和谐机车制动系统

1、机车基础制动<01、总体介绍3hxd3型六车由7200kw机车对基础制动的要求基础制动采用盘型制动,轮盘制动装置由制动盘、制动缸、夹钳和合成闸片等组成。制动盘为整体夹嵌式。制动缸（包括带弹簧停车装置）应：带有闸片间隙自动调整机构；其中1、6轴带弹 簧停车装置。制动闸片的更换必须简便；保证单机在30%。坡道上安全停放； 具有闸片间隙自动调整机构。制动缸:数量x直径4x203mm （ 1、6轴）8x254 mm （2、3、4、5 轴） 制动倍率3.23（1、6轴）2 （ 2、3、4、5 轴）基础制动装置传动效率（紧急制动时）（扣除缓解弹簧力） 0.95（含缓解弹簧力） 0.85机车空气制动率

2、（紧急制动时）：23.34%停放制动率：18% （能保证机车在30%。坡道上安全停放）闸片与制动盘单侧间隙s：单元缸（缸径：254mm） : s=1752.0 复合缸（缸径：203mm） : s=142057hxd1b、c机车基础制动装置组成六轴机车:单元缸和复合缸缸径相同，均为203mm制动倍率:2.66闸片与制动盘单侧间隙：s=1.69-2.48名词解释1、制动倍率:将制动原力放大的倍数称为制动倍率。其表达 式为：式謂;-个制动缸形成的闸瓦压力的总和（理论值）,f制动原力,kn。决于制动传动装置各杠杆的尺寸大小。甘各杠杆主动臂长度的乘积"各杠杆从动臂长度的乘积制hawn瞬躺雪数值

3、与制动缸活2、制动传动效率：实际闸瓦压力与理论闸瓦压力的比值称为基础制动的传动效率,其表达式为:-个制动缸所形成的实际总闸瓦压力,kn ;-根据制动倍率公式计算的一个制动缸所形成 的总闸瓦压力,kn。制动传动效率表征着制动原力的有效利用程度。3、制动率：指机车单位重量所获得的闸瓦压力。表达式为:-, kn ；q -kn。疇动率表征机车制动能力的大小,合理确定制动率 对保证运行速度和行车安全具有重要意义。为了提高制 动效果,通常希望采取较大的制动率，但是提高制动率 受轮轨间黏着条件的限制。制动率可根据所选用的闸瓦 材料的摩擦系数适当选取。11hxd1c机车转向架1制动缸排列hxd1c机车转向架2

4、制动缸排列13#ry._jnot knorr supplyf11ff12j .-=c3i/?c3l-'lc& ii/raxle 4i2lci.rrnot knorr supplynot knorr supplyaxle 6f11.f12lm not knorr supplypfh1.f12f7rt4i s#hxd3机车转向架1制动缸排列15#c5c5c6rlucefll/12| f1lf12l*m3#17h x d 3机车转向架2制动缸扫e列#f13f13c5csc6"c5>f13ari31、2f11.f12c2kzluhc2c4.01c8g5>fuji?

5、5ntrie1fe5v品c4.02imri2左#2和谐3 b机车转向架2制动缸排列#弹簧停车控制模块b4021b40 - - - 1 1parking brake09.07.08.04all加2 1:bcco 2:mr3:bp、弹停风缸4:弹簧停车#.10 k .03.05>劭06a3 a,#l,#c2得电，p通a,缓解c1得电，a通r（排气），制动双脉冲电磁阀原理示意图#制动缸切除模块z10nw191艸a3a3.22a1a1z10a2.24a2疔a3519212s制动盘介绍23制动盘分类宀：f 八'：”八 ng'乩一技-當厂陀主.腐彳1 、 誉八闵：f：j#轴装制动盘r

6、/23轮装制动盘25轮装制动盘27制动盘26制动盘的安装27#轮装制动盘出厂时应经过动平衡试验,剩余不平衡量标示 在轮装制动盘外缘上;安装轮装制动盘时,应使其不平衡点与车轮的不平衡点错 开尽可能接近180° ；按规定的顺序紧固制动盘螺栓;#制动盘螺栓的紧固顺序1）按图示的顺序用规定力矩的一半紧固制动盘螺栓;2）用规定力矩依次紧固制动盘螺栓；29f联接螺母检查#每次入库库检时，应查看螺母松动标志，看螺母是否松 动，4口果出现松动现象，必须认真检查，同时用扭矩扳手 给予紧固，并作库检纪录存档。裂纹检查驟恸盘裂纹分类及磨耗情况对制动盘提出不同的检修磨耗检查#根据制动盘磨耗情况对制动盘提出不

7、同的检修要求。 其它检查包括热斑、温升异常、沟槽划痕检查。制动盘裂纹类型及允许范围龟裂:对于温度要求较高的制动盘来说，使用过程中在摩 擦面上出现的很浅的散射状细微裂纹（所谓的发裂）。这 些发裂对于运行没有什么影响,会在整个摩擦片上的任意 位置出现。裂缝:是尚未从摩擦片的内径到达外径的裂纹。有两种不 同类型的裂缝。包括a裂纹和b裂纹。贯穿裂纹：制动盘上从内径贯穿到外径或者贯穿到散热片 的穿透裂纹不允许存在。必须立即更换，无法继续运行。制动盘裂纹类型33#典型裂缝典型贯通龟裂裂纹#初裂纹长度计算20 c 132792佗35a裂纹：裂纹与摩擦片的内径和/或外径之间有 10 mm的最小距离。b裂纹：裂

8、纹接触到摩擦片的内径或外径，或者其间有不至i10 mm的间距。如果在一个位置上两个或多个裂纹（不是发裂） 之间的相互距离小于7 mm ,则将其看做组合裂 纹,其长度应按照距离最远的裂纹端头之间的距 离计算。如果其中一个裂纹为类型"a",另一个 为类型nb",则该组合裂纹应被看做类型"b"037若裂纹长度为： a < 80 mmb < 60 mm裂纹允许存在,摩擦面可能有多个随机排布的裂纹。 若裂纹长度为：80 mm < a < 100 mm牛下允i60 mm < b < 80 mm裂纹在_定參件下允许存在。逛

9、二£訪備龜衢下次检晝：根据制动盘的状况必须缩短 若裂纹长度为：a > 100 mmb > 80 mm裂纹不允许存在。有不允许出现的裂纹的摩擦片须尽快更换。 創动盘上从喪径贯穿到外径或芦黔到哪片的穿透裂纹不允许存在。看此类裂纹的制动盘必须立亥!ft换。矗继竝行。磨损检查g磨损屋极限h 磨损址端面车削之后摩擦环的剩余厚度 磨损特征槽倾斜磨损检查35磨损检查凹面磨损h倾斜磨损s采用合成闸片:凹面磨损h = 2mni最大倾斜磨损s二2nnn最大两摩擦环厚度之差最大2mm旋修制动盘：当制动盘墨面过度磨耗,且凹形磨耗超过51h111时,禾能再加壬的制动盘,必须更損新盘。#热斑检查造成

10、制动盘上热斑的原因是：在接触区温度快速上升，但散 热不充分。必须查找到造成问题的原因,并采取适当措施。 可能出现以下症状:1）制动闸片磨耗不均匀；2）闸片有缺陷（比如由于过热）,应更换新闸片；3）闸片材料不匹配,应安装指定闸片； 4）制动控制器系统故障,应调试和修复制动控制器； 5）安装误差不符合制动盘装配图规定值,应继续跟踪问题并解决之；6 ）无闸片制动。温升异常检查造勰窿i酣成醜翩的飜 可廣现为：1）闸片偏磨;2）闸片掉块；3）磨耗到限；394）闸片材料不匹配5）制动控制异常；,施加41制动盘沟槽及划痕检查造成制动盘沟槽及划痕的可能原因:1）闸片摩擦块有局部硬质点2）闸片处在磨合期,局部受

11、力3）闸片摩擦块表面有沙粒#制动盘造成划伤的原因43# 1 可能有硬物与制动盘盘面接触造成划伤. 2制动盘与闸片之间有异物造成划伤.#制动盘表面裂纹与划伤的判定y方法1:目视检查、方法2 :渗透探伤或磁粉探伤45目视检查.打磨判薛#1 首先将制动盘上疑似裂纹位置摆放在方便处理的位置。#2 对问题部分底部用百洁布或300500号砂纸打磨清洁。3观察打磨后底部情况，对它进行判定。47打磨前打磨前百洁布打磨后49制动盘划伤与裂纹的判走#1 机车制动盘的划痕经过打磨清洁后底部呈圆滑状，为金属颜色，无其它痕迹，即为划伤。2如打磨清洁后，底部发丝纹路清晰可见，此种情 况为裂纹。#13对其进行判定对疑似裂纹

12、表面进行打磨清洁47#清洁#检测结果是划伤，制动盘表面 无红线显示，如显示红线，则 为裂纹。疑似裂纹处49磁粉探伤步骤如下:22磁粉探伤。2/1对问题部分进行打磨清洁。（图1）（图2）23对其进行判定。对疑似裂纹表面进行打磨清洁51#磁粉探伤如果是划伤，磁粉不堆积。裂纹会形成漏磁场，磁粉 会堆积在裂纹处。3、闸片介绍闸片通常有如下种类:-uic闸片:燕尾接口的有机材料闸片（目前机车上 使用的闸片）-krs闸片：燕尾-接口，krs形有机材料闸片（krs=圆弓形）烧结闸片：燕尾-接口的烧结材料闸片-等压垫片：相同接触压力加入特殊安装垫元素的 krs形有机材料闸片。闸片可以是一整片,也可能是由两半片

13、组成。有带有沟槽的闸片,也有没有沟槽的闸片,沟槽可以降低湿度对摩擦特性的影响0对机车闸片的要求制动闸片_满足uic标准面积400cm2 闸片的材料：合成闸片 闸片的平均摩擦系数：0.35 闸片密度2.35g/cm3 闸片温度限值350°c轮盘温度限值350 °c55闸片或半闸片必须有同种类的沟槽f不同沟槽的一对闸片是 不允许的。在闸片托内，闸片沿纵向（如：燕尾接口视图方向）允许有 菲常小的运动（0.20mm 2.35mm ） o当闸片被锁闭时，闸片必须充分靠在闸片托沟槽的底座上。制动夹钳上更换闸片时 一侧到另一侧的厚度之差不超过 2mmo （指夹钳两侧）同一闸片托不能安装不

14、同厚度的闸片。55#4、单元缸制动结构介绍57#制动夹钳单元（up型制动缸）闸片托吊杆制动杠杆吊杆#复合制动缸（uf型制动缸）5859单兀制动缸(up制动缸)技术特点缸体是一个铝制金属模铸件,活塞工作表面光滑, 接触均匀,耐磨性能良好。活塞皮碗耐低温,且韧性好。即使在缓解位间隙调整器也被齿形离合器(z) 牢靠地锁定,因此运行时的振动和摇晃对间隙调 整器不会造成影响。制动缸具有防水功能。制动缸非加载气室通过呼 吸堵与大气相通。间隙自动调整丝杠复位简单#【9osshb 。駅豐ffikt 016 看翠壬川ffih -眉伺駆dn )复合制动缸（uf制动缸）技术特点正常情况下停放缸可以由压缩空气来缓解,

15、紧急情况 下可以手动快速缓解。只有施加最小的缓解压力后，被手动缓解的弹簧停车 制动器才会自动恢复。弹簧停放制动缸受气动控制,列车的停放制动可以由 司机室来集中控制。作用在制动盘上的弹簧停放制动力是通过具有自动间 隙调整装置的常用制动缸来施加的,故其输出的停放 制动力是固定不变的。在常用制动失效时增加了安全保障。紧急情况下,列 车可以通过集中控制弹簧停放制动缸来进行制动。#onhis - nsls 删gffi回一)ib®®旺從gffia雲ffieffi- issffisse 常用制动缸常用制动缸由中间体、复原弹簧、制动缸体、活塞、丝 杠和间隙调整器n组成。活塞力作用在丝杠上,

16、通过间隙调整器上的部件,从连 接杆传给制动夹钳机构。间隙调整器自动补偿由于磨耗而产生的闸片间隙,并将其调 整到已经设定的作用行程。丝杠复位机构r能使因间隙调整而伸出的丝杠复位。弹簧停放制动缸弹簧停放制动缸由停放缸体、活塞和主弹簧等组成。主弹簧的力通过活塞、停放丝杠和套筒螺母作用在楔形体 上,再通过常用制动缸传递到制动夹钳机构。#.辅助缓解机构65辅助缓解机构装在弹簧停放制动缸上,并手动操 作。当停放制动缸产生停放制动作用后,如没有缓解 所需压力（f处压力）,可使用该装置实施手动缓解。辅助缓解可以使主弹簧展开,直到将活塞推到停 放缸体的底部，使弹簧力不再通过停放丝杠作用到楔 形体上。#总其提 b

17、受合 装不组可可可寸也鑿特 下簧 临或单置尺/ 駕缸 直缸动 垂动制器山以要呈制用动茄可 h旳缸造 缸停親聶制 动簧小停地制别件活虹内 his m8h 用，使弹同停要要内性制范 常且使的以簧需必8&作 与而即力3簧的缸®b工 器。，放缸，弹命放a黄器 动小响停动间主寿停和弹动 h制空放幫弹放装簧证体磨证放 停保素的便女弹保缸耐保停 簧度因大w据原是动規 弹长他供弹根复它制雷弹钢直优 。尺选求s 有通10 具封® 崟心a 要的秫 塞kff。 大询的 番通定 面缸封恒要的形 - l / al是作制塞力 工用活动 。塞常的制67制动夹钳单元6869up型制动缸uf型制动缸

18、1常用制动缸2弹簧停放制动器69©b3辅助缓解装置xvv *vxs vvv 'vvv*w z*715、单元制动缸工作原理介绍#up制动缸结构1连樓杆8统杠16呼吸培c供凤口2回程螺琢9丈廉弹簧17缸盖d惟形與介器3州幣螺碌io活:恋肉18滚针轴承n惟形离合器4定位圈ii活鏗19昭mz齿形與介器5州滋囲13皮碗组成20调煞弹赞6引导螺母14制动缸体21波纹管7离介器套15引导押赍73无磨耗正常间隙状态下的制动工况缓解位压力空气经c口排出后，复原弹 簧（9）使活塞（11 ）保持在缓 解位。引导弹簧（15）的张力 通过离合器套（7 ）和引导螺 母（6 ）传递到丝杠（8 ） 上再通过

19、调整螺母（3）, 使齿形离合器（z ）保持在 啮合状态。离合器d打开， 离合器n啮合#679 11158z3%i75作用行程压力空气经c口进入制动缸，克服复原 弹簧（9 ）的力，推动活塞（11 ）和活 塞筒（10）移动。引导弹簧（15）, 使锥形离合器（n ）保持啮合,引导螺 母（6）带动丝杠（8 ）移动。由于调整 螺母（3 ）与丝杠一起移动z齿形离合 器（z ）仍然保持啮合状。当活塞（11 ） 和丝杠（8 ）的运动距离a =作用行程时, 闸片会接触到动盘。调整螺母（3 ）上 的挡块（g,用于设置作用行程）接触到 滚珠轴承（19）,滚珠轴承受到调整圈（5 ）的限制。1152075离合器转换当闸片接触制动盘以后, 丝杠（8 ）,调整螺母（3 ） 和引导螺母（6 ）停止移动。 即黑色的部分停止移动； 随着c室压力进一步上升, sb （11 ）和活塞筒（10） 继续移动离合器间隙k。因 此，齿形离合器z打开，且 锥形离合器d啮合。此时， 力的传递过程发生了变化。 活塞力通过活塞筒（10）, 锥形离合器（d ）和调整螺 母（3 ）传到丝杠（8 ）上。 邑合器z打开，罔合器d啮合， 罔合器n啮