港口管理复习资料完成版课件

1、港口：指具有船舶进出、停泊、靠泊、旅客上下，货物装卸、驳运、储存等功能，具有相应得码头设施，由一定的水域和陆域组成的区域港口经营人：在港口从事装卸、仓储、驳运、拖带服务等港口业务的港埠企业、单位和个人延迟交付：港口经营人未能在与委托人明确约定的时间内交付货物的行为港口建设费：对于进出对外开放口岸港口辖区范围的所有码头、浮筒、锚地（含外资、中外合资、合作经营、企业专业和地方公用的码头、浮筒、锚地）及经由水域过驳等装卸作业的货物征收港口建设费港口建设项目后评估：工程竣工投产、生产运营一段时间后，通过对项目前期工作、项目实施、项目管理等全过程进行系统评价的一种技术活动港口货物吞吐量：指经由水运运进、

2、运出港口范围，并经过装卸的货物数量国际航运中心:指以综合经济实力较强的港口城市为依托，金融发达的航运市场、完善的服务体系、丰沛的物流、众多的航线于一体，集聚各种航运要素的经济区域或国际化港城市港口装卸劳动定额:生产过程中劳动消耗的一种数量指标，它是指在一定的生产技术组织条件下，生产一定产品所必须消耗的时间标准，或者一定时间内生产的合格产品的数量标准昼夜生产作业计划: 是港口各级生产调度部门组织和指挥生产的主要依据，也是协调港口内部各生产环节、协调港口与其他有关单位的配合，保证港口尽可能连续均衡生产的重要手段，该计划不但对车、船的装卸顺序、作业地点、操作方法等作了明确安排，对昼夜个公办装卸的数量

3、以及船舶作业量完工时间等也作了具体规定。电子口岸系统: 运用现代信息技术，借助国家电信公网，将各类进出口业务电子底账数据集中存放到公共数据中心，国家职能管理部门可以进行跨部门、跨行业的联网数据核查，企业可以在网上办理各种进出口业务数字物流港:在口岸建立一个高度信息化、智能化、网络化的综合物流信息系统1港口分类：按用途分：商业港、工业港、军用港、避风港按地理条件分：海港 河口港 河港 湖港按运输角度来分：支线港 中转港 腹地港库场分类 1按所保管的货物类别：普通库场及煤炭、矿山堆场、仓库、油库、冷藏库、危险品仓库等2按库场所处位置可分为：水上仓库、前方仓库（堆场）、后方仓库（堆场）等3按建筑特征

4、可分为：露天货场、货棚、货仓、货囤、贮罐、筒仓等国际航运中心类型 ：全球经济腹地型 、洲际级经济腹地型、洲际中转型、地区级经济腹地型港口劳动定额类型 ：产量定额和工时定额 世界港口管理模式1政府机构或国有企业管理的港口2政府机构、国有企业和私人企业共同管理的港口3私人企业经营的港口2港口经营活动内容 码头和其他港口设施的经营 、港口旅客运输服务经营、在港区内从事货物的装卸、驳运、仓储的经营和港口拖轮经营等港口企业经营所涉及到得外部环境 ：技术环境 、产业环境、物流环境、港口功能的延伸环境、管理体制及政策环境、所在地区的经济发展环境、航运技术环境、货源市场环境港口布局规划 ：根据国民经济发展和国

5、内外贸易增长的需要，在国家综合运输网规划、海运规划和流域规划的基础上进行港口生产过程的基本原则1.生产过程的连续性2.生产过程的连续性3.生产过程的均衡性4.生产过程的经济性3.港口的功能演变与发展 第一代港口主要是指1950年以前的港口，其功能为海运货物的转运、临时存储以及货物的收发。是运输枢纽中心第二代港口主要是指1950年代至1980年代的港口，其功能除了具有第一代港口的功能外，又增加了使货物增值的工业和商业功能，港口成为装卸和服务的中心第三代港口主要产生于1980年代以后，其功能除了第一、第二的功能以外，更加强了与所在城市及用户的联系，使港口的服务超出了原先港口的界限，增添了运输、贸易

6、的信息服务，货物的配送等综合服务，使港口成为贸易的物流中心。国际航运中心的特征：港城互动 区域协调 功能导向国际航运中心的条件：1具有强大的腹地经济实力，充沛的进出口货源2区域条件优越，集疏运畅通3为国际经济中心、贸易中心好金融中心的国际大都市4具有发达健全的航运市场，航线密集，运量巨大5有现代化的港口设施和高效优质的航运服务6具有积极扶植的政策和良好的法律环境地主港口模式类型：1政府管理部门管理的地主港2公司制形式管理的地主港4港口经营人对货物的责任期限从接管货物之时起到交付货物之时止，货物在经营人掌管之下的全部期间港口规划的分类按层次可分为港口布局规划、港口总体规划和港口港区规划按时间可分

7、为远景规划、中期规划和近期实施规划对港口生产调度工作的要求：预见性、计划性、集中性、及时性、经常性、全面性5有关港口指标概念和计算：吞吐量，操作吨，自然吨吞吐量分为旅客吞吐量和货物吞吐量旅客吞吐量：指经由水运乘船进、出港区范围的旅客人数货物吞吐量：指经由水运运进、运出港口范围，并经过装卸的货物数量操作吨：通过一个完整的操作过程，所装卸搬运的货物数量（反应工作量大小）自然吨：指进出港区并经过装卸的货物数量6第三代港口和第三代国际航运中心特征第三代港口特征：1.港口变成世界生产与配送的运输枢纽2.传统活动变得更有价值、专业和整合性3.港口基础建设配合信息流程4.简化海关作业并重视客户的便利性5.开

8、始重视环境保护6.组织结构是整合性7.提供增值服务，特别是货物的集散和及时存货信息提供、重新包装等第三代国际航运中心特征：1.集中调配 输送有形商品2.集聚商品、资本、信息和技术3.具有市场交易功能、航运信息功能及物流服务功能4.带有明显的知识经济特征7有关港口章程内容第一部分：港口地理位置及区域。第二部分：港口设施3港口管理机构4船舶进出港5港口经营6港口服务7港口安全与保护8附则有关港址选择的要求1.总体发展要求2.航行与停泊要求3.岸线及陆域要求8港口经营人负责和不负责的情况负责情况：从接管货物之时起到交付货物之时止，货物在经营人掌管之下的全部期间不负责情况：1.不可抗力2.货物的自然属

9、性、固有缺陷或者合理损耗3.包装不良或者标志欠缺、不清4.委托人或其受雇人的过失5.其他非港口经营人或其受雇人的过失9港口的作用1.是海运和陆运的交接点2.工业活动的基地3.港口成为综合物流的中心4.在其所参与的供应链中发挥作用5.是城市发展的增长点6.具有社会经济发展促进效应港口生产调度的任务1.根据国家有关法律和政策，以及企业领导的指示，到港车船和货物以及自身的码头专业化程度等情况，与航运、铁路、物资、货主、商检、海关等港外有关单位密切联系，加强协作配合，使装卸作业连续不断的进行2.根据货源、运输工具、机械设备、仓库场地以及劳动力等情况，配置生产作业线，具体确定采用装卸操作方法、选用机械类

10、型、配备劳动力和确定作业起止时间等3.掌握生产作业情况及其进度，遇见和及时发现生产调度中的不平衡现象，采取事前计划、过程控制和事后补救相结合的方法，保证正常的生产秩序10数字物流港的组成：船舶单证子系统、货物单证子系统、集装箱单证子系统、海事信息子系统、查询服务子系统、车队信息子系统、查验信息子系统、其他服务子系统11第四代港口的特征1.网络化特征 2.供应链特征 3.与所在城市溶为一体，并以港口为核心规划和发展整个城市的产业布局和功能定位4.强调实物体和信息必须在港口快速流通5.港口之间的竞争是协同竞争6.成为资源配置的枢纽7.具有大型化、深水化、专业化的航道与码头，密集的全球性国际直达干线

11、柔性化港口：港口对外部环境的反应能力和适应能力，以及能改变外部环境的意图和效果12港口生产作业计划、港口吞吐量计划、港口昼夜生产作业计划编制资料生产作业计划 1.生产任务方面的资料，包括企业的年度、季度生产计划、各项订货合同、新产品试制计划等；2.技术资料，包括产品图纸、工艺文件、产品技术检验规范、外协零件清单、按车间编制的零件明细表等；3.生产能力方面的资料，包括各工种生产工人情况，生产设备负荷情况、生产面积利用情况、工作定额和生产能力查定情况；4.生产准备工作方面的资料，包括工艺装备准备情况和原材料、外协件、配套库存及供应情况等；5.各种期量标准和生产资金定额；6.前期预计生产完

12、成情况和在制品结存及分布情况一般分为月度生产作业计划、旬度生产作业计划和昼夜生产作业计划港口吞吐量计划编制资料：1.度货物托运计划2.月度贸易进出口船货计划3.航运企业的船舶运力资料4.港口码头泊位、仓库堆场、机械设备、劳动5.集疏运能力港口昼夜生产作业计划编制资料：1.上级指示、相关单位的协作情况和船方、主要求等2.货物资料，包括：货种、数量、流向等3.船舶资料：船型、到港时间、装卸设备、船舶积载情况等4.集疏运工具的供应情况：集疏运列车、卡车以及驳船等运输工具的到港密度与载货量5.水文气象：天气、海浪、潮汐等情况6.港口自身的实际情况：码头泊位能力、机械设备的备有量、库场堆存能力以及员工的

13、素质和出勤情况等13港口通过能力概念、影响因素、提高港口通过能力的方法港口通过能力：港口在一定时期（通常是一年）内，在港口设施为既定和劳动力为一定时，在一定的组织管理条件下，最大限度利用港口各生产要素所能装卸的一定结构的货物的自然吨数影响因素：1.货物的种类与流向2.港口的生产条件和技术设备性能3.港口的管理水平和人员素质4.港、航、货的各项经济指标提高港口通过能力的方法：1提高薄弱环节的通过能力2提高港口通过能力的频率 14有关港口一体化概念和分析概念：具有内在关联条件的一组港口朝着强化内在机制和充分发挥内在规律方向合理发展的动态变化过程分析：港口一体化不是静态事物，不是指吧一个港口群整合为

14、一个港口，港口一体化是一个复合概念包括以下几个方面：1.港口一体化的前提是，一组港口之间存在某种内在联系，地理空间位置相近，港口岸线资源相关联、经济腹地有部分交叉重合、港口功能部分雷同叠加等2.港口一体化是个过程，不是结果3.港口一体化，体现强化区域内相互独立的各港口间的相互联系、相互作用的关系，使各港口在功能上由较大重叠转化为明确的分工，实现较强的互补4.港口一体化的目的和结果是：区域港口资源整合和有效利用，区域港口整体经济效益得到提高，内部竞争趋于合理，内耗明显减少，区域整体国际国内竞争力显著增强港口一体化的主要模式：政府主导模式、市场主导模式、协同作用模式15港口的价格竞争策略1.提高港

15、口劳动生产率，努力降低运作成本，以提高在价格上的竞争优势2.不断改进装卸工艺，提高管理水平和生产组织绩效3.把提高装卸、运输货物的质量作为支持价格竞争的坚强后盾4.提高港口综合实力，增强抵制压价竞争对港口经营的影响16集装箱码头生产运作管理系统的内容港口生产计划的编制、码头生产调度组织方法与调度决策方法，以及港口生产过程中的环境保护17有关港口的费收种类1.引航、移泊费2.拖轮费3.解、系揽费4.停泊费5.开关舱费6.货物港务费7.装卸费8.工时费9.其他费用18有关保税物流园区、自由港、无水港、自贸区概念的特征保税物流园区：经国务院批准，在保税区规划面积或者毗邻保税区的特定港区内设立的、专门

16、发展现代国际物流业的海关特殊监管区域。特征：1. 国内货物进入园区视同出口，办理报关手续，对出口到保税区的国内企业可以实行退税 (不必等货物真正装船离港后才能返回关单退税联);2. 园区内货物内销按货物进口办理报关手续、货物按实际状态征税; 货物不可以更改初始入区的状态 (税号不变) 但可以更改包装和标志;3. 园区内货物自由流通，不征增值税和消费税; 到保税区海关稽查可办理海关备案手续后，自由转换货物所有权或在园区内的不同货物存放地。自由港：指全部或绝大多数外国商品可以免税进出的港口，划在一国的关税国境(即"关境")以外特征：1.是 “境内关外”，一定是港口或者港口的一部

17、分2.是“一线放开，二线管住”，在二线以外的货物进出手续非常便利、快捷。快速，使用于国际贸易所需的货物的集散、中转、储存和简单加工等，有利于开展国际转口贸易、货物中转业务、建立国际物流中心、国际配送业务等3.有现代化、高科技的港口设施支撑4. “区内不干预”，表现为贸易自由、金融自由、投资自由、运输自由5.是一种国际管理，不论哪个国家何种海关制度，自由港模式都具有相同的特性无水港：指在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心. 是一个由一种或多种高能力的运输方式与港口直接相连的具有除装外沿海港口一切功能的集装箱中转站，顾客在这里可以像在港口一样托运或者提取标准运输单元.特

18、征：1.无水港一般建立在能产生大量事项货物的地区，这些地区内外贸活动频繁，经济相对比较发达。2.无水港是为了适应当地的经济发展而建立的，主动为经济建设服务。 3.在功能发面，无水港币内陆集装箱集散点更为丰富。 4.无水港不具备可供船舶停靠的深水良港和供建港的岸线水域。自由贸易区：指在贸易和投资等方面比世贸组织有关规定更加优惠的贸易安排;在主权国家或地区的关境以外，划出特定的区域，准许外国商品豁免关税自由进出.特征：数量不断增加；功能趋向综合；管理不断加强1、港口的主要功能：（1）港口作为运输链的中转点，是不同运输方式客货流的交换地。（2）港口是货物暂时储存的缓冲区。（3）港口具有集成整合的功能

19、。2、港口提供多项服务，综合来看将其划分为以下三类：（1）货物装卸服务，包括与装卸相关的所有业务。（2）物流服务，包括与货物在港存储相关的所有业务。（3）港口加工制造服务，包括为产品加工制造提供场地和其他设施。 货物装卸是港口最核心的功能3、码头运营公司至少拥有两类目标客户：一类是航运公司，另一类是进出口企业。4、“地主港”模式，就是指政府委托特许经营机构（港务局）代表国家拥有港区及后方一定范围的土地、岸线及基础设施的产权，对该范围内的土地、岸线、航道等进行统一开发，并以租赁方式把港口码头租给国内外港口经营企业或船公司经营，实行产权和经营权分离，特许经营机构收取一定租金，用于港口建设的滚动发展

20、。5、“地主港”模式的优点：（1）适应国际港口管理的发展趋势。（2）提高港口效率。（3）兼顾政府和企业的利益。（4）各种港航资源可通过市场整合、优化，减少重复投资。6、货运代理人，一般为托运人和承运人之间的中间人。货运代理人可能是港口运营中最重要的中介机构，代表托运人向承运人订舱。7、船舶经纪人，一般为周旋于船东和承运人之间的中间商。船舶经纪人先向船东购置一部分船舶运力，并转售给客户。8、船务代理人，一般为航运公司在港口的代表。船务代理人负责管理船舶在港成本，安排引航、驳航拖带以及代表航运公司从事的一切其他服务。9、准散货：需要特种船舶运输以及专用的装卸设施进行装卸。这类货物因为尺码庞大，易碎

21、或过重而无法用集装箱运输，典型的准散货有汽车、纸张、木材和钢材。10、码头的两大主要投资方是集装箱班轮公司和独立的码头运营商。11、水域设施主要有港池、航道、锚地、回旋水域、防波提以及导航设施等；陆域设施除了库场等直接为生产服务的建筑物外，还包括铁路、道路、供水、供电、排水以及为港口正常运营所需的各种设施。12、腹地是指海运货物到港卸下后，运往内陆的区域。13、建筑枢纽港应符合下列条件：（1）扼守战略要道，船舶不得不挂靠的港口。（2）坐落在一群中小港口之间，亟（qi）待脱颖而出成为中心枢纽。（3）港口的位置接近于两条或者更多条不同航线的交汇点。14、全球枢纽与装载中心的区别：（1）全球枢纽靠近

22、主干航线的战略位置而装载中心位于海运运输网络的边缘位置。（2）全球枢纽的腹地是有限的，装载中心的腹地是广阔的。（3）转运是“全球枢纽”型港口的主要功能，60%以上的货物是通过水水转运是我，另外40%主要通过联运的方式从港口运往内陆腹地。而对于装载中心来说转运是次要的不超过40%。装载中心一般有着较好的联运腹地连接点。（4）服务特点：全球枢纽最大型船至少5000TEU，每年运量达60万TEU以上。船舶挂靠：主干航班经常挂靠，有时某大型班轮公司占用全部服务。而装载中心最大型船至少4000TEU，每年运量达100万TEU以上。船舶挂靠：主干航班经常挂靠。15、独占腹地：如果区域内某港口凭借其低廉的广

23、义运输成本，拥有绝对的竞争优势的话，那么该区域就成为这港口的独占腹地。 可竞争的腹地：如果区域内没有一个港口对其他港口具有明显的成本优势，那么这类区域就属于可竞争的腹地。16、多式联运指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交货地点的运输方式。17、评估港口规模的衡量指标：最简单的指标是港口的码头水线长度。第二种衡量指标为港口所服务的船舶数量。第三种衡量指标是港口所完成处理的货物吞吐量。18、中国主要三大港口群为：长江三角洲港口群、珠江三角洲港口群和环渤海港口群19、国际航运中心发展主要的三种模式：（1）凭借悠久的历史人文传

24、统和优越的商业氛围，以提供航运市场交易服务以及航运相关高端知识服务为主。（2）依托独特的地域优越以及良好的港口基础设施条件，以提供集装箱货物集散、中转服务为主。（3）借助所在国经营航运业的资本和企业家才能优势，以汇聚大量航运业务及其前后向相关产业公司总部为主的国际航运中心。20、供应链的定义：供应链是围绕企业通过信息流、物流、资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品运送到消费者手中，将供应商、制造商、分销商、零售商直到把最终用户连成一个整体的功能网络结构模型。21、广义港口成本包括以下成分：（1）与货物装卸和转运直接相关的成本（2）与货物在港时间相关的成本

25、（3）与港口作业可靠程度有关的成本（4）与港口运营者（包括海关）之间信息交换相关的成本。22、港口物流是指以建立货运中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心为目的，将运输、仓储、装卸搬运、代理、包装加工、配送、信息处理等物流环节有机结合，形成完整的供应链，能为用户提供多功能、一体化的综合物流服务。 港口物流的功能：装卸功能、仓储配送功能、流通加工功能。23、产业集群是指在特定区域中，具有竞争与合作关系，且在地理集中有交互关联性的企业，专业化供应商、服务供应商、金融机构、相关产业的厂商及其他相关机构等组成的群体，不同产业集群的纵深程度和复杂性相异，代表着介于市场和等级制之间的一种新的空间经济组

26、织形式。24、产业集群形成的有利条件：（1）低廉的运输成本，在集群内的种种交易活动因距离短而不需要花费很大的运输成本(2)有一支共享的劳动储备力量，由于可以吸引大量流动的劳动力，产业集群为专业教育和培训提供了一个平台(3)集群内一批专业化的供应商提供高质量的产品或服务（4）集群本身有需求产生，集群成员企业在集群内得到的市场信息要比外部更多。25、“五力”模型即 竞争者的强度、供应商的议价能力、潜在进入者、潜在的替代品、买方的议价能力。26、港口价格的作用及意义：（1）港口价格的制定是决定港口竞争地位的一个重要因素，在其他条件基本相同的情况下，港口服务的价格水平起着极其重要的作用。（2）港口服务

27、的价格既是港口之间的竞争手段，也是反映港务企业经济效益及其社会效益的重要指标之一。（3）只有具有较高的运营效率和较低的运营成本，企业才有能力采用低廉的港口服务定价来吸引船舶和货主。（4）对于港口服务业务而言，提高港口服务效率、降低服务成本，以规范和公正的途径来制定合理的港口服务收费是其增强市场竞争力，有效配置和使用港口资源，以造福于相关产业和地区经济的重要举措之一。27、港口服务的边际成本的定义：所谓边际成本，就是增加一个单位港口服务后码头运营商所承担的成本增量。如果价格高于边际成本，意味着港口企业提供的服务量过少。反之，则表明港口企业提供的服务量太多。28、价格歧视就是指，并非由成本不同引起

28、的运输服务价格或费率的差异。 价格歧视可以按以下三种来实施;(1)按不同货物类别实施价格歧视（2）按不同船舶性质实施价格歧视（3）按不同转运方式实施价格歧视。29、港口选择标准：航运服务质量、码头经营企业质量、设备质量、与腹地连接的服务质量、港口选址、港口信息服务、顾客至上、货损及船期延误情况、个人在港关系网。30、港口的直接经济贡献是指港口及相关产业对区域经济和国民经济的初始或第一轮影响。31、七种港口公共利益：（1）航行安全性、保护航行安全最为重要的争议焦点有二：第一，安全部门的体制；第二，引航服务组织。航行安全组织的职务是扮演“港务长”的角色，负责港口水域的安全。（2）港口市场可进入性、

29、这方面主要的争议是港口对企业的容纳力在很多情况下是被限制的。在这种情况下，就需要社会特别考虑港口公共利益中的市场可进入性的改善。（3）港口公平竞争性、在很多情况下，不同港口间的竞争结果是不理想的，并不是所有的国家在公平竞争上都有政策规定，其中最主要的问题之一与港口服务市场有关。（4）港口规划、由于运输和贸易的变化，港口需要扩张和重点发展，但因许多港口土地稀缺性和大批利益相关者的影响，这些规划不会自然产生，而应需要公共的干预措施。（5）港口的土地利用、港口土地是稀缺的，土地的选择性使用有着不同的外部影响。在公共利益中包含着在用地决策上所造成的影响，但除非在公共利益不会发生的情况下。（6）土地出租

30、者的素质和持续性、当在地主型港口市场机制不能确保土地所有者总是高效运营时，公共介入促进所有着保持品质以及永续性是一种公共利益的体现。（7）港口集群治理结构的有效性、面对港口集体行为问题，合作是需要的，但合作又不会自发出现。32、福特主义指以市场为导向，以分工和专业化为基础，注重规模经济效益的发挥，以较低产品价格作为竞争手段的刚性生产模式。 后福特主义指以满足个性化需求为目的，以信息和通信技术为基础，生产过程和劳动关系都具有灵活性（弹性）的生产模式。 福特主义和后福特主义的差异：（1）福特主义生产模式注重规模经济效益的发挥，而后福特主义则注重经济效益的挖掘。（2）码头装卸产业实际上是福特主义产业

31、：以机械化的方式对标准化的集装箱实施装卸作业。（3）整个港口服务业明显地以福特主义为导向，具体包含：旨在更高效的机械化；降低劳动的作用；注重吞吐量的最大化；把土地作为竞争资产来开发；创造新的稳定性。港口经济学一、港口未来的发展方向以四个港口管理体制改革的原则为指向，配合港口当局的职能加以实现。1） 基础产业原则：港内基础设施管理是内部需求，国有港口需要代表国家对港口的国有资产进行管理，民营港口也要部分履行公共产品的管理职能。2） 市场经济原则：既是在不影响基础产业（运输）的情况下，用市场化的原则对港口进行经营和管理。3） 有利于港口发展原则：例如港口的堆场融资等有利于港口发展的方式可以采用。4

32、） 政企分开的原则：政府不直接进行干涉，而是靠宏观的法规进行调控。2、 自由港对其港口的积极影响1） 自由港促进了港口各项功能的完善 港方让利（例如放弃一些税收费用）船东货主获利货物量增多规模经济社会福利提升2） 自由港政策提升了港口的国际竞争地位，因为港口的海向腹地发展程度的提升。3） 自由港政策促进了港口腹地经济发展（例如运输成本降低，原材料购买，市场价格得到改善）3、 我国建立自由港的基本策略1） 要有全国统一的法律依据及自由港的发展战略，管理纲要。2） 实施多种形式同时启动，有重点的发展自由港区的战略。3） 充分利用和发展现有的具有国际影响力的港口。4） 处理好保税港区与自由港之间的关

33、系及保税区的转型问题。5） 提供综合配套的优惠政策。4、 现代港口的商业和贸易功能1） 现代港口的物流与仓储（港口向大配送中心发展）现代港口仓储不仅为继续运输的需要服务，它已成为综合物流的一个重要环节。综合物流涉及到从原材料产地产品最终消费点的全过程。在物流管理中港口的仓储物流功能是一个非常重要的环节（基于成本融资的考虑）。港口的物流功能有别于传统仓储，它不仅减少成本，而且使货物发生质的变化，提高了货物的附加价值。2） 现代港口贸易功能贸易功能与港口运输和物流紧密相同，是派生功能。为航运和港口提供货源。港口城市得到了发展。3） 商业功能也称服务功能，航运与货易的辅助功能如代理，保险，金融，通讯

34、，航运交易等有了很大的发展。这些业务和功能开发加快了港口地区城市化进程，使港口从单纯的装卸为主发展成多功能，全方位港口。5、 堆场融资A把货给堆场并向堆场融资30万，承诺在A用货时归还，若不归还堆场可扣货，堆场和银行达成交易，由堆场保管货物，货款由银行放，银行收，堆场收取佣金。6、 港口竞争主要内容1） 争夺腹地，货源的竞争 2)争夺中转货物的竞争 3）港口投资的竞争 4）综合资源的竞争（政策扶持，相关服务业）7、 港口产业集群的四个层次第一层次港口服务业：直接参与港口的日常运作（例如：装卸客运拖带引航）第二层次港口共生产业：例如：海运业，物流业，船舶管理，船代等。第三层次港口依存产业：凭借港

35、口综合条件而催生的如石化，钢铁等加工业。在界定是用产业的港口依存度（40%为界限）来衡量。第四层次港口关联产业：例如金融，保险，法律，服务，商贸，教育等。发展规律：初期：第一层次 成长期：第二层次 成熟期：第三，第四层次8、 港口集装箱费收主要费用是集装箱装卸船费或称集装箱装卸船包干费。范围为集装箱在前方堆场区域的所有费用。9、 港务当局的职能1） 港口的规则 2）对港口财产拥有 3）港政和航政管理 4）港口设施的建设，经营和管理 5）直接经营货物装卸等业务 6）协调企业与企业之间（内部企业之间，外部企业之间如货主、船东，及企业与政府之间的关系）。十、VTS：对船进行编号，图示，管理PORT

36、LINE：港区区域分割线（通过需向海事局报告）PSC：检验船舶是否正常修理PSCO：Port safety check officer十一、全球承运人：法人（可能有船，可能无船，可使用航运联盟中的班轮公司进行门到门服务。十二、多式联运责任制：网状责任制十三、港口竞争三个层次：1）不同港口群之间:基于货运成本及货运质量的考虑，港口群之间的竞争不会非常激烈，但随国际集装箱多式联运发展港口群之间的竞争越发剧烈2）同一港口群内不同港口之间：陆向腹地基本交叉，货运成本无大差别，港口依靠服务质量及价格等竞争，从而这个层次竞争最激烈3）同一港口内不同港口企业间的竞争：港口内不同企业基于经济利益的考虑，也以各

37、种方式不断提高自身竞争优势，积极应对港口内竞争。十四、成熟期港口之间的竞争主要表现为对产业集聚，自由政策，航运政策，航运信息，航运金融，航运保险，航运人才等综合资源竞争。十五、港口生产具有规模经济性LAC越平缓，越容易形成自然垄断。Part two1、所谓“增加值”就是在经济活动中生产要素的报酬2、用间接贡献乘数来反映间接贡献与直接贡献之间的关系3、国际班轮航运发展新动态：集中经营管理、舱位互租、建立全球范围的航运联盟、.“全球承运人”的出现4、现代港口适应国际班轮航运发展的主要举措a码头经营模式的转化以及自由化、加强各类场站建设，b完善集疏运网络c改进装卸工艺和提高装卸效率d进一步降低集装箱

38、单位港口费用e加强电子商务系统的开发与应用5、在产业链的国际分工中，按照附加值高低分布，形成一条微笑曲线6、决定港口竞争地位的主要因素港口的地理位置 、港口与其陆向腹地的联系(交通价格政策)、港口的设施和服务（水上陆上 ）、.港口的费率、码头的工人组织、管理情况、港口与港内其他企业及政府部门之间的协调关系 、市场结构以及港口与货主之间的关系7、现代港口竞争的主要手段a政府参与港口竞争的行政、经济手段b对腹地货物竞争的价格手段c吸引中转货物的灵活性价格手段d港口宣传与促进8、港口竞争的积极后果a竞争提高了港口的生产效率b 加强了船东的地位(班轮干线船东)c 船舶经营人获得了直接的经济收益d货主获

39、得了直接的经济收益9、港口之间无序竞争的消极后果a对港口企业的经济效益的影响b 无序竞争造成了社会资源的浪费c 造成了货物的不合理运输d 对海岸线和河岸线破坏和对环境的影响10、竞争性港口之间的联合a行业协会式的联合b港口经营上的联合c港口在资产上的联合 11、港口具有区别于其他行业的特殊经济属性（政府干预港口的原因对港口健康发展，国民经济的发展起到作用）a港口服务具有公共产品性质 b港口生产具有规模经济性c港口具有地理位置的垄断性d港口是社会经济系统中的一个非常复杂的子系统 第一章： 1港口服务大致有几类？其特点如何？2港口用户主要有那几类企业？ 第二章：1从事集装箱装卸

40、业务的港口为何更能引起人们的关注？ 港口的通过能力会受到哪些因素的影响和制约？第三章： 随着船舶大型化趋势的加剧，班轮运输相关的港口网络有何新变化？ 港口对腹地货物的竞争能力会取决于哪些因素？第四章： 近十年来，中国港口发展的显著成就主要体现在哪些方面？ 世界主要枢纽港口的发展有何不同轨迹和特点？ 如何看待港口业和国际航运中心之间的关系？第五章： 随着供应链的变化，港口布局和运营方式会有哪些变化？ 福特主义和后福特主义的港口运营模式有何不同？第六章： 港口与所在城市之间的关系出现了哪几个发展阶段？

41、0;港口产业集群的发展有何特点？上海港口产业集群进一步发展的突破点在哪里？第七章： 港口会受到哪些方面的竞争和挑战？ 港口战略共分为哪几个层次？哪些理论可用于港口战略分析？第八章： 利润极大化的港口定价与港口运营边际成本和市场需求存在何种关系？ 如何制定港口拥堵附加费率第九章： 结合中国实际，简述港口内部竞争的必要性和紧迫性？ 为何以及如何营造港口间的合作竞争局面？第十章： 谈谈衡量港口运营业绩的主要指标特点及其局限性。 如何评估港口的经济贡献？评估的主要难点在哪里？第十一章： 港口相关的公共利益主要体现

42、在哪几个方面？ 政府的介入是否为确保港口公共利益的唯一手段？为什么？第十二章： 在“地主港”模式中，港务局与港口产业集群应构成何种关系？ 什么是港口集体行动问题？如何解决？第十三章： 港口市场的进入壁垒表现在哪些方面？对策应如何制定？ 港口管理条例会对港口广义成本造成什么样的影响？第十四章： 港口利益相关者主要包含哪些公司？ 港口利益冲突表现在哪些方面？港口包容机制如何化解利益冲突？Ch2Figure2.12.22.32.7Table2.5Ch3Figure3.23.33.43.63.113.10Ch4Figure4.14.

43、54.8 4.94.124.134.144.154.17Ch5Figure5.15.105.115.12Table5.1Ch6Figure6.26.36.4Table6.16.86.136.146.156.17公式6.7Ch8Figure8.28.38.48.88.78.1Table8.28.48.5公式8.1Ch11Figure11.2Ch13Figure13.113.713.1113.1313.14Table13.813.9 （仅供本班同学参考，严禁外传，以免误导他人，外传者平时分记为零！）一、 航运经济学复习要求1. 以课件为主，带动复习书中相关内容，重点关注标示的内容。2. 缩写以书中

44、和课件中常用的词语为主，选择判断题覆盖面广。3. 图表分析题局限于所给图表（也会以其它题型出现），注意参数的走势特征及其形成原因，或各参数之间的关联性（逻辑关系）及作用原理。4. 计算题为讲课时重点分析计算的问题，市场报告翻译与书中189页和191页的报告形式类似。5. 论述题或问答题：属半开放题，以书中（或课件里）的解释为基础，结合所学全部知识阐述。6. 题型未完全确定，复习既要突出重点，又要全面覆盖。7. 希望大家沉下心认真复习，不要寄希望于老师划的所谓重点，原因是所有老师参加出题，个别老师的重点有局限，而且要求每年题目大量更新，范围越来越广！8. 在复习中应逐步培养独立地分析理解各章节内

45、容，提炼重点的能力。这是重要的学习能力！二、各章重点（第一次给出，个人判断，仅供参考）各章思路及重点：每章前后各节标题及主要内容有助于我们理清前后文的内在逻辑关系和思路，每章开头点明的宗旨和后面的小结有利于把握各章思路和重点，还有课件中用彩色字体标示或文字说明的重点。第一章 航运市场的组织形态航运的主要特征，国际运输系统（关注世界经济链条中对不同运输方式的需求），PSD的含义及影响PSD形态的主要因素，运输服务差异化的四要素P-S-R-S，比较散货运输、班轮运输和特种货物运输的特点，散货、杂货和特种货的含义及种类，世界船队的船种（重点是油轮船型和散货船型吨位范围，载重吨与总吨的比值范围），航运

46、的单位成本（长期相对稳定和占货物价值的比值下降），散货运输经济性（大货主与小货主实现货物运输的方式），班轮运输经济性（班轮经营者5个方面工作），小结中图的理解。第二章 航运市场周期航运经营成功的4要素，航运周期的三个成分周期的影响因素，长周期、短周期和季节性周期的特点，市场周期4个阶段的市场特征（尤其波峰期和波谷期对比），航运短周期的5点结论，货主和船东在波峰和波谷期面对的不同风险，Figure3.4面对三种选择货主和船东承担的风险如何变化（结合课件后页的解释图分析，风险大小与租船方式、合同中责任及负担成本大小以及周期长短相关），观察分析Figure3.6所得结论，散货运输市场周期和油轮运输市

47、场周期的对比，两个世纪航运市场周期的重要结论。第三章 需求、供给和运价分析分析航运市场应注意的几个问题，影响航运需求和航运供给的十大因素（影响供给的另外3因素），航运需求和航运供给的计算，运价机制的作用（调节）原理，航运需求和航运供给的差异，航运运价周期与商业周期的关系及其影响因素，石油贸易中货主不同时期如何选择租船方式，平均运距变化的原因，控制航运供给的决策者以及如何控制，商船队生产效率表达式，决定船队生产效率的四个主要因素，影响船舶拆解的主要因素， Figure4.12b不同运价水平决定投入营运的船舶数分析，最佳航速公式，新旧船和大小船封存或投入营运的先后顺序，Figure4.13瞬间平衡

48、中船东如何获得高运价，Figure4.14a短期平衡中ABCD四个运价水平船东如何经营船舶，Figure4.14b短期平衡中ABC三个点市场特征及船东投资买船的最佳时点分析，供给曲线水平移动和垂直移动的原因，航运周期复合模型及其5个模型的运作机制，供需调整过程复杂的原因。第四章 四个航运市场BOX5.1租船术语的含义，资产负债表，船舶买卖市场与其它三个市场的不同处，连接四个市场的要素及对船公司财务状况影响，V/C、T/C和D/C中三权（船舶的所有权、经营权和调度权）如何转移及出租人和承租人承担的成本变化，吸引承租人期租船的原因，Table5.1船东和承租人承担的各成本类和项，航运报告的理解与翻

49、译，WS含义，FFA含义，船舶买卖的5个步骤，船价和运价的关系，船价的影响因素。第五章 航运企业成本、收入和财务状况财务状况含义，取得良好财务状况的三个关键变量，Figure6.2船舶收入的影响因素及改善方法，资本成本、经营成本、航次成本和装卸费的影响因素，新旧船的不同之处与运输成本差异，Table6.1计算单位成本和租金基价H/B并分析其船舶大型化带来的规模经济效果，利润和净现金流的区别，资本构成对现金流影响，航运企业获得贷款的担保方式，单位运费收入公式分析，Table6.8减速是否值得的计算分析，航运企业财务中哪三个表，航运业四种现金流分析法，航次现金流计算，年现金流计算，评估船舶市场价值

50、的5个因素。第七章 风险、收益和航运企业经济航运两高一低的特征，波动率计算公式，Table8.2表中数据分析及结论与启示，风险溢价计算，投资收益率公式，投资资本成本含义，Figure8.2曲线与点的位置分析以及坐标值含义，船东参与航运投资活动的原因（本章前后综合分析回答），ROSI的计算公式及其经济意义，Table8.5MC、AVC和ATC计算，SERB和SDRB含义，Figure8.4四种运价水平下盈亏状况计算分析，决定资本收益率的5种竞争力，Figure8.8航运适用的定价模型。第八章 散货运输散货船舶2个明显特征，散货4个主要特征，散货运输系统的4大目标和原则，削减原油运输成本的3项指导

51、原则，中东在全球石油贸易中具有船舶需求放大效应的原因，谷物海上运输为什么不能采用更大的船舶。第十章 杂货运输新型运输系统的3个组成成分，4个方面开发集装箱运输基础设施，Figure13.1集装箱运输系统的4个组成单元，Bottom cargo，杂货运输不同于散货和特种货运输的两个主要方面及其分析，班轮运输中船舶运力管理和定价的重要性，班轮服务差异化7方面，班轮联盟的目的意义（6点），班轮运输商业模型（3个市场变量和3个决策变量），6种班轮，集装箱班轮运输成本构成，班轮公司组织结构图，班轮定价种类及有关计算。 2015-2016 第二学期 航运经济学 考试题型 100分 各题分值暂定一、 Wri

52、te out the full English spelling of the following abbreviations and then translate them into Chinese. 写出下列缩略语的全称，并译成汉语（2分×5）。课件为主二、There are two shipping market reports selected from Lloyds List, describe all the information in Chinese, and judge the types of their charters. 将下列两个来自“劳氏统计”的航运市场报

53、告信息用汉语描述出来并判断其租船形式。（共18分 ）。三、Choose the information which is the best suitable for each sentence. 单项选择（1分×10）四、Choose all correct answers from A,B,C or D for each sentence, then fill in the brackets. 多项选择（2分×5）五、Make your brief comments on the following topics. 简述下列问题. (7分×2)( 汉语英语回答均

54、可) 课件重点提示为主六、Analysis on the Figures 图表解释（10分×2）复习范围见教材如下各章Ch2Figure2.12.22.32.7Table2.22.5Ch3Figure3.23.33.43.63.103.11Ch4Figure4.14.54.8 4.94.124.134.144.17Ch5Figure5.15.105.12Table5.1Ch6Figure6.26.36.4七、Calculation and analysis 计算与分析（18分）计算范围 Table6.1 Table6.8 Table6.13 参考课件，认真计算。例如：A panama

55、x bulk carrier is on a multi-leg voyage from the US Gulf to China with grain, then ballasting down to Australia, where it picks up another cargo of coal to deliver to Europe before returning in ballast to East Coast North America to reload grain. Now lets estimate how much cash the voyage will actua

56、lly generate. 1. Please calculate the unfilled items according to the given information and fill them in the table below, and some necessary explanations should be given in the blanks.(15分)2. What is the use of Time-charter equivalent rate for voyage charter? （3分）（与书上P255表类似）复习总要求：课件为主，通读2遍以上，参考教材，熟练掌握知识点，能快速答题。航运经济学重点总结第一章一、各种典型船型及主要特征1.散货船：散货船是散装货船简称，是专门用来运输不加包扎的货物，如煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物等。散装运输谷物、煤、矿砂、