《车钩缓冲装置》ppt课件

1、第五章第五章 车钩缓冲安装车钩缓冲安装第一节第一节 概述概述第二节第二节 我国铁路主型车钩我国铁路主型车钩第三节第三节 我国常用缓冲器我国常用缓冲器第四节第四节 城市轨道车辆车钩缓冲安装城市轨道车辆车钩缓冲安装第一节第一节 概述概述一、车钩钩缓冲安装的作用一、车钩钩缓冲安装的作用二、车钩钩缓冲安装的组成二、车钩钩缓冲安装的组成三、钩缓安装在车辆上的安装及尺寸要求三、钩缓安装在车辆上的安装及尺寸要求四、钩缓安装作用力的传送过程四、钩缓安装作用力的传送过程五、车钩五、车钩六、六、 缓冲器缓冲器七、车钩缓冲安装主要附属配件七、车钩缓冲安装主要附属配件一、车钩钩缓冲安装的作用一、车钩钩缓冲安装的作用衔

2、接定距衔接列车中的各车辆，并使之坚持一定间隔，衔接定距衔接列车中的各车辆，并使之坚持一定间隔，传力缓冲传送牵引力，传送和缓和纵向冲击力。传力缓冲传送牵引力，传送和缓和纵向冲击力。即：牵引、连挂和缓冲三种功能。即：牵引、连挂和缓冲三种功能。二、车钩钩缓冲安装的组成二、车钩钩缓冲安装的组成 车钩缓冲安车钩缓冲安装是车辆最根本装是车辆最根本也是最重要的部也是最重要的部件之一。件之一。 它由车钩、它由车钩、缓冲器两大部分缓冲器两大部分组成。经过钩尾组成。经过钩尾框和钩尾销组成框和钩尾销组成一个整体，安装一个整体，安装在车底架中梁的在车底架中梁的两端。两端。 在钩尾框内在钩尾框内安装有前从板、安装有前从

3、板、缓冲器及后从板。缓冲器及后从板。 车钩缓冲安装安装在底架两端的牵引梁内，前、后从板及缓冲器卡在前、车钩缓冲安装安装在底架两端的牵引梁内，前、后从板及缓冲器卡在前、后从板座之间，下部靠钩尾框托板及复原安装托住。后从板座之间，下部靠钩尾框托板及复原安装托住。三、钩缓安装在车辆上的安装及尺寸要求三、钩缓安装在车辆上的安装及尺寸要求我国机车车辆有关规程规定：车钩缓冲器装车后，其车钩高：客车为我国机车车辆有关规程规定：车钩缓冲器装车后，其车钩高：客车为880-510mm，货，货车为车为880 10mm，两相临车辆的车钩最大高度差不得大于，两相临车辆的车钩最大高度差不得大于75mm；牵引梁前、后从板；

4、牵引梁前、后从板座之间间隔为座之间间隔为625mm，牵引梁两腹板内侧距为，牵引梁两腹板内侧距为350mm部分货车为部分货车为330mm。另外，。另外，思索到在遭到特大冲击力时，缓冲器完全被压死，使部分冲击力直接由底架端梁传送到思索到在遭到特大冲击力时，缓冲器完全被压死，使部分冲击力直接由底架端梁传送到车底架，规定了车钩钩肩冲击面距冲击座之间的间隔：采用车底架，规定了车钩钩肩冲击面距冲击座之间的间隔：采用2号车钩时为号车钩时为116mm；采用；采用13号车钩时为号车钩时为76mm。车钩缓冲安装在车上的安装位置车钩缓冲安装在车上的安装位置1车钩缓冲安装；车钩缓冲安装；2冲击座及车钩托梁；冲击座及车

5、钩托梁；3 牵引梁；牵引梁；4前从板座；前从板座；5钩尾框托板；钩尾框托板；6后从板座。后从板座。 当列车牵引时：车当列车牵引时：车钩钩-钩尾销钩尾销-钩尾框钩尾框-后从后从板板-缓冲器缓冲器-前从板前从板-从板从板座座-牵引梁。牵引梁。 当列车紧缩时：车当列车紧缩时：车钩钩-前从板前从板-缓冲器缓冲器-后从后从板板-后从板座后从板座-牵引梁。牵引梁。 由此可见，钩缓安装由此可见，钩缓安装无论是接受牵引力还是无论是接受牵引力还是冲击力，都要经过缓冲冲击力，都要经过缓冲器将力传送给牵引梁，器将力传送给牵引梁，这样就有能够使车辆间这样就有能够使车辆间的纵向冲击振动得到缓的纵向冲击振动得到缓和和消减

6、，从而改善了和和消减，从而改善了运转条件，维护车辆及运转条件，维护车辆及货物不受损坏。货物不受损坏。 四、钩缓安装作四、钩缓安装作用力的传送过程用力的传送过程安装位置及受力形状安装位置及受力形状a安装位置；安装位置；b牵拉形状；牵拉形状；c紧缩形状。紧缩形状。车钩缓冲安装在车上的安装位置车钩缓冲安装在车上的安装位置1车钩缓冲安装；车钩缓冲安装；2冲击座及车钩托梁；冲击座及车钩托梁；3 牵引梁；牵引梁；4前从板座；前从板座；5钩尾框托板；钩尾框托板；6后从板座。后从板座。五、车钩五、车钩1、类型2、组成3、三态作用1、 牵引连挂安装车钩的类型牵引连挂安装车钩的类型1非自动车钩：由人工完成车辆的衔

7、接。非自动车钩：由人工完成车辆的衔接。2非刚性自动车钩：允许相连的车钩钩体之间有一定的垂向相非刚性自动车钩：允许相连的车钩钩体之间有一定的垂向相对位移，即两车钩总轴线有高差时，车钩处于程度位置。非刚性对位移，即两车钩总轴线有高差时，车钩处于程度位置。非刚性车钩构造较简单，强度高，分量轻，与车体的衔接较为简单，用车钩构造较简单，强度高，分量轻，与车体的衔接较为简单，用于货车和普通客车。于货车和普通客车。3刚性自动车钩密接式车钩：不允许相连的车钩钩体之间刚性自动车钩密接式车钩：不允许相连的车钩钩体之间有垂向相对位移，即两车钩总轴线有高差时，两车钩处于同一条有垂向相对位移，即两车钩总轴线有高差时，两

8、车钩处于同一条斜直线上。其特点是：衔接严密，冲击小，噪声低，可实现机械、斜直线上。其特点是：衔接严密，冲击小，噪声低，可实现机械、电器、空气的自动衔接。用于提速客车、高速客车和城轨车。电器、空气的自动衔接。用于提速客车、高速客车和城轨车。2、车钩的开启方式、车钩的开启方式上作用式上作用式下作用式下作用式3 3、组成、组成1钩头；钩头；2钩身；钩身；3 钩尾。钩尾。4 4、三态作用、三态作用 1锁闭位置连挂形状锁闭位置连挂形状车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置，称之为锁闭位置。两个车辆衔接在一同时车钩就处在这转开的位置，称之为锁闭位置。两个车辆衔接在一同时车钩

9、就处在这种位置。种位置。 2开锁位置解钩形状开锁位置解钩形状即钩锁铁被提起，钩舌只需遭到拉即钩锁铁被提起，钩舌只需遭到拉力可以向外转开的位置。力可以向外转开的位置。 3全开位置待挂形状全开位置待挂形状即钩舌曾经完全向外转开的位置。即钩舌曾经完全向外转开的位置。 摘钩时，只需其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆车分开。摘钩时，只需其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆车分开。 挂钩时，只需是其中一个车钩处于全开位置，就可以把两个车辆连挂钩时，只需是其中一个车钩处于全开位置，就可以把两个车辆连挂在一同。挂在一同。三态作用动作过程三态作用动作过程上作用式闭锁上作用式闭锁-开锁开锁上上作作用用式式全

10、全开开锁锁-闭闭锁锁上作用式开锁上作用式开锁-全开锁全开锁六、六、 缓冲器缓冲器1、缓冲器的作用及其任务原理、缓冲器的作用及其任务原理2、缓冲器的类型、缓冲器的类型3、缓冲器的主要性能参数、缓冲器的主要性能参数1、缓冲器的作用及其任务原理、缓冲器的作用及其任务原理 缓冲器用来缓和列车在运转中由于机车牵引力的变化或缓冲器用来缓和列车在运转中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击在起动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。缓冲器有耗散车辆之间冲击和振动的功能，从而减和振动。缓冲器有耗散车辆之间冲击和振动的功能，从而减轻对车体构造和装载货物的破坏作

11、用。轻对车体构造和装载货物的破坏作用。 缓冲器的任务原理缓冲器的任务原理是借助于紧缩弹性元是借助于紧缩弹性元件来缓和冲击作用力，件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。尼吸收冲击能量。2、缓冲器的类型、缓冲器的类型 根据缓冲器的构造特征和任务原理，可分为：弹簧式缓根据缓冲器的构造特征和任务原理，可分为：弹簧式缓冲器；摩擦式缓冲器；橡胶式缓冲器；摩擦橡胶式缓冲器；冲器；摩擦式缓冲器；橡胶式缓冲器；摩擦橡胶式缓冲器；粘弹性橡胶泥缓冲器；液压缓冲器及空气缓冲器等。粘弹性橡胶泥缓冲器；液压缓冲器及空气缓冲器等。 目前运用最广的为摩擦式

12、缓冲器和摩擦橡胶式缓冲器，这两目前运用最广的为摩擦式缓冲器和摩擦橡胶式缓冲器，这两种缓冲器具有构造简单、制造方便、本钱低的优点。种缓冲器具有构造简单、制造方便、本钱低的优点。 目前，我国铁路货车车辆上主要采用的摩擦式缓冲器有目前，我国铁路货车车辆上主要采用的摩擦式缓冲器有2 号缓冲器、号缓冲器、MT-3 型缓冲器、型缓冲器、ST 型缓冲器；摩擦橡胶式缓冲型缓冲器；摩擦橡胶式缓冲器有器有MX-1 型、型、MX-1 型。型。 目前，我国铁路客车运用目前，我国铁路客车运用1 号、号、G1 型缓冲器，其中型缓冲器，其中G1 型缓冲器主要用于双层客车和新造客车上。型缓冲器主要用于双层客车和新造客车上。1

13、 号缓冲器已根号缓冲器已根本淘汰。本淘汰。3、缓冲器的主要性能参数、缓冲器的主要性能参数3、容量：缓冲器在全紧缩过程中，、容量：缓冲器在全紧缩过程中，作用力在其行程上所作的功的总作用力在其行程上所作的功的总和称为容量。它是衡量缓冲器能和称为容量。它是衡量缓冲器能量大小的主要目的，假设容量太量大小的主要目的，假设容量太小，那么当冲击力较大时就会使小，那么当冲击力较大时就会使缓冲器全紧缩而导致车辆刚性冲缓冲器全紧缩而导致车辆刚性冲击。击。4、初压力：缓冲器的静预压力。、初压力：缓冲器的静预压力。初压力的大小将影响列车起动加初压力的大小将影响列车起动加速度。速度。5、能量吸收率：缓冲器在全紧缩、能量

14、吸收率：缓冲器在全紧缩过程中，被阻尼所耗费的能量与过程中，被阻尼所耗费的能量与缓冲器容量之比。普通要求不低缓冲器容量之比。普通要求不低于于70%。1、行程：缓冲器受力后产生的最大变形量。此时弹性元件处于全紧缩、行程：缓冲器受力后产生的最大变形量。此时弹性元件处于全紧缩形状，如再加大压力，变形量也不再添加。形状，如再加大压力，变形量也不再添加。2、最大作用力：缓冲器产生最大变形量时所对应的作用外力。、最大作用力：缓冲器产生最大变形量时所对应的作用外力。 缓冲器的行程遭到钩肩间隙从车钩钩肩到冲击座的间隔缓冲器的行程遭到钩肩间隙从车钩钩肩到冲击座的间隔的限制。缓冲器装车的一个重要原那么是：车辆的钩肩

15、间隙必的限制。缓冲器装车的一个重要原那么是：车辆的钩肩间隙必需大于缓冲器的行程。这样，才干保证车辆的纵向冲击力从车需大于缓冲器的行程。这样，才干保证车辆的纵向冲击力从车钩经由缓冲器传究竟架牵引梁，从而防止冲击力直接从车钩到钩经由缓冲器传究竟架牵引梁，从而防止冲击力直接从车钩到冲击座究竟架端梁。我国新造车钩钩肩间隙规定为冲击座究竟架端梁。我国新造车钩钩肩间隙规定为76mm。假设。假设装用装用MT-2型或型或MT-3型缓冲器，那么钩肩间隙应扩展至型缓冲器，那么钩肩间隙应扩展至91mm。 缓冲器的最大作用力，也称最大阻抗力，其值应与货车构缓冲器的最大作用力，也称最大阻抗力，其值应与货车构造所能接受最

16、大允许纵向力相顺应。我国造所能接受最大允许纵向力相顺应。我国规定货车构造允许的最大纵向力为规定货车构造允许的最大纵向力为2.25MN，缓冲器的最大作用，缓冲器的最大作用力应不大于该值，这样缓冲器才干起到维护车辆和所载货物的力应不大于该值，这样缓冲器才干起到维护车辆和所载货物的作用。作用。1容量确定容量确定 缓冲器的容量取决于列车的运转工况和调车工况。列车缓冲器的容量取决于列车的运转工况和调车工况。列车运转工况对缓冲器容量的要求，与列车的总重、列车编组方运转工况对缓冲器容量的要求，与列车的总重、列车编组方式、制动机的性能、车钩的纵向间隙以及列车的支配方法等式、制动机的性能、车钩的纵向间隙以及列车

17、的支配方法等诸多要素有关，可以根据列车动力学实验或仿真模拟计算予诸多要素有关，可以根据列车动力学实验或仿真模拟计算予以确定。对于货车缓冲器容量很大程度上决议于调车工况，以确定。对于货车缓冲器容量很大程度上决议于调车工况，根据货车允许连挂速度和车辆总重，可按动量守恒和能量守根据货车允许连挂速度和车辆总重，可按动量守恒和能量守恒定律计算出各种载重货车在不同组合和不同冲击速度下所恒定律计算出各种载重货车在不同组合和不同冲击速度下所需缓冲器容量值。需缓冲器容量值。2容量影响要素容量影响要素 设有总重分别为设有总重分别为W1W1和和W2W2的车辆，各以的车辆，各以v1v1和和v2v2的速度运动设的速度运

18、动设v1v2v1v2，冲击后两车以共，冲击后两车以共同的速度同的速度v0v0一同运动，根据动量守衡定律：一同运动，根据动量守衡定律：21221100212211WWvWvWvvgWWvgWvgW2212141vWWWWgE 根据能量守衡定律，在两车组成的系统中，冲击前后动能的损失应等于根据能量守衡定律，在两车组成的系统中，冲击前后动能的损失应等于冲击力紧缩缓冲器所作的功冲击力紧缩缓冲器所作的功A1A1、冲击力紧缩车体所作的功、冲击力紧缩车体所作的功A2A2、以及冲击力使、以及冲击力使货物挪动所作的功货物挪动所作的功A3A3的总和。即的总和。即 ：由于车体的变形相对于缓冲器的变形要小得多，由于车

19、体的变形相对于缓冲器的变形要小得多，可略去不计可略去不计A2 =0A2 =0。货物相对车体挪动所作的功。货物相对车体挪动所作的功也可略去也可略去A3=0 A3=0 ，简化后得：，简化后得： 假设两车装同型缓冲器，其容量为假设两车装同型缓冲器，其容量为E E ，那么，那么A1=2EA1=2E，在，在令冲击速度令冲击速度v=v1-v2v=v1-v2，代入上式，可得每个缓冲器的容量，代入上式，可得每个缓冲器的容量E E为：为：3 3容量计算公式容量计算公式3212021222211222AAAvgWWvgWvgW21221211)(21vvWWWWgA4 不同冲击工况下缓冲器容量计算值不同冲击工况下

20、缓冲器容量计算值工工况况W1(kN)W2(kN) E (kJ)5 km/h6 km/h7 km/h8 km/h184084042020.6629.7640.4452.83284070038218.7927.0636.7748.033100084045722.5032.3844.0757.574700100041220.2729.1939.7451.90570070036017.2524.8133.7644.0961000100050024.6435.4348.1462.89)(2121kNWWWW 目前我国货车允许连挂速度限制在5km/h左右七、车钩缓冲安装主要附属配件七、车钩缓冲安装主要附属

21、配件 车钩缓冲安装除车钩、缓冲器外，还需有一些车钩缓冲安装除车钩、缓冲器外，还需有一些附属配件相互配合，才干起到车辆之间的连挂、牵附属配件相互配合，才干起到车辆之间的连挂、牵引、缓冲的作用。附属配件的构造和技术形状对车引、缓冲的作用。附属配件的构造和技术形状对车钩缓冲安装的作用和行车平安有着重要影响。钩缓冲安装的作用和行车平安有着重要影响。1、钩尾框及钩尾销、钩尾框及钩尾销 钩尾框用钩尾销与钩尾衔接，钩尾钩尾框用钩尾销与钩尾衔接，钩尾框内装有缓冲器和前、后从板，是传框内装有缓冲器和前、后从板，是传送牵引力的主要配件。送牵引力的主要配件。 钩尾框及钩尾销钩尾框及钩尾销1钩尾销孔；钩尾销孔；2钩尾

22、挡；钩尾挡；3侧板；侧板；4 钩尾座；钩尾座；5钩尾销固定挂耳；钩尾销固定挂耳；6钩尾销螺栓孔；钩尾销螺栓孔；7 后端面；后端面；8钩尾销螺栓；钩尾销螺栓；9开口销；开口销；10钩尾销。钩尾销。2、从板及从板座、从板及从板座 从板安装从板安装在钩尾框内于在钩尾框内于缓冲器前后各缓冲器前后各1 块。前面的块。前面的为前从板，接为前从板，接受牵引力；后受牵引力；后面的为后从板。面的为后从板。接受冲击力。接受冲击力。借助从板与从借助从板与从板座接触使缓板座接触使缓冲器实现缓冲冲器实现缓冲作用。作用。3、冲击座及车钩托梁、冲击座及车钩托梁 冲击座位于冲击座位于底架端梁的中部，底架端梁的中部，在冲击座下

23、部有在冲击座下部有车钩托梁，除保车钩托梁，除保证车钩缓冲安装证车钩缓冲安装正常运用外，当正常运用外，当车钩遭到较大的车钩遭到较大的冲击力时，钩肩冲击力时，钩肩与冲击座接触，与冲击座接触，由于有冲击座，由于有冲击座，可加强端梁强度可加强端梁强度并将部分冲击力并将部分冲击力直接传送给底架，直接传送给底架，防止缓冲器因冲防止缓冲器因冲击力过大而破损。击力过大而破损。4、钩尾框托板及挡板、钩尾框托板及挡板 钩尾框托板钩尾框托板由钢板压制而成，由钢板压制而成，由螺栓组装在牵由螺栓组装在牵引梁上，用以托引梁上，用以托住钩尾框。为了住钩尾框。为了减少磨耗，在钩减少磨耗，在钩尾框与钩尾框托尾框与钩尾框托板之间

24、装有磨耗板之间装有磨耗板。在牵引梁的板。在牵引梁的上方装有钩尾框上方装有钩尾框挡板，以防止钩挡板，以防止钩尾框翘起，钩头尾框翘起，钩头下垂。下垂。5、解钩安装、解钩安装 为了摘挂车为了摘挂车辆的方便，设有辆的方便，设有解钩安装。它主解钩安装。它主要由车钩提杆、要由车钩提杆、车钩提杆座、下车钩提杆座、下锁销杆及下锁销锁销杆及下锁销杆吊等组成。杆吊等组成。 车钩提杆车钩提杆是为开启车钩而是为开启车钩而设置的，分为上设置的，分为上作用式和下作用作用式和下作用式两种。式两种。车钩解钩提杆的安装位置，货车装在一、四位方向。车钩解钩提杆的安装位置，货车装在一、四位方向。6、车钩复原安装、车钩复原安装 当车

25、辆在曲线上运转当车辆在曲线上运转时，车钩中心线与车体时，车钩中心线与车体纵向中心线之间将产生纵向中心线之间将产生一偏角。为了防止客车一偏角。为了防止客车车钩偏移时，钩身与缓车钩偏移时，钩身与缓冲梁及冲击座相撞，在冲梁及冲击座相撞，在缓冲梁的中部开有较宽缓冲梁的中部开有较宽的钩门。客车车体较长，的钩门。客车车体较长，车钩偏移量较大，假设车钩偏移量较大，假设偏移后不能迅速、自动偏移后不能迅速、自动地恢复正常，将添加车地恢复正常，将添加车辆运转的摆动，有时还辆运转的摆动，有时还会呵斥车辆摘挂的困难。会呵斥车辆摘挂的困难。为此在客车上均装有复为此在客车上均装有复原安装。原安装。1车钩；车钩；2 摆块；

26、摆块；3摆块吊；摆块吊；4冲击座；冲击座；5 高钩钩体垫高钩钩体垫第二节第二节 我国铁路主型车钩我国铁路主型车钩一、车钩的强度及材质一、车钩的强度及材质二、货车车钩二、货车车钩2号、号、13号、号、16号、号、17号、号、23号号三、客车车钩三、客车车钩1号、号、15号、密接式车号、密接式车钩钩一、车钩的强度及材质一、车钩的强度及材质钢种钢种C(%)Si(%)Mn(%)P(%)S(%)Cr、Ni、Mo(%)E级钢级钢(QG-E1) 0.35 1.50 1.85 0.04 0.040.2C级钢（级钢（ZG29MnMoNi ZG25MnCrNiMo) 0.35 1.50 1.85 0.04 0.0

27、40.2B级钢级钢(ZG230-450)0.220.320.200.450.500.80 0.05 0.05 B级、级、C级、级、E级铸钢的化学成分级铸钢的化学成分车钩名称1号车钩2号车钩13号车钩15号车钩16号车钩17号车钩尺寸mm钩舌高280280300280280280钩径(宽高)130 130178 178203 166176130179163.5163.5钩尾至钩舌连接线距17787888451000732.5735钩尾至钩头台肩距离1518540540663571572钩身壁厚17.520垂直面22水平面19222517.517.5钩耳孔形状圆孔420+0.6圆孔420+0.62

28、长圆孔4244圆孔420+0.62长圆孔420+0.6同左钩舌销直径41 42-0.6-0.241 42-0.5-0.174141钩尾(宽高)圆弧面 130 232平面 127 232平面 135 166圆弧面 130 130球面 212155.5圆弧面 191 171.5材 料ZG230-450ZG230-450ZG230450/ZG25MnCrNimoZG230450/ZG25MnCrNimoQGE1ZG25MnCrNimo同左抗拉强度(kN)160017001600180024002600/3000以上16001700/2300240034323432质 量（kg）238.5164203

29、166.4232.5240.6开启方式下作用上、下作用上、下作用下作用下作用下作用1、主型车钩的参数性能、主型车钩的参数性能2、国内外几种主要车钩型号材质、静拉破坏、国内外几种主要车钩型号材质、静拉破坏强度及适用列车牵引总重强度及适用列车牵引总重车钩型号车钩型号重量重量（kg）材料材料材料强度材料强度极限极限（MPa）车钩静拉破车钩静拉破坏强度坏强度（kN）使用列车牵引总重使用列车牵引总重（kt）2号号164ZG230-4504501600180022.513号号203ZG230-4504502400260034203ZG25MnCrNiMo6373000330056203ZG29MnMoNi

30、780330056203QG-E182738005以上，万吨列车以上，万吨列车16号号17号号QG-单元列车，单元列车美国美国E型型200B级级482249534200C级级620329556200E级级8273674万吨列车、组合列车万吨列车、组合列车前苏联前苏联CA-320020539329053、各类机车、车辆、城市轨道、各类机车、车辆、城市轨道用车钩用车钩密接式车钩 ZQ车钩 13号车钩KD5车钩地铁车钩 ND5车钩 BG车钩 苏式车钩二、货车车钩二、货车车钩 我国旧型车钩的种类较多，为了简统车钩，对其进展了我国旧型车钩的种类较多，为了简统车钩，对其进展了一系

31、列技术改造，并于一系列技术改造，并于1956年确定年确定2 号车钩为规范货车车钩。号车钩为规范货车车钩。随着列车的牵引吨位的添加和运转速度的提高，随着列车的牵引吨位的添加和运转速度的提高，2 号车钩由号车钩由于强度缺乏，已不能顺应运输要求。于强度缺乏，已不能顺应运输要求。1965年设计制造出了强年设计制造出了强度较大的度较大的13号车钩。号车钩。 近年，为顺应铁路运输的开展需求，又研制了高强度的近年，为顺应铁路运输的开展需求，又研制了高强度的13A 型车钩，用于自动翻车机卸车用的型车钩，用于自动翻车机卸车用的16、17 型旋转车钩型旋转车钩及供机车和货车运用的及供机车和货车运用的23 型车钩，

32、如今曾经大量装车运用。型车钩，如今曾经大量装车运用。货车车钩：货车车钩：2号、号、13号、号、16号、号、17号、号、23号号 13号车钩运用在货车上，普通以上作用式为主。对于平号车钩运用在货车上，普通以上作用式为主。对于平板车及设有端门的敞车，为装卸货物方便，那么采用下作用板车及设有端门的敞车，为装卸货物方便，那么采用下作用式。式。1构造构造1钩头；钩头；2钩身；钩身；3 钩尾。钩尾。 13号车钩分为钩头、钩身及号车钩分为钩头、钩身及钩尾三部分。普通材质为钩尾三部分。普通材质为ZG25 ，也可用也可用ZG24SiMnUTi 低合金钢低合金钢铸造而成，铸造而成，2钩头配件钩头配件 钩舌推铁：横

33、放在钩锁腔内的轴孔中。其下部有钩舌推铁轴和钩钩舌推铁：横放在钩锁腔内的轴孔中。其下部有钩舌推铁轴和钩锁腔底面的轴孔配合，其作用是推进钩舌张开到达全开位。锁腔底面的轴孔配合，其作用是推进钩舌张开到达全开位。 下下/上锁销、锁销杆：为下上锁销、锁销杆：为下/上作用式车钩顶起钩锁用。上作用式车钩顶起钩锁用。 钩舌：装在上下钩钩舌：装在上下钩耳之间。以钩舌销为轴耳之间。以钩舌销为轴回转进展车辆摘挂。回转进展车辆摘挂。 钩舌销：装在钩耳钩舌销：装在钩耳孔及钩舌销孔中，作为孔及钩舌销孔中，作为钩舌的回转轴。钩舌的回转轴。 钩锁：安装在钩锁钩锁：安装在钩锁腔内，主要作用是：在腔内，主要作用是：在闭锁位置时，

34、挡住钩舌闭锁位置时，挡住钩舌尾部，使钩舌不能转动；尾部，使钩舌不能转动；在全开位置推进钩舌推在全开位置推进钩舌推铁，使钩舌张开。铁，使钩舌张开。3钩头部位钩头部位的称号及功用的称号及功用13 号车钩钩头号车钩钩头1钩腕；钩腕；2钩锁腔；钩锁腔；3下钩耳及孔；下钩耳及孔；4上钩耳及孔；上钩耳及孔；5上锁销孔；上锁销孔；6 钩肩。钩肩。钩腕钩腕两车钩连挂时，借以相互包容对方两车钩连挂时，借以相互包容对方的钩舌，使两个钩舌彼此握合，并限制对的钩舌，使两个钩舌彼此握合，并限制对方车钩钩舌产生过大的横向挪动，防止车钩方车钩钩舌产生过大的横向挪动，防止车钩自动分别。自动分别。钩锁腔钩锁腔包容并安装钩锁、钩

35、舌推铁等包容并安装钩锁、钩舌推铁等零件。零件。上、下钩耳上、下钩耳安装钩舌用。安装钩舌用。钩耳孔钩耳孔为插入钩舌销用，用以维护钩为插入钩舌销用，用以维护钩舌销不受牵引力和冲击力的影响而折损。舌销不受牵引力和冲击力的影响而折损。钩耳孔为一长圆孔，长径沿车钩牵引方向；钩耳孔为一长圆孔，长径沿车钩牵引方向；短径垂直于车钩牵引方向。短径垂直于车钩牵引方向。上锁销孔上锁销孔上作用式车钩安装上锁销用。上作用式车钩安装上锁销用。假设车钩采用下作用式时，此孔用防尘盖盖假设车钩采用下作用式时，此孔用防尘盖盖严，防止砂石侵入钩锁腔内，影响车钩的三严，防止砂石侵入钩锁腔内，影响车钩的三态作用。态作用。下锁销孔下锁销

36、孔安装下锁销用。安装下锁销用。钩肩钩肩当车钩遭到过大的冲击力时，钩当车钩遭到过大的冲击力时，钩肩与冲击座相接触，从而将部分冲击力直接肩与冲击座相接触，从而将部分冲击力直接传给车底架，防止后从板座和缓冲器过载破传给车底架，防止后从板座和缓冲器过载破损。损。 钩头各部位构造钩头各部位构造4车钩钩锁腔内部构造车钩钩锁腔内部构造 车钩钩锁腔内部构造作用车钩钩锁腔内部构造作用 护销突缘护销突缘用以维护钩舌销。分上护销突缘和下护销突缘。用以维护钩舌销。分上护销突缘和下护销突缘。 牵引突缘牵引突缘于闭锁位置时与钩舌尾部牵引突缘配合，用以接受牵引力。分上牵引突于闭锁位置时与钩舌尾部牵引突缘配合，用以接受牵引力

37、。分上牵引突缘和下牵引突缘。缘和下牵引突缘。 导向挡导向挡车钩处于闭锁形状时，钩锁的前导向面靠在此处。防止钩锁倾倒脱出钩锁车钩处于闭锁形状时，钩锁的前导向面靠在此处。防止钩锁倾倒脱出钩锁腔，使上锁销及上锁销杆的防跳台处于钩锁腔的上防跳台下，限制钩锁销的跳动。此腔，使上锁销及上锁销杆的防跳台处于钩锁腔的上防跳台下，限制钩锁销的跳动。此外，在车钩开锁或全开时，导向挡还可以引导钩锁上下挪动。外，在车钩开锁或全开时，导向挡还可以引导钩锁上下挪动。 全开作用台全开作用台车钩在全开形状构成过程中，钩锁前部的全开回转支点以该部位为支车钩在全开形状构成过程中，钩锁前部的全开回转支点以该部位为支点回转，踢动钩舌

38、推铁，使钩舌旋转张开。点回转，踢动钩舌推铁，使钩舌旋转张开。 上防跳台上防跳台在钩锁腔后壁面上。车钩处于闭锁位置时，上锁销及杆的防跳台卡在钩锁腔后壁面上。车钩处于闭锁位置时，上锁销及杆的防跳台卡在其下，防止在运转中钩锁因振动而跳起。在其下，防止在运转中钩锁因振动而跳起。 钩锁导向壁钩锁导向壁用以限制钩锁的位置。车钩在闭锁、开锁或全开形状时，钩锁用以限制钩锁的位置。车钩在闭锁、开锁或全开形状时，钩锁的一侧被挡住，而另一侧遭到钩锁腔侧壁面的限制，这样可以防止由于钩锁的摆动而的一侧被挡住，而另一侧遭到钩锁腔侧壁面的限制，这样可以防止由于钩锁的摆动而影响车钩的作用形状。影响车钩的作用形状。 钩锁后部定

39、位挡钩锁后部定位挡同样用以限制钩锁的位置。车钩在闭锁位时，钩锁除受钩同样用以限制钩锁的位置。车钩在闭锁位时，钩锁除受钩锁腔导向挡的限制外，其后部还遭到该部位的阻挠，使钩锁既不能向前倾倒，又不能锁腔导向挡的限制外，其后部还遭到该部位的阻挠，使钩锁既不能向前倾倒，又不能向后仰，稳定地坐在钩舌尾部的钩锁承台上，从而保证上锁销的防跳位置。向后仰，稳定地坐在钩舌尾部的钩锁承台上，从而保证上锁销的防跳位置。 钩舌推铁挡块钩舌推铁挡块用以确定钩舌推铁的位置，防止钩舌推铁转动过程中歪斜。用以确定钩舌推铁的位置，防止钩舌推铁转动过程中歪斜。 钩舌推铁轴孔钩舌推铁轴孔安装钩舌推铁轴用。安装钩舌推铁轴用。 下防跳台

40、下防跳台设置在下锁销孔内的前侧壁。车钩闭锁时，下锁销防跳台与之卡设置在下锁销孔内的前侧壁。车钩闭锁时，下锁销防跳台与之卡合，起防跳作用。合，起防跳作用。 下锁销钩转轴下锁销钩转轴供下作用式车钩放置下锁销钩用。供下作用式车钩放置下锁销钩用。5三态作三态作用动作过程用动作过程上作用式闭锁上作用式闭锁-开锁开锁上上作作用用式式全全开开锁锁-闭闭锁锁上作用式开锁上作用式开锁-全开锁全开锁优点：优点：具有较大的抗拉强度，静拉载荷可达具有较大的抗拉强度，静拉载荷可达2.53.0MN：在钩锁腔及钩舌上除设有牵引突缘外还设有护销突缘，并在钩锁腔及钩舌上除设有牵引突缘外还设有护销突缘，并合理地安排了钩体、钩舌及

41、钩舌销三者之间的间隙，可合理地安排了钩体、钩舌及钩舌销三者之间的间隙，可使钩舌销不受力或较少受力，以充分发扬车钩各部分的使钩舌销不受力或较少受力，以充分发扬车钩各部分的资料抗拉才干；资料抗拉才干；钩舌断面大，弯角过度缓和，裂纹少。钩舌断面大，弯角过度缓和，裂纹少。缺陷：缺陷：由于钩舌重，钩舌尾部与钩锁腔摩擦力大，钩舌推铁踢力由于钩舌重，钩舌尾部与钩锁腔摩擦力大，钩舌推铁踢力缺乏，在全开位时，钩舌回转缓慢；缺乏，在全开位时，钩舌回转缓慢；钩头大，钩身短，钩头下垂较多；钩头大，钩身短，钩头下垂较多；落锁不明显落锁不明显6优缺陷优缺陷 13A 型车钩又称小间隙车钩，是在型车钩又称小间隙车钩，是在13

42、 号车钩的根号车钩的根底上改造而成。底上改造而成。 可以与现有的可以与现有的13号车钩进展互换，并号车钩进展互换，并且可以与且可以与13号车钩、号车钩、16、17号车钩连挂。号车钩连挂。钩舌钩舌钩锁钩锁钩体钩体衬套衬套钩舌推铁钩舌推铁钩舌销钩舌销上锁销上锁销上锁销杆上锁销杆 1、构造和材质、构造和材质 采用采用C级钢制造，连挂间隙由原来级钢制造，连挂间隙由原来13号车钩的连挂间隙号车钩的连挂间隙19.5mm减少到减少到11.5mm，比原来的连挂间隙减小了，比原来的连挂间隙减小了41%。改善。改善了列车纵向动力学性能，延伸了车辆及其零部件的运用寿命。了列车纵向动力学性能，延伸了车辆及其零部件的运

43、用寿命。1、 钩舌钩舌 钩舌改良的目的是为了减小车钩连挂后的纵向间隙。钩舌钩舌改良的目的是为了减小车钩连挂后的纵向间隙。钩舌的改良点主要在钩舌内侧立面上，重新设计钩舌内侧面外形轮的改良点主要在钩舌内侧立面上，重新设计钩舌内侧面外形轮廓弧度，使得钩舌更加丰满。廓弧度，使得钩舌更加丰满。2、钩身、钩身 车钩在钩颈下平面由钩肩后壁向内处铸造了一道横向凹槽，车钩在钩颈下平面由钩肩后壁向内处铸造了一道横向凹槽，专门用来焊接磨耗板，磨耗板焊接后的下平面刚好与钩颈的下专门用来焊接磨耗板，磨耗板焊接后的下平面刚好与钩颈的下平面平齐。平面平齐。3、 钩尾框钩尾框 框身加宽加厚；框尾加宽减短；框头外形加高内距减小

44、框身加宽加厚；框尾加宽减短；框头外形加高内距减小(1) (1) 车钩衔接线至钩肩长度为车钩衔接线至钩肩长度为298.5mm298.5mm。(2) (2) 钩肩截面外形尺寸为钩肩截面外形尺寸为160mm160mm203mm203mm。(3) (3) 在推顶位置时接触线长度为在推顶位置时接触线长度为84.78mm84.78mm；(4) (4) 钩腕内侧至钩舌间最短间隔为钩腕内侧至钩舌间最短间隔为114.89mm114.89mm；(5) (5) 相对转角相对转角 在程度面内最大相对转角当钩舌连挂高度为在程度面内最大相对转角当钩舌连挂高度为300mm300mm时时6 6 在垂直面内最大相对转角当钩舌连

45、挂高度为在垂直面内最大相对转角当钩舌连挂高度为300mm300mm时时2 21111(6) (6) 最大纵向挪动间隙由牵引到推顶位，反之一样为最大纵向挪动间隙由牵引到推顶位，反之一样为11.5mm11.5mm；(7) (7) 横向最大挂钩范围不小于横向最大挂钩范围不小于87.98mm87.98mm；(8) (8) 当两车钩衔接时最大允许两车钩中心线高度差为当两车钩衔接时最大允许两车钩中心线高度差为150mm150mm。(9) (9) 在静载荷下的强度满足在静载荷下的强度满足GB/T17425-1998GB/T17425-1998 的要求。的要求。3、23号车钩号车钩 16 16 号、号、17

46、17 号联锁式固定和转动车钩是为号联锁式固定和转动车钩是为我国大秦线运煤万吨列车配置的重要车辆部件，。我国大秦线运煤万吨列车配置的重要车辆部件，。整个列车固定编组，在卸煤场设有自动列车定位整个列车固定编组，在卸煤场设有自动列车定位机和翻车机，当装有转动车钩的车辆进入翻车机机和翻车机，当装有转动车钩的车辆进入翻车机位反转卸煤时，可不摘钩衔接作业，从而大大缩位反转卸煤时，可不摘钩衔接作业，从而大大缩短了卸货作业的辅助时间，提高了运输效率。短了卸货作业的辅助时间，提高了运输效率。1616号车钩为转动车钩，普通装在车辆的一位端；号车钩为转动车钩，普通装在车辆的一位端；1717号车钩为固定车钩，普通装在

47、车辆的二位端。号车钩为固定车钩，普通装在车辆的二位端。整列车上每组相衔接的两个车钩，一为整列车上每组相衔接的两个车钩，一为1616号转动号转动车钩，一为车钩，一为17 17 号固定车钩，彼此相互搭配运用。号固定车钩，彼此相互搭配运用。由于其所具有的优越性能相当突出并且能与由于其所具有的优越性能相当突出并且能与13 13 号号车钩连挂运用，如今车钩连挂运用，如今16 16 号、号、1717号车钩曾经不单单号车钩曾经不单单在大秦线上运用了，在全国的其他铁道路上也正在大秦线上运用了，在全国的其他铁道路上也正开场推行运用。开场推行运用。1构造简介构造简介1钩头；钩头；2 钩身；钩身；3 钩舌；钩舌；4

48、钩尾销；钩尾销；5冲击座；冲击座；6钩尾框；钩尾框；7底架牵引梁；底架牵引梁；8尾框侧边；尾框侧边；9尾框下底边；尾框下底边；10旋转机构；旋转机构；11通口；通口；12闭锁机构；闭锁机构；13止挡板。止挡板。(1) (1) 车钩有效长度车钩有效长度 16 16号车钩号车钩 732.5mm 17 732.5mm 17号车钩号车钩 735mm 735mm(2) (2) 钩身长度钩身长度 16 16号车钩号车钩 427.5mm 17 427.5mm 17号车钩号车钩 430mm 430mm(3) (3) 车钩中心线的最大连挂角度车钩中心线的最大连挂角度 16 16号和号和1717号号 3 3454

49、5程度程度 2 20 0垂直垂直 16 16号和号和1313号号 8 80 0程度程度 3 31515垂直垂直(4) (4) 车钩最大纵向挪动间隙车钩最大纵向挪动间隙9.5mm9.5mm。(5) (5) 车钩在程度曲线上相对于车体底架中心线最大横向车钩在程度曲线上相对于车体底架中心线最大横向摆角为摆角为1313，衔接线处最大位移量为，衔接线处最大位移量为167mm167mm。 车钩在竖曲线上相对与车体底架中心线最大垂直摆车钩在竖曲线上相对与车体底架中心线最大垂直摆角为向上角为向上5 53030、向下、向下7 7。衔接线处的车钩最大垂直。衔接线处的车钩最大垂直位移为向上位移为向上71mm71mm

50、、向下、向下90.5mm90.5mm。2性能目的性能目的适用于翻车机卸货作业的不摘钩重载列车。适用于翻车机卸货作业的不摘钩重载列车。 (1) (1) 该二型车钩间衔接轮廓的自在间隙均为该二型车钩间衔接轮廓的自在间隙均为9.5mm9.5mm，比，比1313号车号车钩减少了钩减少了52%52%，从而大大的降低了列车运转中的纵向冲击力。，从而大大的降低了列车运转中的纵向冲击力。(2) (2) 由于该二型车钩的构造合理及主要零部件均用高强度的由于该二型车钩的构造合理及主要零部件均用高强度的E E级钢制造，静拉最小破坏载荷钩舌可到达级钢制造，静拉最小破坏载荷钩舌可到达3432.1KN3432.1KN，钩

51、体及钩，钩体及钩尾框均可到达尾框均可到达4000.8KN4000.8KN。(3) (3) 由于在钩头设有联锁安装，车钩连挂后可自动实现联锁。由于在钩头设有联锁安装，车钩连挂后可自动实现联锁。(4) (4) 为防止翻车机卸货时自动解钩，在钩锁铁上部装有防止钩为防止翻车机卸货时自动解钩，在钩锁铁上部装有防止钩锁铁窜动的止动块。锁铁窜动的止动块。(5) 16(5) 16号车钩可绕车体纵向中心线相对钩尾框做号车钩可绕车体纵向中心线相对钩尾框做360360回转。回转。(6) 17(6) 17号车钩钩头两侧设有联锁安装及钩尾端两侧设有自动对号车钩钩头两侧设有联锁安装及钩尾端两侧设有自动对中凸肩，所以，在列

52、车事故中，仍能坚持车钩的连挂性能，防中凸肩，所以，在列车事故中，仍能坚持车钩的连挂性能，防止列车颠覆，同时还可以使车钩在运转中经常坚持正位。止列车颠覆，同时还可以使车钩在运转中经常坚持正位。3特点特点三、客车车钩三、客车车钩 车钩缓冲安装由于运用上的需求，分为上作车钩缓冲安装由于运用上的需求，分为上作用式和下作用式两种。上作用式车钩安装，车钩用式和下作用式两种。上作用式车钩安装，车钩提杆位于钩头上方；下作用式车钩安装，车钩提提杆位于钩头上方；下作用式车钩安装，车钩提杆位于钩头下方。铁路客车因其车体端部设有经杆位于钩头下方。铁路客车因其车体端部设有经过台，故采用下作用式车钩安装。过台，故采用下作

53、用式车钩安装。 我国铁路客车采用的主型车钩为我国铁路客车采用的主型车钩为15号车钩。号车钩。 客车：客车：1号、号、15号、密接式车钩号、密接式车钩1、15号车钩号车钩1车钩的构造及作用车钩的构造及作用2改良的新型改良的新型15 号车钩号车钩1车钩的构造及作用车钩的构造及作用15 号车钩外形号车钩外形1钩头；钩头；2钩身；钩身；3 钩尾。钩尾。 由钩头、钩身、钩尾由钩头、钩身、钩尾三部分组成。钩头内部装有三部分组成。钩头内部装有钩舌、钩锁铁、钩舌推铁、钩舌、钩锁铁、钩舌推铁、下锁销等零件。下锁销等零件。1 钩头：主要起车辆摘挂作钩头：主要起车辆摘挂作用的部分。用的部分。2 钩身：用来传送牵引力

54、和钩身：用来传送牵引力和冲击力，为空心厚壁箱形构冲击力，为空心厚壁箱形构造。造。3 钩尾：车钩后端安装钩耳钩尾：车钩后端安装钩耳框的部分。框的部分。2改良的新型改良的新型15 号车钩号车钩 随着列车的运转速度、牵引总重的提高，作用在车钩随着列车的运转速度、牵引总重的提高，作用在车钩上的载荷也随之加大，从而对车钩强度、运转的平稳性提上的载荷也随之加大，从而对车钩强度、运转的平稳性提出了更高的要求，因此，目前新型客车上均采用小间隙出了更高的要求，因此，目前新型客车上均采用小间隙15 号车钩、号车钩、15 号高强度车钩。号高强度车钩。 小间隙小间隙15 号车钩在构造方面、作用原理与号车钩在构造方面、

55、作用原理与15 号车钩号车钩根本一样，不同之处是改动了车钩钩头轮廓图形，减少了根本一样，不同之处是改动了车钩钩头轮廓图形，减少了两车钩连挂之间的间隙及车钩尾部和前丛板的间隙。两车钩连挂之间的间隙及车钩尾部和前丛板的间隙。 15 号高强度车钩采用低合金铸钢，主要有长春客车厂号高强度车钩采用低合金铸钢，主要有长春客车厂的材质为的材质为ZG25MnCrNiMo的的15C 型车钩和四方机车车辆厂型车钩和四方机车车辆厂的材质为的材质为ZG15H1、ZG15H2的的15H 型车钩。该车钩及大容型车钩。该车钩及大容量缓冲器不允许与其他类似配件混装，否那么将直接影响量缓冲器不允许与其他类似配件混装，否那么将直

56、接影响其作用特性。其作用特性。2 2、 密接式车钩密接式车钩 密接式车钩普通在高速铁路和地下铁道的车辆上运密接式车钩普通在高速铁路和地下铁道的车辆上运用。它的体积小、分量轻、两车钩连挂后各方向的相对用。它的体积小、分量轻、两车钩连挂后各方向的相对挪动量很小，可实现真正的挪动量很小，可实现真正的“密接；同时，对提高制动密接；同时，对提高制动软管、电气接头自动对接的可靠性极为有利。软管、电气接头自动对接的可靠性极为有利。 密接式车钩普通在高速铁路和地下铁道的密接式车钩普通在高速铁路和地下铁道的车辆上运用。它的体积小、分量轻、两车钩连车辆上运用。它的体积小、分量轻、两车钩连挂后各方向的相对挪动量很小

57、，可实现真正的挂后各方向的相对挪动量很小，可实现真正的“密接；同时，对提高制动软管、电气接头密接；同时，对提高制动软管、电气接头自动对接的可靠性极为有利。自动对接的可靠性极为有利。 高速动车用密接式钩缓安装系列产品高速动车用密接式钩缓安装系列产品近近5 5年已得到了大量推行运用，运用于年已得到了大量推行运用，运用于“中华中华之星、之星、“蓝箭、蓝箭、“先锋、先锋、“中原之星中原之星、“新曙光、新曙光、“神州神州 、 大白鲨大白鲨 、 金轮金轮 等国内现有动车组。等国内现有动车组。1密接式车钩概述密接式车钩概述中华之星蓝箭号动力集中式电动车组京津“神州号 内燃动车组新曙光号中原之星2装用密接式车

58、钩的列车装用密接式车钩的列车3密接式车钩的类型密接式车钩的类型 全自动密接式钩缓安装高速列车、动车用钩缓安装半永久车钩带电气衔接器摆式列车用钩缓安装半自动密接式钩缓安装带电气衔接器半永久车钩不带电器衔接器4主要技术参数主要技术参数参数铁路用密接式钩缓地铁用铁路用密接式钩缓装置全自动车钩 半自动车钩 半永久牵引杆 最小纵向拉伸强度/KN1800 1200 1 200 1 200 最小纵向压缩强度/KN 1800 1200 1 200 1 200 缓冲器行程/mm 73 73 73 73 缓冲器阻抗力/KN 800 800 800 800 缓冲器容量/kJ 22 19 19 19 缓冲器能量吸收率

59、/% 60 60 60 60 风管连接器风管压力/MPa 最大 11 1 1 最小 0.60.6 0.6 0.6 最大水平转角 174040 40 最大垂直转角 5 5 5 5 自动对中装置复位角度 17 40 40 /连挂时的最大速度/(kmh-1) 5 5 5 /第三节第三节 我国常用缓冲器我国常用缓冲器 缓冲器的作用是缓和并衰减列车在起动、制动缓冲器的作用是缓和并衰减列车在起动、制动及调车作业时产生的冲击力，提高车辆运转的平稳性，及调车作业时产生的冲击力，提高车辆运转的平稳性，延伸了车辆的运用寿命，减少货物的损坏及添加旅客延伸了车辆的运用寿命，减少货物的损坏及添加旅客游览的温馨感。游览的

60、温馨感。目前，我国铁路年常用的缓冲器有：目前，我国铁路年常用的缓冲器有： 客车：客车：1号环簧缓冲器，号环簧缓冲器，G1型缓冲器、弹性胶泥型缓冲器、弹性胶泥缓冲器。缓冲器。 货车：货车：2号环簧缓冲器，号环簧缓冲器， G2型缓冲器，型缓冲器，MX-1、MX-2型橡胶式缓冲器，型橡胶式缓冲器，MT-2、MT-3型摩擦式缓冲器型摩擦式缓冲器仿制美国仿制美国Mark-50型缓冲器，型缓冲器，ST型摩擦式缓冲器型摩擦式缓冲器仿制前苏联仿制前苏联-1-TM缓冲器缓冲器)。一、一、 缓冲器的主要性能参数缓冲器的主要性能参数缓冲器型号缓冲器型号1号号2号号MX-1型型MX-2型型G1型型G2型型MT-2型型