柴油发动机飞车

1、柴油发动机的“飞车”的概念：是指柴油发动机转速大大超过规定的最高转速而失去控制。判断是否为“飞车”的主要依据是根据发动机的运转时响声的变化；如果在发动机运行时随着转速的升高，柴油发动机发出的声音（特别是排气管的声音）越来越密，甚至变成尖啸，更加严重的有时候排烟管喷火。这一般就是发动机“飞车”了。“飞车”现象一般是突发性的，也有发生在修过油泵以后，“飞车”现象的发生，可能造成相当严重的危害，而且时间很短就能就可能出问题，甚至伤及人命。如果是进口的发动机普遍有超速保护功能，但是如果发生柱塞式高压油泵卡死造成的“飞车”，保护功能就失去作用了，这时唯一的办法就是切断油路或堵住进气，使机组停机。

2、0;下面我们介绍下发生飞车的原因和其特征以及解决办法，飞车发生应该立即紧急停车检修。（1）转速过高          检修各部分，拆开高速限制螺钉铅封重新调整。 （2）调速弹簧断裂。          更换弹簧。（3）调速器外壳下部的螺塞松掉，杠杆销子脱落。          检修重新装配。（4）齿杆和拉杆连接销子脱落

3、，弹簧销片断裂。           检修或更换。 （5）杠杆销子脱落。           检修或更换 （6）调速器滑管套筒咬住。          检修或更换。 （7）柴油泵内润滑油面过高，机油粘度太大。      

4、    更换柴油机机油，调整油面高度。（8）喷油泵齿条卡死。           拆下总泵进行检修 （9）调速器滚珠轴承损坏。          更换轴承。 柴油机飞车的原因及其处理柴油机飞车是指转速失去控制 , 大大逾越额定转速 , 发动机剧烈振动 , 发出轰鸣声 , 排气管冒出大量黑烟或蓝烟的故障现象。飞车不只造成零部件损坏 , 而且危及机手的人身平安

5、, 应引起机务人员高度重视。引起柴油机飞车的原因很多 , 但基本分为 2 类 : 一是燃油超供 ; 二是窜烧机油。 2 种飞车虽然都表现为柴油机超速运转 , 但具体表现有差别。柴油超供引起飞车时 , 排气管冒黑烟 , 一般可用切断供油的方法制止 ; 机油引起柴油机飞车时 , 排气管冒蓝烟 , 这时只切断供油不能有效地制止 , 必需同时断绝空气供给和急速减压来制止。现将引起柴油机飞车的原因及其处置方法分述如下。1 柴油机飞车的原因1 柴油超供引起柴油机飞车的原因 :  柱塞调节臂或齿杆调节臂球头未进入调节叉凹槽内 , 柱塞处于最大供油位置。 油泵柱塞转动不灵。这是柴油机飞车的

6、罕见原因。柱塞处于最大供油位置 , 调速器拉不动 , 以致转速升高 , 调速器起不到控制油量的作用。引起柱塞转动不灵的原因有 : 装配时柱塞被碰伤 ; 油泵内有脏物 , 使杂质进入柱塞副的间隙中 ; 出油阀座拧紧时力矩太大 , 致使柱塞套变形 ; 柱塞套定位螺钉上的垫片太薄 , 定位螺钉顶住柱塞套 , 使之变形 ; 柱塞套定位螺钉太长或弯曲 , 装配时顶死柱塞套。 喷油器磨损后使大量接入进气管的回油被吸入气缸 , 造成气缸燃油过量。 安装调速器时 , 钢球上涂黄油过多 , 且黄油太粘稠 , 造成转速升高时钢球难以飞开。 齿杆齿圈无记号或装错、柱塞装反。 喷油压力低

7、 , 供给气缸燃油过量。  拉杆与调速器活动部位卡滞。 调速器调试不当。原因有 : 机手故意提高单缸柴油机调速弹簧的预紧力 ; 号泵调速器的作用点过高 , 致使停油转速高或不能停油 ; 调速器内润滑油多或粘度大。2 机油引起柴油机飞车的原因 : 空气滤清器中机油过多 , 被吸入气缸。 油底壳机油过多 , 工作时窜入气缸。 曲轴箱通气孔堵塞 , 气压增高 , 使机油被压入燃烧室。 卧式柴油机严重倾斜 , 使机油流入气门室 , 当气门与气门导管间隙过大时机油被吸入燃烧室。 活塞环严重磨损 , 缸套间隙过大 , 或活塞环开口对齐时

8、 , 大量机油窜入燃烧室。 机油过稀 , 很容易窜入燃烧室。引起机油过稀的原因有 : 柴油漏进油底壳 ; 柴油机温度过高 ; 机油质量不符合要求。 油环及活塞上的回油孔堵塞 , 使机油窜入燃烧室。2 柴油机飞车发生时的处置平时对柴油机 , 特别是油泵调速器一定要按照技术要求进行安装、颐养、调试 , 所加油应清洁且牌号正确。一旦发生飞车故障 , 操作者要头脑清醒 , 应立即关闭油门及油箱开关 , 松开高压油管连接螺帽 , 捂严空气滤清器的空气入口 , 减压停机。具体采取哪种措施最简便易行和切实有效 , 需视柴油机的具体结构特点而定 , 操作者应事先心中有数。以下介绍 2 种制

9、止飞车的例子。1 105 系列柴油机出现飞车现象时 , 应采用切断油路停止供油的方法迫使其安全停车。具体做法是 : 迅速用手将高压分泵手摇柄逆时针转过约 180 , 使高压分泵挺杆提起 , 将配气机构凸轮轴传来的动力切断 , 迫使高压分泵停止供油 , 柴油机即可迅速平安停车。如用切断气路的方法使其停车 , 效果就不好 , 因为其空气滤清器不在仪表板一侧 , 且进气口分布在空气滤清器壳体的整个壳壁上 , 不容易堵严。2 485 型柴油机发生飞车时 , 采取的措施有 : 将柴油机减压 , 堵塞进气管道 , 转动分配泵上的停车摇臂、关闭燃油管的开关或拉掉进油管等方法 , 切断燃油的供给。特别强调的

10、, 出现柴油机飞车现象后 , 绝对禁止减少或去掉柴油机的负荷 , 以免造成转速急剧升高。平安停车后 , 应及时分析飞车原因 , 排除故障 , 以防再发生飞车现象。若是行驶时柴油机出现飞车现象 , 还应踩下制动器使发动机憋灭火 , 但严禁踩下离合器踏板。3 预防柴油机发生飞车的措施为预防柴油机发生飞车故障 , 应做到以下几点 :1 不要随意调整和拆卸高压油泵 , 确需调整 , 应在专门的试验台上进行。2 加强柴油机燃油泵的颐养工作 , 坚持高压油泵的齿杆、扇形齿轮、控制套等机件的清洁 , 并经常检查扇形齿轮与控制套的配合情况 , 保证其配合正确 , 活动灵活。3 空气滤清器油盘内不能加油过多 ,

11、 并定期更换调速器的润滑油 , 加注的机油也不宜过多。4 燃油和润滑油质量应符合规定。5 对长期停放的柴油机 , 启动前 , 应检查调速器有关零件 , 清除锈蚀后再使用。6 用汽油清洗好的滤芯 , 一定要甩净汽油 , 并在大气中将汽油充分蒸发后方可装入滤清器内。7 带增压器的柴油机 , 应及时更换损坏的油封。柴油机飞车的原因及其处理扬州市圣丰发电设备厂 / 2011-04-26     柴油机飞车是指转速失去控制,大大超过额定转速,发动机剧烈振动,发出轰鸣声,排气管冒出大量黑烟或蓝烟的故障现象。飞车不仅造成零部件损坏,而且危及机手的人身安全,应引起机务人

12、员高度重视。    引起柴油机飞车的原因很多,但基本分为2类:一是燃油超供;二是窜烧机油。2种飞车虽然都表现为柴油机超速运转,但具体表现有差别。柴油超供引起飞车时,排气管冒黑烟,一般可用切断供油的方法制止;机油引起柴油机飞车时,排气管冒蓝烟,这时只切断供油不能有效地制止,必须同时断绝空气供给和急速减压来制止。现将引起柴油机飞车的原因及其处理方法分述如下。   1、柴油机飞车的原因  (1)柴油超供引起柴油机飞车的原因:柱塞调节臂或齿杆调节臂球头未进入调节叉凹槽内,柱塞处于最大供油位置。油泵柱塞转动不灵。这是柴油机飞车的常见原因。柱塞处

13、于最大供油位置,调速器拉不动,以致转速升高,调速器起不到控制油量的作用。引起柱塞转动不灵的原因有:装配时柱塞被碰伤;油泵内有脏物,使杂质进入柱塞副的间隙中;出油阀座拧紧时力矩太大,致使柱塞套变形;柱塞套定位螺钉上的垫片太薄,定位螺钉顶住柱塞套,使之变形;柱塞套定位螺钉太长或弯曲,装配时顶死柱塞套。喷油器磨损后使大量接入进气管的回油被吸入气缸,造成气缸燃油过量。安装调速器时,钢球上涂黄油过多,且黄油太粘稠,造成转速升高时钢球难以飞开。齿杆齿圈无记号或装错、柱塞装反。喷油压力低,供给气缸燃油过量。拉杆与调速器活动部位卡滞。调速器调试不当。原因有:机手故意提高单缸柴油机调速弹簧的预紧力;号泵调速器的

14、作用点过高,致使停油转速高或不能停油;调速器内润滑油多或粘度大。   (2)机油引起柴油机飞车的原因:空气滤清器中机油过多,被吸入气缸。油底壳机油过多,工作时窜入气缸。曲轴箱通气孔堵塞,气压增高,使机油被压入燃烧室。卧式柴油机严重倾斜,使机油流入气门室,当气门与气门导管间隙过大时机油被吸入燃烧室。活塞环严重磨损,缸套间隙过大,或活塞环开口对齐时,大量机油窜入燃烧室。机油过稀,很容易窜入燃烧室。引起机油过稀的原因有:柴油漏进油底壳;柴油机温度过高;机油质量不符合要求。油环及活塞上的回油孔堵塞,使机油窜入燃烧室。   2、柴油机飞车发生时的处理 &

15、#160; 平时对柴油机,特别是油泵调速器一定要按照技术要求进行安装、保养、调试,所加油应清洁且牌号正确。一旦发生飞车故障,操作者要头脑清醒,应立即关闭油门及油箱开关,松开高压油管连接螺帽,捂严空气滤清器的空气入口,减压停机。具体采取哪种措施最简便易行和切实有效,需视柴油机的具体结构特点而定,操作者应事先心中有数。以下介绍2种制止飞车的例子。   (1)105系列柴油机出现飞车现象时,应采用切断油路停止供油的办法迫使其安全停车。具体做法是:迅速用手将高压分泵手摇柄逆时针转过约180。,使高压分泵挺杆提起,将配气机构凸轮轴传来的动力切断,迫使高压分泵停止供油,柴油机即可迅速安

16、全停车。如用切断气路的方法使其停车,效果就不好,因为其空气滤清器不在仪表板一侧,且进气口分布在空气滤清器壳体的整个壳壁上,不容易堵严。   (2)485型柴油机发生飞车时,采取的措施有:将柴油机减压,堵塞进气管道,转动分配泵上的停车摇臂、关闭燃油管的开关或拉掉进油管等方法,切断燃油的供给。   特别强调的是,出现柴油机飞车现象后,绝对禁止减少或去掉柴油机的负荷,以免造成转速急剧升高。安全停车后,应及时分析飞车原因,排除故障,以防再发生飞车现象。若是在行驶时柴油机出现飞车现象,还应踩下制动器使发动机憋灭火,但严禁踩下离合器踏板。   3

17、、预防柴油机发生飞车的措施  为预防柴油机发生飞车故障,应做到以下几点:  (1)不要随意调整和拆卸高压油泵,确需调整,应在专门的试验台上进行。  (2)加强柴油机燃油泵的保养工作,保持高压油泵的齿杆、扇形齿轮、控制套等机件的清洁,并经常检查扇形齿轮与控制套的配合情况,保证其配合正确,活动灵活。  (3)空气滤清器油盘内不能加油过多,并定期更换调速器的润滑油,加注的机油也不宜过多。  (4)燃油和润滑油质量应符合规定。(5)对长期停放的柴油机,启动前,应检查调速器有关零件,清除锈蚀后再使用。(6)用汽油清洗好的滤芯,一定要甩净汽油,并在大气中将

18、汽油充分蒸发后方可装入滤清器内。(7)带增压器的柴油机,应及时更换损坏的油封。 怎么解决柴油发电机组飞车的故障1 4135型柴油机燃料系统调速器的结构和原理  柴油发电机组出现“飞车”故障现象,主要是由燃料系统喷油泵及调速系统引起的。4135型柴油机采用机械离心式全程调速器,与喷油泵组成一体。其作用是根据柴油机负载的变化,自动调节喷油泵的供油量,使柴油机的转速保持基本恒定。调速器调速机构主要由调速齿轮、飞锤座架、飞锤、伸缩轴、调速杠杆、调速弹簧和操纵机构等组成。  飞锤座架通过两个轴承(前104,后108)装于固定在调速器前壳内的托架上,后端通

19、过销子和衬套装有两块飞锤。飞锤座架上的小齿轮与装在喷油泵凸轮轴后端的调速齿轮啮合,使调速器的旋转机构受喷油泵凸轮轴驱动。由于飞锤座架上的齿轮比调速齿轮小,故飞锤的转速比凸轮轴转速高,可以提高调速器的灵敏度。为了减少调速齿轮在速度变化时所受到的冲击负荷,使飞锤的旋转更加均匀,改善调速器性能并延长齿轮使用寿命,调速齿轮不是直接固装在喷油泵的凸轮轴上,而是在凸轮轴上安装一齿轮轴套,在调速齿轮与轴套之间有三根缓冲弹簧片,靠磨擦传递动力。飞锤座架中空部分压装有衬套,伸缩轴插入其中,并可轴向移动。伸缩轴上套有推力轴承(8202),飞锤内端拨爪与伸缩轴上的推力轴承保持接触。  发电机组工

20、作时,柴油机工作于额定转速(50柴油发电机组额定转速为1500/),油量控制手柄处于额定转速位置,喷油泵凸轮轴经调速齿轮带动飞锤座架旋转,此时与齿杆拉杆连接的调速拉杆上,受到两个力的作用:一个力是调速弹簧拉力通过调速杠杆将拉杆和齿杆拉向加油方向;另一个力是飞锤产生的离心力,通过飞锤内端拨爪作用在伸缩轴上,再通过调速杠杆,将拉杆和齿杆推向减油方向。负载不变时,作用于调速杠杆上的飞锤离心力矩与调速弹簧拉力矩相平衡,保持发电机组在额定转速下工作。当负载增加或减少时,转速发生变化,此时飞锤离心力矩也相应变化,调速弹簧拉力矩与飞锤离心力矩重新达到平衡,控制了高压油泵齿杆的移动,并控制了油量的增加或减少,

21、避免了增加或减少负载引起发动机转速大幅下降或上升,使发动机转速始终保持在额定转速下工作。从调速器工作原理分析,发动机工作时,为了保持发动机在额定转速下工作,调速器各运动部件始终处于运动之中,运动部件工作状况直接影响发动机性能,影响发电机组输出电能的质量,所以,必须对调速器各运动部件提供良好的润滑条件。  2 4135型柴油机“飞车”故障剖析及排除    将型喷油泵从柴油机机体上拆下,旋下放油螺钉,没有滑润油流出,分解调速器外壳,其底部有轴承滚珠及轴承滚珠架的碎铁片漏出。断开齿杆与调速拉杆连接部,检查调速器运动件的技术状况,发现推力轴承架损坏,滚珠全部掉入调速器壳底部。  从飞锤中取出伸缩轴,发现伸缩轴断裂,断裂的部分在飞锤轴套内。初步分析,造成此类故障的原因为滑润不到位,使伸缩轴与飞锤轴承套在旋转和轴向伸缩时发生干摩擦而卡死,致使伸缩轴断裂,推力轴承在工作中得不到润滑,导致轴承架损坏,更换新的伸缩轴及推力轴承,开机试验,转速不可控,仍然有“飞车”的现象。紧急停机,在调速器观察盖板处检查,拨动飞锤时,飞锤无阻力,可以转动。此现象说明飞锤与驱动它转动的喷油泵凸轮轴调速齿轮之间没有力的传动关系,造成发动机转速不可控。重新拆下高压油泵,分解调速器进行检查,转动