钢箱梁施工方案

1、目 录一、编制说明31.1编制依据31.2编制原则3二、工程概述32.1工程概况32.2自然条件与施工环境22.3设计技术标准22.4主要工程数量表3三、施工重难点分析33.1施工方案比选33.2施工重点、难点及其对策4四、主要施工方案54.1钢箱梁施工测量方案64.2钢箱梁运输平台84.3钢箱梁提升系统84.4焊接拼装平台94.5钢箱梁顶推平台钢管桩施工114.5.1钢管桩施工114.5.2钢管桩联系施工124.6钢箱梁顶推支墩134.6.1顶推支墩钢管桩施工144.6.2钢管桩联系施工174.6.3顶推支墩钢管桩顶部构造174.7顶推导梁施工174.8钢箱梁顶推施工184.8.1钢箱梁运输

2、、提升184.8.2钢箱梁首节段安装184.8.3钢箱梁焊接194.8.4钢箱梁顶推19五、施工组织安排205.1组织机构205.2工期安排205.3物资、机械及劳动力配置表21六、施工保证措施236.1安全保证措施236.1.1安全生产目标236.1.2安全生产保证体系236.1.3安全生产技术措施和保证制度236.2工程质量、技术保证措施266.2.1质量要求及技术目标266.2.2保障措施266.3环保措施276.3.1环保目标及要求276.3.2保障措施27七、档案管理287.1档案目标及要求287.2保障措施28一、编制说明1.1编制依据国家及地方政策法规、行业标准、技术规程；柳州市

3、双拥大桥新建工程设计文件；设计标准与国家现行公路桥涵施工技术规范、钢结构设计规范GB50017-2003、及相关验收规范与标准；类似工程施工经验；施工技术调查资料。1.2编制原则认真贯彻执行国家政策法规、规范标准和规程、设计文件要求；全面履行工程合同，满足该工程合同工期要求；按照工期要求，合理安排施工部署，统筹安排各工序的施工顺序和进度目标；满足各项技术指标的前提下，尽可能降低工程成本。二、工程概述2.1工程概况双拥大桥呈东南（南）西北（北）走向，北岸位于鹧鸪江旧码头，接北外环路,南岸位于下茅洲屯以北，接双拥大道。双拥大桥主桥桥跨为40m430m40m，共3跨510m，为独缆地锚式悬索桥。主桥

4、设计为扁平流线型钢箱梁，钢箱梁梁段分为AG共7个类型，A类梁段为边跨端节段，节段长度8.29m，全桥共2段；B类梁段为边跨标准段，节段长度为9m，全桥共6段；C类梁段为桥塔处节段，节段长度为8m，全桥共2段；D类梁段为中跨靠塔侧第一节段，节段长度为7m，全桥共2段。E类梁段为除D类外的其余斜吊索位置节段，节段长度为10m，全桥共8段。F类梁端为直吊索位置标准节段，节段长度为10m，全桥共32段。G类梁端为跨中合龙段，节段长度为8m，全桥共1段。共53个吊装节段钢箱梁，钢箱梁阶段吊重为133t194t，详见表2.1。图2.1.1 钢箱梁节段布置图钢箱梁中间设置纵隔板，箱梁全宽38m，梁中心高3.

5、5m（外轮廓）。钢箱梁顶板厚16mm、上斜腹板厚14mm，底板、下斜腹板厚12mm。钢箱梁顶板在机动车道、非机动车道区域采用U肋进行纵向加劲，U肋上口宽300mm，底宽170mm，高280mm，板厚8mm，间距600mm。钢箱梁在纵隔板左右两侧各设置一道板式加劲肋，高190mm，板厚16mm，上斜腹板设置两道板式加劲肋，高190mm，板厚16mm。钢箱梁顶板在人行道区域以及钢箱梁底板、下斜腹板采用板式加劲肋进行纵向加劲，加劲肋高140mm，板厚12mm，间距350mm。钢箱梁内，每隔23.33m设置一道横隔板。除A类梁段设置5道横隔板外，其余阶段均只设置3道横隔板，除支座位置横隔板特殊构造外，

6、其余节段横隔板均为两道吊点横隔板一道普通横隔板。普通横隔板板厚10mm，支座处横隔板厚16mm，吊点横隔板出于受力需要，分区域采用了1230mm板厚，除端头横隔板以外，其余横隔板均采用双面加劲。纵隔板全桥通长设置，厚度为14mm，采用双面加劲。图2.1.2 钢箱梁标准断面图2.2自然条件与施工环境1、气候、水文柳州市属亚热带季风区，季风环流影响明显。属亚热带边缘气候，盛暑漫长，炎热多雨。历年平均气温20.5，极端最高气温39.2，极端最低气温-3.8。年平均降雨量为1489.1mm，年平均日照时间为1634.9h，无霜期332d。柳江水位受柳江流域降雨量影响大，每年59月份为丰水期，水位涨落快

7、，受下游红花水电站调洪蓄水的控制，施工常水位+77.4m。柳江为级航道，江水中央流速2m/s，洪水期在6月8月。2、主桥地理位置、地质概况北岸施工范围内的岩层面起伏比较大，岩层面标高在+67.95m+75.4m之间，左幅水深最大为4m。覆盖层芯样显示，覆盖层表层为3m左右粉砂粘土，下层为6m左右的圆砾土，基岩为灰质石灰岩。南岸施工范围内所处地域表层为7m左右的粉质粘土（褐黄色、结构紧密，呈硬塑状），下层为3m左右的圆砾（松散状，颗粒磨圆度较好，粒径25cm，磨圆度较好，充填物为褐黄色亚粘土及粉细砂） 透镜状分布，上游薄下游厚，靠河岸侧厚河道侧薄。基岩为微风化灰岩，岩石较为坚硬，含硅质结核，局部

8、有闭合裂隙。红粘土充填性溶槽发育，岩石饱和单轴极限抗压强度 1012 MPa。主跨部分水深在928m，河床多为光板河床，覆盖层极少。2.3设计技术标准1、道路等级：城市主干路级2、设计车速:60km/h3、机动车设计荷载：公路级4、人群荷载：主桥2.88kN/m25、桥下净空高度：汽车>4.5m，电力牵引铁路KH-200>7.5m6、桥下通航标准：航道等级为级7、最高通航水位：86.55m（黄海高程）8、通航净空：高度10m，单向通航孔净宽为55m9、设计洪水频率：1/100,设计水位91.15m10、桥上纵坡：2.5%11、地震动峰值加速度：0.05g2.4主要工程数量表主塔施工

9、过程主要工程数量表见表2.3。表2.3 主要工程数量表序号材料名称规格单位数量备注1钢材Q345C吨9003钢箱梁2Q235B吨40钢箱梁3支座LYQZ10000/2000套4钢箱梁4LYQZ6000/1200套4钢箱梁5抗风支座套4钢箱梁6钢管1500X10mm吨1600顶推支墩7630X8mm吨707顶推支墩8325X6mm吨387顶推支墩9贝雷片1.5mX3m片544顶推支墩10千斤顶300t台72顶推系统11100t台18顶推系统三、施工重难点分析3.1施工方案比选钢箱梁各部件在工厂加工好以后运至项目部钢箱梁拼装厂进行拼装，成型后进行安装。钢箱梁安装有多种方法，如：多点临时支墩顶推法、

10、支架法、桥面吊机法等，现对施工方法比较如下：表3.1.1 施工方法比较序号施工方法优点缺点1多点临时支墩顶推法1、一次性投入钢材量较小；2、顶推施工工艺成熟；3、水中支架施工经验丰富；4、施工期间对通航影响小；1、顶推过程中平面位置及竖曲线控制较难；2、需增加由大量千斤顶组成的顶推控制系统；2支架法1、水中支架施工经验丰富；2、钢箱梁安装安全稳定；3、在支架平台上焊接、拼装钢箱梁，能保证焊接质量；4、顶推过程中平面位置及竖曲线控制较难；1、需要一次性投入大量的钢材；2、水中支架施工后对于施工水域的通航影响大；3桥面吊机法1、悬臂施工对于航道影响小；2、独缆桥面吊机设计新颖，技术含量高；1、由于

11、是独缆，施工时的安全稳定性难控制；2、施工时必须要逐步进行，制约工期因素多；3、悬拼焊接质量差；4、施工中无可借鉴经验；通过对上述几种施工方法进行比较后，决定采用多点连续顶推法进行施工。3.2施工重点、难点及其对策钢箱梁拟采用多点连续顶推法进行施工，根据钢箱梁截面肋板的构造形式进行顶推支墩设计，多点连续顶推跨径510米为国内第一，且需要兼顾到顶推施工期间通航安全，施工难度较大，施工时需要针对性的采取措施，重点、难点及对策见下表：表3.2.1 重点、难点及对策表序号重、难点分析对策1顶推支墩施工采用在支墩钢管桩位钻孔后埋设钢管桩的方式保证支墩钢管的入岩深度，并咨询有丰富施工经验的施工单位进行支墩

12、顶部构造设计。2顶推过程中的偏位控制在钢箱梁下斜板位置设置顶推限位装置并加强顶推过程中的监控。3钢箱梁节段间焊接施工质量加强焊接过程的质量检查并对所有焊缝进行探伤检测。4顶推施工期间洪水和通航影响在进行顶推支墩设计时提高钢管桩的桩间联系减小洪水对于支墩的冲击，与航道海事部门密切联系，设置助航标志和警示标志确保通航安全。四、主要施工方案主桥钢箱梁采用多点顶推进行施工，即在钢箱梁顶推平台和临时支墩上设置顶推系统进行顶推的方法。钢箱梁顶推平台设置在24#主桥交界墩和23#主塔间，由钢箱梁运输平台、提升系统、焊接拼装平台组成。顶推其余位置按设计跨度要求设置临时支墩。顶推平台和临时支墩均采用钢管桩、型钢

13、及贝雷梁进行搭设。图4.1 顶推施工纵断面、平面图顶推施工设置1个门架临时钢管立柱，1个焊接拼装平台钢管立柱，17个临时钢管支墩，跨径组合为18.24m+30.90m+20.05+30m×12+20.05m+30m+14m。在顶推支墩顶共设置三条顺桥向滑道，分别位于钢箱梁底板中间位置和两侧下斜板处，中间支墩由4根1.5m钢管组成,两端支墩分别设置1根1.5m钢管。其中底板中间位置为主滑道，两侧滑道为辅助滑道。滑道顶部为四氟板，设计摩阻系数为0.05。考虑主滑道承受所有梁段重量，滑道尺寸为1.5m×4m。为了使钢箱梁在顶推过程中不致钢箱梁底面与滑道面脱空,造成钢箱梁局部承受集

14、中力而出现局部屈曲，在四氟滑板下方设置橡胶垫等能使用钢箱梁底变形的辅助设备，保证结构受力均匀。确定合理的辅助滑道顶面标高，使之在顶推过程中基本不受力，仅对梁体起稳定作用。顶推时应设置钢导梁，导梁长度为25m。顶推到位后，在把梁体重量转换到主缆的过程中应分批多次张拉吊杆，确保结构安全。钢箱梁多点顶推法施工工艺流程如下：4.1钢箱梁施工测量方案钢箱梁采用多点连续顶推施工，且成桥线形有竖曲线，因此在顶推过程中对于钢箱梁的平面位置和标高控制是确保钢箱梁施工质量和最终成桥线形的关键影响因素。项目部目前配备有NIKON532、Leica1201全站仪各1套，DS32X型水准仪2台以及5m塔尺两把，50m钢

15、卷尺1把。1、钢管桩施工测量顶推支墩钢管桩采用水中钻孔平台和浮箱进行施工，结合支墩钢管桩确定水中钻孔平台钢管桩或浮箱位置坐标并进行放样，待平台或浮箱施工完以后对支墩钢管桩位置进行放样和孔口标高测量，确保钢管桩支墩的位置和入岩深度，顶推平台钢管桩在岸上直接放样进行插打。2、主滑道、辅助滑道施工测量支墩钢管桩完成后，根据主桥钢箱梁竖曲线确定主滑道、辅助滑道标高。并保证滑道与钢箱梁设计位置线形间高差能够通过竖向千斤顶调整。3、钢箱梁顶推施工测量 钢箱梁顶推过程中要对钢箱梁的平面位置和箱梁顶面标高进行控制测量。在每节段钢箱梁的顶面前后两个横断面上布置三个点作为钢箱梁节段平面位置和标高的控制测量点。每一

16、节段顶推过程中，在开始顶推、顶推中和顶推到位之前对钢箱梁的平面位置进行实时测量纠偏。在每一节段开始顶推前对钢箱梁的标高通过顶推支墩的竖向千斤顶进行标高调整，确保钢箱梁线形满足设计要求。图4.1.1 测量点位布置图4.2钢箱梁运输平台钢箱梁运输平台采用38根630×8钢管桩组成支墩；支墩顶设置240b工字钢横梁，横梁上双排6根单层贝雷片梁组成轨道梁。4.3钢箱梁提升系统提升系统由支承结构、提升系统轨道梁和提升设备组成。提升系统两端的支承结构分别是24#墩侧的2个钢管桩喂梁门架立柱，每个钢管喂梁门架立柱由4根630×8钢管组成，与23#墩侧活动吊架共同支撑提升系统轨道梁，吊装前

17、51个节段钢箱梁；在进行最后A、B 2个节段钢箱梁吊装前，改进提升系统，将提升系统轨道梁架设在24#墩上引桥梁端的门架临时立柱上，同时拆除24#墩侧的2个喂梁门架立柱。吊装最后A节段钢箱梁前插打设置好24墩侧的1根1500×10钢箱梁临时支撑，检查合格后将最后A节段钢箱梁吊装架设到24#墩和钢箱梁临时支撑上，再吊装焊接最后的B节段钢箱梁，后再次吊装焊接A节段钢箱梁。23#墩侧支承结构采用钢管焊接的活动吊架立于钢箱梁上。钢管桩顶架设横梁，横梁上面架设单层八排贝雷梁作为钢箱梁顶推中提升系统的走行轨道梁，轨道加工成不锈钢板滑动的形式，通过轨道端部的千斤顶实现提升系统的走行。提升设备为两台1

18、00t千斤顶组成的提升机构，通过千斤顶的伸缩来实现提升或者下降。图4.3.1 提升系统布置图4.4焊接拼装平台焊接拼装平台采用8根1500×10钢管桩组成支墩；630×8、325×6等钢管作为支墩间联系；中间6根支墩顶采用3组×245a工字钢横梁组成分配梁，分配梁上采用滑道梁支撑滑道及其上的钢箱梁，且在分配梁和滑道梁间设置竖向调高千斤顶，组成焊接拼装平台。BAAB4.4.1焊接拼装平台平面布置图焊接拼装平台为钢箱梁节段的吊装后的拼装焊接提供施工操作平台，同时为提升体统的提供支撑。4.5钢箱梁顶推平台钢管桩施工4.5.1钢管桩施工钢箱梁运输平台采用38根6

19、30×8钢管桩，喂梁门架立柱由2组4根630×8钢管桩，焊接拼装平台采用8根1500×10钢管桩，24墩侧的1根1500×10钢箱梁临时支撑。所有钢管桩均采用DZ90振动锤进行插打至岩层面，在插打过程中逐步接长钢管桩和设置钢管桩之间的联系支承，利用上下游两台塔吊接长钢管桩。钢管桩在施工过程中桩位放样后要对钢管桩的插打深度是否到岩层面和钢管桩的垂直度进行控制，确保钢管桩施工质量。钢管桩接长到位之前在最后一节钢管桩顶焊接桩帽，再将最后一节钢管桩接长到位。钢管桩顶桩帽采用钢板施工，并在钢板四周焊接劲板，所有焊缝要求用506型号焊条进行满焊。图4.5.1 直径1

20、.5m钢管桩桩帽构造图4.5.2钢管桩联系施工随着钢管桩在接长的过程中设置钢管桩之间的联系，钢管桩之间设置上下两道桁架联系。630×8钢管桩之间设置I22a工字钢组成的两道桁架联系，1500×10钢管桩之间设置由630×8钢管桩和325×6钢管桩组成的上层桁架联系，下层桁架联系均由325×6钢管桩组成。图4.5.2 直径1.5m钢管桩上层联系构造图钢管与钢管之间联系通过焊接在钢管上的连接板插入另一钢管并焊接而成，连接钢板与钢管之间满焊。4.6钢箱梁顶推支墩顶推施工共设置钢箱梁顶推支墩17个，其中陆地上有1#、16#、17#共计3个，水中有2#1

21、5#共计14个。顶推支墩位于水中，钢箱梁顶推支墩采用6根1500×10钢管桩进行搭设，详见图4.6.1。通过前期对顶推临时支墩处的覆盖层进行测量发现，水深为928米，水中覆盖层厚度为0.33.5米，但绝大多数近乎光板河床，给水中部分的顶推支墩施工带来较大难度，详见表4.6-1。图4.6.1 钢箱梁顶推支墩构造图及平面图表4.6-1 临时支墩位置水深及覆盖层厚度探测数据统计表序号点位水深（m)覆盖层厚度(m)岩面标高(m)12#平台（距23#墩35m)9.000.5067.9423#平台（距23#墩65m)9.90 0.30 67.2434#平台（距23#墩95m)17.30 0.50

22、 59.6445#平台（距23#墩125m)15.50 2.50 59.4456#平台（距23#墩155m)19.20 3.50 54.7467#平台（距23#墩185m)16.00 0.50 60.9478#平台（距23#墩215m)24.00 1.20 52.2489#平台（距23#墩245m)17.00 1.50 58.94910#平台（距23#墩275m)19.00 1.50 56.941011#平台（距23#墩305m)21.20 2.20 54.041112#平台（距23#墩335m)27.00 1.50 48.941213#平台（距23#墩365m)27.00 1.00 49.4

23、41314#平台（距23#墩395m)28.00 1.50 47.944.6.1顶推支墩钢管桩施工根据覆盖层浅的情况，为了保证顶推支墩1500×10钢管桩的稳定，确定采取先钻孔、再插打顶推支墩钢管桩、后浇筑混凝土锚固钢管桩的方法加固。因此江中施工采用水中钻孔平台，并配备浮桥、浮吊等设施、设备作为人员、材料的通行运输工具。1、水中钻孔平台施工水中钻孔平台采用23根630×8钢管桩进行搭设，钢管桩之间横纵向联系采用I22a工字钢，钢管桩顶架设2I32a横梁，横梁上架设型钢分布梁和作业平台面钢板。顶推支墩钢管桩位处插打1800×10钢管作为钻孔钢护筒。图4.6.2 钻孔

24、平台平、立面布置图2、浮桥施工为了便于钻孔施工，在确保通航安全的前提下分别在南北两岸搭设施工浮桥，浮桥长度为200米和180米。浮桥采用1500×10钢管加工成为浮箱，并在其上面设置分布梁和走行钢板。施工浮桥在施工过程中作为走行通道、混凝土输送通道和电缆架设通道。图4.6.3 施工浮桥断面图3、钻孔施工综合考虑平台的承载能力和工期要求，每个钻孔平台上配备3台冲击钻机进行钻孔，钻孔直径为1.5米，每个孔位钻至入岩深度达5.5米时终孔。4、埋设钢管桩及灌注锚固混凝土钻孔至入岩5.5米后终孔并安放钢管桩，钢管桩底距离孔底有0.5米间距，以便在灌注锚固混凝土时，混凝土能够从钢管桩底部翻出，将

25、整个钢管装包裹，达到锚固的效果。5、顶推支墩钢管桩接高钢箱梁顶推支墩需要接高至水面以上22米，钢管桩接高采用钢管桩直接对接焊接，接头采用满焊连接，并在对接焊缝四周焊接12块衬板（=10mm），同样采用满焊。 图4.6.4 1500mm钢管桩接高示意图钢管桩接高至设计标高位置后在桩顶设置桩帽，1500×10钢管桩桩帽采用=2.5cm钢板，在桩帽四周焊接加劲钢板（=10mm）。图4.6.5 桩帽示意图顶推支墩钢管桩接高均利用水上浮吊进行施工。4.6.2顶推支墩钢管桩联系施工钢管桩之间设置钢管或型钢联系，钻孔平台630×8钢管桩之间设置I22工字钢联系，1500×10钢

26、管桩间的联系采用630×8钢管和325×6钢管作为联系，顶推支墩钢管间共设置2道联系，上层联系横杆采用630×8钢管，腹杆采用325×6钢管；下层联系则全部采用325×6钢管进行施工，且下层联系距离水面至少10m高，以确保钢箱梁顶推支墩顺利通过柳江洪水期。在顶推支墩间设置顺桥向钢绞线联系，以平衡在箱梁顶推过程中存在的受力不均。4.6.3顶推支墩钢管桩顶部构造在中间四根顶推钢管桩桩帽上设置4I45b工字钢横梁，在工字钢横梁上设置由垫梁、滑道和顶推千斤顶组成的钢箱梁顶推系统，在两侧的钢管桩顶设置型钢楔形滑块，作为钢箱梁在顶推过程中起到限位和纠偏的作

27、用。图4.6.6 顶推系统构造图4.7顶推导梁施工钢箱梁顶推支墩最大间距为30m，导梁设计长度为25m，为箱形结构，由钢板（=16mm）焊接而成，导梁外表面焊接纵横向的加劲肋，导梁分三段进行加工，每段导梁之间通过螺栓连接，导梁与钢箱梁的纵隔板焊接。图4.7.1 导梁构造示意图4.8钢箱梁顶推施工主桥钢箱梁施工在南岸设置钢箱梁拼装场地，顶推平台设置在南岸23#墩与24#墩之间，顶推施工时钢箱梁从南岸向北岸顶推。4.8.1钢箱梁运输、提升钢箱梁在拼装场地拼装、涂装完成以后，通过轨道车将成品钢箱梁运输至顶推桥位处。钢箱梁运输到桥位处后，采用由千斤顶组成的提升系统对钢箱梁进行提升、吊运至拼装焊接平台并

28、将平面位置和标高调整到位。4.8.2钢箱梁首节段安装钢箱梁首节段安装时，提升系统两端的支承结构分别是24#墩侧的2个钢管桩喂梁门架立柱与23#墩侧门架临时立柱（此门架临时立柱为主塔支架2根1500×10钢管桩的再利用）共同支撑提升系统轨道梁，吊装第一节段A型钢箱梁，A节段钢箱梁吊装到位后安装导梁，进行顶推到位，在进行第二节段B 型节段钢箱梁吊装前，改进提升系统，将提升系统轨道梁架设在已吊装的A节段钢箱梁活动吊架立上，后将门架临时立柱拆除。后续钢箱梁节段的吊装参照“4.3钢箱梁提升系统” 内相关内容进行操作。2002296002254.8.3钢箱梁焊接钢箱梁节段在顶推平台桥位就位后与导

29、梁或前一段钢箱梁进行焊接并对所有焊缝进行100%检测，检测合格后准备顶推。4.8.4钢箱梁顶推钢箱梁顶推采用顶推支墩上的一台100t牵引千斤顶通过钢绞线与钢箱梁底部中间位置的拉锚器连接，由千斤顶牵引钢绞线来实现钢箱梁的向前顶推，从南岸到北岸逐步启动各顶推支墩的千斤顶参与顶推，实现多点连续顶推。主桥位于R25500m的竖曲线上，钢箱梁根据桥梁纵坡进行加工，为了确保钢箱梁顶推能满足主桥竖曲线要求和设计成桥线形，每个顶推支墩上布置的4个300t竖向千斤顶对钢箱梁的标高进行调整，在钢箱梁顶推到位后，将在主塔横梁位置的钢箱梁顶起取出临时支座，使钢箱梁落到永久支座上。五、施工组织安排5.1组织机构为满足施

30、工需要，根据双拥大桥新建工程任务重、工序多、工艺难、工期紧等特点，参照我单位类似项目的管理经验，从公司选派、抽调优秀骨干组成经理部。经理部驻地位于南岸2629#墩左侧120m处，对本项目进行安全、质量、工期、成本等全面管理。项目经理部设经理、书记、安全总监、总工程师各1名。职能部门设五部二室，即工程技术部、安全质量部、财务部、工程经济部、物资设备部、工地试验室、综合办公室。组织机构框图如下：钢箱梁施工各作业班组专业工程师、现场施工员工程技术部安全质量部财务部项目经理副经理总工程师物资设备部工地试验室综合办公室工程经济部图5.1.1 组织机构框图5.2工期安排根据整个双拥大桥的总工期要求，钢箱梁

31、施工工期为300天：2010年1月1日2010年10月28日 。具体形象进度如下：顶推平台施工 30天 2010年1月1日1月31日顶推支墩施工 119天 2010年1月1日4月30日钢箱梁加工 280天 2010年1月1日10月8日顶推施工 142天 2010年5月21日2010年10月10日支架拆除 18天 2010年10月10日2010年10月28日5.3物资、机械及劳动力配置表为确保主塔支架搭设如期完成，经理部将提前作好施工物资和劳动力准备工作。表5.3.1 主要施工物资统计表序号材料名称规格单位数量备注1钢材Q345C吨90032Q235B吨403钢管1500X10mm吨160046

32、30X8mm吨7075325X6mm吨3876贝雷片1.5mX3m片544表5.3.2 主要劳动资源配置表序工 种单位数量1现场管理人42安全员人23焊 工人204装卸工人105驾驶员人26普 工人207小 计58保障与补救措施：（1）根据该工序在整个工程中的地位，制度相对应的奖罚措施；（2）实行过程动态管理，加强实施中的监控与调控；防止劳动力剩余或不足。表5.3.3 主要施工机械设备表序号设备名称规格型号单 位数 量备 注1驳船360t艘22驳船300t艘23交通船10人艘14汽车吊QY25辆35振动锤DZ90台26冲击钻D=1.5台67千斤顶ZLD100-200台17顶推8YDG3000S

33、-200台28竖向调整9YDC240Q台2张拉10YDCLD200-200台6提升平移11LSD100-200台4提升12LSD1500E-300台4提升13液压泵站ZLDB台25顶推14ZB10/32-4/800台14竖向调整15ZB4-500台2制作牵引头16YTB台4提升17主控台ZLDK台4顶推18LSDKC-8台2提升19卷扬机3t台2202t台221挤压机GYJA台2制作牵引头22电焊机台30保障与补救措施：（1）根据该工序在整个工程中的地位，制度相对应的奖罚措施；（2）实行过程动态管理，加强实施中的监控与调控；防止机械设备剩余或不足。六、施工保证措施6.1安全保证措施6.1.1安

34、全生产目标本工程安全生产目标：杜绝重伤及以上事故、杜绝汽车行车一般及以上事故，杜绝等级火灾事故。争创“柳州市安全样板工程”与“中国中铁总公司安全标准化工地”。6.1.2安全生产保证体系建立安全生产管理网络，落实安全生产责任制，完善安全管理体系。项目经理部设专职安全检查工程师，作业班组设兼职安全员，做到分工明确，责任到人，本项目的安全生产保证体系见图6.1.1所示。图6.1.1 安全生产保证体系6.1.3安全生产技术措施和保证制度1)一般安全技术措施(1)建立健全各级各部门的安全生产责任制，责任落实到人，有明确的安全指标和包括奖励办法在内的保证措施，签订安全生产协议书。(2)生产工人应掌握本工种

35、操作技能，熟悉安全技术操作规程，经考试合格，持证上岗。(3)振动锤、千斤顶、电中小型施工机具，如电焊机、氧割器等必须专人使用，专人保养，并挂安全操作牌。(4)夜间施工配足够的照明，电力线必须由持特种作业证的专业电工人员架设及管理，开关应上锁防雨且安设牢固，派由专人开关；并按安全用电设接地和漏电保护器。2)施工人员安全防护(1)参加施工人员是经过安全培训，并考核合格持证上岗者。施工人员进场时或进行具体操作前，须经过施工工班长及安全监督员的安全交底。(2)施工人员必须遵守现场纪律和国家法令、法规、规定的要求，必须服从项目经理部的综合管理。(3)施工人员进入施工现场必须戴符合标准的安全帽及劳保用品，

36、其配戴方法要符合要求，进入2m以上架体或施工层作业必须佩挂安全带。(4)施工人员高空作业禁止打赤膊施工。(5)施工人员不得拆除现场安全防护设施，如机械护壳、安全网、安全围栏、警示信号等。如因工作需要，必须经现场安全工程师签字同意后方可。(6)施工人员工作前不许饮酒，进入施工现场不准嬉笑打闹。(7)施工人员应立足本职工作，严禁动用不属本职工作范围内的机电设备。(8)施工现场夏天给工人备足日常医疗用品、清凉解毒凉茶或盐开水。3)施工用电安全措施(1)电气设备的设置、安装、防护、使用、维修、操作人员都必须符合施工临时用电安全技术规范要求。(2)施工现场的一切用电设备的安装必须严格按施工组织设计所规定

37、的要求进行。(3)现场电工必须是经过培训，考核合格持证上岗。(4)现场施工用电原则执行“三级配电”、“二级保护”、一机、一闸、一箱一漏电的措施。其电箱设门、设锁、编号，注明负责人等。电工操作人员必须要佩戴好绝缘劳保用品。4)机械安全防护(1)进场机械必须由项目机械组进行试运行，检查其运行情况正常后方可参与本项目施工，项目机械组对检查后的机械按公司ISO9001-2000程序文件要求进行标识。(2)对机械作接零和重复接地装置。接地电阻值不大于4。(3)机械操作人员必须经过培训考核合格持证上岗。(4)各种机械要定机定人维修保养，做到自检、自修、自维有记录。(5)施工现场各种机械要挂安全技术操作规程

38、牌。(6)各种起重和垂直运输机械在吊运物料时，现场有人值班和指挥。 (7)各种机械不准带病运行。5)航道安全防护(1)与航道、海事部门积极取得联系并办理水上施工的相关审批手续并在施工区域上下游设置助航标志。(2)加强水上施工人员和施工船只操作人员的安全教育。(3)邀请海事部门有丰富水上安全防护经验的专家进行安全专题讲课，提高人员的水上施工安全防护意识。(4)需要变更航道时提前与航道部门联系。(5)施工船只要加强瞭望，避让过往船舶。6)安全生产保证制度(1)建立健全安全生产管理制度根据国家及我公司的有关安全生产政策、法规、条例、规范和标准，结合本工程项目的实际情况，制定项目经理部的安全生产管理制

39、度。(2)落实安全责任、实施责任管理(3)加强安全生产教育，严格实行“三级教育”和安全技术操作规程以及本工程的安全制度与措施；及时完善各种安全台帐；(4)过程中严格按照建筑施工安全检查标准JGJ59-99进行检查与监督；(5) 按照建筑施工安全检查标准JGJ59-99安全技术资料收集与归挡管理。6.2工程质量、技术保证措施6.2.1质量要求及技术目标依照施工规范要求及施工合同要地求，施工过程中将严格按施工规范及施工合同相关条款来执行，确保钢箱梁顶推施工过程中所有工序“开工必优、一次成优”。同时为确保施工顺利进行，防止技术返工，技术上本着服务现场及超前服务的原则，做到提前交底，加强现场施工过程中

40、的技术指导和完善；坚持每道工序开工前的授课原则。6.2.2保障措施为确保质量、技术管理在施工中的顺利进行，经理部根据自身特点制定了以下措施：(1)制度保障 根据集团公司质量及技术相关管理办法，制定、实施了施工现场安全、质量、文明管理办法；组织所有进场人员对质量、技术制度进行学习；坚持每月质量、技术大检查，及时下发质量、技术简报和整改通知单，严格执行管理办法。(2)组织保障 为确保施工过程中质量、技术制度的彻底贯彻，成立了以项目经理为首的质量、技术领导小组。 发现问题及时要求施工员、班组长进行整改；并派专人进行指导跟踪，及时将整改情况反溃。(3)责任到人 将整个施工现场分区落实到人，在总工、质检部长、工程部长带领下落实到人；将现场质量、技术情况与工资挂勾；(4)及时教育 为确保施工中质量达标、技术满足要求，在每道工序开工前对技术交底进行学习，使现场管理人员对工序的施工步骤及质量技术要求清楚；同时加强工序开始时的现场质量纠正与技术指导。(5)跟踪指导 施工中，及时对施工工序的质量、技术进行检查指导，及时进行整改；将不合格因素消除在工序施工中。（6）技术指导 为确保平台施工质量，着重对以下方面进行详细技术指导：a、钢管桩插打插打时，主要控制过程中钢管桩是否到基岩面，防止点支撑在