仪表进近着陆

1、终端区飞行与导航供飞机由航线飞行程序顺利、安全地过渡到进近着陆程序而提供的一个飞行空域。一般以仪表进近程序所依据的归航台为中心半径25nm的区域，外加5nm的缓冲区25nm5nm仪表进近程序iap（instrument approach procedure）根据飞行仪表提供的方位、距离和下滑信息，对障碍物保持规定的超障余度所进行的一系列预定机动飞行程序。仪表进近程序从规定的进场航路点或起始进近定位点开始，到能够完成目视进近着陆的一点为止，以后，如果不能完成着陆，则飞至使用等待或航路飞行的超障准则的位置。仪表进近程序包括：进场航段、起始进近航段、中间进近航段、最后进近航段、复飞航段、等待程序进场

2、、进近、复飞iafifintermediate segmentinitial segmentmisapproach segmentfinal segmentarrival segmentstack仪表进近程序的构成五个航段iafiffafmapt跑道vor/ndb起始进起始进近航段近航段进近图进近图中间进中间进近航段近航段最后进最后进近航段近航段复飞航段返回进场航段进场航段进场图进场图1.进场航段arrival segment航线飞行起始进近定位点iaf理顺航路与机场运行路线之间的关系，是航路与进近的过渡航段一般设置在空中交通流量较大的机场2.起始进近航段initial approach se

3、gment起始进近定位点iaf中间进近定位点if或最终进近定位点faf/fap下降高度，通过一定的机动飞行对准中间和最后进近航段起始进近航段具有很大的机动性，一个仪表进近程序可以建立一个以上的起始进近程序。当if为航路上兼作航路点时，不设起始进近航段3.中间进近航段intermediate approach segment中间进近定位点if最终进近定位点faf/fap起始进近与最后进近的过渡调整飞机外形、速度、位置，少量下降高度，对准最后进近航迹4.最后进近航段final approach segment最终进近定位点faf/fap复飞点mapt（missed approach point）对

4、准着陆航迹，下降着陆包括仪表（dh或mdh之上）和目视（dh或mdh之下）两部分按照仪表进近程序最后航段所使用的导航设备及其精度，可将仪表进近分为精密进近程序和非精密进近程序两类精密进近程序 在仪表进近的最后进近航段，为飞机同时提供航向引导和下滑引导信号。 ils、mls、par非精密进近程序 在仪表进近的最后进近航段，只提供航迹引导。 ndb进近（反向程序、直角航线程序）、vor进近、vor/dme进近、ils下滑台不工作仪表进近程序分类5.复飞航段missed segment从复飞点或者决断高度中断进近开始，到航空器爬升到指定等待航线、重新开始航线飞行的高度为止。复飞的起始阶段不允许转弯，

5、飞机直线上升到复飞程序公布的转弯高度或者转弯点上空时，方可转向制定的航向或者位置。仪表进近程序的相关标准1、飞机分类2、进近各航段的速度限制3、转弯坡度或转弯率4、最小超障余度（moc）5、下降梯度或下降率6、最低下降高度和决断高度仪表进近飞机分类表仪表进近飞机分类表类别类别vat(kt)机机 型型a91双水獭、双水獭、tb20、运、运5、运、运12等等b91120 夏延夏延a、运、运7、空中国王、安、空中国王、安24 等等c121140a310200(300)、b737、b757、md82、伊、伊尔尔76等等d141165b747200（400）、）、b767300、md11等等e16621

6、0暂无暂无仪表进近飞机分类标准：仪表进近飞机分类标准：着陆入口速度着陆入口速度vatvat 着陆入口速度着陆入口速度vat vat ：某型飞机在着陆形态下以最大允许着陆重量着：某型飞机在着陆形态下以最大允许着陆重量着陆时失速速度的陆时失速速度的1.31.3倍，倍， 即即vatvat1.3vs1.3vs。在设计仪表进近程序时，各类飞机在不在设计仪表进近程序时，各类飞机在不同航段的安全保护区根据每类飞机速度同航段的安全保护区根据每类飞机速度范围范围(ias)的最大值设计的最大值设计。飞行实施中应注意：所飞机型的进近速飞行实施中应注意：所飞机型的进近速度度(ias)不能超过所属飞机分类各航段的不能超

7、过所属飞机分类各航段的最大速度限制，以保证飞机在安全保护最大速度限制，以保证飞机在安全保护区内飞行。区内飞行。速速 度度 限限 制制转弯坡度或转弯率飞机转弯要求：用标准转弯率3/s对应的坡度转弯，但是一般等待和起始进近平均坡度25 目视盘旋20复飞15 。实际使用： tas170kt(315km/h)， 取25 ； tas170kt(315km/h)，用3/s对应的坡度转弯。转弯诸元的计算转弯时的真空速tas、转弯坡度、转弯率、转弯半径r、转弯角度、转弯时间称为转弯诸元 转弯半径和转弯率的大小，将直接影响到机动飞行所占的空域和时间。为了保证飞机在仪表进近机动飞行中具有足够的安全保护区，程序设计

8、时，必须按规定转弯坡度或转弯率计算出转弯半径和转弯时间 sm/tantan222gvrrgvrmgmvgf转弯半径的计算其中，v: ,化为km/h,有：2223.6tan127.1376tanvvrg转弯时间的计算设转弯角为zw,转过的弧长为s,有可得其中r: m , v: km/hr /180(1/3.6)zwsrzwvt0.0628zwrtzwv单位时间内飞机转过的角度称为转弯率下面公式中v的单位为km/h3602360360 /2360180 tan/3.62tanvtrvgvvgnn转弯率的计算飞机以tas180km/h、坡度15进近转弯，计算转弯半径和60转弯的时间及对应的转弯率。最

9、小超障余度（moc）起始进近航段，主区300m；中间进近航段，主区150m；最后进近航段，非精密进近有faf为75m，无faf为90m；精密进近用高度表余度或高度损失代替。注：副区的超障余度逐渐递减为零。注：副区的超障余度逐渐递减为零。下降梯度或下降率下降梯度（下降梯度（gr）：指飞机在下降时的）：指飞机在下降时的高距比高距比，用百分比表示。用百分比表示。仪表进近各航段的下降梯度仪表进近各航段的下降梯度对于反向和直角程序，不同类别的飞机出航和对于反向和直角程序，不同类别的飞机出航和入航的实际航迹长度不同，因此用最大下降率入航的实际航迹长度不同，因此用最大下降率进行限制。进行限制。返回最佳最佳最

10、大最大起始航段起始航段48中间航段中间航段05最后航段最后航段56.5%最低下降高度和决断高度mda：非精密进近程序的着陆标准（：非精密进近程序的着陆标准（最低下最低下降高度、云高、能见度降高度、云高、能见度）之一，飞机下降至）之一，飞机下降至mda若不能取得目视参考，或处于不能正常若不能取得目视参考，或处于不能正常着陆位置时，则着陆位置时，则平飞至复飞点平飞至复飞点再复飞。再复飞。da：精密进近程序的着陆标准（：精密进近程序的着陆标准（决断高度、决断高度、跑道视程跑道视程）之一，飞机下降至）之一，飞机下降至da若不能取若不能取得目视参考，或处于不能正常着陆位置时，得目视参考，或处于不能正常着

11、陆位置时，则则立即立即复飞。复飞。mda/da以平均海平面为基准，高度表调以平均海平面为基准，高度表调qnh；若机场使用若机场使用qfe，则公布，则公布mdh/dh。仪表进近程序的四种基本型式仪表进近程序的四种基本型式 根据起始进近航段划分根据起始进近航段划分直线航线程序直角航线程序反向航线程序推测航迹程序ifiaf或者ifiaf返回飞机沿规定的直线航迹或dme弧直接下降到中间进近的起始高度。适用于机场导航设施分布和地形条件好返回右程序mc出mc入iaf左程序mc出mc入iaf机场导航设施比较少。受地形条件影响需要消失高度。等待程序。iafmc出mc入基线转弯（修正角程序）程序转弯45/180

12、80/260进场方向和着陆方向相反我国民航目前仅公布和设计基线转弯程序vor/ndbifs型程序ifvor/ndbu型程序返回起始进近切入中间进近前，采用一段推测航迹的进近程序通过雷达引导缩减飞机在机场上空的飞行时间和空域，便于管制员利用有限的飞行空域进行冲突排序，一般应用于繁忙机场返回右程序mc出mc入iaf左程序mc出mc入iaf机场导航设施比较少。受地形条件影响需要消失高度。等待程序。沿直角航线起始进近方法直角航线程序的构成直角航线程序的无风数据沿直角航线程序起始进近实施程序和步骤直角航线程序的实施方法等待程序 一、直角航线程序的构成开始点是一个导航台或定位点，由出航转弯、出航航段开始点

13、是一个导航台或定位点，由出航转弯、出航航段（mc出出）、入航转弯、入航航段（）、入航转弯、入航航段（mc入入）构成。）构成。t出出规定：规定：13分钟，以分钟，以0.5分钟为增量分钟为增量；中国民航按；中国民航按a/b类类和和c/d类飞机予以公布。类飞机予以公布。出航计时的规定：开始点为电台时，从转至出航航向或正出航计时的规定：开始点为电台时，从转至出航航向或正切电台时开始，以晚到为准；开始点为定位点时，从转至切电台时开始，以晚到为准；开始点为定位点时，从转至出航航向开始计时。出航航向开始计时。mc出iaf入航转弯出航转弯mc入跑道二、直角航线程序的无风数据仪表进近图公布的数据 一个时间一个时

14、间：t出出，根据所飞，根据所飞 机型决定；机型决定；两个航迹两个航迹：mc入入和和mc出出；三个高度三个高度：起始进近高度、：起始进近高度、入航转弯高度、第二次入航转弯高度、第二次过台的高度。过台的高度。180iaf360a/b 1.5c/d 1.0(900)(340)(550)二、直角航线程序的无风数据结合机型的计算数据几何数据几何数据：r出出、r入入，l出出出航下降率出航下降率：rd三个关键点的无线电方位三个关键点的无线电方位2r出入iafl出r入4mc入rb切rb入rb4nmnm几个关键位置的无线电方位（右程序） 正切点： rb切90，qdm切mc出90 入航转弯开始点： rb入180入

15、，qdm入 mc入入 四转弯开始点： rb490 4，qdm4 mc入 4 出出入lrtg/2)/(4出入入lrrtg 课堂练习tbtb2020飞机飞飞机飞某程序某程序，出航转弯，出航转弯tas100kttas100kt、坡度坡度1515，出航速度，出航速度95kt95kt，入航转弯，入航转弯90kt90kt、坡度坡度1515，计算机型数据。，计算机型数据。r出 , r入 ，l出 ;rd ; 入 , 4 ; rb入 ，qdm入 ， rb4 ，qdm4 。返回0.54nm0.44nm2.37nm3.9m/s259、沿直角航线程序起始进近 实施程序和步骤1)取得进场许可和

16、进场条件后，沿指定的进场航线飞向iaf，进行直角航线的计算重点为风的分解计算，按规定的高度和方法加入直角程序；2)完成180出航转弯后，正切电台计时，保持计算的下降率下降，利用出航时间、径向线/方位线或dme距离限制控制入航转弯时机；3)按规定高度进入入航转弯，转弯后半段利用仪表指示控制四转弯开始时机，并在四转弯过程中及时检查和修正转弯的偏差；4)改出四转弯后，计时、并向管制员报告，控制飞机沿五边进近着陆。扇区划分扇区110mc入mc出扇区扇区 2、各扇区的加入方法扇区平行加入扇区偏置加入扇区直接加入1平2偏3直接扇区的加入平行加入飞机到达定位点后，转至出航航向飞行适当时间，飞机到达定位点后，

17、转至出航航向飞行适当时间，然后左转（右程序）或右转（左程序）切入入航航然后左转（右程序）或右转（左程序）切入入航航迹迹 向台飞行，二次过台后作正常转弯加入直角程序。向台飞行，二次过台后作正常转弯加入直角程序。返回mc入mc出扇区的加入偏置加入飞机到达定位点后，向程序一侧转弯，与入航航迹飞机到达定位点后，向程序一侧转弯，与入航航迹成成30偏置飞行一定时间，然后转弯切入入航航迹偏置飞行一定时间，然后转弯切入入航航迹向台飞行，二次飞越定位点后，作正常转弯加入直向台飞行，二次飞越定位点后，作正常转弯加入直角程序。角程序。返回mc出30扇区的加入直接加入飞机到达定位点后，直接转至出航航迹方向，加入飞机到

18、达定位点后，直接转至出航航迹方向，加入直角航线程序。对于这种加入方法，应注意根据飞直角航线程序。对于这种加入方法，应注意根据飞机的实际进入方位控制进入时可能造成的偏差。机的实际进入方位控制进入时可能造成的偏差。返回mc入7.2 沿修正角航线起始进近修正角航线的构成仪表进近图公布的无风数据结合机型计算的无风数据沿修正角航线起始进近的实施程序沿修正角航线起始进近的实施方法 一、修正角航线的构成出航时间的规定：计时从出航时间的规定：计时从iaf点（必须是一个点（必须是一个导航台）开始，导航台）开始，1到到3分钟，以分钟，以0.5分钟为增量分钟为增量，根据飞机分类（根据飞机分类（a/b、c/d）分别予

19、以公布。）分别予以公布。返回mc出入航转弯iafmc入二、仪表进近图公布的无风数据一个时间一个时间出航时间出航时间t t出出；两个航迹两个航迹出航航迹出航航迹mcmc出、出、入航航迹入航航迹mcmc入；入；三个高度三个高度起始进近高度、入航转弯高度、起始进近高度、入航转弯高度、 第二次过台高度。第二次过台高度。返回c d 148a b 134(900)(200)(500)a、b 2分c、 d1.5分290三、沿修正角航线起始 进近的实施程序 取得进场许可和进场条件后，沿指定的进场航线飞向取得进场许可和进场条件后，沿指定的进场航线飞向iaf，进行修正角航线的计算重点为风的修正，进行修正角航线的计

20、算重点为风的修正，按规定的高度和方法加入修正角程序；按规定的高度和方法加入修正角程序； 飞机过台计时，保持计算的下降率下降，利用出航时间、飞机过台计时，保持计算的下降率下降，利用出航时间、径向线径向线/方位线或方位线或dme距离限制控制入航转弯时机；距离限制控制入航转弯时机； 按规定高度进入入航转弯，转弯后半段利用仪表指示控按规定高度进入入航转弯，转弯后半段利用仪表指示控 制四转弯开始时机，并在四转弯过程中及时检查和修正制四转弯开始时机，并在四转弯过程中及时检查和修正 转弯的偏差转弯的偏差； 改出四转弯后，计时、并向管制员报告，控制飞机沿五改出四转弯后，计时、并向管制员报告，控制飞机沿五边进近

21、着陆边进近着陆。返回修正角航线的加入方法2、配合等待程序加入1、沿加入扇区加入 扇区范围：30时为60 ， 30时为（30 ） 返回mc入30iaf返回非精密进近的实施程序五边向台航迹的控制五边进近高度的控制复飞点确认及正确决断进近图7.4 7.4 非精密进近程序的五边进近非精密进近程序的五边进近一、非精密进近的实施程序脱离航路进场返回机动飞行过渡到五边五边进近下降着陆中断进近复飞完成进场、进近检查单完成着陆前检查单（或者）二、五边向台航迹的控制五边向台航迹偏差的判断五边向台航迹偏差的判断1、判断原理（同航线飞行）、判断原理（同航线飞行） 用用qdm和和mc入入比较，比较，向大偏左、小偏右向大

22、偏左、小偏右。2、仪表应用、仪表应用 根据地面导航台的设置和机载设备，可以采根据地面导航台的设置和机载设备，可以采用用rbi（adf指示器）、指示器）、rmi、cdi和和hsi进进行偏差的判断。行偏差的判断。五边向台航迹偏差的修正五边向台航迹偏差的修正1、固定角切入法固定角切入法：固定以：固定以10切入切入，采用固定航向采用固定航向mh切切mc入入10的方法的方法，适用于适用于tkd较小或飞机较小或飞机处于上风面时。处于上风面时。2、倍角切入法倍角切入法：取：取2tkd，这种方法适用于，这种方法适用于tkd较较大或飞机处于下风面，希望尽快回到五边时。大或飞机处于下风面，希望尽快回到五边时。3、

23、变换角切入法变换角切入法：当：当tkd较大时，逐渐减小切入角分较大时，逐渐减小切入角分段切入，便于掌握转弯的提前量。段切入，便于掌握转弯的提前量。返回 三、五边进近高度的控制 五边进近高度的控制方法有：五边进近高度的控制方法有：1、根据飞机的地速调整下降率根据飞机的地速调整下降率2、根据根据dme距离控制五边高度距离控制五边高度3、根据过台高度控制五边进近高度根据过台高度控制五边进近高度4、根据目视进近坡度指示系统进行控制根据目视进近坡度指示系统进行控制返回1、根据飞机的地速调整下降率非精密进近图剖面图公布有最后进近航段的非精密进近图剖面图公布有最后进近航段的gr，表格中公布有，表格中公布有g

24、s对应的对应的rd和飞行时间。和飞行时间。rd和和gs的关系为：的关系为：rdgsgr。返回gr5.2mdhrdgsmapt返回2、根据dme距离控制五边高度返回15mvor/dmehdgr15grddh内移3、根据过台高度控制五边进近高度返回om(380)ndbwf(300)4、根据目视进近坡度指示系统进行控制返回白色白色红色红色 四.复飞点确认及正确决断1、复飞点确认、复飞点确认 复飞点即航图中标注有复飞点即航图中标注有mapt或复飞点的位置，主要或复飞点的位置，主要有三种：有三种：电台上空；电台上空；交叉定位点；交叉定位点；距离距离faf的的一个点。我国公布的主要为前两种。一个点。我国公

25、布的主要为前两种。2、继续进近或中断进近复飞的决断、继续进近或中断进近复飞的决断返回平均海平面mdhmda复飞点精密进近程序的五边进近精密进近程序：在最后进近航段，利用仪表着陆系统或者精密进近雷达，为飞机提供航向道和下滑道的信息，引导飞机沿着预定的路径下滑着陆。ils1949 icao规定为标准进近和着陆设备功用：精密进近着陆系统，能在复杂气象条件为航空器进近提供航向引导和垂直引导，确保飞机安全进近和着陆。工作频率：航向信标：108.00111.95mhz十分位为奇数位下滑信标：329.15335mhz，与航向信标配对使用指点标工作频率：75mhz精密进近等级第二节 ils系统的组成、原理rv

26、rdh9015060200503012060030010004008000ils系统组成航向信标（localizer）：提供航向引导下滑信标（glide slope）：提供垂直引导指点标（marker）：提供距离信息，提醒飞行员注意检查高度和飞机姿态400500m75450m10 5050m4nmimmmom270300m120150m150 hz modulation predominates90 hz modulation predominates90 hz modulation predominatesloc aerialextended runway centre lineglide

27、path150 hz modulation predominates指点标信号._._._ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _音频400hz音频1300hz音频3000hz音频3000hz17 nm1025 nm10loc25aecl300 300 m600 600 m7loc25 nm20000 20000 ftcoverage sectorcourse sectorl300 mhighest point within the if and faf segmentsnot mandatory10 nm17 nm10 nmloc signal constraint10 nmsecteur daligneent 88eclglide slopeq qd1.75 1.7