小学教育汽车客运站PPT课件

1、客运站 概述（功能/组成） 客运站规模、选址及总平面布置 站台、有效发车位及停车场第1页/共52页概述 客运站是旅客候车、候船、候机及办理售票、行包托运、寄存以及各种旅行手续的场所。是道路旅客运输网络的节点，是道路运输经营者与旅客进行运输交易活动的场所。 作用旅客和货物产生空间位移的起点和终点是重要的交通枢纽是重要的社会公益设施在运输过程中始终起着组织、协调、指挥、服务的重要作用第2页/共52页基本功能p组织生产办理预售车票、联运车票业务，做好检票、验票、退票和补票等工作办理行包托运业务根据既定班次和售票情况，组织安排车辆营运调查客流和客运市场规律，合理制定生产计划p运输服务为旅客提供集散场所

2、，组织乘客有序上下车辆安排营运班次、制定发车时刻、提供维修服务，为司乘人员提供食宿服务等p参与管理运输市场宣传、贯彻主管部门的各项方针、政策和规章制度为上级管理部门提供营运情况，参与决策制定第3页/共52页基本组成 站前广场组织旅客流线、避免交叉、拥挤和干扰，保证安全，适应旅客集散和乘车 站房客运站的主体，由售票处、候车厅、行包房、站台与发车位、服务设施、行政办公用房、司住人员食宿用房等组成 站内停车场停放客运车辆，设有维修车间，确保车辆技术状态良好第4页/共52页广州天河汽车客运站平面图第5页/共52页客运设施规划设计的主要任务汽车客运站规划设计是指在交通枢纽总体布局规划的基础上,对场站的具

3、体功能、运作流程、相关的硬件设备和配套设施、组织管理等进行详细设计的过程。具体任务包括：(1)客运站辐射范围社会经济和交通运输发展状况调查；(2)适站量预测；(3)规模确定及场址选择；(4)总平面布置；(5)各种站房的功能及尺度确定；(6)站台、发车位及停车场设计；(7)其他辅助设施及设备公路客运场站适站量是指进入公路客运场站进行站务作业的客运发送量，是公路客运场站组织量的重要组成部分，是确定场站建设规模的重要依据。第6页/共52页（2）公路主枢纽适站量预测 公路主枢纽适站量预测分为客运适站量预测和货运适站量预测。 影响适站量预测的因素众多，如统计数据、统计口径、预测方法、预测模型、经济因素、

4、政策因素等。 适站量预测是一项复杂而细致的工作。适站量预测过大会导致投资回收期长，过小则不能满足社会经济发展对交通运输的需求。第7页/共52页第8页/共52页公路主枢纽客运适站量预测分析 指从公路主枢纽客运站内发送的旅客量。 包括公路正常客运适站量和铁路转移旅客适站量两个部分。1）客运正常适站量： P=*EP公路正常适站量；E公路运输量；客运适站系数。 与车辆的入站率、中途上下车旅客的比例以及从站内上车人数占车辆座位数的比例等有关。可以通过调查客运站内发送的旅客量站公路客运量的比例获得。根据已编制主枢纽总体布局规划城市的有关资料，适站量占客运量的比例范围为25%75%。第9页/共52页2）铁路

5、转移旅客适站量 影响旅客选择运输方式的因素：运价、方便性、旅行时间、舒适性、安全性等。 里程分界点的距离： D=d+P/rD:最佳里程分界点的距离。d:公路与铁路运费相等的距离。P：方便性、旅行时间、舒适性等因素的权数相对于运费的折算值。r: 与P值对应的费率。第10页/共52页（3.1）客运站规模统计概念的规模行政概念的规模基建概念的规模第11页/共52页1.统计概念的规模 以发送量（或设计量）大小来描述交通枢纽规模的大小，发送量大则表明交通枢纽规模大，反之亦然。 是描述交通枢纽规模最常用的方法。第12页/共52页级别级别条条件1日发发量(人次)条条件2 2 条条件3一级级 10000省、自

6、治区区、直辖辖市及其所辖辖市、自治州（盟）人民政府和地区区行政公署所在地，如无10000人以上车车站，可具有代表性的一个车个车站 位于国国家级级旅游区区或一类边类边境口岸二级级5000,10000县县以上或相当当于县县人民政府所在地，如无5000人以上车车站，可选选取具有代表性的一个车个车站 位于省级级旅游区区或二类边类边境口岸，三级级1000,5000 乡乡、镇镇政府所在地四级级1000五级级汽车客运站设置条件汽车客运站设置条件 第13页/共52页行政概念的规模按站址所在地的行政级别确定其站级，这是一种按行政概念划分级别的设想。在某种环境背景影响下，其站级有可能偏高或偏低，对投资、管理将造成

7、一些不利和不便。一级站:省、自治区、直辖市等行政公署所在地；二级站:县以上或相当于县政府所在地；三级站:乡、镇政府所在地。第14页/共52页基建概念的规模按建筑用地面积大小确定交通枢纽的规模一般基建用地规模越大，枢纽规模就越大，但这种基建用地规模是根据一定的指标确定。如汽车客运站不同站级用地规模主要是根据有效发车位数量、候车厅面积大小确定的，而有效发车位数量、候车厅面积大小是依据最高聚集人数并参照适站量的大小来确定的。基建概念的规模是其它两种概念规模的最终反映，因此，描述交通枢纽规模可选用用地面积来反映。规模一级站二级站三级站四级站有效发车位202413197126第15页/共52页几个重要概

8、念u年平均日旅客发送量（适站量）：车站统计年度平均每天的旅客发送量。u旅客最高聚集人数：亦称高峰期客流量，指一年中旅客发送量偏高期间内，每天最大的同时在站人数的平均值。 是确定客运站绽放建设规模、候车厅的最大容量及各主要部位建筑面积的主要依据。第16页/共52页汽车客运站设施配置表第17页/共52页客运站设施配置表第18页/共52页汽车客运站设施配置表第19页/共52页汽车客运站设施配置表第20页/共52页公路主枢纽规模的确定思路社会经济分析及发展预测交通运输分析及发展预测组织量预测适站量预测公路主枢纽规模其它因素国内外有关站场标准单位适站量用地规模第21页/共52页公路主枢纽规模的确定思路

9、客货运适站量大小是公路主枢纽建设规模与等级确定的重要依据。 由于公路主枢纽适站量是公路主枢纽组织量的一个重要组成部分，而随着信息系统的完善，公路主枢纽组织量的大小会发生明显的变化。因此，公路主枢纽规模的确定，除了考虑适站量的大小外，还有关注组织量的大小，应充分考虑二者之间的相互影响关系。第22页/共52页公路主枢纽组织量 公路主枢纽组织量：指通过公路主枢纽信息服务系统进行处理并调配的各种运输方式货运量和客运发送量。 适反映公路主枢纽在交通运输中所起作用的一个定量指标。（客运组织量、货运组织量）第23页/共52页 公路主枢纽组织量预测影响组织量规模的因素1.经济规模和发展水平： 客货运输生成量与

10、经济规模和经济发展水平之间是密切相关的。总的来看，客运及货运的生成总量是随经济发展呈增长趋势的。 经济越发展，经济水平越高，经济规模越大，可纳入公路主枢纽信息服务系统进行处理、调配的运量越多，即组织量越大。第24页/共52页2. 经济体制与经济政策 经济体制的改变对运输需求产生重要的影响。计划经济体制向社会主义市场经济体制转变过程中，由于商品自由交换的范围迅速扩大，交换的频率迅速增加，运输需求量得到前所未有的增长，运输组织量得到迅速增长。3. 运输市场的完善程度 完善的运输市场有利于运输工作的组织与管理，从而提高客货运输第25页/共52页4 运输站场布局与规模、运输站场设施 布局不合理容易造成

11、客货运量的流失； 站场规模不足，不能满足运输需求，也在很大程度上影响着站场工作效率、工作水平及运输组织工作质量。5 信息服务化水平 拥有先进、灵活的通信信息系统，在很大程度上可以扩大主枢纽的服务范围，提高服务水平。第26页/共52页6 其它因素。 人口规模、自然资源分布、产品结构、运网布局、运输服务质量。第27页/共52页公路主枢纽组织量预测客运组织量：公路主枢纽的客运发送量。可根据主枢纽各种运输方式客运发送量历史资料，在此基础上，结合未来主枢纽客运量的变化趋势进行。可采用相关分析法进行预测。 对处于规划着手建设的公路主枢纽的客运发送量预测，由于缺乏相应统计资料，可采用专家调查法与类比法等方法

12、来确定。 第28页/共52页 货运组织量预测 货运组织量货运适站量货运代理量信息配载量市场交易量第29页/共52页（3.2）选址汽车客运站的选址，从城市规划的角度考虑，是选择一个城市旅客的陆路交通出入口，要经各方面的研究。1.选址要求:(1)符合城市规划的合理布局；(2)与城市交通系统密切配合，车流合理，出入方便；(3)地点适中,方便旅客集散和换乘；(4)远近期结合,近期有足够场地,远期发展有余地；(5)必要的水源、电源、消防、疏散及排污等条件；(6)站址不应选择在低洼积水地段等地质不良地段。第30页/共52页（3.2）选址（1）中长距离快速客运站场服务对象：主要服务于城间商务、旅游、探亲出行

13、，旅客在途时间一般在2小时以上。选址原则：充分考虑公路快速客运便利、快速、舒适的需要，保证充足的客流作业量、理想的客座率。选址要点：在中心城区以外；靠近城市外环绕城高速公路及城市对外高速公路出入口，并利用便利的公共交通联系中心城区。充分考虑城市客流的流量流向特点，公路快速客运站场尽量靠近客流量较大方向的高速公路出入口。第31页/共52页（3.2）选址（2）短距离城间客运站场布局服务对象：主要服务于郊区、郊县同中心城区间及乡村同县城间的交通出行，在途时间一般在2小时以内。选址原则：便捷性是旅客对短距离城间公路客运服务品质的主要要求。选址要点：尽量选择能够满足用地需求、适当靠近中心城区的地方;尽量

14、选择在城市内环绕城公路外及主要城市干道附近。第32页/共52页第33页/共52页（3.2）选址选址既要考虑自然环境，又要考虑社会条件，要近远期综合考虑。交通联系得当，既可减少城市交通不必要的压力，又可为旅客换乘带来方便。第34页/共52页（3.2）选址另外汽车虽属无轨型运输工具，但由于客车车型大、车身长，对城市道路系统有一定要求，在选址时如忽略这点也将造成日后运营的麻烦。第35页/共52页4、总平面布置总平面布置即客运站的总体布局，应处理好站前广场、主站房、停车场三者之间的关系，布置紧凑、流畅。要求如下：符合城市规划的要求；布置紧凑、合理利用地形，满足站务功能要求；分区明确，使用方便，流线简捷

15、，避免旅客、车辆及行包流线的交叉；站前广场必须明确划分车流、客流路线，停车区域、活动区域及服务区域。合理布置绿化处理好站场排水第36页/共52页第37页/共52页。例如，南宁市金桥客运站(一级站标准)在其正面的南梧公路上仅设了l个出入口，尽管在交通管理上可以采取避让措施，但仍对城市交通十分不利，也违反了有关规范的规定.第38页/共52页第39页/共52页 而西乡塘客运站(一级站标准)的原设计方案也只有大学路方向的l个出人口，经过与有关部门协调，在北面增设了1个入口并相应调整了路网。这样，确保了客运站进出车辆与城市交通流线互不交叉。 第40页/共52页第41页/共52页4、总平面布置总平面布置站房总体布置形式（1）“一”字形：候车厅、售票厅沿城市主干道呈一字形排列，大门朝向一致。（2）“T”字形：售票厅与候车厅呈T字形排列，售票厅为临街高层建筑的地面层，候车厅单层呈矩形或半圆环形布置在后面。（3）“L”字形：售票厅与候车厅大门分别面临两条大街，呈L字型。第42页/共52页4、总平面布置总平面布置 站房总体布置形式“一”字形布置第43页/共52页4、总平面布置总平面布置 站房总体布置形式 ”T”字形布置第44页/共52页4、总平面布置总平面布置 站房总体布置形式”L”字形布置第4