汽车底盘构造及维修项目二

1、1.行驶系统功用与组成（1）行驶系统功用。 汽车行驶系统的主要功用如下：传递并承受路面作用于车轮上的各种力和力矩， 借助驱动轮与路面的附着作用， 将传动系统传来的转矩转化为汽车行驶的驱动力。缓和不平路面对汽车产生的冲击， 减小汽车在行驶中车身的振动， 保证汽车平顺行驶。与转向系统协调配合， 实现汽车行驶方向的正确控制， 保证汽车稳定操纵。1.行驶系统功用与组成（2）行驶系统组成。 汽车作为一种地面交通工具， 其行驶系统一般由车架、 车桥、车轮和悬架等部分组成， 如图所示。2.悬架组成与类型（1）悬架组成。 悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间全部传力连接装置的总称。 它由弹性元件、

2、减振装置和导向机构等3部分组成， 如图所示。2.悬架组成与类型（2）悬架类型。 根据汽车两侧车轮运动是否相互关联， 汽车悬架可分为非独立悬架和独立悬架两大类。独立悬架。 独立悬架的左、 右车轮不是用整体车桥相连接， 而是独自通过悬架分别与车架（或车身）相连， 每侧车轮可独立上下运动； 独立悬架系统因其车轮触地性良好、 乘坐舒适性及操纵安全性大幅提升、 左右两轮可自由运动等优点， 已被现代轿车普遍采用。非独立悬架。 非独立悬架的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连， 车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架或车身的下面。 非独立悬架具有结构简单、 成本低、 强度高、 保养容易、 行车中前轮定位变

3、化小的优点， 但由于其舒适性及操纵稳定性都较差， 在现代轿车中基本上已不再使用， 目前多用在货车和大客车上。3.减振器结构与工作原理（）减振器结构。 轿车上广泛采用的是双向作用筒式减振器。 双向作用筒式减振器一般具有 个阀， 即压缩阀、 伸张阀、 流通阀和补偿阀， 其结构主要由活塞杆、 工作缸筒、 活塞、 伸张阀、 储油缸筒、 压缩阀、 补偿阀、 流通阀、 导向座、 防尘罩、 油封等组成， 图 示为减振器的结构。3.减振器结构与工作原理（）减振器工作原理。 减振器通过一系列阀工作。 流通阀和补偿阀是一般的单向阀， 其弹簧很弱。 当阀上的油压作用力与弹簧力同向时， 阀处于关闭状态， 完全不通液流

4、； 而当油压作用力与弹簧力相反时， 只要有很小的油压， 阀便能开启。 压缩阀和伸张阀是卸载阀， 其弹簧较强， 预紧力较大， 只有当油压力高到一定程度时， 阀才能开启， 而当油压力降低到一定程度时， 阀即自行关闭。1.车轮与轮胎功用 车轮与轮胎是汽车行驶系统中的重要部件，其功用包括： 支承整车； 缓和由路面传来的冲击力； 通过轮胎与路面间存在的附着力作用来产生驱动力和制动力； 汽车转弯行驶时产生平衡离心力的侧抗力， 在保证汽车正常转向、 行驶的同时， 通过车轮产生的自动回正力矩， 使汽车保持直线行驶方向；承担越障和起到提高通过性的作用等。2.轮胎类型 汽车轮胎按用途分， 可分为载货汽车轮胎和轿车

5、轮胎； 而载货汽车轮胎又分为重型、 中型和轻型载货汽车轮胎。 汽车轮胎按胎体结构不同， 可分为充气轮胎和实心轮胎。 现在汽车绝大多数采用充气轮胎。 充气轮胎按组成不同， 又分为有内胎轮胎和无内胎轮胎两种。充气轮胎按胎体中帘线排列的方向不同， 分为普通斜交轮胎、 带束斜交轮胎和子午轮胎。3.子午线轮胎结构 轿车一般采用的都是子午线轮胎， 它主要由帘布层、 带束层、 胎冠、 胎肩和胎圈组成， 并以带束层箍紧胎体， 如图所示。4.轮胎规格标记方法 充气轮胎尺寸的标记， 如图 所示。D为轮胎外径、d为轮胎内径、H为轮胎断面高度、B为轮胎断面宽度。 轮胎断面高度H与B之比称为轮胎的高宽比（以百分比表示）

6、， 即（H/B） 又称为轮胎的扁平率。 常见的高宽比有： 、 、 、 、 等。5.轮胎异常磨损的常见形式与原因 6.轮胎换位 为使轮胎均匀磨损， 汽车每行驶 应进行轮胎换位， 换位要包括备胎， 不同规格或不同帘线结构的轮胎不得混合使用， 不得使用低于规定层级的轮胎，不许混用窄轮辋或窄轮胎。1.车桥功用 车桥通过悬架和车架相连， 车桥两端安装车轮， 其功用是传递车架与车轮之间各方向的作用及其力矩， 如图所示。2.四轮定位参数 转向轮的定位参数主要有主销后倾角、 主销内倾角、 前轮外倾角、 前轮前束。（1）主销后倾角。 设计转向桥时， 使主销在汽车的纵向平面内， 上部有向后的一个倾角 ，即主销轴线

7、和地面垂直线在汽车纵向平面内存在一个夹角。2.四轮定位参数 （2）主销内倾角。 在设计转向桥时， 主销在汽车的横向平面内， 上部向内倾斜一个角 ， 称为主销内倾角， 如图所示。 主销内倾角也有使车轮回正的作用， 当转向轮在外力作用下由中间位置偏转一个角度时，车轮的最低点将陷入路面以下。 但实际上车轮下边缘不可能陷入路面以下，而是产生将转向车轮连同整个汽车前部向上抬起一定高度的趋势。这样， 汽车本身的重力就有使转向轮回到原来中间位置的效应。2.四轮定位参数 （3）前轮外倾角。 前轮外倾角（ ）也具有定位作用， 它是通过前轮中心的汽车横向平面与前轮平面的交线与地面垂直线之间的夹角。 如果空车时前轮

8、的安装正好垂直于路面， 则满载时， 车桥将因承载变形而可能出现前轮内倾， 这将加速汽车轮胎的偏磨损。 2.四轮定位参数 （4）前轮前束。 前轮有了外倾角后， 在滚动时就类似于滚锥， 从而导致两侧前轮向外滚开。 由于转向横拉杆和车桥的约束使前轮不可能向外滚开， 前轮将在地面上出现边滚边滑的现象， 从而增加了轮胎的磨损。 为了消除前轮外倾带来的这种不良后果， 在安装前轮时， 使汽车两轮的中心面不平行， 两轮前边缘距离小于后边缘距离， 后边缘距离减去前边缘距离之差称为前轮前束。 1.车轮静不平衡的实质 车轮静不平衡的实质就是车轮的质心和车轮旋转中心不重合（车轮旋转中心： 物体围绕转动的中心； 质心：

9、 物质系统上被认为质量集中于此的一个假想点）。 在右图中，车轮旋转时， 质心 点产生的离心力 可分解为 和，这个离心力使车轮运转不平衡。2.车轮动不平衡的实质 动平衡或称双面平衡， 它影响轮胎和车轮中心线两侧的重量分布。 车轮的质量分布相对车轮纵向中心面不对称， 使得即使是静平衡的车轮， 也可能动不平衡， 其实质 为 车 轮 旋 转 时 质 心 的 离 心 力 作 用 点 不 重 合， 产 生 了 合 力 矩， 如图所示。3.车轮动不平衡的原因 引起车轮动不平衡的原因主要有以下几种情况。（）车轮定位不当， 尤其是前束和车轮外倾角不合标准。（）轮胎和轮辋一级挡圈等几何形状失准或密度不均匀而造成质

10、心偏离。（）轮毂和轮辋定位误差使安装中心与旋转中心不重合。（）维修过程的拆装改变了整体综合质心， 破坏了原有的良好平衡状态。（）轮辋直径过小， 运行中轮胎相对于轮辋在圆周方面滑移， 从而发生波状不均匀磨损。（）车轮碰撞造成变形引起的质心位移。（）轮胎翻新中因定位精度不高而造成新胎冠厚度不均匀而引起质心改变。（）高速行驶中制动抱死而引起的纵向和横向滑移， 造成轮胎局部的不均匀磨损。4.车轮动不平衡的危害 车轮动不平衡时， 不平衡力的水平和垂直分力的大小和方向都在不断变化。 垂直分力使车辆产生振动和噪声， 影响乘坐舒适性， 使驾驶人容易疲劳而发生交通事故；对于转向轮， 水平分力的大小和方向的变化，

11、 使其对主销中心产生的力矩的大小和方向也随之变化， 引起转向轮摆振， 影响汽车的操纵稳定性、 直线行驶稳定性和行驶安全， 加剧轮胎和转向系统机件的磨损， 缩短它们的寿命。5.车轮平衡机分类 车轮平衡机也称为车轮平衡仪，用来检测车轮的平衡度， 按其功能可分为车轮静平衡机和车轮动平衡机两类。 按测量方法可分为就车式车轮动平衡机和离车式动平衡机两类， 如图所示。 按车轮平衡机转轴的形式可分为软式车轮平衡机和硬式车轮平衡机两类。1.拆轮机功用 轮胎拆装机是一种用来将汽车轮胎从轮毂上拆下、 安装和具备充气功能的设备。 它主要用于轮胎的修补、 更换、 安装等， 是汽车修理厂、 汽车轮胎店和汽车装胎厂等必备

12、的设备。 在国内除称其为轮胎拆装机外， 还被称之为拆胎机、 卸胎机等， 如图所示。2.拆胎机类型（）按动力类型分： 有气动式和液压式两种。 最常用的是气动式拆胎机。（）按自动化程度分： 有半自动侧摆臂式轮胎拆装机、 半自动右倒臂式、 全自动轮胎拆装机等。 因半自动摆臂式轮胎拆装机具有使用方便、价格适宜的优点， 因此被广泛采用。3.拆胎机组成（）工作转盘： 轮胎主要是在这个台上被拆的， 它主要起到放置轮胎， 旋转等作用。（）分离铲： 在拆轮胎机的一侧， 主要是用来将轮胎与轮辋分离， 使拆胎顺利进行。（）轮胎拆装头。（）脚踏板： 在拆胎机的下面有 个脚踏板开关， 分别作用为， 顺时针 逆时针旋转开关， 分离夹紧开关， 分离轮辋和轮胎开关。（）立柱。4.轮胎拆装机的操作规程（）轮胎机电源必须处于正常状态， 非工作状态下电源处于关闭位置， 气压处于正常压力， 非工作状态下不连接风管。（）更换轮胎之前检查轮胎框有没有变形， 气嘴有没有漏气和裂纹。（）拧开气嘴把轮胎气压放掉， 把轮胎置于压缩臂中间， 操作压缩臂使轮胎两边与轮框分离。（）操作各开关把轮胎拆下。（）新轮胎装上时轮胎标志向上， 操作各开关装上轮胎。（）装配完之后各开关置于关闭位置。1.车轮轴承功用与安装位置 车轮轮毂的功用是支承车轮， 将车桥的力矩传递给车轮， 车轮轮毂通过圆锥滚子轴承安装在车桥上，