小汽车设计指南 轿车设计指南 车身工程设计指南

1、车身设计指南概述：车身是整车的重要组成部分，开发整车是一项很复杂的工程，车身也一样，它主要包括车身本体、外饰件、内饰及附件，由于它是轿车上载人的容器，因此要求轿车车身应具有良好的舒适性和安全性。此外，轿车车身又是包容整车的壳体，能够最直观地反映轿车外观形象等特点，所以，轿车车身设计应非常注重外形造型，以满足人们对轿车外形地审美要求，取得较好的市场。而汽车人体工程学、汽车空气动力学、汽车造型及审美艺术、汽车车身新材料的研究及开发、汽车车身结构强度分析、汽车车身设计方法及技术等方面的研究和应用，正是设计出具有良好性能的轿车车身的必要基础。下面，分章予以说明：第一章：轿车车身设计要素轿车车身设计要素

2、，亦是从事车身设计工作时，设计人员所必须考虑的方面和重点解决的关键技术，是提高车身设计质量的关键内容。全面掌握、研究和应用车身的设计要素，是设计人员应具备的基本技能。从现代轿车车身设计的角度出发，汽车产品的设计要素主要表现在如下几个方面：1 车身外形设计方面 车身空气动力特性要素 车身尺寸确定的人体尺寸要素 车身外形设计、内饰造型的美学要素 外形的结构性和装饰的功能性要素2 车身室内布置设计方面 人体工程要素，包括人体尺寸、人体驾驶和乘坐姿势、人体操纵范围、人眼视觉和视野、人车视野、人体运动特征、人体的心理感觉等。 车身内部设计的安全保护要素。3 车身结构设计方面 结构设计的强度、刚度要求；

3、轻量化设计要素，包括结构合理性和合理选材； 结构设计的安全性要素 车身防腐蚀设计设计要素 车身密封性设计要素 结构设计的制造工艺性要素4 产品开发方面 产品开发的市场性要素； 系列化产品发展要素； 生产、工艺继承性要素。第二章：整车开发流程随着汽车设计技术及手段的发展特别是现代工程技术方法的飞速进步，日益成熟的cad/cae/cam一体化产品开发技术在轿车车身设计领域的应用，轿车设计方法正逐步由传统的设计方法向着以大大缩短产品开发周期和提高产品设计精度方面转变。一般来说，整车开发时间为三年，由于市场竞争的日趋激烈，为抢夺有限的市场资源，整车开发时间逐渐缩短，更新换代非常平凡，稍微大一点的公司每

4、年基本上要推出1款新车，有些汽车生产公司一年还有好几辆，以前的开发流程已经不能满足现代社会汽车设计的要求，根据最新的时间概念，设计一款全新的轿车，从项目成立到小批量生产，最快的大概只需18个月的时间了。 一、 第一项目开发流程图：从时间的需求角度来说，大致时间安排如下（从立项日开始）：项目启动 0天第一次内、外模型草图评审 25天30天第二次内、外模型草图评审 75天初步的可行性分析开始内、外模型效果图评审120天第一次油泥模型车评审 140天第二次油泥模型车评审 190天详细的可行性分析开始油泥模型车造型冻结 内、外表面的cas数据240天车身工艺数据的下发310天 车身正式数据的下发360

5、天车身模具制造完毕480天第一台prototype车完成500天相关匹配试验、整车性能试验的开始存在问题的整改进行，ots认可开始540天批量生产的准备；so600天p600天59二、第二项目开发流程图：从主要节点出发注：此处test/试验包括一下部分（当然，这些试验不可能在较短的时间内完成）：1 安全气囊的匹配试验2 电喷系统、abs、匹配试验3 排气系统、悬挂系统、转向、制动等系统匹配试验4 整车碰撞试验，国家强检及3c认证试验5 相关零部件的性能、寿命试验第三章：项目开发流程1、项目策划阶段1.1 在项目概念批准之前，项目经理应协助销售公司市场部做好市场调研，提交新产品市场调研报告。1.

6、2 与质量保证部一起，确认同类产品历史质量清单1.3 提交产品可行性分析报告，通过评审后，存档并下发1.4 形成<设计任务书>1.5 形成产品描述，评审后交资料室存档1.6 提交立项建议书,评审后交资料室存档1.7 完成项目战略准备工作任务书1.8 完成组织机构及职责划分，形成书面文件，评审后下发1.9 完成开发职能划分，形成书面文件2、概念设计阶段2.1 提交开发指令，批准后下发存档2.2 列出技术边界条件，形成书面文件2.3 完成产品开发计划,统一格式，评审后交资料室存档并下发2.4 分析产品的目标成本并细化到主要总成系统，形成<目标成本控制书>，评审后下发存档。2

7、.5 制订产品的质量指标，评审后下发并存档2.6 依定义，做方案草图(612种)方案，评审后下发存档2.7 方案草图(35种)，评审后下发存档4.1确定方案图，评审，下发存档2.8 确定方案图，评审，下发存档2.9 油泥模型方案评审，修改，冻结2.10 1：1/1：5切削加工模型评审，冻结2.12 整车总体布置设计和开发：外观概念草图、外观效果图、外观整车带图、外观树脂模型图、外表面数模图零部件，评审后形成书面文件交资料室存档2.13 底盘部分的造型，设计开发，电器系统的造型，设计，发动机部分的设计匹配，以及相关零部件的结构设计，评审后形成书面文件交资料存档；2.14 车内装饰造型设计和确认：

8、内饰概念草图、内饰效果图、内饰油泥模型、内饰数模、内饰验证模型方案的确认，评审后形成书面文件交资料室存档2.15 白车身、内饰、外饰、开启件、其他零部件方案的确认，评审后形成书面文件交资料室存档2.16 设计fmea的完成，按要求评审后存档2.17 系统，子系统，总成的零 部件的清单，并进行目标功能评审并存档2.18 供应商清单及外包战略，形成书面文件，上交资料室存档2.19 方案样车及确认3、技术设计阶段（b认可阶段）及确认3.1 完成方案草图，评审后交资料室存档3.2 提交研究试验大纲，评审后交资料室存档3.3 提交总成图，评审后交资料室存档3.4 提交主要零部件总成图（草图），评审后交资

9、料室存档3.5 提交零部件（草图），评审后交资料室存档3.6 提交文件目录，评审后资料室存档3.7 工艺战略方案确定，形成书面文件3.8 对车身进行模态、强度、刚度、噪音、电磁场、流场的cae，做出cae报告3.9 对零部件进行冲压成型仿真、模态、强度、刚度分析、疲劳耐久性cae，做出cae报告3.10 整车进行操纵稳定性、平顺性以及风阻的cae，做出cae报告3.11 采购件目标成本的分解，供应商的送样及配套合同的签定，形成书面文件3.12 签定各种配套件的开发试制协议，评审后形成书面文件3.13 制定模具方案，落实模具制做厂家3.14 落实夹具，检具制造厂家3.15 制定全部零部件开发计划

10、，形成书面文件3.16 工艺路线及方案生产线，形成书面文件3.17 1a/1b样车的财务测算报告，形成书面文件，评审后存档3.18 制定dvpr计划，形成书面文件，评审后存档3.19 cae确认3.20 提交计划书，评审后交资料室存档3.21 提交设计说明书，评审后交资料室存档3.22 提交明细表，评审后交资料室存档3.23 提交零件图，评审后交资料室存档3.24 提交总成图，评审后交资料室存档3.25 提交产品标准及技术条件，评审后交资料室存档3.26 提交产品质量特性重要度及报告，评审后交资料室存档3.27 第一轮样车装车，并进行样车评价与试验，做出完整的书面报告，如果合格继续进行，如果样

11、车验证出现问题，寻找原因，重新对问题键进行开发及再次评审，再进行样车试验。3.28 b认可：零部件ots，整车ots，白车身sop，形成认可报告并存档3.29 总结、分析、研究、评价，形成书面文件，上交资料室存档4、生产准备阶段（d阶段）及确认4.1 报国家公告和环保公告4. 2 报欧二减免税项目和省级新产品4. 3 报产品的专利4. 4 提交开发d阶段图纸标准，评审后交资料室存档4. 5 图纸的发放、控制和维护第四章：可行性分析阶段一般来说，可行性分析分为两个阶段，初步的可行性分析和详细的可行性分析，初步的可行性分析在效果图评审时就要开始，知道油泥模型的冻结；详细的可行性分析从整车的布置/p

12、ackage开始。初步可行性分析阶段：此阶段主要工作是对整车的各项法规满足性、总体布置等可行性进行研究，主要体现在如下几个方面：1 前、后保险杠处满足碰撞法规要求2 发动机最小迎风面积的检查，最小迎风面积不小于冷却系统的30。3 前雨刮在风挡玻璃的刮扫面积，a区应大于98，b区应大于80。4 驾驶员的视野校核。5 发动机盖内板到发动机的最高位置间隙不小于70mm。6 前、后大灯的发光角度要求。7 前、后轮包络线的检查。8 前、后安全带固定点检查。9 前、后门玻璃半径的确定。10 车身整体尺寸检查。11 前、后盖开启角度的确认。具体可行性分析阶段：此阶段的可行性一般为法规的符合性分析、各结构的刚

13、度、强度分析，各种车身附件位置的确认、安装方式的确认，车身结构形式的选取；此时表现出来的一般为各种典型截面，由这些截面来确认其可行性。此阶段的输入文件有：1 cas外、内表面数据2 各沿用件、更改件的清单、三维数据3 法规的满足性要求4 公司车间的各种焊接、装备工具（焊枪、气动扳手）及相关设备5 焊装、涂装、总装车身运输孔及吊挂孔相关尺寸的沿用，为共线生产准备一般来说，典型截面大致包括一下内容：请参考典型截面图册：序号位置主要目的、用途1a柱与前风挡、门结构处234567 第五章：车身相关间隙设计规范针对公司现有车型开发项目较多，为提高通用性，降低成本，特制定以下设计规范，以后各车型开发必须遵

14、从此规范。第一章：有关间隙的标准图一、门内间隙门内间隙应保证两个间隙，如图一所示：尺寸一尺寸二 说明：尺寸一：门内板到侧围上门洞止口边外侧的间隙值为16mm。沿门洞一圈，前后门一致。 尺寸二：门内板侧部与侧围门洞配合面之间的间隙为10mm。沿门洞一圈，前后门一致。图二：门内板与门槛处：说明： 1. 门内板和门洞（门槛处）止口外侧鈑金之间间隙为16mm，沿门洞一周相同。1 门洞止口高度为16mm，沿门洞一周相同。2 门内板台面与门槛面间隙为10mm，同图一尺寸二。3 外板与门槛之间外表面间隙为6±0.5mm。图三：门上端与a柱处: 相关尺寸如图所示。说明：1. 门内板上部和侧围配合处间

15、隙为10mm。 2门内板配密封条处止口长度为12mm图四：门上部与侧围上梁处：说明：1. 门内板上部内侧与侧围止口外侧之间的间隙为16mm，沿门洞一周。2. 侧围门洞止口长度为16mm。3. 多层鈑金搭接，一般情况下外侧鈑金比内侧长11.5mm，现规定此值为1.5mm。4. 此为门洞密封条的结构尺寸，此密封条截面必须沿用。图五：门上部和b柱处： 说明：1. b柱前止口外侧和前门内板间隙为16mm。 2. b柱后止口外侧和后门内板间隙为16mm。 3. b柱前、后止口长度为16mm。 4. 门框上部内侧止口长度为12mm。 5. 门框上部和b柱配合面之间的间隙为10mm，沿门洞一周。第六章：车身

16、外间隙设计规范为提高整车外观，根据奇瑞公司的具体情况，特制定以下外观间隙要求。1） 前翼子板和前门处间隙。图一说明：前翼子板和前门处间隙，设计间隙为4±0.5mm；前翼子板和前门外板在y方向，车门向内收缩0.5mm。2） 前门和后门处间隙图二说明：前门和后门处外间隙，设计间隙为4±0.5mm；前门和后门外板在y方向，后门向内收缩0.5mm。3） 车门下端与门槛处间隙说明：车门下端与门槛处间隙，沿门槛所有外间隙为4±0.5mm；4） 车门的上端与侧围上部配合处：说明：门的上沿与侧围上部配合处从a柱到c柱，外间隙为4±0.5mm；5） 后门后端与后翼子板处：

17、说明：后车门后端与后侧围处间隙，所有外间隙为4±0.5mm； 后车门与侧围后部面差为0.5mm。6） 顶盖与后盖处说明：顶盖与后盖的间隙为56±0.5mm。7） 油箱口盖与侧围的配合：说明：沿油箱口盖一周，间隙为：3±0.5mm. 油箱口盖外板与侧围外板面差为0.8±1mm.8） 后盖与后保险杠处：说明：后盖与后保险杠处间隙，沿后盖下沿所有外间隙为6±1mm；第七章：密封条的截面沿用规范1. 门洞密封条截面，沿侧围门洞一周。2四门窗框处密封条，如下图所示3门上段外侧密封条4门上段b柱处：五. 门内板上，前、后门内板一周。第八章：鈑金过孔的问题

18、此章涉及到白车身中焊接凸焊螺钉、螺柱、螺母时，各层鈑金过孔直径大小定义的问题附件一：第九章：铰链的结构设计车身铰链是车身中重要的受力件，其性能应满足国家标准qc-t 586及gb-15086，现对部分车型铰链汇总，下面分开述说：发动机盖铰链：第十章：门盖系统校核规范一、制定目的 随着公司的发展，车型越来越多，为避免重复劳动，提高工作效率，规范车身部校核步骤，提高校核的准确性，尽快提高相关人员的设计水平，特制定本规范。二、主题内容与适用范围 本规范规定了对于铰链轴线布置、开启运动间隙分析、门锁及锁柱的布置、限位器的布置、玻璃升降系统等的校核方法。 本规范适用公司现行及以后所有的轿车门盖系统校核，

19、但不包括对开门、上开门（主要指跑车）。三、参考资料 由于国内目前没有相应的参考资料，故此规范主要的参考就是博通、宾法的技术图纸，以及相关工作经验。四、内容（一）、门的开启校核1.1、对于四门铰链轴线布置角度，一般采用剖视图来校核(图一)；需确认的是四个方面： (1) 铰链轴线在xoz平面内与x轴的夹角a1：经验值是02度，最大不能超过2度；一般情况下，前门朝x正方向倾斜，后门朝x负方向倾斜。(2) 铰链轴线在yoz平面内与y轴的夹角a2: 经验值是23度，最大不能超过4度；左门铰链朝y正方向倾斜，右门铰链朝y负方向倾斜。(3) 两铰链支架上的安装孔中心连线距离a3：经验值一般是375mm左右(

20、4) 两铰链转动页板的外测边缘的连线距离a4：经验值一般是480mm左右。1.2 四门需要校核的几个典型截面（图二）：(1) a-a截面（图三）：通常情况下在玻璃后导轨的中间部位做截面，而且截面一般应该垂直于z轴，其目的是检查尺寸a1；(2) b-b、e-e、f-f、h-h截面（图四）：这四个截面是为了校核前后门铰链所处部位的布置关系。这些截面要求必须通过铰链的中心线，垂直于y轴，并且要反映出铰链支架的最高位置a2。对于此截面，我们一般按照门的最大开启角度a3绕着轴线把后门旋转开来，做成虚线的运动轨迹形式。并以铰链轴线在此截面的点为圆心，用圆弧把开启前后的a点连接起来。主要的校核尺寸是a4与a

21、5，对于a4的经验值是3-4，对于a5不能小于3。另外还要检查该圆弧是否与前门干涉。(3) c-c与g-g截面（图五）：这两个截面是为了校核前后门限位器的布置关系。此截面应垂直于铰链轴线，且通过限位器的基本对称中心线；注意，此截面图要求反映铰链的旋转中心与限位器的旋转中心是否平行，并校核与玻璃导轨之间的距离a6。(4) d-d与j-j截面（图六）：这两个截面是为了校核前后门锁柱的布置关系。这些截面需要通过锁柱的中心线；主要校核的地方就是a7处的值；注意：a8、a9的值不能与玻璃导轨干涉。3.3 发动机盖和后备门铰链的布置、开启校核 待续第十一章：catia制图标准/catia drawing

22、specification一、topic connect/主要内容：layersdescription0axis001-020work layer021-060wire-frame models061-100fac / surf models101-199sections201wf last modifications211fac last modifications212-239free space240sdpe in 3d (model)241sdpe view on xy ( top )242sdpe view on xz ( front)243sdpe view on yz ( rea

23、r )250support draw ( grid,dim.,text,arrows )particular conditions arrowcommand : markupscale 1:1 head lenght 3.175 head angle 10text dimsection hgt 4 wdt 2.68 font 1grid lines “” changes to “ 5z” x y z hgt 6 wdt 4.02different sections proposalsthe fist on spc on layers 100-199 and others on draw in

24、the same viewtypic view nameview xy view xz view yzview projtype europeansection namesection 01-01 (filter layer with 101)section scale1:2 view nameview a , view b , etc view scale1:2 or 1:5detail namedetail avalues scale1:10 1:5 1:2 1:1 2:1 5:1 10:1lines ofsectionstype solid thk. 0.2surf standardbo

25、undary yes / no pick / solidisoparam 1x1 / pick / dashedfac standardauto id noboundary yes / no pick / solidisoparam 2x2 / pick / solid二、tab bar/标题栏1 总成图纸上各分总成及单件的表示表格清单：位于图纸的右上端，所有尺寸如图所示：字的大小等可参照电子文件及图纸。2tab bar/明细栏此明细栏位于图纸的右下角，所有尺寸如图所示：字的大小等可参照电子文件及图纸，所有图纸明细栏必须按照此尺寸执行，明细栏在电子图纸上必须为实际尺寸，不可放大、缩小；图纸打印

26、归档时也必须1：1打印。the tab bar must be 1:1 for any drawings ,either for print drawings.三、绘图的具体说明design specification(设计规范)usually, 2d drawing should be related to 3d. 2d图纸正常情况下应与三维模型保持关联。2view(视图)please according to the first angle projecting standard arrange drawing按照第一角投影法排列视图。3layer (层)content/内容layer/层

27、tab bar/标题栏1、2the content in tab bar/标题栏中填写的内容5technical specification /技术要求6shape line/轮廓线10section line/剖面线2040dimension /尺寸标注50surface roughness、position tolerance/表面粗糙度、形位公差 60assistant line辅助线（center line/中心线、 hidden line/隐藏线、thread line/螺纹线）704 line thickness (线条粗细)line type/线形thin line/细线thic

28、k line/粗线extra thick line/特粗线catia v5（according to iso standard）5尺寸标注arrow length: default value, angle: 20°, type: black & solid line标注箭头长度取默认值，包含角20°，黑色实心。for example:example onedimension value height:4mm。尺寸数字的字高为4mm。section line: following its parent line color, line type: thin cont

29、inues line) 截面线：颜色随其父对象，细实线。material thickness line: color is different from its parent line, thin continues line. if thickness 2mm on drawing, you can emit the section plane line or make it black.if thickness 2mm on drawing, you should make section plane line.料厚线：颜色与其父对象不同，细实线。图样中的剖面或移出的剖面，板厚在图面上小于

30、2mm时，允许省略剖面线或涂黑法表示剖面线，但在一张图纸上剖面线只允许使用一种形式。sheet metal thickness: use section line and offset think continues line, the direction is the same with sheet metal.关于钣金料厚的表示：使用截面线和向材料方向偏移的细实线，并用数字化定义表面标示在截面线。section drawing: usually, the section drawing is a section plan, not section view. if there is a h

31、ole in section drawing, you need to use thin& broken line to connect it and adding center line to the hole. every section drawing must have material thickness line. 关于剖面图：为了明确表示孔等无材料的结构和图面清晰，对于截面线图一般采用剖面图而不是剖视图。在剖面图中如果截取到圆孔，要加上孔的中心线，并用细虚线连接断开的线段，任何剖面图中必须有料厚线，如图一所示。example tworegarding the label

32、of biw sheet metal hole,please express the purpose/ dimension.some important hole (for example, the hole for chassis, hinge, safety belt and so on) must give the coordinate on drawing.the expression is as followed:quantity and dimension关于白车身钣金孔的标注：要求说明孔心三维坐标和孔的用途、尺寸，孔心三维坐标和孔的尺寸要分开标注。关于长孔和腰型孔建议采用如下标注

33、：purposeimportant dimension and tolerance example threepart numberexample fourexample five: section line displayexample six长圆孔采用：对于铸件要加注通孔、盲孔等说明。6 字体设置技术要求中的文字高度：5 mmfor technical requirement, the height of the letter is 5mm.7the scale of the view ：1:10 1:5 1:2 1:1 2:1 5:1 10:1 第十二章：设计更改标准格式 经与博通商议，

34、凡设计更改，博通需填写如下两个表格，表格一和表格二，我认为此格式可以推广：表格一：更改申请表格表格二：p/b/d设计更改申请第十三章：工艺知识一、钣金冲压件冲压，焊接，和电镀的工艺性检查条例1. 弯曲弯曲应该在靠近弯曲处设定正负半度。同一平面有多重弯曲时, 应设置相同的弯曲方向。避免在大钣金件上设置小弯曲。低碳钢钣金件上,最小弯曲半径应为材料厚度的一半或者0.80 毫米,以两者中大的一项为准。2. 扩孔 两个扩孔之间的最小距离应为八倍的材料厚度。扩孔与边缘之间的最小距离应为四倍的材料厚度。扩孔与弯曲之间的最小距离应为四倍的材料厚度加上弯曲的半径。3. 锥形孔最大深度沿着硬件的角度，可以是3.5

35、倍的材料厚度。硬件与锥形孔的接触必须在50%以上。两锥形孔之间的最小距离应为八倍的材料厚度。锥形孔与弯曲部之间的最小距离应为四倍的材料厚度加上弯曲的半径。4. 小卷边小卷边的最小半径应为材料厚度的两倍, 在极端情况下为材料厚度的一倍。小卷边与孔的最小距离应为其半径加上材料厚度。小卷边与内翻的最小距离应为六倍的材料厚度加上小卷边的半径。小卷边与外翻的最小距离应为九倍的材料厚度加上小卷边的半径。5. 凹点其最大直径应为六倍的材料厚度, 其最大深度应为内径的一半。凹点与孔的最小距离应为三倍的材料厚度加上凹点的半径。凹点与材料边缘的最小距离应为四倍的材料厚度加上凹点的内半径。凹点与弯曲的最小距离应为两

36、倍的材料厚度加上凹点的内半径再加上弯曲的半径。两凹点之间的最小距离应为四倍的材料厚度加上各个凹点的内半径。6. 凸座 其最大高度应与其内半径或者材料厚度成正比。平顶凸座的最大高度应等于其内半径加上其外半径。v形凸座的最大高度应等于三倍的材料厚度。7. 挤压孔两挤压孔之间的最小距离应为六倍的材料厚度。挤压孔与材料边缘的最小距离应为三倍的材料厚度。挤压孔与弯曲的最小距离应为三倍的材料厚度再加上弯曲的半径。8. 翻边最小弯曲翻边是直接与材料厚度, 弯曲半径,及弯曲长度相联系的。翻边的不变形部分的宽度应不小于2。5倍的材料厚度。翻边的应力舒解缺口处的最小宽度值是（两倍）材料厚度或者1.5毫米, 以两者

37、中大的一项为准。9. 角撑钣角撑钣应是45度,其宽度和深度应与其内半径或者材料厚度成正比。角撑钣与平行面上的孔的边缘的最小距离应为八倍的材料厚度加上角撑钣的半径。10. 压边 泪滴压边的最小半径等于材料厚度, 压边的高度应大于或者等于四倍的材料厚度,压后的裂口不应小于四分之一的材料厚度。开口式压边的最小直径等于材料厚度, 压边的高度应大于或者等于四倍的材料厚度。关闭式压边的最小高度应大于或者等于四倍的材料厚度(直径为零),注意: 关闭式压边易在翻边时开裂,在后续过程中造成液体的留置。 孔与压边的最小距离应为两倍的材料厚度再加上压边的半径。压边与内弯的最小距离应为五倍的材料厚度。压边与外弯的最小

38、距离应为八倍的材料厚度。压边的内钣应要求没有毛刺，以避免压边的表面质量问题。拐角压边设计应参考翻边的应力舒解缺口方式。11. 孔最小孔直径应等于材料厚度或者是1毫米, 以两者中大的一项为准。孔之间的最小距离应与其尺寸,形状或者材料厚度成正比。孔的边缘与成形状结构(例如弯曲面)之间的最小距离应是三倍的材料厚度加上此形状结构的半径。孔的边缘与翻边之间的最小距离应是两倍的材料厚度加上翻边的半径。孔与边缘之间的最小距离应与其内半径,形状或者材料厚度成正比。圆孔与边缘之间的最小距离应是一倍半的材料厚度,假如孔的直径小于五倍的材料厚度。圆孔与边缘之间的最小距离应是两倍的材料厚度,假如孔的直径大于等于五倍的

39、材料厚度,但小于十倍的材料厚度。12. 切压缝 （压舌？）开口切压缝的宽度应是材料厚度的两倍或者3毫米, 以两者中大的一项为准。 其长度则不超过其宽度的五倍。闭口压切缝的宽度应是材料厚度的两倍或者1.6毫米, 以两者中大的一项为准。 在45度角时,其最大高度则不超过五倍的材料厚度。切压缝与平行面上的翻边之间的最小距离应为八倍的材料厚度加上翻边的半径。切压缝与垂直面上的翻边之间的最小距离应为十倍的材料厚度加上翻边的半径。切压缝与孔之间的最小距离应为三倍的材料厚度。13. （预留）缺口 最小宽度应等于材料厚度或者是1毫米, 以两者中大的一项为准直的和以圆弧结尾的缺口的最大长度应是五倍的其宽度。v形

40、缺口的最大长度应是两倍的其宽度。孔和缺口边缘的最小距离应其内半径,形状或者材料厚度成正比。缺口与平行面上的翻边之间的最小距离应为八倍的材料厚度加上翻边的半径。缺口与垂直面上的翻边之间的最小距离应为三倍的材料厚度加上翻边的半径。缺口与缺口之间的最小距离应为两倍的材料厚度或者3。2毫米, 以两者中大的一项为准。14. 肋筋（加强筋）肋筋的最大内半径应是三倍的材料厚度,其最大高度不超过其内半径。肋筋的中线与孔边缘之间的最小距离应不小于三倍的材料厚度加上其内半径。肋筋的中线与垂直面边缘之间的最小距离应不小于四倍的材料厚度加上其内半径。肋筋的与平行面边缘之间的最小距离应不小于八倍的材料厚度加上其内半径。

41、肋筋的与垂直于肋筋之间的翻边的最小距离应不小于两倍的材料厚度加上其内半径，再加上翻边的半径。两平行肋筋之间的最小距离应不小于十倍的材料厚度加上其内半径。15. 半冲孔 半冲孔与成形状结构之间的最小距离应是三倍的材料厚度加上此形状结构的半径。半冲孔的边缘与翻边之间的最小距离应是两倍的材料厚度加上翻边的半径。两半冲孔之间的最小距离应不小于八倍的材料厚度。16. 槽(方孔)槽的最小宽度应为材料厚度或者1.0毫米, 以两者中大的一项为准。翻边内表面与槽边缘之间的最小距离应与其长度,材料厚度，和翻边半径成正比。当使用槽与接头时，槽的最大宽度应大于接头的厚度。接头长度应与材料厚度相等。槽与边缘之间的最小距

42、离应是两倍的材料厚度,假如槽的长度直径小于十倍的材料厚度。槽与边缘之间的最小距离应是四倍的材料厚度,假如槽的长度大于等于十倍的材料厚度。 17. 接头 接头的最小宽度应为两倍的材料厚度或者3.2毫米, 以两者中大的一项为准。最大长度则应为五倍的材料厚度。两接头之间的最小距离应不小于材料厚度，或者1.0毫米, 以两者中大的一项为准。18. 焊接点焊应仅用于共平面的表面。焊点之间的最小距离应是十倍的材料厚度。如定在20倍则更理想。焊点与钣金边缘之间的最小距离应是两倍的焊点直径。焊点与弯曲面之间的最小距离应是焊点直径加上弯曲的半径。焊点与槽之间的最小距离应是两倍的焊点直径。尽量避免三层或者更多层的焊

43、点。焊点位置应在焊枪的可达范围只内。焊点的两边应有足够的空间以便焊枪工作。使用pem 自导插件， 避免使用有螺纹的插件。19. 电(泳)镀尖外角较之正常平面会接到两倍的电镀。螺纹直径应留有余地，通常会增加约四倍的电镀厚度。攻丝的孔须在电镀后重新攻，以保证其精度。凸出处较之其他平面会接到更多的电镀。凹下处则不易镀到。重叠韩接处则易有电镀液置留。一个解决方法是将凸座提高0.3毫米，以保证液体流动和吹干。不推荐用遮盖方法以保证部分区域阳极氧化电镀。设计泄水孔和通风孔，以利于电镀液排放和冲洗。为零件的安装设计接口/孔。二、车身工艺性检查i. 车身工艺性的定义:可加工性（保证冲压，焊装，涂装和总装工序中

44、没有硬阻碍）。相对容易加工。（保证没有软阻碍）容易控制尺寸精度和其他质量。以上两点有紧密联系1.1冲压的可加工性:工件可以按设计要求冲压成形，切边，打孔，翻边，但有限制例如：1. 拉伸一次只能一个方向，如尽可能变换方向后，仍有负角则应判断不能一次拉伸完成。增加拉伸工序，成本会上升。2. 可能的拉伸的深度受多种因素限制。高的深度会造成难度增加，成本上升。3. 打孔最好只一个方向，否则需另加工序，成本会上升。4. 互相间尺寸要求高的孔，则需在同一模具上同时完成。5. 切边有最小宽度限制和最小相交的角度限制。6. 翻边有最小边高度限制。所需压力不超过公司冲压机的能力。所需工序不超过公司冲压机能力。1

45、.2冲压的易加工工艺性:设计的工件特性要求：1. 薄，2. 拉伸浅，3. 无/少复杂结构和细节。设计的冲压件所需工序少。成品率高，次品率低。1.3焊装可加工性设计的焊装中定位过程无干涉。焊枪可达到设计的所有焊点。（无焊点设在焊枪死角）设计的结构可以加密封胶。1.4焊装易加工工艺性设计的工件无/少镀锌表面。设计的工件无/少多层焊。（三层或更多）车身结构和加工工序简单。设计为其配备工夹具简单易行。与其他工件接口容易。焊枪容易达到焊点位置。同一工位不换或少换焊枪压边简单易行。加密封简单易行。ii. 检查项目2.1与同类车总体比较此项为总体检查，其目的是与同类车相比较，此款车的简繁程度。冲压件数目多，

46、 反映有潜力合并冲压件简化焊装。焊点多则反映焊装过于繁琐或者有不必要地焊点。重量大反映车身可以简化.(suv 318kg, std cab 258kg, ext cab 290kg)2.2 逐件检查每个另件检查每个另件和每个组件的存在必要性。检查每个另件上每个细节的存在必要性。检查每个细节的工艺合理性：1冲压， 2. 焊装， 3. 涂装， 4.总装 iii. 检查定位点,焊点,和测点的设定合理性3.1 定位点的合理设定数量1. 1.n-2-1 原则2. 冲压件的刚度是依据3. n过大可能引入变形.位置1. 将高精度的装配孔/点设为定位孔/点,以保证其最终定位精度2. 尽可能避开焊接点3. 将控

47、制面与数控硬面相接触，软面与非控制面相接触。强度1. 考虑定位孔/点强度，防止受力变形2. 孔直径应够大以保证足够的接触边3. 孔边缘可能强度不够，可考虑翻边。4. 棱形销可能没有足够的接触边3.2焊点的合理设定数量1. 焊点数量由产品设计定2. 过多是浪费，亦影响车身刚度3. 过少则强度太弱位置1. 设定在焊枪可达范围内2. 尽可能避开定位点3. 互相之间距离合理3.3测点的合理设定数量1. 测点数量由产品设计定2. 只测应测之点，过多是浪费位置1. 测量时定位点和被测点都应选在定位孔/点上，这样测出的误差是组装误差。2. 测有用之点。用于安装前后玻璃，前盖，和后盖的开口，重要的是宽度，不是

48、边缘的绝对值。测量值应是宽度。3. 尽可能避开难测之点三、部分b21车身鈑金工艺分析报告：一、 本次工作总的思路1 这次到博通，针对具体情况，我采取从大件入手，逐步深入的方法，依次为侧围总成、底板总成、然后为前结构总成、四门及两盖；在每个总成中也是先从大件和复杂件入手，如侧围总成，先谈侧围外板、然后内板，依次进行。2 从7号到9号，工作三天，侧围总成大致谈完，底板总成进行了一大半。3 谈论到的结果大致可以分成三类。第一类：经讨论，双方认可并容易修改的。第二类：双方认为有必要修改的，但他们还需要考虑如何更改。第三类：对有些结构，我自己不能肯定冲压的可行性或其他问题，需与奇瑞和模具制造商协商才能确

49、认。二、 主要谈论的问题（一） 侧围总成/side body assembly 1b21-5400111 side panel outer lh 此件由于上下都有向内侧的折边，所有成型一次完成，只是增加一道翻边实现。如图所示：侧围外板下部孔为过涂装的泄漏孔，此类孔在总装将会用堵件密封；另外一类开口缝，为通风用，防积水达到防锈的目的。侧围下部，此处为翻边的转折点侧围上部 侧围外板后部与尾灯、保险杠配合处：与保险杠配合折边与保险杠配合处，基本为90度折边，此处孔为固定保险杠，此结构由于牵涉到保险杠，难以更改，博通认为稍微调整冲压角度，可以实现，此问题将与模具制造商咨询。 博通定义材料为：fe p06 znt/7.5/2s，为两面镀锌钢板。 博通认为利用镀锌钢板有利于防锈，但对我公司，目前所有产品还没用采用镀锌钢板。b21是我公司一个重要产品，也瞄准了欧洲市场，但是否采