三轴五档东风EQ1060F机械式变速器计开题报告

1、毕业设计（论文）开题报告设计（论文）题目: 东风EQ1060F机械式变速器计 院 系 名 称: 汽车与交通工程学院 专 业 班 级: 车辆工程08-4 学 生 姓 名: 李荣华 导 师 姓 名: 孙远涛 开 题 时 间: 2012年3月9日 指导委员会审查意见： 签字： 年 月 日开题报告撰写要求一、“开题报告”参考提纲1. 课题研究目的和意义；2. 文献综述（课题研究现状及分析）；3. 基本内容、拟解决的主要问题；4. 技术路线或研究方法；5. 进度安排；6. 主要参考文献。二、“开题报告”撰写规范请参照黑龙江工程学院本科生毕业设计说明书及毕业论文撰写规范要求。字数应在4000字以上，文字要

2、精练通顺，条理分明，文字图表要工整清楚。1.课题研究的目的和意义从上世纪50年代第一辆国产载货汽车下线以来，我国汽车工业了60多年的发展，已经成为我国的支柱产业。随着改革开放的深入和社会发展的广泛需求，我国汽车工业发展迅速，汽车保有量逐年上升，2006年我国汽车保有量比1997年增加了2.03倍，近十年来年均增长率为13.4%，保持了较高的增长速度。汽车是重要的交通运输工具，其设计和制造水平是各国科学技术发展水平的重要标志，汽车工业是资金密集、技术密集、人才密集、综合性强、经济效益高的产业。世界各个工业发达的国家几乎无一例外地把汽车工业作为国民经济的支柱产业，汽车的研制、生产、销售、营运，与国

3、民经济许多部门都息息相关，对社会经济建社和科学技术发展起重要的推动作用。汽车也是社会物质生活发展水平的标志。汽车的保有量随着国展人均收入水平的提高而增加。在许多发达国家中，汽车的数量巨大并已普及到千家万户，进而促使人们在社会生活方式发生了显著的变化。近年来，随着车辆技术的进步和车辆密度的加大，对变速器的性能要求也越来越高。众多的汽车工程师在改进汽车变速器性能的研究中了大量的心血，使变速器技术得到了飞速的发展，近年来，随着微电子技术的飞速发展，电子控制自动变速器的问世，给汽车带来了更理想的传动系统，机电一体化技术进入汽车领域，推动汽车变速器装置的重大变革。自动变速器装置出现了电子化趋势，特别是大

4、规模集成电路技术的发展，使由微机控制发动机和变速器换挡成为可能。目前世界上使用较多的变速器是手动变速器、电控液力自动变速器、金属带式无级变速器、电控机械式自动变速器、双离合器变速器及环形锥盘滚轮引式无级变速器等数种。并具有各自优势，但其中金属带式无级变速器前景看好。手动车型到目前为止还是车市中最主流的车型。目前手动变速器的技术已经非常的成熟，它是通过齿轮的啮合来传动发动机的动力。因其传动效率高，结构简单，维修保养成本低，所以备受青睐。需要全套设计请联系QQ1537693694手动变速器如果操作熟练的话燃油经济性也比一般的自动挡车型要好，同时能够充分享受驾驶的乐趣。但不太适合在城市里交通拥堵情况

5、下使用，而且如果无法掌握好换档时机，油离配合不好的话，燃油经济性也无法保证。手动变速器又称机械式变速器，即必须用手拨动变速杆（俗称“挡把”）才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。手动变速器在操纵时必须啋下离合，方可拨得动变速杆。手动变速器与自动变速器相对而言的，其实在自动变速器出现之前所有的汽车都是采用手动变速器，手动变速器是利用大小不同的齿轮配合而达到变速的。2.课题研究现状及分析2.1 国内外研究现状    近年来，随着车辆技术的进步和车辆密度的加大，对变速器的性能要求也越来越高。众多的汽车工程师在改进汽车变速器性能的研究中

6、倾注了大量的心血，使变速器技术得到飞速的发展。近年来,随着微电子技术的飞速发展,电子控制自动变速器的问世,给汽车带来了更理想的传动系统。机电一体化技术进入汽车领域,推动汽车变速器装置的重大变革。自动变速器装置出现了电子化趋势,特别是大规模集成电路技术的发展,使由微机控制发动机和变速器换挡成为可能。目前世界上使用较多的汽车变速器是手动速器、电控液力自动变速器、金属带式无级变速器、电控机械式自动变速器、双离合器变速器及环形锥盘滚轮引式无级变速器等数种。并具有各自优势，但其中金属带式无级变速器前景看好。   现代汽车工业的飞速发展以及人们对汽车的要求不断的变化，机械式变速器不能满

7、足人们的需要。从40年代初，美国成功研制出两挡的液力-机械变速器以来，自动变速器技术得到了迅速发展。80年代，美国已将液力自动变速器作为轿车的标准装备。1983年时，美国通用汽车公司的自动变速器装车率已经达到了94%。近些年来，由于电子技术和电子计算机技术的发展，自动变速器技术已经达到了相当高的水平。自动变速器与机械式变速器相比，具有许多不可比拟的优势：提高发动机和传动系的使用寿命；提高汽车的通过性；具有良好的自适应性；操纵更加方便。目前，国内变速器厂商都朝无级变速器和自动变速器方向发展，国内现已有好几款轿车已经应用上无级变速器，而重型汽车则采用多中间轴的形式，将低速档和高速档区分开。汽车行驶

8、的速度是不断变化的，这就要求汽车的变速器的变速比要尽量多，这就是无级变速(Continuously Variable Transmission简称"CVT") 。尽管传统的齿轮变速箱并不理想，但其以结构简单、效率高、功率大三大显着优点依然占领着汽车变速箱的主流地位。在跨越了三个世纪的一百多年后的今天，汽车还没有使用上满意的无级变速箱。这是汽车的无奈和缺憾。但是,人们始终没有放弃寻找实现理想汽车变速器的努力,各大汽车厂商对无级变速器(CVT)表现了极大的热情，极度重视CVT在汽车领域的实用化进程。这是世界范围尚未根本解决的难题，也是汽车变速器的研究的终极目标。围绕汽车变速箱四

9、个研究方向，各国汽车变速器专家展开了激烈的角逐。 摩擦传动CVT金属带式无级变速箱(VDT-CVT)的传动功率已能达到轿车实用的要求，装备金属带式无级变速箱的轿车已达100多万辆。据报道：大排量6缸内燃机（2.8L）的奥迪A6轿车上装备的金属带式无级变速箱Multitronic CVT ，能传动142kw（193bhp）功率，280Nm扭矩。这是真正意义的无级变速器。另一种摩擦传动CVT(名为Extroid CVT)是滚轮转盘式。日产把它装在概念车XVL上首次于去年东京车展展示，新款公爵(Cedric)车也装用这种CVT。可与3L以上排量的大马力内燃机(XVL的引擎输出为330Nm/194kw

10、)搭配使用，可谓汽车变速箱发展史上又一重要进步。从V形橡胶带CVT到V型金属带CVT再到滚轮转盘式CVT，摩擦传动CVT的研究已持续了整整一个世纪，尽管摩擦传动无级变速器的发展已经达到很高的水平，也已经装备上汽车达到了实用的水平。但齿轮变速箱依然占据着半壁河山，这至少说明了四个问题：（1）无级变速（CVT）是汽车变速箱始终追逐的目标。（2）摩擦传动CVT实现大功率的无级变速传动是极为困难的。（3）摩擦传动CVT传动效率低是必然的。（4）摩擦传动CVT的效率，功率无法与齿轮变速相比。 液力传动人们经常把液力自动变速器（AT）和无级变速器（CVT）两个概念混为一谈。实际上这两种变速器工作原理完全不

11、同。液力自动变速器免除了手动变速器繁杂的换档和脚踩离合器踏板的频繁操作，使开车变得简单、省力。但是, 液力自动变速器（AT）不是无级变速，是有级变速的自动控制，没有从根本上满足汽车对变速器的要求。从原始橡胶带无级变速箱到现代金属链无级变速箱、滚轮转盘式CVT，百年大回转说明：无级变速箱是汽车变速箱的最终归属，液力自动变速器只不过是一种过渡产品。电控机械式自动变速器电控机械式自动变速器(Automated Mechanical Transmission简称"AMT")和液力自动变速器（AT）一样，不是无级变速器，是有级变速器的自动换档控制。其特点是机械传动部分沿用了传统的有级

12、变速箱，但控制参量太多，实现自动控制相当困难。 齿轮无级变速器齿轮无级变速器（Gear Continuously Variable Transmission）这是一种全新的设计思想，是利用齿轮传动实现高效率、大功率的无级变速传动。据最新消息：一种"齿轮无级变速装置"(Gear Continuously Variable Transmission简称"G-CVT")已经试制成功，并已经进行了多次样机试验。"齿轮无级变速装置"结构相当简单，只有不足20种非标零件，51个零件，生产成本甚至低于手动变速箱。预计今年进行装车试验。齿轮无级变速器

13、的优势表现为：（1）传动功率大，200KW的传动功率是很容易达到的；（2）传动效率高，90%以上的传动效率是很容易达到的；（3）结构简单，大幅度降低生产成本，相当于自动变速箱的1/10；（4）对汽车而言，提高传动效率，节油20%；（5）发动机在理想状态下工作，燃料燃烧完全，排放干净，极大的减少了对环境的污染。3.基本内容、拟解决的主要问题（1）进行变速传动机构的设计（不包括同步器），完成标准件的选型；（2）完成强度计算；（3）对轴、齿轮等主要零件进行制造工艺分析；（4）对变速器装配工艺进行分析，包括装配顺序、轴承游隙调整、润滑等。关于变速器的设计，首先要确定变速器的各档位的传动比和中心距，然后

14、计算出齿轮参数以选择合适的齿轮并且对其进行校核，接着是初选变速器轴与轴承并且完成对轴和轴承的校核，最终完成了变速器的零件图和装配图的绘制。本课题所设计出的变速器可以解决如下问题：a.正确选择变速器的档位数和传动比，使之与发动机参数匹配，以保证汽车具有良好的动力性与经济性；b.操纵简单、方便、迅速、省力、传动效率高，工作平稳、无噪声；c.制造容易、成本低廉、维修方便、使用寿命长；d.贯彻零件标准化、部件通用化及总成系列化等设计要求，遵守有关标准规定。4.技术路线或研究方法变速器设计方案变速器传动机构方案的选择全同步器式换挡采用中间轴式变速器变速器的结构设计校核计算挡数和传动比范围齿轮弯曲强度校核

15、齿轮接触强度校核轴的强度和刚度校核外形尺寸齿轮参数同步器设计采用惯性式同步器同步器参数的设计5.进度安排第1-2周（2月27日-3月11日） 调研，资料收集，完成开题报告第3-5周（3月12日-4月1日） 分析搜集到的资料，提出最优设计方案第6-8周（4月2日-4月22日） 绘制机械变速器总装配图、零件图的草图第9-12周（4月23日-5月20日） 绘制机械变速器总装配图、零件图, 撰写设计说明书第13-14周（5月21日-6月3日） 完善设计，提交指导老师审核并修改第15-16周（6月4日-6月17日） 提交系里评阅并修改，准备答辩. 第17周（6月18日-6月24日） 毕业设计答辩6.参考

16、文献1 陈家瑞主编汽车构造（下册）北京：机械工业出版社，20012 王望予.汽车设计M.北京.机械工业出版社.2004.3 林绍义.一种汽车变速器设计J.机电技术，2004.1.4 韦志林.汽车变速器轴承寿命的校核计算J.广西工学院学报,2000.6.5 严仓锋.变速器后盖总成轴承装配技术改造J.实用技术,2005.12.6 林绍义.一种汽车变速器设计J.机电技术，2004.1.7 王东梅.变速器与取力器连接螺栓断裂原因及改进措施J.万淳才.专用汽车，2006,01期:46-47.8 刘法顺.乘用车两轴式机械变速器的设计J.交通科技与经济，2008.4.9 赵琳，魏庆主.汽车概论M.第一版. 辽宁：人民交