监控装置乘务员使用手册范本

1、.WORD完美格式.NNG/JW122015南宁铁路局列车运行监控装置（LKJ）乘务员使用手册第一章总则第一条根据铁路总公司铁路技术管理规程（铁总科技2014172号，以下简称技规）、列车运行监控装置（LKJ） 运用维护规则（铁总运2014107号）、关于批准列车运行监 控装置（LKJ）升级版软件的通知（运基信号2009447号）、南宁铁路局列车运行监控装置（LKJ）运用维护管理办法（宁铁师2014248号），以及电务部门提供的相关资料，编制本手 册。第二条 本手册适用于LKJ2000型列车运行监控记录装置（简称LKJ，下同）。各单位原则上不得另行制定关于LKJ操作的相关规定，特殊情况须报铁路

2、局批准后方可执行。第三条各单位应组织有关管理、技术、作业人员认真学习，确保熟练掌握LKJ使用、操作和故障处置方法，并严格按本手册 要求执行。第四条LKJ操作使用手册应做到机车乘务员（简称乘务员，含动车组司机，下同）人手一册，出乘时携带使用。遇LKJ数据变更、 控制模式调整等变化， 各单位应根据铁路局发布的文电通 知，及时组织修改LKJ操作使用手册。第五条 基本说明（一）带“【】”的，表示显示器上的按键。（二）带“ ”的，表示显示器状态栏的显示。（三）带双引号的内容，为显示器上显示窗口的内容。（四）手册中需要进行项目选择操作的， 分别用【门、【J】、 【】、【】方向键来选中。（五）手册中“区段号

3、”即“交路号”；“车次编号”即 “车次”。（六）附件2中开车对标地点未注明的， 均为该站的上 / 下行 正线出站信号机处按【开车】键； 【】符号里面的字为监控显示 的站名。（七）如凭调度命令进行“绿色许可证”或“路票”模式操作，在调度命令栏输入调度命令后两位，如后两位为“00”时，则按“ 01”输入。第二章 操作部分第六条 开机、显示器亮度调节及语音音量调节操作乘务员上车后，应对LKJ的外观和铅圭寸等处所进行检查，确 认各部正常后，再打开 LKJ电源开关。显示器亮度调节：在没有显示任何信息输入窗口情况下，可用【匸】键或【J】键调节显示器亮度，按压【匸】键可使亮度 增强，按压【J】键可使亮度减弱

4、。语音音量调节：在没有显示任何信息输入窗口情况下，可用【宀】键或【】键调节语音音量，按压【宀】键可使音量增大， 按压【】键可使音量减小。注：1. 开机后，确认LKJ显示的日期、时间、监控版本、数据版 本是否正确，确认LKJ灯显是否与机车信号一致。若数据版本不 符合应立即报告段调度室， 其他设备异常情况，应立即报告地勤 人员，地勤人员立即通知电务检测人员处理。2. 启动柴油机时，不得关闭 LKJ主机电源。启动柴油机后， 应按【设定】键进入设定状态，检查各设定项目的内容是否正确， 对不正确的项目进行修改，再按【确定】键退出。3. 调整辅助发电电压时，须关闭 LKJ主机电源。4. 显示器亮度及语音音

5、量调节可以在降级、调车及通常工作状态下进行，有权端、无权端均可进行操作。5. 调整亮度、语音音量时，一次按压调节键的持续时间不应 超过2秒。第七条设定操作1. 无卡设定.专业知识编辑整理.WORD完美格式.按压【设定】键，进入“参数设定”窗口，要求输入的有关 参数项为：司机号、副司机号、区段号、车站号、车次种类、车 次编号、列车种类、本 / 补、总重、辆数、计长、车速等级、载 重、客车、重车、空车、非运用车、代客车、守车等。使用【门；!【宀】【】方向键将光标移动到需要进行的设定参数项，输入正确的内容，并按压【确认】键，光标自动跳到下一项。如 果输入错误，用【】键删除光标前一个字符。 参数输入完

6、毕后， 选择“确定”项并按压【确认】键或直接按压【设定】键，保存 输入的参数，并退出“参数设定”窗口，显示器弹出一小窗口， 显示本次设定操作后的部分主要参数：司机号、车次、区段号、 车站号、总重、辆数、计长、机车型号、机车号、主轮径、车速 等级等内容。复核内容，对不正确的项进行重新设定。在有下拉菜单的设定项中（右侧带有向下黑色三角形图标“”），可按压【J】键展开该项目的下拉菜单， 用【匸】或【J】 键移动光标到选择项，按压【确认】键即可选定该项。2. 有卡设定操作将IC卡插入显示器上的读卡器中，状态栏中【IC卡】灯点亮后，按压【设定】键，进入“参数设定”窗口并显示卡内的参数 信息，核对无误或输

7、入正确的参数后， 选择“确定”项并按压 【确 认】键或直接按压【设定】键，保存输入的参数，并退出“参数 设定”窗口，显示器界面出现“正在发送揭示，请稍后”窗口， 同时卡内的临时限速、 改用电话闭塞法行车、 绿色许可证行车及 特定引导等IC卡数据文件传送给LKJ,传送完毕后，显示IC卡数 据文件总条数，按压【确认】键退出。设定完毕后，显示器界面出现“请查询揭示”窗口，按压【确认】键进入“全部揭示信息查询”窗口进行输入揭示信息查询， 核对所有显示内容应与交付使用的运行揭示一致。在其他情况下需进行揭示查询时，按压【查询】键，进入“查询选择”窗口， 选中“全部揭示”项，按压【确认】键或直接按压【3】号

8、键，显示所有的揭示信息，检查完毕后，选中“返回”项并按 【确认】 键退出查询。若发现显示内容有误，应重新进行写卡。注：1. 乘务员必须正确地输入各项参数，“设定”操作完毕后， LKJ自动进入降级状态，状态栏开车F灯亮。在“调车工作状态”设定时，开车灯不会点亮，退出“调车工作状态”后，开车 灯自动点亮。有效设定完成允许开车对标时，显示器设定提示窗口中显示本次设定操作后的部分主要参数：司机号、车次、区段号、车站号、总重、辆数、计长、机车型号、机车号、主轮径、 车速等级等内容。2. 若不保存本次设定参数的修改内容，选择“取消”项并按压【确认】键，取消输入操作并退出“设定”窗口，各参数保持设定前的数值

9、。3. 参数输入时机：当LKJ无控制指令（卸载、常用、紧急）输出且不处于防溜报警状态，满足下列条件之一时允许进行LKJ的参数(区段号、车站号、车次种类、车次编号、总重、辆数、计长)输入：机车信号为停车信号 (或按停车信号处理的其它信号) 且 列车处于停车状态。机车信号为双黄码且列车速度v 45km/h。机车信号为其他进行信号且列车速度v60km/h。机车信号为红黄闪， 自动引导后， 列车停车时允许进行参 数设定。4. 修改列车种类、本 /补、车速等级须停车进行操作。5. 车速等级相关操作： 车速等级分类 非 动 车 组 的 旅 客 列 车 车 速 等 级 分 为 “ 客 1 ( 160km/h

10、 ) ”“ 客 2( 140km/h ) ”“ 客 3(120km/h)”“ 客4(100km/h) ”“客 5(80km/h)”。 货运列车车速等级分为“货车 (80km/h) ”“其他”。 车速等级与列车种类捆绑 车速等级分为客运列车车速等级、货运列车车速等级、 动车组。 动车组“车速等级”中固定显示动车组，且不允许进行修改。 客运列车“车速等级”下拉框中只提示客运列车的车速 等级。 货运列车“车速等级”下拉框中只提示货运列车的车速 等级。若为动车组，“列车种类”中固定显示“动车组”，“车速等级”中固定显示动车组，且不允许进行修改。若输入列车种类为货车，当光标移到“车速等级”窗口 时，按【

11、J】键弹出车速等级选择窗口， 当选择其它时，弹出“请 输入货车车速等级限速”窗口，在该窗口中输入货车车速等级限速值。货车车速等级限速窗口中输入的车速等级输入范围为1120km/h ;如司机输入的值不在此范围内，显示器提示车速等级 输入范围，司机按“确认”键，重新输入合法值。货车车速等级为“其他”时，限速值输入方法如下： 货运列车“车速等级”下拉框中选择“其他”时，弹出货车车速等级限速窗口，在该窗口中输入货车车速等级限速值。 货车车速等级限速值输入完成后， “车速等级”窗口显示 输入的具体限速值，如输入限速值为65,则在“车速等级”窗口 中显示“其他（65km/h） ”。 车速等级限速值输入0时

12、禁止退出货车车速等级限速输入 窗口。若输入列车种类为客车，当光标移到“车速等级”窗口 时，按【J】键弹出车速等级选择窗口，利用【门 /【J】选 择相应的车速等级，车速等级选定后按【确认】键。在设定界面下，所有信息输入完成后将光标移到“确认” .专业知识编辑整理.WORD完美格式.项按压【确认】键，或直接按【设定】键显示输入设定信息；若 未选择“车速等级”（车速等级窗口中显示空白） ，按【确认】 或【设定】键时弹出“请输入车速等级”的提示框， 必须选择车 速等级，否则不允许退出设定界面。车速等级提示车速等级选择完成后退出参数设定界面， 在设定信息校核提 示窗口中以红底黄字显示当前选定的车速等级。

13、车速等级检测参数设定完成退出参数设定界面时， 屏幕显示器检测选择的 车速等级与监控主机发送的车速等级以及设定的客 / 货状态是否 一致，不一致弹出红底黄字“车速等级与列车种类矛盾！ ”提示， 且不允许开车对标操作，必须重新选择车速等级。限速值确定： 输入车速等级为最高固定模式限速值时， 程 序按输入车速等级自动上浮 5km/h 确定最高常用固定模式限速 值，如输入车速等级值为120km/h，贝U按照125km/h确定最高常用 固定模式限速值。若输入车速等级值不为0,则按照LKJ控制模式设定参数设 置的最高车速等级或最高降级限速、 监控交路限速、 机车（动车 组）构造速度以及所输入的车速等级值的

14、低值确定最高限速。（11）改变“车速等级”项必须在停车状态下进行。6. 列车车次种类的输入：若为动车组， “列车种类”中固定显示“动车组”， “车速等级”中固定显示动车组，且不允许进行修改。 带车次头的车次按“车次种类表”（见附件 5）选择输入。行包列车设定操作时“列车种类”必须选择“货车”。7. 中间站设定，注意以下操作：中间站进行车站代码输入设定不成功时，可以先输入一个其他车站代码，使监控处于降级状态后，再输入正确车站代码。运行中在站内设定完毕后，LKJ处于降级状态，一旦发现地面信号关闭，必须果断停车。由非本务工作状态进入调车工作状态后，再退出调车工作状态时，LKJ将自动转换成本务状态，双

15、机转线作业司机需特别 注意确认“本/补”状态。旅客列车变更运行径路以及货物列车双线正反向变更径 路运行时。司机在变更运行径路的起始站停车后，根据调度命令或车站值班员命令要求设定相应的交路号、车站代码重新开车对标。列车由双线反方向变为正方向运行时，须在变更的起始停车设定相应的正方向车站代码重新开车对标。8. 输入列车编组的要求如下：列车的总计长为：车辆计长 +机车计长（每台机车计长为 2.0）,要求保留一位小数。如：列车计长为 30.5，加入机车计长 2.0后列车总计长为32.5。计长输入时不带小数点输入，女口：列车计长60.2，应输入602，按压【确认】键后，计长显示为60.2。途中有甩挂作业

16、，作业完毕后应及时对列车编组进行修改。计长与辆数的输入值会引起 LKJ控制模式曲线的变化。9. 修改“设定参数”中的司机工号或车次，LKJ内会产生一个新的运行记录数据文件，转储文件时需注意选取LKJ运行记录数据文件。10. 通常工作状态下，修改司机、学习司机工号不降级。11. 关机时间大于30秒，LKJ转为降级状态，部分参数恢复默 认值，应对司机输入数据、IC卡数据进行复核，对不正确的处所 进行修改。12. 有卡设定完毕后，须将IC卡取出，否则下次再按压【设 定】键时，会再次读出IC卡内数据。13. 在通常工作状态下、先按压【设定】键，再插入 IC卡并选“确认”项进行确认后， 只读卡内临时限速

17、、 改用电话闭塞法 行车、绿色许可证行车及特定引导等IC卡数据文件信息。14. 设定完毕后严禁使用【设定】键进行查询司机参数。因为按压【设定】键后“车速等级”立即恢复到默认值。 如需查询 输入参数应按本手册的第十四条“查询操作”方法，按压【查询】键，选择“ 6. 设定参数”进行查询。15. 专调机车设定要求：设定的交路号、车站代码按代码表（见附件1、2）执行。设定的车次规定如下：白班输入99XX 1上半夜输入99X>2, 下半夜输入99X>3。16. 监控重新设定后，主机和备机自动检测数据一致是否一 致，不一致时不允许开车对标。第八条出库设备检测操作1. 按压【查询】键，进入“查询

18、选择”窗口，选择“设备状态”项并按压【确认】键或直接按压【4】号键，进入“系统信息查询”窗口，显示LKJ各单元模块工作状态，绿色表明该单元 工作正常，红色表示故障，必要时对故障进行排查。 检查完成后， 选中“返回”项并按压【确认】键或直接按压【0】号键，退出“系统信息查询”窗口。2. 无监控检测人员的地点，在充满风后按【查询】键，进入“查询选择”窗口，选择“库内试验”项并按压【确认】键或直接按压【7】号键，进入“库内试验”窗口，分别选择A、B机的“常用制动试验”或“紧急制动试验”项，并逐项按压【确认】 键，LKJ应能正常实施排风制动。试验完成后，选中“返回”项 并按压【确认】键或直接按压【 0

19、】号键，退出“库内试验”窗 口。注：1. 检测中发现LKJ故障或放风阀不排风时，要及时通报机务 段机车调度室，故障机车不得出库。2. 常用制动试验的减压量为120kPa土 20kPa。3. 不带常用制动的机车，只做紧急制动试验。4. 每一次常用制动、紧急制动试验后 10秒内自动缓解。5. 紧急制动、常用制动试验只能在机车速度为Okm/h时进行。第九条 出段、入段操作1. 出段 机车出段时，在停车状态下按压【出入库】键，使显示器状 态栏出段指示灯亮且限速值显示为18km/h ;若库内走行线路 限速大于18km/h时，可再次按压【出入库】键，使 出段指示 灯亮且限速值为 31km/h。签点房签点后

20、，在停车状态下按压【出入库】键，使显示器 状态栏出段指示灯灭， 再按压【调车】 键进入调车工作状态， 且限速值为 41km/h。2. 入段 机车进库时，在停车状态下按压【调车】键，使显示器状态 栏调车 指示灯亮，限速值显示为 41km/h。签点房签点后，在停车状态下按压【出入库】键，使显示器 状态栏入段指示灯亮且限速值显示为18km/h ;若库内走行线 路限速大于18km/h时，可按压【出入库】键，使 入段指示灯 亮，且限速值为 31km/h。注：1. 【出入库】键为出入段工作状态转换键， 按压该键后会循 环进入出段、入段、调车等状态，且有不同的限速值，应根据走 行线路实际限速选择相应的 LK

21、J限速值控制运行速度。2. 机车速度不为Okm/h时，操作LKJ的【出入库】及【调车】 键可使限速值循环上升， 但不能使限速值循环下降， 并可退出调 车模式进入降级模式。3. 出库签点后，应使LKJ进入调车工作状态。4. 出段、入段状态时，语音提示“出段”“入段”。第十条开车对标操作当机车运行到规定的开车对标地点处，按压【开车】键，LKJ自动退出降级状态，进入通常工作状态，并显示当前限速值、机车运行速度及距前方信号机距离等内容，显示器中央显示机车当前位置前方4Km勺线路数据。注：1. 列车连挂完毕后及时退出“调车”状态。2. 按压【开车】键前必须认真确认车速等级、 站名等是否与 实际情况相符；

22、开车灯应点亮，客货/本补状态应与机车 担当牵引的任务一致。3. 若按压【开车】键与规定的地点差距超过 100m以上时，须在前方预告信号机发码箱或通过信号机处进行距离误差校正（操作方法见本手册的第十三条“校正距离误差操作”） 。4. 按压【开车】键后，按本站最低的股道出岔限速值进行限 速控制，但机车信号为绿灯时无出岔限速控制。5. 双线区段由正向变为反向运行时，停车重新设定后，在反向进站信号机所对应的正线出站信号机处（有特殊对标开车地点除外）开车对标。6. 开车 灯点亮时，在停车状态下按压【开车】键有效。LKJ为“调车工作状态”时，按压【开车】键无效。7. 出现降级状态的动车报警时，必须解除报警

23、（ 第二十四条“降级工作状态操作” ） 后才能按压【开车】键。8. 机车信号收上码时语音提示：绿黄灯语音提示“绿黄灯， 注意运行”； 黄 2灯语音提示“黄 2灯， 注意运行”；双黄灯语音 提示“双黄灯，侧线运行”；红黄灯语音提示“红黄灯停车”； 白色灯光语音提示“白灯无码”。第十一条 转换操作权操作停车状态下， 在“有权”端的显示器上按压 【调车】 键使 LKJ 进入“调车工作状态”，再在“无权”端的显示器上按压【定 标】、【调车】、【警惕】等键进行夺权操作。注：1. 机车运行中，必须使操作端的显示器有权操作。2. 降级状态下两端显示器都有操作权，成功完成设定操作 后，两端显示器的 开车 灯均

24、点亮。第十二条 司机警惕功能操作 司机警惕功能包括“进站确认”和“周期警惕”两项子功 能。1. 进站确认LKJ在通常工作状态（正确设定车次、车站号等参数，并按压【开车】键后），列车运行途中，当LKJ显示器显示的前方为进 站、进出站信号机，且次一信号机为出站或进出站信号机时，显示器语音提示“请确认信号”两遍。在列车越过信号机前， 司机要按压一次警惕按钮开关（按下并松开），否则，列车越过信号机后，LKJ启动“警惕控制过程”。2. 周期警惕LKJ在通常工作状态，列车在区间运行途中， 速度大于5km/h 时，LKJ启动周期警惕功能； 列车速度小于3km/h，终止周期警惕 功能。LKJ启动周期警惕功能后

25、，开始计时。计时过程中，检测到下列信息之一时重新开始计时：列车管减压50kPa及以上。制动缸压力大于等于50kPa。机车工况（零位/非零位）状态变化。若计时达到120秒，则启动“警惕控制过程”。3. 警惕控制过程LKJ启动警惕控制后，显示器弹出“警惕”提示窗口，并从20秒开始倒计时，倒计时到10秒时伴以“呜呜”报警声，若倒计时到0时则实施制动控制。显示器弹出“警惕”提示窗口后，检测到下列信息之一时，终止本次控制过程（停止倒计时、提示窗口取消、停止报警）:按压警惕按钮开关1次。列车管减压50kPa及以上。制动缸压力大于等于 50kPa。机车工况（零位/非零位）状态变化。注：1. LKJ 显示器【

26、定标】键可替代警惕按钮开关。2. 在周期警惕的 120秒计时间隔内， 按压警惕按钮开关无效。3. 警惕按钮开关按下并松开方有效， 长时间按下警惕按钮开 关无效。4. 显示器带警惕按钮开关的检测显示功能。 在“系统信息查 询”界面显示 I 端和 II 端警惕按钮检测状态，当某端警惕按钮在 按下状态时，相应的显示项变成绿色。具体检测方法为：进入“设备状态查询“窗口，查看“警惕按钮”项的“I”和“ H”：在没有按压I或H端警惕按钮的情况下应显示 灰色，表示警惕按钮一直在释放状态；当按压I或口端警惕按钮后，“警惕按钮”项相应的“I”或“H”显示绿色，表示警惕按钮在闭合状态，同时表示整个通道正常。按压I

27、或口端警惕按钮 3秒以上，屏幕显示器发出“吱吱 吱”的报警声音。测试结果符合以上情况，表明“ LKJ司机警惕功能”正常。5.LKJ 实施制动控制方式。具备常用制动功能时，发出解除牵引力和常用制动指令（减压量80kPa）;不具备常用制动功能时，发出解除牵引力和紧急制动指令；LKJ制动控制指令发出后，须停车后才能解除；若发出常 用制动控制指令，必须按压【缓解】键。第十三条校正距离误差操作当LKJ显示距离误差大于100mfl寸，必须进行手动校正距离误 差操作，有以下三种情况：1. 滞后误差校正：在接近前方信号时，按压一次【车位】键， 显示器显示“车位调整”，当机车头部与信号机持平时，按压一 次【向前

28、】键。【车位】与【向前】键两次按键操作间隔时间不 大于5秒。2. 超前误差校正：距离误差在300m以内时，在接近前方信号 时，按压一次【车位】键，显示器显示“车位调整”，当机车头 部与信号机持平时，按压一次【向后】键。 【车位】与【向后】 键两次按键操作间隔时间不大于 5秒。3. 自动校正：无论超前误差或滞后误差，距离误差在300m以内，当机车头部与信号机持平时，按压一次【自动校正】键，LKJ将自动校正距离误差。注：1. 滞后误差，指机车头部越过信号机时LKJ距离显示仍有余值，经过一段走行距离后才显示 0。2. 超前误差，指机车距离前方信号机还有一段距离，但LKJ距离显示值已提前递减到 0。.

29、专业知识编辑整理.WORD完美格式.3. 在自动站间闭塞、半自动闭塞区段， LKJ显示的区间距离 以接近、预告信号机前的上码点为准， 进行距离校正时，应以上 码点为准。4. 以下两种情况下不能校正距离：有限速报警时。有停车控制模式时。5. 机车速度为 0km/h 时，进行校正距离误差操作有效。6. 在站内用按键操作无法实现正确的校正距离时， 应采用重 新设定车站代码并重新开车对标的方法进行操作。 在站内重新设 定时，必须控制好运行速度并严格按信号显示行车。7. 一般情况下，使用人工自动校正方法校正距离。8. 超前误差校正操作的最大允许误差范围为300m大于300m的超前误差不能用【车位】与【向

30、后】键进行校正操作。校正超前误差距离超过300m寸，要以LKJ数据为参照，待超前误差小于 300m后再以地面信号为参照。9. 进站停车前必须在进站信号机处确认 LKJ显示距离是否正 确，及寸校正误差距离。10. 使用LKJ【自动校正】 键校正距离以最接近的信号就近定 位。11. 思维车载软件车位对中校正距离的功能说明列车在运行过程中 LKJ通过列车运行速度计算列车走行距 离，遇线路弯道较多、轮对空转、轮滑等情况引起LKJ距离与地面距离存在误差时，可通过 LKJ的自动校正功能或司机操作距离 修正功能实现误差消除， 以确保列车在运行过程 LKJ的距离准确。 因特定情况下为避免出现距离误修正情况，L

31、KJ软件对司机操作距离修正增加了防护处理，现对距离修正条件说明如下。允许司机操作距离修正(车位对中)的条件如下：(1) 列车距信号机距离小于 300米或列车越过信号机距离小于300米；(2) 特殊前行控制时禁止操作；(3) 紧急制动或限速为0时禁止操作；(4) 前方信号关闭时禁止操作；(5) 前方距离小于10米且列车运行速度大于 10km/h时禁止操 作；(6) 越过距离小于10米且列车运行速度大于 10km/h时禁止操 作；(7) 20km/h模式运行至前方站站内后禁止操作。第十四条查询操作按压【查询】键，进入“查询选择”窗口。共有六个项目可 供查询选择：“ 1.当前揭示”“2.工况显示”“

32、3.全部揭 示”“ 4.设备状态”“ 5.检修参数”“ 6.设定参数”等。选择所需查询项目并按压【确认】键或直接按压项目所对应的数字键， 进入相应的查询窗口，每项查询结束后，按压【确认】键或【01键退出查询。注：1. 查询揭示信息时， 在各种条件下， 可通过 “【查询】 +3” 查询揭示，并可根据调度命令进行揭示解锁操作。2. 选择“工况显示”项，显示器右上方显示：柴油机转速、 列车管压力、制动缸压力、均衡风缸压力1（ 2）、工况（向前 /向后、零位 / 非零、牵引 / 制动）、过机校正、通道速度（当前速 度通道显示绿色，备用通道显示灰色）等信息。3. 选择“全部揭示”项，弹出窗口显示LKJ内

33、所有的临时限速或调度命令。若无任何揭示信息，显示“没有揭示”。4. 选择“设备状态”项，显示“系统信息查询”窗口。5. 选择“检修参数”项， 弹出窗口显示： 装置号、机车型号、 机车号、重联车、主轴轮径、备轴轮径、最大总重、最大计长、最大辆数、柴油机脉冲、双针表量程、GP安装端等信息。6. 选择“设定参数”项，弹出窗口显示：司机号、学习司机 号、区段号、车站号、车次种类、车次编号、列车种类、本 / 补、 总重、辆数、计长、车速等级、载重、客车、重车、空车、非运 用车、代客车、守车等设定操作的信息。第十五条 侧线股道号输入操作1. 列车在前方站进侧线时， 机车信号在进站信号机前收到双 黄灯后，

34、显示器弹出 “请输入侧线号” 窗口， 输入正确侧线股 道号并按压【确认】键， 侧线 状态栏显示所输入的侧线股道 号，并按该股道的出站信号机距离及道岔限速监控列车运行。2. 需要修改侧线股道号码时， 先按压【进路号】键，弹出“请 输入侧线号” 窗口，输入正确的侧线股道号并按【确认】键完成修改，侧线状态栏显示所修改的侧线股道号。3. 列车侧线进站后，站内换股道开车时，按压【进路号】键， 弹出“请输入侧线号”窗口， 输入列车所在侧线股道号并按 【确 认】键，侧线状态栏显示所输入的侧线股道号， LKJ按该股道 的出站信号机距离及道岔限速监控列车运行。注：1侧线股道号未输入时默认值为“ 127”。侧线股

35、道号须正 确输入，否则影响LKJ的准确控制。2. 在进站信号机前机车信号显示白灯时，LKJ不自动显示侧线输入窗口。若列车前方进侧线时， 按修改侧线股道号码的方法 进行侧线输入操作。3. 列车在前方站进侧线时，若不输或错输无效的侧线股道号，侧线状态栏显示“127”股道号，LKJ按该站最低道岔限 速和最短股道长度控制列车。4. 列车在前方站进侧线时，在进站信号机前未进行侧线输入，机车在越过进站信号机后，可按修改侧线股道号码的方法进行侧线输入操作。5. 地面信号为双黄灯，机车信号为白灯、单红灯、红黄灯、灭灯或多灯时，在解除进站机的停车模式后，可按修改侧线股道号码的方法进行侧线输入操作。6. 在有 2

36、个及以上车场的车站， 若存在连续 2个车场同时有多 侧线，在前一个车场内，距前方进路信号机距离大于200m时，只能修改本车场侧线股道号，距前方信号机距离小于200m时，只能输入下一车场的侧线股道号。7. 列车在接车兼发车进路信号机（线路数据中设为“进出 站”类型）前发车，当下一车场有多侧线时，在按【开车】键进 入通常工作状态之前允许进行侧线股道号的输入。8. 正线进站后，换股道开车时， 不能进行股道修改操作。需 重新设定车站代码并按【开车】键。9. 列车前方站进侧线时， 当使用引导进站或进站前机车信号 为白灯时，应在解除LKJ停车控制模式后（解除进站信号机前LKJ 停车模式操作方法见本手册第二

37、十五条“引导信号行车操 作”），按修改侧线股道号码的方法进行侧线输入操作， 否则 LKJ 将调用该车站正线数据进行控制。10. 当不满足输入或修改侧线股道条件时， 侧线 状态栏提 示灯显示为黑色底面黄色字体的股道信息。11. 在进站信号机前机车信号为双黄灯时，显示器自动弹出 侧线输入窗口， 输入窗口的右上角显示 15秒倒计时提示界面， 如 果倒计时时间结束，则窗口消失。手动调出输入窗口， 不进行倒 计时提示，窗口一直存在，直到乘务员按压【确认】键后退出。12. 列车进站停车，遇车机联控不通等原因，进站前无法取 得股道号码时， 应按该站接车进路最低道岔限速和在出站信号机前能够停车的速度进站，确认

38、所进股道后再将股道号输入LKJ。第十六条支线号输入操作1. 允许支线号输入时，有语音提示“输入支线号”，支线状态栏变亮并显示默认支线号，按压【进路号】键，弹出“请输 入支线号”窗口，再根据所走经路进行支线号的输入，输入完毕后按压【确认】键，支线状态栏显示所输入的支线号。2. 需要修改支线号时，按压【进路号】键，弹出“请输入支 线号”窗口，显示已输入的支线号，对支线号进行修改并按压 【确 认】键，支线状态栏显示修改后的支线号。3. 当货运列车LKJ设置过渡支线号时（货运列车过渡支线号为3042间）,可进行过渡支线号输入。 输入过渡支线号后，LKJ 屏幕显示器左侧以红底黄字提示“过渡支线”，表明

39、LKJ调用过 渡走行径路数据。注：1. 旅客列车无支线号输入操作功能。2. 支线号须正确输入，否则影响 LKJ的正确控制。3. 进行支线号输入后，LKJ将调用被设为支线的径路数据。若输入LKJ数据中不存在的支线号，LKJ继续显示默认的支线号并调用默认的支线径路数据。4. 停车状态，可进行支线号输入操作。5. 在出站信号机后存在支线号操作的车站进行“设定操作”后，退出“设定”时，自动显示支线号输入窗口。 在有支线 号操作的车站按压【开车】键前，允许按压【进路号】键调出支 线号输入窗口输入支线号。6. 支线号的输入、修改操作在提示分区及下一分区均有效。7. 支线输入操作不受机车信号收码及监控停车模

40、式的限制。8. 输入支线号后， 如需修改为非支线径路数据时， 则将“支 线号”修改为 0。9. 既有支线号又有侧线输入时， 可进行侧线号、 支线号的输 入并按压【确认】键。不需侧线输入，可按压【确认】键跳过侧 线输入项， 光标跳到“支线号”输入栏， 根据所走径路输入正确 支线号后并按压【确认】键。不需支线号输入，可按压【确认】 键跳过支线号输入项。操作完成后， 侧线、支线 状态栏分 别显示输入的侧线号和支线号。第十七条 调车操作1. 进入调车工作状态：机车速度为 0时，按压一次【调车】键，状态栏中 调车灯亮，表明LKJ进入调车工作状态。2. 退出调车工作状态：在 调车灯亮的情况下，在任一端按压

41、一次【调车】键，状态栏中调车灯灭，表明LKJ退出调车工作状态。3. 装有平面调车设备的专调机车， 在“起动动车确认”选项 开启的情况下，动车前须确认地面信号开放，按压【警惕】键后 方可动车。具体操作方法为：平面调车设备收到“起动”信号后， 机车在停车状态或机车速度v 3km/h时，乘务员须按压一次【警惕】进行解锁操作；如 乘务员未按压【警惕】键进行解锁操作，当机车速度> 3km/h ,LKJ发出两次“请注意调车信号”语音提示，报警提示语音持续7秒，乘务员须在7秒内按压【警惕】键解除语音提示报警，否则， 监控装置发出紧急制动指令。注：1丄KJ进入调车工作状态后，距离显示区清零，监控限速区显

42、示41km/h。机车起动后，距离显示区显示调车走行距离，前行时距离增加，后行时距离递减。2. 中间站进行调车作业时， 停车状态待调车信号开放后，应进入调车工作状态。若机车越过出站信号机后再进入调车工作状态，在退出调车工作状态时会造成距离的自动修正出错。3. 在补机、降级、监控状态下不检测平调信号，在调车状 态下检测。4. 中间站调车作业完成， 应及时退出调车工作状态。退出调车工作状态后，LKJ自动修正距前方信号的距离，乘务员须检查 LKJ显示距离与实际距离是否相符；若出现误差时，应在出站信 号机处进行距离校正操作，遇 LKJ显示距离无法校正时，应重新 设定本站的车站代码并在规定地点按压【开车】

43、键。5. 重联（附挂）机车与本务机车共同进行调车作业时，重联（附挂）机车无需进入调车工作状态，按补机状态运行。当转换操作权由重联（附挂）机车在前面操纵时，重联（附挂）、本务机车LKJ工作状态相应转换。本规定包括中间站临时利用其他机 车对到达本次列车进行调车作业时的LKJ工作状态转换操作。但调车作业完后毕再开车时，应重新设定本站的车站代码, 重联（附挂）进入补机状态，在规定地点按压【开车】键开车。6. 平面调车设备未与 LKJ连接的机车推进调车时，应利用 “出入库”操作转入31km/h的调车限速。中间站调车作业完毕后必须立即退出调车工作状态，退出调车工作状态时，必须使LKJ限速处于41km/h时

44、才能退出。7. 当LKJ与无线调车灯显设备或平面调车设备配合使用，LKJ进入调车灯显控制时：空线牵引运行时，速度40km/h时输出语音提示指令， 速 度41km/h时解除机车牵引力，速度 43km/h时实施常用制动控 制，速度 45km/h时实施紧急制动控制。空线推进运行时，速度30km/h时输出语音提示指令， 速 度31km/h时解除机车牵引力，速度33km/h时实施常用制动控 制，速度 35km/h时实施紧急制动控制。十、五、三车距离信号的控制： 十车距离信号，车列走行 50m后，速度 13km/h时输出语 音提示指令；速度 14km/h时解除机车牵引力；速度 15km/h 时实施常用制动

45、；速度 18km/h时实施紧急制动。 五车距离信号，车列走行20m后，速度 8km/h时输出语音 提示指令；速度 9km/h时解除机车牵引力；速度 10km/h时实 施常用制动；速度 > 13km/h时实施紧急制动。 三车距离信号，车列走行20m后,速度>4km/h时输出语音 提示指令；速度5km/h时解除机车牵引力； 速度> 6km/h时实施 常用制动；速度 > 9km/h时实施紧急制动。8. 进入调车工作状态后，当LKJ与防撞土挡设备配合使用时， 按以下方式选取控制：接收到预警点信息时，限速 20km/h，延时一定距离后，限 速降为10km/h。超速立即实施紧急制动

46、。接收到限速点信息时，限速10km/h，延时一定距离后，限 速降为5km/h。超速立即实施紧急制动。接收到停车点信息时，立即实施紧急制动。机车停车后自动解除紧急制动指令。9. 只有装有平调并开通“动车确认”功能的专调机车，在收到平调“起动”信号的条件下，需进行“动车确认”操作，其他 平调信号不启用该功能；开通“动车确认”功能的专调机车停车 时间在10秒内，重新动车不需要动车确认； 乘务员在按压【警惕】 键进行解锁操作（动车确认后），可保持15秒内不需要再次动车 确认。第十八条巡检操作进行机车巡检时，先在操纵端按压一次【巡检】键，状态栏中巡检灯点亮4秒，巡检到非操纵端时按压一次【巡检】键， 状态

47、栏中巡检灯点亮4秒，巡检完毕回到操纵端时再按一次.专业知识编辑整理.WORD完美格式.【巡检】键，即完成一次巡检操作并有语音提示“巡检完成”。注： 巡检操作应在区间进行，即在出站信号机之后至前方预告 （接近）信号机之前完成。第十九条 LKJ 运行记录数据文件转储操作1. 转储未转过的LKJ运行记录数据文件：方法一：机车速度为0时，插入IC卡，按压两次【转储】 键，直接转储未转过的新文件。方法二：机车速度为 0时，按压【转储】键，进入“文件转 储”窗口， 选择“选择未转”项并按压 【确认】键或直接按压 【 2】 键，插入 IC 卡后，选择“开始转储”项并按压【确认】键或直 接按压【 6】键，开始

48、转储。转储成功后，选择“返回”项并按 压【确认】键或直接按压【 0】键，退出“文件转储”窗口。2. 选择转储指定的LKJ运行记录数据文件：机车速度为 0时，按压【转储】键，进入“文件转储”窗口， 选择“选择文件”项并按压【确认】键或直接按压【 1】键，文 件目录栏内出现一个光标条， 选择需要转储的文件， 按压【确认】 键选中该文件。 被选中的文件变成蓝色， 可重复以上操作选择多 个文件。若要取消已经选中的文件， 将光标条移到已选文件后， 按压 【确认】 键即可取消对该文件的选择， 若要取消所有已选择的文 件，选择“撤销选择”项并按压【确认】键或直接按压【 4】键。完成选择所要转储的文件后， 插

49、入IC卡，选择“开始转储” 项并按压【确认】键或直接按压【 6】键，开始转储。转储成功 后，选择“返回”项并按压【确认】键或直接按压【0】键，退出“文件转储”窗口。3. 转储全部LKJ运行记录数据文件：机车速度为0时，按压【转储】键，进入“文件转储”窗口，选择“全部选择”项并按压【确认】键或直接按压【3】键，插入IC卡，选择“开始转储”项并按压 【确认】键或直接按压【61 键，开始转储。转储成功后，选择“返回”项并按压【确认】键 或直接按压【0】键，退出“文件转储”窗口。注：1. 乘务员在下班前必须按规定要求对LKJ运行记录数据文件进行转储。2. 当用司机的IC卡转储不成功时，则用学习 （随乘

50、）司机的 IC卡进行文件转储。遇两张卡均无法转储时， 须通知机务段机车 调度室或电务检测人员补转储文件，退勤填写原因。3. 在转储过程中，会弹出一个指示转储时信息情况的窗口，上部显示是当前正在转储的文件名，下部的三个进度条分别指示整个转储的进度、当前文件转储进度和IC卡空间占用情况。转储 完毕会出现转储成功或失败的提示，失败时应重新进行转储。4. 进入“文件转储”窗口后， 选择相应项并按压 【确认】键， 就可以执行相应的功能，各个功能项的作用为：1. 选择文件：进入选择文件的状态。2. 选择未转：选中全部尚未转储过的文件。3. 全部选择：选中全部文件。4. 撤销选择：撤销全部所选文件。6. 开

51、始转储：开始转储所选择的文件。7. 无线转储 : （暂未使用） 。8. 卡上文件：显示已经转储到IC中的文件列表。0. 返回：退出转储窗口。显示器右边为文件目录栏， 每一屏显示两栏共 46个文件， 绿 色的文件是已经转储过的文件，黑色是未转储过的文件。第二十条 非本务（补机）工作状态操作1. 进入补机工作状态：LKJ在非补机状态的情况下，机车速度为0时，按压【设定】键进入“参数设定”窗口，选择“本/补”项，按压【J】方向键，进入选择本/补类型的下拉菜单，再用【匸】或【J】方向键，选择“补机”（被选中的显示蓝色） 并按压【确认】 键，按压【设定】 键退出“参数设定”窗口， LKJ 进入补机状态。

52、 进入补机状态后， 显示器左上角显示“非本务运 行”窗口。2. 退出补机状态：LKJ已在补机工作状态的情况下，机车速 度为0时， 按【设定】 键进入“参数设定”窗口， 选择“本 /补” 项，按压【J】方向键进入选择本 /补类型下拉菜单，再用【匸】 或【J】方向键，选择“本务”（被选中的显示蓝色） 并按压【确认】键，按压【设定】键退出“参数设定”窗口，LKJ退出补机状态。退出补机状态后，显示器左上角“非本务运行”窗口消失。注：1. 机车重联牵引时，须将担当补机机车的LKJ设置为补机状2. 进入补机状态后，LKJ将取消常用制动及紧急制动控制功 能，保留记录功能。3丄KJ为补机状态时，不按机车信号的

53、显示对机车实施监控。 对挂于次位进入补机状态的，LKJ显示距离不能自动校正。4. 关机一段时间后LKJ自动清除补机状态，重新开机后应确 认“本/补”状态。5. 未安装本/补切换装置的机车，停车状态下，允许退出非 本务（补机）工作状态，即：允许按压【调车】键进入“调车工 作状态”，或按【出入库】键进入“出入段工作状态”，进入调 车或出入段工作状态后，自动退出非本务工作状态。第二一条常用制动操作1. 列车在LKJ控制模式恒速区运行发生常用制动后，LKJ控制列车管减压（客、货运列车减压量均为 80kPa），当实际速度低于 显示限速值10km/h，语音提示“允许缓解”，此时可按压【缓解】 键，常用制动

54、缓解。2. 列车在LKJ控制模式减速区运行发生常用制动后，LKJ控制列车管减压（客运列车减压量130kPa，货运列车减压量120kPa）， 当实际速度低于前方出口限速时， 语音提示“允许缓解”， 此时 可按压【缓解】键，常用制动缓解。3. 列车在LKJ控制模式停车区运行发生常用制动后， LKJ控制 列车管减压（客运列车减压量130kPa,货运列车减压量120kPa）, 当实际速度为Okm/h时，语音提示“允许缓解”， 此时可按压【缓 解】键，常用制动缓解。4. 列车在LKJ为调车工作状态发生常用制动后，LKJ控制列车 管减压120kPa，列车停车后，语音提示“允许缓解”，按压【缓 解】键，常用

55、制动缓解。注：1. 当列车管减压量 > 50kPa以上时，LKJ将取消常用制动控制功能，并按紧急制动控制模式监控列车，缓解后列车管减压量 <20kPa时，LKJ将恢复常用制动控制。2. 出站信号机前LKJ为停车控制模式时，不具备常用制动控 制功能。3. 长大下坡道区段（详见附件 8长大下坡道每百吨闸瓦压力 限速表）区间、站外收码无常用制动控制模式， 达到常用制动速 度时按紧急制动模式控制第二十二条 信号突变报警操作在半自动闭塞区段，LKJ显示列车距前方信号机距离 < 100m 时，机车信号由黄灯突变为红黄灯、 白色灯光， 或由双黄灯突变 为红黄灯、白色灯光，LKJ发出“信号突

56、变”语音报警，显示器出现“信号突变” 7秒倒计时窗口，乘务员确认当前地面信号机 为进行信号时，按压【警惕】键后，撤除语音报警提示，并解除 对当前信号机的停车控制。注：1. 自动闭塞区段，LKJ计算列车距前方信号机距离 < 50m时，机车信号由黄灯突变为红黄灯、白色灯光，或由双黄灯突变为红黄灯、白色灯光，LKJ自动解除对当前信号机的停车控制，并将计算的剩余距离消除。2. 采用速度分级控制时，机车距前方信号机距离小于600m机车信号由一个绿色灯光、一个绿黄色灯光、一个带“2”字的黄色闪光灯光或一个带“ 2”字的黄色灯光突变为一个黄色灯光（不含一个双半黄色灯光），LKJ以机车前方1000m处为虚拟的黄 色灯光