西安建筑科技大学交通管理与控制第三章.停车管理

1、 依据城市交通流的状态，城市道路交通分为依据城市交通流的状态，城市道路交通分为动态交动态交通通和和静态交通静态交通两部分：两部分： 动态交通：由于出行而产生的行驶在各等级道路上的不由于出行而产生的行驶在各等级道路上的不 同类型、不同行驶路线的车辆而组成的交通同类型、不同行驶路线的车辆而组成的交通 流总体状况。流总体状况。 静态交通: 车辆为完成不同的出行目的或保管而产生车辆为完成不同的出行目的或保管而产生 的在不同区域、不同停放场所的停放状态。的在不同区域、不同停放场所的停放状态。 根据美国交通工程有关研究部门的测定，平均每根据美国交通工程有关研究部门的测定，平均每年每辆车行驶为年每辆车行驶为

2、1 1万英里，假定每辆车以平均万英里，假定每辆车以平均2020英里英里/ /小时的车速行驶，那么每年每辆车保持动态行驶的时小时的车速行驶，那么每年每辆车保持动态行驶的时间为间为 多个小时，还有多个小时，还有 多个小时是静态停放的多个小时是静态停放的时间。可见，车辆时间。可见，车辆“行行”的时间还不到它的时间还不到它“停停”的时的时间的间的 。50080007A: 10%以下以下B:1030C:3050D:50%以上以上第三章第三章 停车管理停车管理 第一节第一节 我国停车现状我国停车现状(1) (1) 停车需求激增，供求矛盾突现停车需求激增，供求矛盾突现(2) (2) 路内路外停车关系的错位路

3、内路外停车关系的错位; ;(3) (3) 停车设施落后，有限空间利用率不足。停车设施落后，有限空间利用率不足。北京市北京市200200万辆机动车，万辆机动车，停车泊位停车泊位6060万万个；重庆市拥有机动车个；重庆市拥有机动车5050多万辆，停车多万辆，停车泊位泊位3.83.8万个；武汉市拥有机动车万个；武汉市拥有机动车5050多多万辆，停车泊位万辆，停车泊位3.63.6万个万个 第一节第一节 我国停车现状我国停车现状(1) (1) 停车需求激增，供求矛盾突现停车需求激增，供求矛盾突现(2) (2) 路内路外停车关系的错位路内路外停车关系的错位; ;(3) (3) 停车设施落后，有限空间利用率

4、不足。停车设施落后，有限空间利用率不足。3.1.2 路内路外停车关系的错位路内路外停车关系的错位 统计表明，目前我国各城市占路停车现象非常严重，南统计表明，目前我国各城市占路停车现象非常严重，南京市京市1997年调查，主城年调查，主城4388个公共泊位中，路内泊位个公共泊位中，路内泊位2952个，占总数的个，占总数的67%，路内、路外停车设施比例严重失调。上路内、路外停车设施比例严重失调。上海市中心区一些道路上，经常沿街停满车辆，许多车辆找不海市中心区一些道路上，经常沿街停满车辆，许多车辆找不到就近的路上车位，就在更远的地区路上泊车。苏州市路边到就近的路上车位，就在更远的地区路上泊车。苏州市路

5、边停车场的利用率平均高达停车场的利用率平均高达177 ,超出的超出的77说明了占道乱停说明了占道乱停车的惊人比例。车的惊人比例。 我国城市人口众多，道路面积率与路网密度普遍较低，我国城市人口众多，道路面积率与路网密度普遍较低，道路上机动车、非动车车辆混行，其动态交通问题尚不能顺道路上机动车、非动车车辆混行，其动态交通问题尚不能顺利解决，当然不适合利解决，当然不适合长期被临时停车占用空间。长期被临时停车占用空间。由于路内停由于路内停车点的设立和经营能够产生车点的设立和经营能够产生经济效益经济效益，客观上造成了部门利，客观上造成了部门利益支配下的片面行为，路内停车点设置不合理，经营管理的益支配下的

6、片面行为，路内停车点设置不合理，经营管理的方法也与方法也与“促进路外停车设施发展，逐步减少路内停车促进路外停车设施发展，逐步减少路内停车”的长的长远目标不相适应。更为严重的是在社会上造成了路内远目标不相适应。更为严重的是在社会上造成了路内停车合停车合理合法理合法的观念，违章的、不违章的路内停车泛滥，严重干扰的观念，违章的、不违章的路内停车泛滥，严重干扰动态交通动态交通; ;同时也造成路外停车设施得不到充分的利用，形同时也造成路外停车设施得不到充分的利用，形成投资资金的严重浪费，又造成了成投资资金的严重浪费，又造成了“似乎我们不再需要建设似乎我们不再需要建设路外停车设施路外停车设施”的假象。路内

7、停车场固然是解决停车问题的的假象。路内停车场固然是解决停车问题的一种方式，但过分依赖这种方式显然不可取，也非长久之计。一种方式，但过分依赖这种方式显然不可取，也非长久之计。3.1.2 路内路外停车关系的错位路内路外停车关系的错位市中医院路边停车带收费标准市中医院路边停车带收费标准路边停车设置距交叉口太近路边停车设置距交叉口太近市中医院路边停车带收费标准市中医院路边停车带收费标准百佳地下停车库，百佳地下停车库，500个左右泊位个左右泊位内部很少车辆停放内部很少车辆停放禁止停放标志形同虚设禁止停放标志形同虚设市中医院路边停车带收费标准市中医院路边停车带收费标准百佳地下停车库，百佳地下停车库，500

8、个左右泊位个左右泊位内部很少车辆停放内部很少车辆停放在禁止停放牌下停车在禁止停放牌下停车小区的公共场所咋成为了停车场？小区的公共场所咋成为了停车场？市中医院路边停车带收费标准市中医院路边停车带收费标准百佳地下停车库，百佳地下停车库，500个左右泊位个左右泊位内部很少车辆停放内部很少车辆停放高峰期小学门口车满为患高峰期小学门口车满为患地下停车库很少车辆停放地下停车库很少车辆停放路两侧停放满路两侧停放满第一节第一节 我国停车现状我国停车现状(1) (1) 停车需求激增，供求矛盾突现停车需求激增，供求矛盾突现(2) (2) 路内路外停车关系的错位路内路外停车关系的错位; ;(3) (3) 停车设施落

9、后，有限空间利用率不足。停车设施落后，有限空间利用率不足。插入停车场类型图片3.2 路边存车管理路边存车管理 含义：含义：在道路沿侧在车行道上的机动车停存，或人行道边的在道路沿侧在车行道上的机动车停存，或人行道边的 自行车停存。自行车停存。 目的：目的：使道路在使道路在“行车行车”及及“存车存车”两方面能够得到最佳的使两方面能够得到最佳的使用。用。3.2 路边存车管理路边存车管理原则：原则：该地区的道路条件及行车与存车需求的相对重要性。该地区的道路条件及行车与存车需求的相对重要性。实施条件：实施条件：凡存车会影响交通安全与通畅的地点，均应禁止凡存车会影响交通安全与通畅的地点，均应禁止 路边存车

10、。确定允许路边存车地点的方法，一般路边存车。确定允许路边存车地点的方法，一般 采取采取“排除法排除法”。 例：例：在交通性干道，需要整个路面都用于通车的道路上，应在交通性干道，需要整个路面都用于通车的道路上，应 该禁止路边存车。该禁止路边存车。3.2 路边存车管理路边存车管理适应范围：适应范围： 住宅区、事务办公中心、商业区；住宅区、事务办公中心、商业区； 市中心区，路上既要通行大量车辆，又有众多存市中心区，路上既要通行大量车辆，又有众多存车需求，但必须对存车时间加以严格限制，提高车需求，但必须对存车时间加以严格限制，提高这些存车地点的存车周转率。这些存车地点的存车周转率。摆放方式：摆放方式：

11、 垂直式存放垂直式存放 平行式存放平行式存放 斜角式存放斜角式存放3.3 路外存车管理路外存车管理 含义：含义：道路用地范围之外的停车场或停车库内的存车。道路用地范围之外的停车场或停车库内的存车。 规定：规定：新建、改建大型建筑物和公共场所，须设置相应新建、改建大型建筑物和公共场所，须设置相应 规模的停车场（库）。规模的停车场（库）。3.3 路外存车管理路外存车管理停车场出入口布置应考虑的因素：停车场出入口布置应考虑的因素：出入口必须远离道路交叉口；出入口必须远离道路交叉口； 出入口不应面向交通性干道，最好设在背向干道的支路或次要出入口不应面向交通性干道，最好设在背向干道的支路或次要道路上；道

12、路上； 停车场车位指标大于停车场车位指标大于5050个时，出入口不得少于个时，出入口不得少于2 2个；大于个；大于500500个个时，出入口不得少于时，出入口不得少于3 3个。出入口之间的净距须大于个。出入口之间的净距须大于1010米。米。双向行驶出入口宽度不得小于双向行驶出入口宽度不得小于7m7m，单向行驶的不小于，单向行驶的不小于5m5m。出入口最好分开；出入口最好分开； 市中医院路边停车带收费标准市中医院路边停车带收费标准百佳地下停车库，百佳地下停车库，500个左右泊位个左右泊位内部很少车辆停放内部很少车辆停放配建停车场入口在交叉口上配建停车场入口在交叉口上补充补充 停车场规划设计停车场

13、规划设计 停车泊位数估算 进出停车场基本参数 平面综合布置示意简图补补1 停车泊位数估算停车泊位数估算 车辆进出方式 车辆停放方式 设计参数补补2 进出停车场基本参数进出停车场基本参数补补2.1 车辆进出方式车辆进出方式补补2.2 车辆停放方式车辆停放方式 补补2.3 设计参数设计参数 指一辆设计车辆所占用的面积，包括停车车位面积、指一辆设计车辆所占用的面积，包括停车车位面积、均摊的通道面积，及其它辅助设施面积。均摊的通道面积，及其它辅助设施面积。 根据设计车辆、停车方式查表。根据设计车辆、停车方式查表。微型微型汽车汽车小型小型汽车汽车中型中型汽车汽车大型大型汽车汽车绞接车绞接车平行式平行式前

14、进停车前进停车21.333.673.092.0132.0斜斜列列式式前进停车前进停车3024.434.762.376.178.0前进停车前进停车4520.028.854.467.589.2前进停车前进停车6018.926.953.267.489.2后退停车后退停车6018.226.150.262.985.2垂直式垂直式前进停车前进停车18.730.151.568.399.8后退停车后退停车16.425.250.868.399.8补补2.3.1 单位停车面积单位停车面积补补2.3.2 各类单位尺寸各类单位尺寸补补3 平面综合布置示意简图平面综合布置示意简图3.4 临时停车管理临时停车管理 规定：

15、规定：在交通不安全的地方以及停车会明显严重影响交通在交通不安全的地方以及停车会明显严重影响交通 的地方，不允许临时停车。的地方，不允许临时停车。 不准停车范围：不准停车范围： 交叉路口，铁路道口、弯路、窄路、桥梁、陡坡隧道以交叉路口，铁路道口、弯路、窄路、桥梁、陡坡隧道以及距离上述地点及距离上述地点20m20m以内的路段上；以内的路段上； 设有人行道护栏的路段，人行横道，施工地段、障碍物设有人行道护栏的路段，人行横道，施工地段、障碍物对面；对面； 公交车辆停靠站，急救站，加油站，消防栓或消防队公交车辆停靠站，急救站，加油站，消防栓或消防队（站）门前以及距离上述地点（站）门前以及距离上述地点30

16、m30m以内的路段，除使用上述以内的路段，除使用上述设施的车辆外。设施的车辆外。禁止临时或长时间停车禁止临时或长时间停车禁止长时间停车禁止长时间停车 美国：自由市场经济模式美国：自由市场经济模式 汽车价格便宜；政府拨巨资建设公路和停车场；汽车价格便宜；政府拨巨资建设公路和停车场； 停车与拥挤状况不佳。停车与拥挤状况不佳。 新加坡：全面控制模式新加坡：全面控制模式 “区域通行证区域通行证”制度；市区建筑配建停车泊位标准；严格制度；市区建筑配建停车泊位标准；严格的收费制度；的收费制度； 停车供应大于需求。停车供应大于需求。 香港：停车泊位控制模式香港：停车泊位控制模式 严格控制市中心建设停车设施；

17、规定市中心新建大楼配建严格控制市中心建设停车设施；规定市中心新建大楼配建停车位的最高限值。停车位的最高限值。 以停车场数量控制汽车增长。以停车场数量控制汽车增长。 3.5 国外停车措施国外停车措施如果停车超时，则有停车管理大队的停车小姐前来罚款（如果停车超时，则有停车管理大队的停车小姐前来罚款（5 56倍倍） （库里蒂巴，巴西）（库里蒂巴，巴西）这是离市中心很近的一个餐馆，由于不景气而将它改为一个停车屋这是离市中心很近的一个餐馆，由于不景气而将它改为一个停车屋 （库里蒂巴，巴西）（库里蒂巴，巴西） 这是一个不景气的汽车修理厂车间，由于不景气而将它改为一这是一个不景气的汽车修理厂车间，由于不景气

18、而将它改为一个停车屋，收费比路边停车还要便宜。个停车屋，收费比路边停车还要便宜。 （库里蒂巴，巴西）（库里蒂巴，巴西）东京高架桥下的二层式停车场东京高架桥下的二层式停车场东京街头的露天多层停车楼东京街头的露天多层停车楼 思考题目：1 1、路边停车优于路外停车吗？、路边停车优于路外停车吗？2 2、在建设停车设施的时候，除了考虑满足车辆的停、在建设停车设施的时候，除了考虑满足车辆的停 车需求外，还应该考虑什么问题车需求外，还应该考虑什么问题? ? 德国算得上是一个汽车大国。尽管德国汽车拥有量德国算得上是一个汽车大国。尽管德国汽车拥有量很大，但是，由于采用合理规划和先进的管理措施，很大，但是，由于采

19、用合理规划和先进的管理措施，停车难的问题并不突出。停车难的问题并不突出。 在德国，最主要的停车场在德国，最主要的停车场地并非停车场或车库，而是地并非停车场或车库，而是马路两旁马路两旁。除了一些流。除了一些流量大、路面狭窄的交通要道外，城市绝大部分的马量大、路面狭窄的交通要道外，城市绝大部分的马路两边都可停车。路两边都可停车。 科学管理科学管理是解决停车难的重要途径。是解决停车难的重要途径。德国城市的所德国城市的所有路段都有醒目的交通标志牌，有路段都有醒目的交通标志牌，标明标明是否允许停车、是否允许停车、是否收费及收费时间等。是否收费及收费时间等。通常没有禁止停车的标志通常没有禁止停车的标志就可

20、以停车。就可以停车。 在德国大中城市，尤其是旅游城市，为了方便外地在德国大中城市，尤其是旅游城市，为了方便外地人找车位，大多建有人找车位，大多建有电子停车引导系统，电子停车引导系统，在路口用在路口用大型显示屏提示附近的停车楼还有大型显示屏提示附近的停车楼还有多少停车位。多少停车位。如如果有人想免去临时找车位的麻烦，有些城市还提供果有人想免去临时找车位的麻烦，有些城市还提供网上预订车位网上预订车位服务。服务。 3.6 以以“静静”制制“动动”的措施的措施 1 1）限制停车供应总量）限制停车供应总量 （可以刻意维持对车位需求的（可以刻意维持对车位需求的“饥渴饥渴”状态）状态） 减少市中心不合理的路

21、内停车场，使中心区的停车设施容量减少市中心不合理的路内停车场，使中心区的停车设施容量 总是低于不加限制的停车需求，接近或稍高于基本停车需求总是低于不加限制的停车需求，接近或稍高于基本停车需求; ; 制定中心区建筑物配建指标最高值，禁止超过配建值的停车制定中心区建筑物配建指标最高值，禁止超过配建值的停车 场建设场建设; ; 强制公共停车场布局选址规划，禁止在规定地区内新增任何强制公共停车场布局选址规划，禁止在规定地区内新增任何 形式的公共停车场。形式的公共停车场。 注：以上方法首先要满足保持中心区活力的基本停车需求。注：以上方法首先要满足保持中心区活力的基本停车需求。3.6 以以“静静”制制“动

22、动”的措施的措施 2 2）限制中心区停车车种）限制中心区停车车种 禁止一些车辆高峰时段的停放禁止一些车辆高峰时段的停放( (货车、外地旅游车、使用率货车、外地旅游车、使用率低的小汽车等低的小汽车等) )，也可通过高额收费实现。，也可通过高额收费实现。0102030405060707.00-8.008.00-9.009.00-10.0010.00-11.0011.00-12.0012.00-13.0013.00-14.0014.00-15.0015.00-16.0016.00-17.0017.00-18.00时间停放(辆)3.6 以以“静静”制制“动动”的措施的措施 3 3）优化停车设施布局）优

23、化停车设施布局 在中心区外围提供廉价在中心区外围提供廉价( (甚至免费甚至免费) )的公共停车设施，供驾车的公共停车设施，供驾车人停放车辆后，换乘公共交通工具。人停放车辆后，换乘公共交通工具。3.6 以以“静静”制制“动动”的措施的措施 4 4）控制停车时间）控制停车时间 通过多样化的停车管理方法和弹性收费制，控制或禁止中心通过多样化的停车管理方法和弹性收费制，控制或禁止中心区内长时间停车，同时对中心区外围停车场的停车费显著减低，区内长时间停车，同时对中心区外围停车场的停车费显著减低，刺激停车者选择区外停车。刺激停车者选择区外停车。 3.6 以以“静静”制制“动动”的措施的措施 5 5）鼓励公共交通）鼓励公共交通 公共交通属于无停车需求的交通方式，最适合于解决中心区公共交通属于无停车需求的交通方式，最适合于解决中心区大量交通需求，一方面将大量的客流带入中心区，保持中心区的大量交通需求，一方面将大量的客流带入中心区，保持中心区的活力，另一方面降低对中心区交通基础设施的需求，因此，应该活力，另一方面降低对中心区交通基础设施