Tesla Model S

1、如梦如幻：如梦如幻：Tesla Model STesla Model S引领汽车世界新时代 Tesla Model S是一款由Tesla汽车公司制造的全尺寸高性能电动轿车，外观造型方面，该车定位一款四门Coupe车型，动感的车身线条使人过目不忘。此外在前脸造型方面，该车也采用了自己的设计语言。另值得一提的是，特斯拉Model S的镀铬门把手在触摸之后可以自动弹出，充满科技感的设计从拉开车门时便开始体现。在Tesla汽车公司中，Model S拥有独一无二的底盘、车身、发动机以及能量储备系统。车型简介车型简介：车型参数车型参数车厢设计车厢设计由于Model S突破了传统动力系统配置的方式。包括发动

2、机、变速箱、传动轴、排气管和油箱等众多在传统内燃机汽车本该预留的位置统统被释放出来，因此Model S较传统动力汽车多了接近40%的可用空间。前座的中间少了排档座，也就是一般车子的变速箱，排档杆与手剎的位置，取而代之的是平坦的地板和宽大的置物盘。另外行李箱也更大了，并可以选择加装两个面向后方的儿童座椅，变成七人座的轿车。驱动型式驱动型式Model s 属于交流电机驱动逆变器：逆变器是一种将直流电（DC）转化为交流电（AC）的装置。它由逆变桥、控制逻辑和滤波电路组成。电动汽车驱动型式除交流电机驱动外还有：直流电机驱动、 双电机驱动 、双绕组 电动轮电动汽车 混合驱动等。储能动力源储能动力源目前大

3、多用蓄电池（二次电池），也有用燃料电池的，在一些多电源电动汽车中，太阳能电池也有应用。Model S所用蓄电池为40KWh、60KWh和85KWh的三种锂电池（钴酸钴酸锂电池锂电池 ）。电池规格分为三种，分别可以驱动车辆行驶260公里、370公里和480公里。锂电池：有比能量高一系列特点，具有很大前景。Model S电池组（大约500公斤）采用紧密包装并平铺在整个车厢地板内，相互之间的紧密排布不但能加强对电池本身的保护，这个布局更提供另一种功能，电池结合车身的结构加强了整个车身的扭转刚度，提升了刚度重量比，使得车辆安全性更强。车身前后比重48:52，近乎完美！创新的电池管理系统创新的电池管理系

4、统uModel S采用的钴酸锂电池虽然技术较为成熟，功率高、能量密度大、且一致性较高，但问题是安全系数较低，热特性和电特性较差，需要一套严格的系统检测这些“活跃分子”。u先进的电池能量管理系统构造极其复杂，需要大量传感器对每支蓄电池的电压.电流和温度等信号进行测试，并送入计算机分析，再通过显示屏显示。下左图是MODEL S底盘整个电池组的全景图，MODEL S一共有16块电池组，最下面的空挡那块原来有两块电池，上图中已经被游侠汽车拆了下来。特斯拉在每一块电池组上都覆盖一块玻纤板对电池进行简单的保护。每两块电池之间都有金属梁隔开。下右图中左下角是整个电池组的保险丝，右侧是电池的冷却液接口和冷却液

5、加注口。这块儿就是特斯拉非常高大上锂电池组，在这块板上一共有444节电池，每74节并联成一组，整块电池板由6组电池串联而成。所以我们可以算出在这款特斯拉MODEL S 85车型上一共有7104节18650锂电池。充电方式：充电方式：充电方式上，该车可以选择传统插座充电和充电站充电两种方式。此外，特斯拉Model S还支持太阳能充电，对于容量为85千瓦时的电池，仅需10小时就可将电量充满。充电时长：充电时长：普通充电（采用其特有充电器）5h左右快速充电：12h快速充电技术：采用1C以上的大电流充电，在短时间内将电池充满，并采用脉冲充电，在充电过程中用反向电流短时间放电以保证在充电过程中不产生大量

6、气体.电解质温度不会过高及极化的消除。安全隐患安全隐患：据美国新闻网站BusinessInsider报道，2014年二月初，在加拿大多伦多的一个私人车库中，一辆买来刚刚四个月的特斯拉MODEL S发生了自燃并起火，发生事故时该车并未处于充电中。解决措施：解决措施：为新车的底盘加3层钛铝合金防护层。 特斯拉Model S自燃的原因是底盘被尖锐物品划破，导致锂电池包暴露在空气中，而电池内的锂迅速与氧气反应，从而引起自燃。因此最好的办法是加一副可靠的底盘装甲，埃隆马斯克称，新的底盘能将电池被划破的风险降低为“0”。 这三层钛铝合金“防线”的职能分别是：第一层是中空的铝制横杆，让物体转移到电池组以外的

7、区域，避免与电池过度接触；第二层是底盘前部的钛合金板，作用是把进入底盘下的障碍物碾碎，从而保护底盘；第三层是结实的铝板，起到真正保护底盘的装甲“作用”，它不易被尖锐障碍物划破。 虽然加装底盘装甲能增加Model S的车重，从而导致续航能力下降0.1%，但加速和操控没变，何况还更安全了，毕竟谁也不想开一辆随时都能自己着火的车。特斯拉官方表示，自2014年3月6日出厂的Model S都标配这种底盘装甲，如果是之前购买Model S的客户，可以去其经销商更换底盘。底盘构造底盘构造全铝合金车架前双横臂后多连杆悬挂结构后置后驱低重心驱动系统驱动系统三种驱动系统：1.直流驱动系统 2.感应电机交流驱动系统

8、 3.永磁同步电机交流驱动系统 Model S采用第二种驱动系统，其动力源如图。416匹马力，600牛米的力量来自这个像西瓜大小的电机。感应电动机：属于异步电动机，它不像永磁电动机那样“矜贵”，感应电动机具有强大的温差承受能力，而永磁电动机则会因为温度大幅度变化而损坏。所以Tesla的电动机不需要像其他电动车那样安装散热器,冷却风扇、水泵及相关的管路等。Model SModel S强劲的动力强劲的动力uP85D采用前轮电机和后轮电机双电机型式，最大可提供701Ps930Nm的动力输出。u基础款车型由静止到百公里每小时的加速时间为5.6秒，最高车速可193km/h。Tesla汽车公司声称Mode

9、l S的风阻系数仅为0.22。u运动版的Model S，将0到100km/h的加速时间提高到4.4秒。制动能量回收制动能量回收当汽车制动减速时，车轮带动电机转动，通过矢量控制使感应电机成为交流发电机产生电能，经系统控制器逆变变换后给电池组充电，这一过程称为再生制动。对比测试对比测试 虽然油电混合式的新生代赛车给我们留下了性能方面的深刻印象，但是绝对不会有人认为纯电动跑车的性能会超越传统燃油跑车。但是Tesla（特斯拉）的Model S就让人们再次震惊，其在美国棕榈滩国际赛道上的400百米里加速比赛中，超越道奇蝰蛇Viper SRT-10。 最终在棕榈滩国际赛道上，得益于电动机在急加速方面的优势，特斯拉的成绩令人大吃一惊，即使在没有改装的情况下，它完成400米加速仅需12.371秒，撞线车速更是高达178公里/小时，从静止加速到0