潘集电厂项目铁路专用线可行性研究报告

1、淮南矿业（集团）电力有限责任公司潘集电厂项目铁路专用线可行性研究潘集电厂项目铁路专用线可行性研究报告目录第一章总论 错误！未定义书签。一、 项目概况 .错误！ 未定义书签二、 编制依据 错误！未定义书签三、 编制内容 错误！未定义书签四、 初步结论 错误！未定义书签五、项目用地指标及主要技术经济指标 错误！未定义书签第二章 项目建设背景及必要性 错误！未定义书签。一、项目建设背景 错误！未定义书签二、 项目建设的必要性 错误！未定义书签第三章 市场预测及产品方案 错误！未定义书签。一、 市场预测 .错误！ 未定义书签二、 产品方案.错误！未定义书签第四章 项目选址及建设条件 错误！未定义书签。

2、一、项目建设地址 错误！未定义书签二、 自然条件 .错误！未定义书签三、 交通条件 .错误！未定义书签四、基础设施条件 错误！ 未定义书签第五章技术、设备及工程方案 错误！未定义书签。一、设计指导思想错误！未定义书签二、 技术方案 .错误！未定义书签三、 设备方案 .错误！未定义书签四、 工程方案 .错误！未定义书签五、公用工程方案错误！未定义书签第六章节能 错误！未定义书签。一、 设计依据 .错误！未定义书签二、 设计原则 .错误！未定义书签三、 节能措施 .错误！未定义书签四、 节水措施 错误！未定义书签五、节能效果评价 错误！未定义书签第七章环境保护 错误！未定义书签。一、设计依据错误！

3、未定义书签二、设计原则错误！未定义书签三、环境现状 错误！未定义书签四、环境保护错误！未定义书签五、项目环境影响及治理措施 错误！未定义书签六、环境绿化错误！未定义书签七、环保评价错误！未定义书签第九章劳动安全卫生 错误！未定义书签。一、设计依据错误！未定义书签二、劳动保护错误！未定义书签三、劳动安全卫生设计中的主要防范措施 错误！未定义书签四、工业卫生错误！未定义书签五、安全急救及卫生保健错误！未定义书签六、 职业安全卫生教育 .错误！未定义书签七、 预期效果及评价 .错误！未定义书签第十章消防 错误！未定义书签。一、设计依据错误！未定义书签二、总图消防 错误！未定义书签三、消防设计错误！未

4、定义书签第十一章组织机构与人力资源配置 错误！未定义书签。一、组织机构错误！未定义书签二、生产组织计划 错误！未定义书签三、劳动定员及培训计划错误！未定义书签四、工作制度错误！未定义书签第十二章 项目实施进度及招投标 错误！未定义书签。一、 建设工期 错误！未定义书签二、 项目招投标 .错误！未定义书签第十三章投资估算与资金筹措 错误！未定义书签。一、投资估算范围错误！未定义书签二、投资估算依据错误！未定义书签三、项目投资 错误！未定义书签四、资金筹措 错误！未定义书签第十四章 财务评价 错误！未定义书签。一、 评价原则、依据及参数 错误！未定义书签二、 销售收入、销售税金及附加和增值税估算

5、错误！未定义书签三、成本费用估算错误！未定义书签四、利润估算及分配 错误！未定义书签五、盈利能力分析错误！未定义书签六、不确定性分析错误！未定义书签七、财务评价结论错误！未定义书签第十五章风险分析 错误！未定义书签。一、 项目主要风险因素识别 错误！未定义书签二、风险评估 .错误！未定义书签三、风险防范对策错误！未定义书签第十六章社会效益评价 错误！未定义书签。第十七章结论及建议 错误！未定义书签。一、结论错误！未定义书签二、建议错误！未定义书签附件一、投资估算表二、2011年7月安徽铁道发展集团有限公司致我院的可行性研 究报告编制委托书。三、附图1、 线路平面图2张2、 推荐方案线路纵断面图

6、1张淮南矿业（集团）电力有限责任公司潘集电厂项目铁路专用线可行性研究第一章概述一、研究依据2011年11月淮南矿业（集团）电力有限责任公司与我院签订的设 计委托书。二、研究范围及年度（一）研究范围根据设计委托书要求，本工程项目研究范围如下：1、新建潘集电厂项目铁路专用线及接轨站改造工程；2、与专用线相关的配套工程。（二）研究年度电厂一期2台1000MW机组计划于2014年建成投产，研究年度为:近期2019年，远期2024年。三、线路地理位置及径路根据电厂拟定厂址，本工程铁路专用线位于安徽省淮南市潘集区 芦集乡境内，东、北两侧有一宽为 70m的高压线走廊，外围有矿区铁 路，南侧为国铁干线一阜淮线

7、，东侧有架河干渠，西侧有一低洼地一 戴家湖。本工程拟建铁路专用线电厂站位于拟定的电厂厂址北侧与既有的 两趟220kv高压走廊之间，戴家湖以东。专用线自矿区铁路田集站接 轨，出岔后右偏上跨架河干渠，穿过厂址东侧高压走廊后左偏平行厂 址北侧高压走廊进入电厂站，线路全长约 4.6km。第1页淮南矿业（集团）电力有限责任公司潘集电厂项目铁路专用线可行性研究田申阜淮线litKVll戴楼站凤台站潘集西站XO1架河干渠田集站禹|11 申高压走廊电厂站矿区铁路L_ESjfijT_鞘酣r田"潘集电右崔雋井沁E %丄顾H费也甘口 "w申项目地理位置示意图四、项目建设的必要性铁路运输具有成本低、

8、运量大、全天候等特点，非常适合煤炭等 大宗货物的运输，是矿建、电厂等大型项目建设的必要条件之一，本 工程铁路专用线属电厂配套项目，电厂建设的必要性即为本工程铁路 专用线的必要性。1、电力市场需要从华东电网确定电源平衡结果来看，华东电网从2011年开始即出现电力缺口，至V 2015年缺电55500MW。随着负荷增长电力缺口不断 增加，华东电网需要通过大量接受区外来电及安排区内备选电源的方 式来满足电力市场缺口。皖电东送是华东地区资源优化配置的重要战 略，在现况7200MW皖电东送规模基础上，“十二五”期间进一步增加 皖电外送规模，是满足华东电力市场供需平衡的重要手段。本工程适 时建设，可以满足华

9、东电力市场需求。从安徽电网电力平衡结果来看，在仅考虑确定电源项目条件下，安徽电网2015年仍有近2800MW 电力缺口，2020年达5600MW，需 要建设备选电源项目。因此本工程电力将首先满足安徽电力市场需求。通过华东和安徽电网的电力市场分析来看：总体上为满足华东电 网的负荷发展需要，安徽电网需要新建部分备选电源，作为新增皖电Firm 如1的 丸电中吐K?is 1斬1匸1匚I t二 淮南矿业（集团）电力有限责任公司潘集电厂项目铁路专用线可行性研究外送机组，送电至华东电网其它省市参与平衡；同时安徽电网内部也 需要建设一定规模的自用电源。本工程电力具备在安徽电网乃至华东电网消纳的市场空间。2、推

10、动地方经济发展需要安徽省的经济发展和用电量远远低于江苏、浙江、上海和福建省， 是华东地区的西部。加快安徽一、二次能源开发，建立坑口、路口等 电站向华东电网送电，这是区域间扬长避短、优势互补的双赢工程， 可以大大促进地区经济共同发展，推进地区合作，带动地区相关产业 的发展。因此，建设潘集电厂工程，对推动当地的经济发展将有重要 的作用。3、符合国家产业政策和技术政策的要求本工程地处淮南煤炭基地，厂址条件优越，坑口发电既可以缓解 铁路、公路的压力，又可以最大限度降低电厂用煤成本，提高电力企 业经济效益，还可以实现集约用地、集中治污。本工程将采用1000MW 级超超临界燃煤机组先进技术，符合华东地区能

11、源供应的市场主导战 略、节能优先战略和能源科技进步战略，符合加快关停小火电机组， 优化发展煤电的电源规划思路。4、符合环境保护和可持续发展的要求本工程技术工艺先进，同步建设脱硫脱硝设施，燃煤利用率高， 符合国家相关政策，有利于环境保护和能源资源节约，推动经济的可 持续发展。综上所述，在安徽省淮南市潘集区利用当地煤炭、矿区自营铁路 等优势资源建设坑口电厂符合国家产业政策和技术政策的要求，有利 于环境保护和能源资源节约，对缓解安徽电力市场日趋紧张的压力， 优化华东电网的煤电布局，推动当地经济的发展都将起着十分积极重 要的意义。五、研究工作概述受淮南矿业（集团）电力有限责任公司委托，我院成立了项目组

12、， 开展项目可行性研究工作。根据设计委托书要求，我院组织了专业技 术人员对拟建电厂厂址周围及铁路专用线沿线地形、地貌进行了详细 第3页淮南矿业（集团）电力有限责任公司潘集电厂项目铁路专用线可行性研究了解，对专用线接轨站（田集站）有关设备现状进行了现场调查，并 就本次专用线设计的有关技术标准和接轨站改建形式咨询了相关设备 运营管理单位，在此基础上于 2011年11月底完成本次可行性研究文 件编制工作。合月巴包:踣勘案 區计航育 阪金 司亠匚诙命 hi厂I乩叭m 5HTTT y itim i二第4页淮南矿业（集团）电力有限责任公司潘集电厂项目铁路专用线可行性研究第二章经济与运量一、路网构成根据中国

13、电力工程顾问集团华东电力设计院编制的潘集电厂一 期2X 1000MW燃煤机组工程初步可行性研究报告，本工程电厂燃煤 全部由淮南矿业集团煤炭供销公司提供，采用铁路运输方式，燃煤运 输径路为矿区现有的自营铁路和拟建的电厂铁路专用线，不经过国铁。本工程路网构成全部为淮南矿业集团铁路运输公司拥有的自营铁路。二、区域经济现状及发展（一）行政区划分、人口淮南市位于淮河中游，安徽省中部偏北，东与滁州市属凤阳、定 远县毗邻，南与合肥市属长丰县接壤，西南与六安市属寿县、霍邱县 相连，西及西北与阜阳市属颍上县，亳州市属利辛、蒙城县交界，东 北与蚌埠市属怀远县相交。市辖 5区（大通区、田家庵区、谢家集区、 八公山区

14、、潘集区）1县（凤台县）1个综合实验区（毛集区），全市 总面积2585平方公里，市区面积1691平方公里，2008年末全市总户 籍人口 240.9万。（二）经济总量与产业结构淮南市以煤炭相关产业为全市支柱产业，2008全年完成地区生产 总值453.6亿元，按可比价格计算，比上年增长15.4%，高于安徽省增 长速度，长三角地区的经济辐射和煤电资源需求是拉动淮南市经济发 展的主要动力。2008年全市第一产业增加值39.4亿元，增长7.4%;第二产业增加 值277.2亿元，增长21.1% ;第三产业增加值137亿元，增长8.4%。 三次产业比例由2007年的10.6: 55.5: 33.9调整为8.

15、7: 61.1: 30.2, 工业比重上升，充分表明了淮南市“工业强市”的发展方向。（三）矿产资源淮南市境内矿产资源以煤炭为主，石灰岩为次，还有磷矿、白云第5页淮南矿业（集团）电力有限责任公司潘集电厂项目铁路专用线可行性研究岩、粘土及紫砂等，主要是非金属矿产。根据国家发改委编制的煤炭工业中长期规划，淮南市是国家13 个重要的亿吨煤炭基地之一，“两淮煤炭基地”的重要组成部分，也是 华东地区唯一的亿吨煤基地。淮南煤田煤炭资源蕴藏量极为丰富，面 积达3600平方公里，其中含煤面积 2800平方公里。远景储量为444 亿吨，已探明储量为150亿吨（-1000米以上），探明储量占安徽省64%, 占华东地

16、区32%，占全国19%，是全国5大煤矿之一，也是中国东部 和南部地区煤炭资源最好、储量最大的整装煤田。淮南煤田煤种齐全， 煤质优良，硫的含量小于0.6,低于国家规定的1.0标准，被称为环保 煤。淮南目前生产矿井占用储量 50亿吨，主要为-600米以上煤层。（四）交通运输结构淮南地理位置优越，交通运输便利，数十公里自营铁路纵横矿区， 紧临华东二通道的阜淮线和淮南线，通过华东二通道连接华东、华南 沿海各省，每年消耗、外运大量煤炭，主要以铁路运输为主导，年发 送货运量超过公路、水运的运量之和，为货物运输创造了极为良好的 条件。1、铁路京沪铁路、京沪高铁、宁西铁路、水蚌铁路穿行而过。境内设有 滁州站、

17、全椒站、定远站等客运站，滁州北站、明光站、炉桥站、凤 阳站等客货运站。此外，矿区内有矿业集团公司自营的运煤铁路专用 线，本工程拟建电厂燃煤将全部依靠矿区自营铁路运输。2、公路境内公路网四通八达，合宁高速、宁洛高速、合徐高速和312、205、 104等国道交织成网。206国道穿淮南市而过，拟建电厂与该国道有公 路相连，淮潘公路贯穿矿区，厂址周边地区乡镇公路发达。3、水运水路沿淮河向东，经洪泽湖可进入长江，淮河常年通航，船只可KL合肥锻F&乜Jti宛ISi十誌育 限公司HFrri4 3FSIEh INS'lTJir Gtl. L TJ 淮南矿业（集团）电力有限责任公司潘集电厂项目铁

18、路专用线可行性研究经长江至六圩后穿越高邮、洪泽西服进入淮河，电厂施工建设期间建 筑材料可由水路运抵电厂，大件运输可考虑利用平圩电厂大件码头， 上岸后通过公路运至厂址。三、企业概况及规划淮南煤矿1903年建矿，曾是全国五大煤都之一，是我国黄河以南 资源储量最大、最具开发潜力的一块整装煤田。淮南矿业集团1998年3月由淮南矿务局改制而成，同年7月下放到安徽省管理，是中国企业 集团500强和安徽省17家重点企业之一。企业现有11对生产矿井，2 对在建矿井，2个均股煤电公司，3座煤矸石综合利用电厂，在岗职工 7.3万人。2002年以来，淮南矿业集团确立了“一切为了发展，一切为 了职工”的企业宗旨，实施

19、“建大矿，办大电，做资本”发展战略， 坚持“发展先进生产力，保护生命，保护资源，保护环境”发展模式， 煤、电、房地产、物流、金融等多产业快速发展，被列为全国13个亿吨级煤炭基地和6个大型煤电基地之一，是国家首批循环经济试点企 业、中华环境友好型煤炭企业和国家级创新型试点企业。“十一五”以来，企业抢抓天时、地利、人和的机遇，坚持安全 发展，主动破解瓦斯治理世界性难题，连续13年杜绝了瓦斯爆炸事故， 百万吨死亡率10年下降40倍，产能提升6倍；坚持绿色发展，煤炭 资源回收、“三废一沉”治理、生态环境修复等技术行业领先，企业设 有煤矿生态环境保护国家工程实验室、深部煤炭开采与环境保护国家 重点实验室

20、；坚持创新发展，首创煤电一体化模式，瓦斯治理核心技 术有的已成为国家标准，达到国际先进水平，企业设有煤矿瓦斯治理 国家工程研究中心；坚持和谐发展，主动履行国企社会责任，实施地 企统筹战略，棚户区改造、塌陷搬迁、和谐矿区建设等成为行业亮点。 经过“十一五”发展，淮南矿业集团已成为国家重要的煤电基地，具 有较强的发展潜力和可持续发展能力。目前，企业煤炭产量规模、电 力权益规模、房地产规模、资产规模、上缴税费和职工收入均处安徽 省属企业第一位。第7页淮南矿业（集团）电力有限责任公司潘集电厂项目铁路专用线可行性研究“十二五”期间，淮南矿业集团将继续坚持以科学发展观为指引， 调整产业结构，转变增长方式，

21、扩大开放度，以煤、电、房地产三大 主业为支撑，立足淮南本土，向南积极参与皖江城市带承接产业转移 示范区建设，向北参与西部煤炭资源开发，同时更加注重技术创新、 生态环境和民生等主题，使企业发展具有更强的可持续性。规划“十 二五”末，投入千亿元以上，实现产值超千亿元，资产总额超千亿元， 建成我国黄河以南最大、华东地区影响力最大的新型煤电能源企业。四、运量预测（一）专用线运量潘集电厂为新建工程，全厂按2X1000MW+2 X1200MW超超临界 燃煤机组容量进行规划，分期建设，一期建设2X 1000MW超超临界燃 煤发电机组，并预留扩建条件，一期 2台机组计划于“十二五”后期 投产。本次铁路专用线规

22、模按规划 4台机组全部建成投产设计，电厂一 期2台机组年耗煤量约为480万吨，二期工程实施后年耗煤量将达到 1050万吨，电厂年耗煤量详见下表。耗煤量统计表2 X 1000MW2 X 1200MW2X 1000MW+2 X 1200MWt/ht/d410 t/at/ht/d410 t/at/ht/d410 t/a设计煤种813.016260447.2973.419468535.41786.435728982.5校核煤种865.817316476.21036.820736570.21902.6380521046.4根据淮南矿业集团煤炭供销公司的“供煤承诺”，本工程电厂燃煤 全部由该公司负责提供。

23、煤炭来源为潘一矿和潘二矿。（二）接轨站运量根据淮南矿业集团淮南潘谢矿区铁路工程改建扩建规划，潘谢 矿区附近既有及新建电厂，将逐步采用矿区铁路运输煤炭。同时根据亠严?一台H巴饮踏勘無设计跌百限岀任 埜司“I如1的刍LRVi初吐BF7IK 1河1口匸I r第8页淮南矿业（集团）电力有限责任公司潘集电厂项目铁路专用线可行性研究国家发改委关于淮南潘谢矿区总体规划的批复（2004年10月）、国 家发改委关于淮南新集矿区总体规划的批复（2005年12月）、淮南市 编制淮南市 三大基地”建设发展纲要及进展情况、淮南市一五 重点项目投资分析、安徽省淮北矿区总体规划（2005年2月）等资 料分析，综合考虑以阜淮

24、线、淮南线为煤炭运输主通道，以阜六线为 煤炭分流通道，预测近、远期淮南地区煤炭产量分别为14810和17520 万吨，其中淮南矿业集团煤炭产量分别为 10370和11420万吨。田集站作为淮南矿区铁路的主要交接站，承担着潘集西站、潘集 立交疏解线、平煤直运线、田集电厂专用线、潘一矿专用线、戴楼下 行线、戴楼上行线共七个方向的列车接发和集中配送任务，年通过运 输量约占潘谢矿区煤炭铁路运输总量的 5060%,是潘谢矿区煤炭铁路 专用线的重要枢纽。（三）运输径路比选根据货物流向，本工程到达货物全部为电厂燃煤，根据货物流向，本项目到达货物为华北、东北等地区钢坯，货物 装车后可经京沪线到达滁州北站，再经

25、铁路专用线进入安达物流基地 内；发送货物主要为钢管等产品，发往西南、西北等地区，从路网图 上看，发往西北地区可在物流基地内装车后，经滁州北站通过京沪线、 陇海线发送，发往西南地区货物可通过京沪线、陇海线发送，或经京 沪线、宁芜线、宣杭线、沪昆线发送。从发送货物运输的距离上来看，经过京沪线、陇海线运输径路相 对较短；从货流通道范围内既有线的技术标准来看，目前京沪线、陇 海线通道技术标准较高，通过能力较大，而宁芜线、宣杭线和沪昆线 通道技术标准相对较低，通过能力较小。因此，从货物的运输距离、 既有线的技术标准、通道能力等方面综合分析，本次设计选择货物发 送经京沪线、陇海线发往西南、西北等地区为本项

26、目主要运输径路。第9页淮南矿业（集团）电力有限责任公司潘集电厂项目铁路专用线可行性研究第二章地质一、自然地理特征（一）地形、地貌滁州市跨长江、淮河两大流域，全市地貌大致可分为丘陵区、岗 地区和平原区三大类型，地势西高东低，全市最高峰为南谯区境内的 北将军岭，海拔399.2m,围绕丘陵分布的平台和波状起伏地带，构成 岗地区，滁河、淮河沿岸和女山湖、高邮湖的滨湖地带是主要的平原 区。（二）气象特征滁州市地处江淮之间丘陵地带，为北亚热带湿润季风气候，四季 分明，温暖湿润，气候特征可概括为：冬季寒冷少雨，春季冷暖多变， 夏季炎热多雨，秋季晴朗气爽。根据滁州市气象站历年统计资料，主 要气象要素如下：历年

27、平均气压 1013.1hpa历年平均气温154C ；历 年平均水汽压 15.3hpa;历年平均相对湿度75% ;历年平均降水量1054.7mm;历年最大积雪深度 40cm;历年最大冻土深度 13cm;历年 最大年雷暴日数55天；历年平均雷暴日数34.6天；梅雨期长23天； 年日照总时数2073.4小时。初霜为11月4日，终霜为3月30日，年 无霜期210天。（三）地震动参数根据1/400万中国地震动参数区划图（GB18306-2001）,沿线 地震动峰值加速度为0.05g，抗震设防烈度为W度。二、地质构造及地层岩性本工程拟建场地位于郯庐大断裂东南边缘，受动力影响小，近期 已处稳定时期。从琅琊山

28、出露的岩层可见扭曲明显，节理发育。在石 灰岩体内有后期的花岗岩侵入体。受大地构造运动影响，下伏岩层为 棕红色泥质粉砂岩，埋深2040m。工程沿线主体地层形成地质时期在第四纪中期Q2Q3，沉积厚度第10页T=l Ylb ?飞1計 ILT.ITi" L：Ci. .口 淮南矿业（集团）电力有限责任公司潘集电厂项目铁路专用线可行性研究大，系砂粘土粘土，褐黄色夹灰绿色，可塑硬塑半干硬， （T o=15O2OOkpa,呈硬塑半干硬状态为超固结土，具有中等膨胀特性。 该地层形成后，经长期的剥蚀和冲蚀作用，逐步营造了目前的残丘岗 地及洼地沟河的地形地貌。残丘岗地下伏地层工程力学性质良好。洼 地圩塘表

29、层有13m厚度的软弱土层。三、水文地质特征本地区下伏地层为第四系粘性土，含水量丰富，系微弱透水地层。 大气降水形成的地表水是该地区的主要水资源。工程区域内地下水对混凝土及钢筋混凝土均不具腐蚀性。四、工程地质评价及工程措施意见（一）工程地质评价工程沿线主体地层系砂粘土 粘土，地基承载力达150200 kpa, 工程力学性质良好，可作为基础持力层。场地内洼地、水塘表层有13m 厚度的软弱土层，需采取清除回填或其它加固措施。（二）工程措施意见全线浅部地层具有中等膨胀特性，对于填方高度小于基床厚度的 低矮路堤段，应对处于基床范围内的地基土进行换填加固处理。沿线 水塘较多，部分地段应按水塘路基进行设计，

30、建议采取抛填片石挤淤 处理。五、有待进一步解决的问题进一步查明软土（特殊岩土）的空间分布和场地内各岩土层的物 理力学性质。第11页淮南矿业(集团)电力有限责任公司潘集电厂项目铁路专用线可行性研究第四章主要技术标准一、相邻线路主要技术标准铁路运输通道内既有线路主要技术标准详见下表。(一) 既有国铁线路主要技术标准表既有国铁线路主要技术标准表线另U铁路 等级正线 数目牵引 种类机车 类型牵引质量(t)限制 坡度 (%)最小曲 线半径(m到发线 有效长度(m闭塞 方式京沪I双线电力SS45000412001050自动陇海I双线电力SS45000412001050自动(二) 滁州油库铁路专用线主要技术

31、标准表滁州油库铁路专用线主要技术标准表线另U铁路 等级正线 数目牵引 种类机车 类型牵引质量(t)限制 坡度 (%)最小曲 线半径(m装卸线 有效长度(m闭塞 方式油库专用线工企川单线内燃DF40004250332电话 闭塞二、铁路专用线主要技术标准的选择拟建铁路专用线近、远期运量分别为90万吨和130万吨，根据工 业企业标准轨距铁路设计规范，采用工业企业皿级标准，即：铁路等级：工企皿级正线数目：单线牵引种类：内燃机车类型：DF系列牵引质量：5000t限制坡度：4%。最小曲线半径：300m装卸线有效长度：550m闭塞类型：电话闭塞亠士严 合月巴快路iLh柬進I十 咲有I?艮云H並令卜司eiLt

32、iW订厂I GU而 X卫；r占m ILT.I厂匚匸.第12页淮南矿业（集团）电力有限责任公司潘集电厂项目铁路专用线可行性研究第五章专用线方案一、接轨地区既有铁路概况工程拟建场址紧邻国铁京沪线，该铁路为国家I级干线，双线铁路，北起北京市，经冀、鲁、皖、苏四省至上海市，全长1462km。线路北端与京哈铁路相连，南端与沪杭线相接，区间与德石线、陇海线、 水蚌线等多条国家路网干线铁路交汇。沿线处于人口密集、经济发达 地区，有许多重要工业城市，大型煤、铁、石油基地，是我国铁路客 货运量最大，运输最繁忙的干线铁路之一，2006年7月京沪线电气化改造完毕并正式通车运营。二、接轨站既有设备概况（一）接轨站选择

33、本工程拟建场址距离滁州北站 2.5km,北距沙河集站15.11km,南 距担子站7.37km，由于沙河集站和担子站目前均已停办货运业务，滁 州北站为客货运站，据此拟推荐滁州北站为本工程接轨站。<w>区域车站分布示意图（二）接轨站既有设备概况滁州北站属京沪线上二等中间站，办理客货运输业务，站中心里程为京沪下行线K1094+201处，车站现有正线2股（I道1025m、H 道1306m）;客货到发线4股（3道1103m 4道1097m、5道1000m 和6道1071m）;站坪北端设货物线8股（8道、10道、12道、货1 线货5线，有效长1261096m）;北牵出线1股（货6线505m）;

34、 卸煤线1股（货7线919m）;军专线和石碴线各1股，有效长分别为 199m和794m ;站南端设南牵出线1股，有效长473m，分别有粮食专 用线和油库专用线在上面接轨，救援列车线和网工区段管线各1股，第13页淮南矿业（集团）电力有限责任公司潘集电厂项目铁路专用线可行性研究有效长分别为181m和133m。拟建华能滁州热电厂立交疏解线从其上 行上海端咽喉接入。站房位于线路右侧，设基本站台1座，长521m;H、3道之间设 中间站台1座，长504m;站房对面5道外侧设旅客站台1座，长520m; 站场北端咽喉区设人行天桥 1座，站中心设旅客进站天桥和旅客出站 地道各1座。目前，车站共有联锁道岔 32组

35、。滁州北站示意图三、货物装卸线方案根据滁州北站既有站场规模，考虑到本工程铁路专用线初期年到 发货运量较小，本次设计暂不对滁州北站实施改造。拟建铁路专用线 从车站南端油库专用线上接轨引出，向南延伸进入安达物流货场内。 根据本项目到发货物的品名及运量，并结合其装卸方式，物流基地内 货物装卸线按以下两种形式设置，并预留其发展条件：1、贯通式方案场地内设置两股贯通式货物线，有效长 550m,线间距5.0m, 2股 道满足整列装卸条件，货 2线尾部设机车转头线一股，有效长 50m, 货场内最外侧线路距离京沪正线约 19.5m。线路上方有效装卸货位范围 内设置两台16t L型单主梁门式起重机，其外侧走行轨

36、距离京沪正线约 16.0m,货场围墙距离京沪正线按14.0m控制。第14页淮南矿业（集团）电力有限责任公司潘集电厂项目铁路专用线可行性研究贯通式货场线路平面示意图2、尽头式方案场地内设置两股尽头式货物线，有效长 550m，线间距5.0m, 2股 道满足整列装卸条件。相关设备配置及距离要求同上述方案。四、线路方案比选及推荐意见根据石油库设计规范（GB50074-2002），专用线从油库油品装 卸线上接轨引出，并利用其作为区间走行线不能满足要求，故本次设 计选择从既有油库专用线区间走行线上接轨引出，并向南延伸，由于 线路沿线受周围地形条件限制，走向单一，无其它有较大影响的比选 方案，故本次设计仅依

37、据物流基地内货物装卸线设置形式的不同研究 以下两个方案，现描述如下：（一）方案1（贯通式货物线）本工程拟建铁路专用线从既有油库专用线区间走行线上接轨引出（对应京沪下行线里程 K1096+219.311处），接轨处新设1组P50 1/9 钢筋混凝土枕道岔，侧向与既有油库专用线连接（岔后连接曲线半径 R=300m）;直向并行京沪上行线向南延伸， 线间距约10.0m,在设计里 程CI K0+ 443.206处以半径R=600m曲线右偏6° 20 25进入工程 第15页淮南矿业（集团）电力有限责任公司潘集电厂项目铁路专用线可行性研究拟建物流基地，线路终点里程 CI K1+265，物流基地内设

38、置两股贯通 式货物线，线路总铺轨长度1.9km。物流基地内最外侧线路距离国铁京 沪线约19.5m,预留华能滁州热电厂立交疏解线设置条件。方案I线路平面示意图（二）方案H （尽头式货物线）专用线从接轨点至物流基地内区间线路走向同上述方案I,基地 内设置两股尽头式货物线，线路终点里程 CH K1 + 161，线路总铺轨长 度1.8km。物流基地内最外侧线路距离国铁京沪线 19.5m，预留华能滁 州热电厂立交疏解线设置条件。方案H线路平面示意图（三）方案比选1、主要工程数量及投资比较根据以上两个方案描述，方案区别在于物流基地内货物装卸线股 道设置形式的不同，方案I为贯通式货物线，方案H为尽头式货物线

39、, 专用线接轨点位置及区间线路走向均相同，主要工程数量及投资列表 如下：士曲 合舟巳嵌席助察设计枕右RRL於H芸加:司单匚壮吗 厂I m*“ 丁厂匚二 T；第16页淮南矿业（集团）电力有限责任公司潘集电厂项目铁路专用线可行性研究主要工程数量对比表序号工程项目单位工程数量方案I方案n-一-路基工程1路基填土3 m47000400002挖土3 m8508503石方（抛填片石）3 m20000170004渗水土3 m13001300-二二轨道工程1铺轨（旧轨）km1.91.82铺岔组323铺碴3 m42003900三投资估算（万元）741.49546.482、方案优缺点比较两个方案的优缺点比较列表如

40、下:方案优缺点比较表万案优点缺点I1、基地内设机车转头线，作业方式灵活；2、 基地内货位面积相对较大，有利于货物堆放。工程投资较大。n工程投资较省。调车作业只能采用顶送 方式，作业方式单一。（四）方案推荐从上述方案的主要工程数量及投资和方案的优缺点比较可以看 出，虽然方案I一次性投资较大，但物流基地设置两股贯通式货物线, 作业方式灵活，到达货物可从滁州北站经铁路专用线牵引至本物流基 地内，相比方案H单一的机车顶送作业而言，可有效的提高铁路运输 效率，同时，也增强了铁路行车作业安全。此外，方案I由于货场面 积较大，货位面积相对较多，在一定程度上也缓解了货场作业压力， 提升其作业效率。综上所述，设

41、计从运输组织、行车作业条件及投资等方面综合分 析，方案I要明显优于方案设计推荐方案I为实施方案。第17页淮南矿业（集团）电力有限责任公司潘集电厂项目铁路专用线可行性研究第六章运输组织一、车站设置1、设置原则本专用线主要是为安徽天大公司钢坯运进、钢管运出服务而修建 的一条铁路专用线。因此，车站设置除应尽量避开沿线既有建、构筑 物外，同时应以方便铁路货物装卸，满足本工程研究年度预测运量的 运输要求为基本原则。2、设置概况拟建铁路专用线从滁州北站南端既有油库专用线上接轨引出，并 行国铁京沪线向南延伸进入本工程拟建场址，场址内设货物装卸线两 股，并设物流综合楼一座，工程拟建场址距离滁州北站约 2.5k

42、m。二、运营管理方式（一）运营管理模式及交接方式运营管理方式的选择，主要以能否适应运输市场发展需要，最大 限度地发挥铁路自身的作用，有利于提高运输效率和经济效益为原则。 本专用线由安徽铁发集团自行管理，在滁州北站办理车辆交接。（二）装卸作业方式及装卸机械配置根据项目到发货物的品名及运量，本物流基地内到达、发送均为 钢坯、钢管等长大笨重物件，需配置两台16t L型单主梁门式起重机进 行装卸车作业和货物运转作业。三、车流组织根据货物流向，华北、东北等地区原材料（钢坯）到达通过京沪 线下行方向来车；产品（钢管）发送通过京沪线上行方向发往西南、 西北等地区，均采用敞车运输。至V达货物列车由国铁本务机车

43、牵引至滁州北站，再由车站调机送 至本工程物流基地；发送货物列车由车站调机经物流基地牵引至滁州 北站，再换挂国铁本务机车发往产品输送地。第18页T=l Ylb ?飞1計 ILT.ITi" L：Ci. .口 淮南矿业（集团）电力有限责任公司潘集电厂项目铁路专用线可行性研究四、行车量及车站工作量（一）滁州北站根据运量调查，车站年到发货运量统计如下：2007年到达103.4万吨，发送22.2万吨；2008年到达113.9万吨，发送18.0万吨；2009年到达99.9万吨，发送11.2万吨。（二）滁州油库专用线本专用线全部为到达货物，2010年到达油罐车3582辆，合计19.4 万吨。（三）本

44、铁路专用线1、列车对数（1）计算参数货物列车牵引质量5000t、编挂63辆，平均净载重59t，货流波动 系数近远期均为1.2。（2）列车对数近期：到达：60X 104x 1.2- 365-59=34 （辆）发送：30X 104x 1.2- 365-59=17 （辆）远期：到达：80X 104x 1.2- 365-59=45 （辆）发送：50X 104x 1.2- 365-59=28 （辆）2、行车量及车站工作量研究年度到发货物均采用敞车运输，近期 2020年到达60万吨， 发送30万吨；远期2030年到达80万吨，发送50万吨，物流基地内 按品类日装卸车数量如下表：第19页淮南矿业（集团）电力

45、有限责任公司潘集电厂项目铁路专用线可行性研究专用线日均装卸车数量表品名到达发送运输 方式2020 年2030 年2020 年2030 年运量（万吨）卸车 （辆）运量（万吨）卸车 （辆）运量（万吨）装车W 1（辆）运量（万吨）装车W 1（辆）钢坯60348045敞车钢管30175028敞车合计603480十453017P 5028根据上表统计，本项目建成后，物流基地内近期日均到达车流量 为34辆，发送车流量为17辆；远期日均到达车流量为 45辆，发送车 流量为28辆。研究年度本专用线近期平均每 2天有1列车到达物流基地，远期 平均每3天有2列车到达物流基地，货物发送全部利用到达货物卸空 车，将会

46、产生部分空车流，近远期均为 17辆/日。五、调机与车辆物流基地内取送车作业可由滁州北站调机完成，租用国铁车辆。六、能力适应性分析（一）通道能力分析本项目原材料来源为华北、东北等地区，产品发送为西南、西北 等地区，研究年度到达和发送货物经以下运输径路是可行的，即：货物到达：华北、东北等地区原材料（钢坯）装车后经京沪线下 行方向到达滁州北站，再送至本工程物流基地；货物发送：天大公司产品（钢管）在物流基地内装车后通过滁州 北站经京沪线、陇海线发往西北、西南等地区。1、既有铁路行车量项目运输通道范围内，主要国铁干线有京沪线、陇海线等。根据 上海铁路局2011年7月列车运行图资料，既有线路的行车量详见下

47、表。亠士严 合月E!诜路柬進I十 咲有I?艮云H並令卜司"厂I砂1而 X.讯亠¥占 m匚匚."T!第20页淮南矿业（集团）电力有限责任公司潘集电厂项目铁路专用线可行性研究既有行车量表线别区段旅客列车图定货物列车（对）行包合计（对）直、区摘挂小计（对）（对）京沪线符离集-蚌埠东5868.5371.50129.5蚌埠东林场4757.5360.50107.5陇海线虞城县夹河寨3557小66398夹河寨徐州北402121612、既有铁路通过能力及利用率相关既有铁路区段通过能力及利用率详见下表。相关铁路区段既有通过能力及利用率表线别区段运行图 周期（min）平图通 过能力（

48、对）旅客列车 （含行包）摘挂 列车图定 货车（对）能力 利用率（%）数量（对）数量（对）京沪线符离集蚌埠7192.858368.5107蚌埠南京7192.847357.588陇海线虞城县夹河寨7192.8356378夹河寨徐州北7192.8402163从上表中可以看出，目前京沪线蚌埠以北区间通行能力已经饱和, 蚌埠以南能力利用率已达到 80%以上，运能较为紧张，陇海线能力尚 有一定富余。3、研究年度相关通道的设计能力及输送能力根据国务院批准的中长期铁路网规划，研究年度京沪线的输送 能力和货运量适应情况详见下表。客货运量适应情况表线别区段研究 年度平图 能力 （对）旅客 列车 （对）货车对数（对

49、）输送 能力 （万吨）货流 密度 （万吨）能力 富余 （万吨）摘挂直区京沪线蚌埠南京2020220113751662610800582620302201339116174110005174从以上货流通道能力分析及研究年度能力需求情况来看，现阶段 陇海线各区间通过能力可以满足本项目的运量需求；京沪线能力利用 第21页淮南矿业（集团）电力有限责任公司潘集电厂项目铁路专用线可行性研究率已基本饱和。目前，随着京沪高铁的开通运营，既有京沪线上大部 分客车将会得到有效的分流，释放出部分运能，同时，根据国务院批 准的中长期铁路网规划，研究年度京沪线上客车将会进一步分流， 输送能力得到进一步的提升。因此，从长

50、远来看，国铁相关通道输送 能力能够满足本项目的运输要求。（二）专用线能力分析拟建铁路专用线从既有油库专用线上接轨，利用其既有区间走行 线与滁州北站连接，推荐方案站间线路长约2.5km,采用电话闭塞调车 作业行车方式，站间往返走行时分约 12 min，通过计算，专用线区间 通过能力为64对，有较大能力富余，可以满足本专用线及油库专用线 的运输生产要求。（三）滁州北站能力分析车站现有正线2股，客货到发线4股，站坪北端设货物线8股， 北牵出线1股，卸煤线1股，军专线和石碴线各1股，站坪南端设南 牵出线1股，分别有粮食专用线和油库专用线在上面接轨，救援列车 线和网工区段管线各1股，车站年到发货运量仅为

51、120万吨，能力较 为充足。本铁路专用线从既有油库专用线上接轨，根据货物流向，到达货 物需切割车站上行正线，影响车站上海端咽喉能力，发送货物顺车流 方向沿京沪线上行方向发出，考虑到本专用线运量较少，近期平均每2 天有1对车，远期平均每3天有2对车，专用线运营对车站咽喉能力 影响较小。综上所述，结合既有滁州北站站场规模及本工程到发货运量，通 过合理运输组织，可以满足本项目的运输要求。（四）能力加强措施1、合理运输组织，优化运输方式，尽量减少对接轨站的能力影响；2、合理安排作业程序，提高装卸效率，缩短作业时间。第22页T=l Ylb ?飞1計 ILT.ITi" L：Ci. .口:合丙旦娱

52、略册庶设i十降刊限册任空卜司淮南矿业（集团）电力有限责任公司潘集电厂项目铁路专用线可行性研究第七章 各项技术设备的主要工程内容一、线路（一）主要设计原则1、平面设计线路平面的圆曲线半径应根据地形、地貌、地质等情况，因地制 宜，由大到小合理选用，本专用线最小曲线半径R=300m。2、纵断面设计（1）受专用线接轨点轨面标咼、既有京沪线轨面标咼、物流基地 内地面标高以及当地洪水位限制，本专用线区间限制坡度为4%o,货场 装卸线设在平坡上。（2）专用线纵断面最小坡段长度按照工企皿级标准设计，顺坡地 段最短长度为90m。（二）沿线主要平面和高程控制点根据工程沿线既有建、构筑物设置情况，线路平面主要受京沪

53、铁 路、滁州油库及安徽天大公司厂址位置控制；线路高程受接轨点高程 和京沪下行线里程 K1096+718.452位置既有一处1-2.5m框架涵涵顶高 程控制。（三）线路安全设施设计原则根据2005年4月颁布的铁路运输安全保护条例及京沪线现状， 在京沪线与专用线之间设置防护栅栏，与物流基地内新设围墙衔接。（四）工务有关设施本工程铁路专用线项目较小，不另设工务工区等工务设施。二、站场（一）主要设计原则1、装卸线采用横列式布置，专用线由滁州北站上海端咽喉引入。2、股道数量根据运量和运输性质确定。3、装卸线有效长按550m设计，2股道设置满足整列装卸条件。4、本物流基地货物装卸线设在平坡道上。第23页淮南矿业（集团）电力有限责任公司潘集电厂项目铁路专用线可行性研究（二）装卸作业方式及配置根据本工程