道桥生产实习

1、目录一、工程概况21.1工程建设21.2工程概况2二、施工方案22.1排水施工22.1.1管道开槽22.2.2管道安装 22.2.3沟槽回填 32.2石灰粉煤灰碎石施工32.2.1施工放样 32.2.2运输与摊铺 32.2.3碾压32.2.4接缝处理32.2.5养生4三、实习日志5一、工程概况1.1工程建设工程名称天津市海河教育园区二期基础设施工工程建设单位天津北洋园投资开发有限公司设计单位天津城建设计院监理单位天津市华泰建设监理有限公司施工单位中铁十八局集团第五工程有限公司1.2工程概况天津中心渔港陆域三期纬一路、纬二路、纬三路、经四路工程(三标段)经四路工程起点为平汉一路，终点为平汉五路，

2、桩号范围：K0+000K2+489.648，道路总长度为2489.648m。本工程施工内容包括路面结构、路基处理，排水施工，照明及交通设施施工等。实习期间我主要参与了排水工程和石灰粉煤灰碎石施工。二、施工方案2.1排水工程在实习期间，排水工程主要涉及路段是纬四路（经十路经六路）。2.1.1管道开槽管道开槽前必须先清楚场地地层分布和土质特征，地基土承载力基本容许值和场地水文地质情况。槽深小于4米时采用放坡开槽形式施工，位于路基处理深度范围内的管道，待路基施工完毕后反开槽施工管道，槽深小于2米时，边坡采用1：1.5，2m至3m之间，边坡采用1：2，3m至4m之间时，边坡采用1：3，但在实际施工时，

3、由于路基土压实后密实度高，一般设置边坡1：1.4m至6m之间采用混合槽形式施工，当槽深大于6.5m时可根据场地施工条件、地质条件、技术能力等情况采用混合槽开挖或非开挖技术施工。本路段管道位于地下水位以下，施工过程采用水窝子加排水沟的方法排水。管道基础处于人工填土层时，应将填土全部清除至原状土后回填素土，分层碾压，压实度不小于0.95；基槽底为淤泥或淤泥质土时，应继续开挖至好土层，超挖部分应采用天然级配渣石并拌合粗砂分层压实整平至基底高程，每层虚铺厚度不得大于200mm，压实系数不得小于0.95，当淤泥厚度大于0.5m时，先清除0.5m，然后进行抛石挤淤处理至该土层稳定，并铺设厚度不小于100m

4、m的粗砂垫层。0.5m以上部分再铺设土工布并采用天然级配渣石并拌合粗砂分层压实整平至基底高程，每层虚铺厚度不得大于200mm，压实度不小于0.95。承插口钢筋混凝土管采用砂石基础，若管道坐落于粉土层的管道基础，砂石基础应采用土工布包裹，管径大于1500mm的柔性企口钢筋混凝土管采用混凝土基础。承插口钢筋混凝土管和内径在1500mm至2000mm之间的柔性企口钢筋混凝土管采用氯丁橡胶圈接口，而内径大于2000mm的柔性企口钢筋混凝土管接口采用钢丝网水泥砂浆抹带。2.1.2管道安装管道安装时，在下管前应将管口表面及管身的泥土脏物清理干净，钢筋混凝土管按要求选配合格的氯丁橡胶圈。下管前要将管道一字排

5、开，尽可能做到一次就位，禁止在管道基础上直接托运管材。安装时应保证管道均匀对接，顶拉速度应缓慢，保持两管中心线对准，间隙均匀。雨水预埋支管管径为d400mm时，坡度为0.21%；d500mm时，坡度为0.16%；d600mm时坡度为0.12%，管材为承插口钢筋混凝土管道（2级）。污水预埋支管管径为d300mm时，坡度为0.20%，管材为承插口钢筋混凝土管道（2级）。雨水收水支管管径为d300mm时，坡度为1%，遇局部管道交叉时，小范围调整，采用360度混凝土包管，收水支管管材采用承插口钢筋混凝土管，雨水收水管采取反开槽施工，即在道路路基施工完成后开槽下管。沟槽回填采用满槽回填碎石至道路结构层下

6、。2.1.3沟槽回填明开槽沟槽回填采用槽底至管中满槽回填石屑，管中至管顶以上0.4m范围内回填石屑，石屑顶部宽度为管外径两侧各加0.5m，边坡1：1回填。支撑槽采用槽底至管顶以上0.4m范围内满槽回填石屑。石屑以外其余部分用素土回填，如果回填土达不到回填要求，可采用5%戗灰处理，并分层夯实，密实度要求90%93%，即道路结构层以下0.8m范围内93%，大于0.8m部分90%，回填高度及技术要求如与道路工程要求有冲突，应以道路工程要求为准。2.2石灰粉煤灰碎石施工实习期间我们参与的第二个主要工作是石灰粉煤灰碎石施工。2.2.1施工放样首先进行施工放样测量，人员分两组作业，一组用经纬仪放出中间带边

7、线，每10米钉一根钢钎，用皮尺从中线桩延中线的垂直方向测量出路边线，打石灰点，每10米打一点，点连线再打出建筑边线，与此同时，另一组用水准仪在已订好的钢钎上，给出设计高程，以便挂钢丝。上述两组作业完毕后，把钢丝挂在已给定的钢钎上。 二灰碎石的施工采用厂拌方法及摊铺机摊铺方法施工，将碎石、石灰、粉煤灰用装载机装入料斗仓，操作人员按照实验室给的筛分比进行上料拌和，计量控制在试拌时通过下设的变速皮带可调节开口进行调整。试验人员到拌和场对第一次出料进行检测，再由操作人员进行调试，使其符合设计的集料配级和混合料组成比例后，拌合机才开始满负荷正常作业，由拌缸流出的拌和混合料先进入临时贮料仓，这时运输车将自

8、行停到装料位置，打开自动开启闸门将贮料仓内混合料卸到汽车上，再运到施工现场。2.2.2运输与摊铺自卸汽车将混合料运到施工现场后，倒行驶入作业段，这时摊铺机已行至作业段起点位置，摊铺机的工作位置：F18C型、BB681型摊铺机熨平板全宽12米，为保证施工平整度用两合摊铺机同时进行，纵向接缝尽量控制在路中线上。摊铺机的熨平板下部依据测量人员给定的设计高程（内含松铺系数值）垫上方木，电脑控制已提前接通好，传感杆搭在已经挂好的钢丝上，准备就绪后，自卸汽车倒行由施工人员引致摊铺机料半前将混合料卸至到料斗中，摊铺机开动搅拌叶将混合料充分填满摊料斗中，再推动自卸汽车前行开始铺料，摊铺作业的行进速度控制在每分

9、钟11.5米。二灰碎石大面积施工前先在施工段落内选择一处不少于200米的路段做一段试验段。以便确定混合料的松铺系数、碾压遍数、平整度、压实度、横坡度等指标，并将试验段结果报监理工程师认可后方可进行大面积施工。测量人员用水准仪每隔20米测量一段坡度。在摊铺机进行作业的过程中，配有两名施工人员对铺筑过的路段如有个别拌和不均和孔隙大的地方进行处理。前后两合摊铺机的距离控制在5-8米之间。2.2.3碾压碾压工序分为三步进行： 韧压、复压、终压。韧压：采用XT260及CP27胶轮压路机进行碾压，碾压速度控制在1.5m/h，碾压方式为：纵向前行碾压约80米，倒车延原轮迹回压，在成型路段横向错后部一个胶轮宽

10、度，再向前碾压，试验段地处直线路段，横向碾压由靠路肩一侧向路中心部位碾压，碾压遍数为两边。复压：采用YZC12振动式压路机加振上路碾压，碾压速度控制在2km/h以内，碾压方式为：纵向前行碾压至高韧压路头约23米时，倒车延原轮迹回压，在成型路段横向错光轮1/2宽度，再向前碾压，碾压路头保持错位12米，试验段地处直线路段，横向碾压由靠路肩一侧向路中心部位碾压，碾压遍数为两边。终压终压：采用 DYNAPACCC422双光轮振动式压路机加上振上路碾压，碾压速度控制在2km/h，碾压方式为：纵向前行碾压至高复压路头约1-2米时，倒车延原轮迹回压，在成型路段横向错光轮1/3宽度，再向前碾压，碾压路头保持错

11、位12米，试验段地处直线路段，横向碾压由靠路肩一侧向路中心部位碾压，碾压遍数为两遍。碾压工作完成的压路机陆续停到后部已成型的路段，以待新的作业。2.2.4接缝处理整条路段如果不能一次性摊铺完成，就必须进行接缝处理。纵向接缝：对未形成初强的二灰碎石搭接，用人工将纵向宽度为15cm的二灰碎石混合料清除，随摊铺机前行搭铺。搭铺时，新铺路面在已铺筑完毕的路面横向搭铺5-7cm。由于路段不长，现场用人工将此段的二灰碎石刨除，宽度约为15cm，再进行搭铺。2.2.5养生摊铺完成后的几天要注意养生。洒水车在前进碾压工序进行第二段时，对第一路段进行洒水养生，按洒水车的喷水宽度排列式洒水养生，洒水车的行进速度定

12、位5km/h，洒水遍数为根据天气情况进行增减，再洒水一边，以此方式向前推进作业，这样就使得二灰碎石 基层表面基本上保持湿润状态，以达到养生的目的。三、实习日志2012年6月29日 星期五 雨今天由于阴雨天气所以留在宿舍看图纸海河教育园区二期基础设施排水工程第四册。本册设计范围为海河教育园区内的经十路（纬四路纬六路）、纬四路（经十路经六路）、纬五路（纬六路经六路）、经九路（纬六路纬四路）。具体图纸包括各条路段的排水管道平面图、雨水管道纵断面图及污水管道纵断面图，在这之前还有雨水工程位置示意图，污水工程位置示意图和排水管道横断面图。雨水管道直径在400mm到2200mm之间，污水管道直径在300m

13、m到400mm之间。直径300mm到1500mm之间的管道采用承插口钢筋混凝土管，直径大于1500mm的采用柔性企口钢筋混凝土管。今天主要看了经十路的几张图纸，结合平面图与纵断面图找到各雨水管道及污水管道的位置。2012年6月30日 星期六 晴天终于放晴了，今天上午第一次去工地，由于昨天刚下过雨地上很泥泞，所以今天去的目的主要是看看道路积水情况。首先去的是经十路，经十路积水情况不算严重，旁边偶尔会有一些小水洼，有工人正在做排水工作。经过一片绿化带来到了纬四路，其中一侧边缘地带有一条长达100米得 水滩，技术员立刻叫来工人排水。现在道路铺筑的是一层8%灰比的土，它是由生石灰经水熟化再和土拌制而成

14、，经压路机压实后不可长期处于水下。后来到了纬三路k1+100路段的小桥施工现场，主体已经基本完工，挖土机正在挖挡土墙的基坑，达到四米左右的时候出现小面积塌方，积水也越来越多，后来回填了一部分土后就没有再继续，由于天气原因，明天才能正式开始。2012年7月1日 星期日 晴今天早上七点出发去工地，首先检查经十路和纬四路昨天的积水是否已经排尽，道路边缘处积水已排干，只是依然有些潮湿。到下午时候纬三路（经十路体育馆环线）已有轮胎压路机和光轮压路机各一台开始工作。昨天纬三路那座小桥两头的一个挡土墙基坑在下午继续开挖，在下午四点到六点半已经完成开挖，在其中一侧中间部位，碎石时不时往坑内滑落，但是好在不算太

15、严重。坑底的积水比昨天少了许多，下班之前已经用泵在抽水。明天上午会继续处理淤泥土质的基坑底部，可能是打木桩。晚上看路面结构图，各条路进展都马上进行到路面结构了。机动车道路面机构铺设七层，由上至下依次为石灰粉煤灰碎石（10：45：45）、石灰粉煤灰碎石（6：14：80）水泥稳定碎石（5%）、一厘米下封层、下面层的中粒式沥青混凝土（AC20C）、中面层的中粒式沥青混凝土（AC16C）、上面层的细粒式沥青混凝土（AC13C）、SBS改性沥青（玄武岩）。2012年7月2日 星期一 晴早上去纬三路k1+100的挡土墙基坑施工现场，基底是淤泥质土，为加固挡土墙基础，在基底打入30根直径15cm长600cm

16、的木桩，沿路纵向相邻桩中心相距71cm，沿路横向相邻桩中心相距78cm。打完桩之后铺筑碎石垫层，靠路外侧106.6cm，内侧60cm，上面铺筑一层15cmC15素混凝土垫层。至于小面积的塌方暂时没有处理。下午去的另一处工地是经十路上一座箱涵，10cm厚的C15素混凝土垫层已养护完毕，下午正在布置最底层的2级钢筋直径16mm共550根，相邻间距10cm,钢筋两端弯折90度，一端150cm一端50cm，交错排列，向上成U型固定住，待明天浇筑混凝土（C35）。2012年7月3日 星期二 晴今天上午业主单位来工地验收，道路最上层现为8%石灰土，在我们来实习前就已经铺筑好了。验收以弯沉实验进行，测量机构

17、安装在车后底盘下面，左右两侧臂前端均伸至两双轮之间，待仪器安装完成，车依规定速度前进，读出圆盘指针绕过的数值，一般均在0.2mm至0.6mm之间，均符合要求。下午纬三路k1+100桥涵西边100米左右铺设路面结构第一层：石灰粉煤灰碎石（10：45：45）。规定铺设高度15cm，虚铺20cm，待摊铺机摊铺完成后，轮胎压路机开始工作，有道路外侧顺向前进，再在同一轨迹逆向后退并震动，此时胶轮压路机顺着此轨迹进场，压路机两次碾压后，表面出现小裂纹胶轮压路机压过之后，裂纹消除。压路机有道路外侧向内侧碾压，每来回碾压一次之后碾压第二次要求轮迹重合二分之一。2012年7月4日 星期三 晴由于昨晚下了大雨，路

18、面施工已经停止。早上来到经十路A箱箱涵施工现场，工人正在绑扎钢筋，最底层的2号钢筋已经绑扎完成，下面用小混凝土块垫高，钢筋中心至垫层顶面约5cm，正在绑扎的是4号钢筋，与2号筋之间间隔20cm用9号筋固定。昨天纬三路路段铺设的石灰粉煤灰碎石层也受到雨水的冲刷，中间用土工布遮盖的部分基本无影响，而两侧没遮盖的部分表面都是离散的小沙石。纬三路k0_365.5景观水系景观桥涵即将动工，晚上看图纸。2012年7月5日 星期四 阴上午纬三路（经十路体育馆环线）上在放线，为铺第一层石灰粉煤灰碎石（10：45：45）做准备，中央绿化带的石灰土层用耕地土替换，k1+100桥涵向东长约100米前天铺设的第一层石

19、灰粉煤灰碎石（10：45：45）由于没有及时碾压而出现了返工，下午重新放线准备重新铺设。下午主要去了经十路A箱箱涵施工现场，现在正在绑扎5号筋，5号筋成U型，两端弯折90度，长8cm中间184cm，从横断面看两侧各一排，中间两排。两端弯折部分分别与最底层2号筋和1号筋焊接，低端与上端再用6号筋将其与2号筋和1号筋连接，6号筋与水平方向成45度角。钢筋骨架连接采用双面焊，焊接长度5d。2012年7月6日 星期五 阴转雨上午，经十路A箱箱涵钢筋的绑扎继续进行，5号筋已经基本完成，正在绑扎水平纵筋10号筋，从横断面看，两侧的水平纵向筋位于2号筋和5号筋之间，焊接长度3d。模版制作也已经开始，模板由两

20、块木板组装而成，一块11cm宽一块12cm宽，成135度夹角，用于固定6号筋上混凝土。纬三路k1+100桥涵向东返工的路段重新铺筑石灰粉煤灰碎石（10：45：45），摊铺机即将摊铺完成时，轮胎压路机开始工作，由两侧向中间碾压，每次前进距离不等长，为防止等长时横断面出现凸起，轮胎压路机碾压完成后，胶轮压路机（前5轮后6轮）碾压可以消除裂纹。2012年7月7日 星期六 晴转阴今天纬三路终点处（体育馆环线）新旧路面交接处开墱，图纸上共五墱，呈阶梯状，由上至下第一墱高4cm，宽30cm，是新路面结构第一层即细粒式沥青混凝土（AC20C）；第二墱宽50cm高12cm,由上至下为中粒式沥青混凝土（AC16

21、C）和中粒式沥青混凝土（AC20C）两层；第三墱宽50cm高18cm，为水泥稳定碎石（5%）；第四墱宽50cm高30cm,包括两层石灰粉煤灰碎石，比例由上至下分别是6：14：80和10：45：45，第五墱为路基的8%灰土层，新旧路面交接处改为10：45：45的石灰粉煤灰碎石。实际施工时比图纸上少开一墱，第一墱切割深度为旧路面的两层沥青混凝土的厚度，约12cm，宽50cm，第二墱原计划切割厚度约10cm，但由于挖土机操作问题，挖去的厚度大约达到了25cm,远大于原计划厚度。2012年7月8日 星期日 多云转阴昨天新旧路面交接处今天暂未处理，纬三路（经十路体育馆环线）上开始摊铺第一层石灰粉煤灰碎石

22、（10：45：45），此路段规划为城市主干路，两侧机动车道各8m，先摊铺一侧，两台摊铺机同时工作，一台先行，摊铺厚度一侧为已拉好的线，一侧用两尺控制，交替前进，由工人控制；后面一台摊铺机的摊铺厚度一侧为已拉好的线，一侧为旁边先行摊铺机已经铺好的厚度。一边摊铺，一边用压路机碾压，前面是轮胎压路机，主要起压实作用，接着是光轮压路机，最后由胶轮压路机，主要起收面作用。碾压完后，用土工布覆盖，再用洒水车洒水养护。今天铺筑范围约为k1+272k2+00。2012年7月10日 星期二 晴转雨纬三路继续摊铺石灰粉煤灰碎石（10：45：45），从k2+00一直到终点体育馆环线；再从终点沿另一机动车道往回铺共约

23、300米。纬三路（经十路体育馆环线）标准横断图上，两机动车道宽都为8米，中央绿化带6米（包括侧石），再联系机动车道路面结构边部构造图，根据路的各层结构的高度、边坡及两侧延伸长度，计算可得最底层石灰粉煤灰碎石（10：45：45）在两机动车道均应铺筑10.4米（8+1,2*2）宽。同高程中央绿化带宽度为3.6米。压路机压实时，依次由轮胎压路机、光轮压路机和胶轮压路机，压实遍数均为两遍，为了压实表面不因大块石子而不平整，在摊铺机摊铺时，后面紧随23人清理表面大块石子。2012年7月11日 星期三 晴纬四路（经十路经六路）这几天正在进行管道开槽，里程桩号k3+400段已开槽长度约30米，深约4米，所要

24、安设雨水管道直径1350mm。设计说明中当槽深H在3米至4米之间时，边坡采用1：3，但由于路基填土坚固，实际施工时，边坡采用1：1.管槽底部两侧挖有深十几公分的排水沟，对于直径1350mm的管道，下管道之前槽底先铺设一层25cm厚的碎石。开槽深度的确定：由附近水准点测定开槽出当前地面高程减去管底高程（管内流水底部的高程），再加上管壁厚和管底碎石厚度。管壁厚为管道直径的十分之一，管道直径指管内径。2012年7月12日 星期四 晴经十路A箱箱涵今天开始浇筑混凝土。所用混凝土为C35要求坍落度为120160mm，每辆运输车到现场都做一次坍落度实验，第一车混凝土坍落度达到了230mm，远远超过规定，所

25、以退还给了厂家，第二车混凝土也达到了210mm，但由于浇注的是底板而非侧墙且量不大，因此投入使用。混凝土通过泵车泵送至箱涵底板，浇筑后立即用振捣棒（50）振捣。初凝时间大约78小时，终凝时间910小时，浇注间歇全部时间不应超过混凝土的初凝时间。同一施工段的混凝土应连续浇筑，并应在底层混凝土初凝之前将上一层混凝土浇筑完毕。2012年7月13日 星期五 阴纬四路里程桩号k3+300k3+400段内的雨水管继续开槽，槽宽2.72米，槽底摆放水准仪和经纬仪各一台。经纬仪用于确定管槽的中心线，以保证开槽的准确位置，管底坡度千分之零点五，每隔五米用水准仪测定下降的高度2.5mm，以控制管底高程。槽底排水采

26、用排水沟加水窝子，水窝子设置在槽底一侧的预留工作面。管道直径（内径）1350mm，长3m，承接处约130mm。经十路A箱箱涵以南一路段8%灰土由于石灰比例不够而导致停工，此路段长约50m，宽约8m。为了处理这一问题，在此路段铺撒一层石灰，再用稳定土拌合机XL210将一层约15cm厚的土重新与石灰拌合，再以压路机压实。2012年7月14日 星期六 晴纬三路（经十路体育馆环线）上已经铺好的石灰粉煤灰碎石层仍然在养护，每隔一段时间洒水车洒一遍水，使之保持湿润状态，至少养护一周。中间雨水检查井点开挖，挖去此石灰粉煤灰碎石层和两层8%的灰土层便是检查井点，上面用铁板覆盖。经十路A箱箱涵底板混凝土养护完成

27、后在前天已经拆完模。底板厚30cm，两侧墙和中间墙已经浇筑高度55cm，新旧混凝土交界面凿毛也已在今天完成。为了固定模板，以螺纹钢筋拉杆穿过侧墙两边模板，钢筋上套以塑料管，待拆完模板后，将钢筋抽出，而塑料管留在混凝土内。脚手架搭建也快完成，即将支两侧墙及中间墙的模板，模板长24.4m，宽1.15m。2012年7月15日 星期日 晴纬四路里程桩号k3+300k3+400路段雨水管道回填，沟槽属于明开槽，采用槽底至管中满槽回填石屑；管中至管顶以上0.4范围以内回填石屑，石屑顶部宽度为管外径两侧各加0.5米，边坡为1：1回填。槽内超挖部分回填土质应选用砂石料或最大粒径小于40mm级配碎石，密实度应达

28、到95%；管道基础选用中砂、粗砂回填，密实度不小于90%；管道两侧及管顶以上0.5米范围以内的回填土选用中砂、粗砂、碎石屑、最大粒径小于40mm级配沙砾，管道两侧的回填土密实度不小于95%，而管顶以上0.5米范围内管道两侧和管道上部应分别达到90%和85%；管顶0.5米以上至现状地坪回填素土，必要时炝灰处理，密实度达到90%。回填时沟槽内应无积水，不得带水回填，管区应分层对称回填，严禁单侧回填，回填材料的每层虚铺厚度为200mm。2012年7月16日 星期一 晴经十路和纬五路交叉口路段这两天正在铺筑路基层，首先摊铺30cm碎石，碎石垫层分两步回填，第一层回填20cm后采用1215吨压路机碾压。碾压完后检测压实度符合96%后，进行坡度、标高检测。然后进行第二步回填20cm，采用1215吨压路机碾压。检测压实度合格后，然后进行标高、宽度、坡度检测。碎石在铺筑前要铺设土工格栅，土工格栅最后反包碎石两米。碎石层是两层各20cm的8%灰土层，平均最大干密度为1.774克每立方厘米，平均最佳含水量为16.9%。现场检测混合料处于最佳含水量加或减2%范围以内时，先用震动压路机无震动静压，由两侧向中心重叠二分之一轮宽，随后三轮压路机碾压一遍，再让震动压路机微震碾压