交通量的计算和道路等级的确定

1、中国矿业大学徐海学院2014届本科生毕业设计中国矿业大学徐海学院本科生毕业论文姓 名： 郑学磊 学 号： 22111837 学 院： 中国矿业大学徐海学院 专 业： 土木工程 论文题目： 商州到陕豫界道路设计 专 题： 路堤边坡破坏形态及治理综述 指导教师： 柳志军 职 称： 讲师 2014年 06 月 徐州中国矿业大学徐海学院毕业论文任务书专业年级 交通土建2011 学号 22111837 学生姓名 郑学磊任务下达日期：2014年 10 月 14 日毕业设计日期：2014年12月30日至2015年6月7日毕业设计题目： 商州到陕豫界道路设计专题论文题目：路堤边坡工程破坏形态及治理方法综述毕业

2、设计主要内容和要求：设计要求：毕业设计由一般部分、专题部分和专业外语翻译三部分组成。一般部分为“商州到陕豫界公路”，主要内容为：道路等级确定、路线方案比选、路线平面设计、路线纵断面设计、路线横断面设计、路基路面结构设计、排水设计。要求毕业设计独立完成，满足质量和工作量要求，最终提交由计算机处理的毕业设计说明书一份，计算机绘制的图纸4张，路线平面图，道路纵断面图，路基横断面图，道路总平面图，手绘图纸1张，标准横断面图。专题要求：根据专题题目，经过搜集和整理资料，对公路路基病害致因及处理技术研究的内容、现状、问题进行分析，提出针对公路路基病害致因及处理技术研究现状和所存在问题的解决的对策，重点对公

3、路路基病害致因及处理技术研究进行阐述。要求论点明确，论据充足，结构合理，文字2万字左右。翻译要求：翻译一篇与设计或专题内容相关的外文参考文献，标题、摘要、关键词必须翻译，正文汉语文字数不少于3千字，并且附原文。院长签字： 指导教师签字：郑 重 声 明本人所呈交的毕业论文，是在导师的指导下，独立进行研究所取得的成果。所有数据、图片资料真实可靠。尽我所知，除文中已经注明引用的内容外，本毕业论文的研究成果不包含他人享有著作权的内容。对本论文所涉及的研究工作做出贡献的其他个人和集体，均已在文中以明确的方式标明。本论文属于原创。本毕业论文的知识产权归属于培养单位。本人签名： 日期： 中国矿业大学徐海学院

4、毕业论文指导教师评阅书指导教师评语（基础理论及基本技能的掌握；独立解决实际问题的能力；研究内容的理论依据和技术方法；取得的主要成果及创新点；工作态度及工作量；总体评价及建议成绩；存在问题；是否同意答辩等）：成 绩： 指导教师签字： 年 月 日中国矿业大学徐海学院毕业论文评阅教师评阅书评阅教师评语（选题的意义；基础理论及基本技能的掌握；综合运用所学知识解决实际问题的能力；工作量的大小；取得的主要成果及创新点；写作的规范程度；总体评价及建议成绩；存在问题；是否同意答辩等）：成 绩： 评阅教师签字： 年 月 日中国矿业大学徐海学院毕业论文答辩及综合成绩答 辩 情 况提 出 问 题回 答 问 题正 确

5、基本正确有一般性错误有原则性错误没有回答答辩委员会评语及建议成绩：答辩委员会主任签字： 年 月 日学院领导小组综合评定成绩：学院领导小组负责人： 年 月 日摘 要本论文由三部分构成，分别为一般部分，专题部分和英文翻译部分。一般部分主要内容为商陕公路Q5标段道路设计，其中包括平面路线设计、道路纵断面设计、路基横断面设计、路面结构设计、道路排水设计及桥涵设计，对该道路的整体部分进行全面系统的设计。专题部分的主要内容是关于路基病害的相关研究，主要包括路基常见病害的机理、产生原因以及常见的处理措施，得到一定结论，提出了一定意见。英文翻译部分是一篇题目为“路面路基稳定使用聚合物: 特性和性能”的英文论文

6、，该文章主要是针对卡塔尔地区公路路基、路面材料的进行的研究。提出了一种新型的垫层材料保持路面、路基稳定同时增长其使用寿命。 关键词：公路设计；路基病害；处理技术；路面路基；聚合物稳定剂；路面性能ABSTRACTThis thesis consists of three parts, respectively for the general part, special parts and the English translation.General part of the main content for the Shangshan road Q5 contents section road

7、of design, the graphic design, longitudinal design, cross-sectional design, pavement structure design, drainage design and bridges design , to the whole design of road for the system design.The special section is roadbed subgrade disease related research, mainly including the mechanism of subgrade c

8、ommon diseases, causes and treatment of common measures to get a certain conclusion put forward some opinions.the translation part of English is an article titled " Pavement Subgrade Stability Using Polymers Characterization and Performance", this paper is mainly aimed at Qatar area highwa

9、y subgrade, road surface material research. This paper proposes a new cushion material to keep pavement, roadbed stability and increase its service life.Keywords: road design; subgrade diseases; treatment technology; Polymer stabilizer; Pavement performance目 录第1章 设计原始资料和依据11.1设计原始资料11.2设计依据4第2章 公路平面

10、线形设计62.1道路级别划定62.2确定路线方案72.3公路相关技指标112.4一级公路平面设计12第3章 道路纵断面设计183.1纵断面设计183.2 纵断面设计19第4章 道路横断面设计和路基设计264.1横断面设计264.2 横断面布置264.3超高加宽设置264.4填土路基设计284.4护坡方案设计29第5章 公路路面设计325.1路面种类确定及各层厚度设计325.2路面结构设计335.3拟定路面结构计算33第6章 公路排水系统设计与桥梁方案、涵洞位置确定416.1 公路排水系统416.2桥梁方案、涵洞位置确定43第7章 道路工程量计算467.1 路基土石方量计算467.2 路面工程量

11、计算50附录51专题部分611 设计、施工造不合理引起的路基的破坏611.1 路基压实度不足611.2支挡结构设计不合理621.3 边坡设计不合理621.4排水设计不合理621.5填挖结合不良631.6养护不及时632自然条件下路基病害机理632.1冻胀与翻浆632.2复杂地形区的山体坍塌653 特殊地区公路路基病害653.1 黄土地区663.2冻土地区664 公路病害防治措施694.1 提高路基填土高度694.2设置隔离层704.3换土复填法704.4边坡支护措施714.5 灌浆724.6合理设置路基的附属设施735结语73参考文献75文献翻译78致 谢950一般部分商州到陕豫界道路设计第1

12、章 设计原始资料、原则和依据1.1设计原始资料1.1.1地形、地貌本次设计地区位于秦岭以南东段山区，该地区北部为中低高度山地，南部山地势较低并有丘陵和河谷阶地，总体地势北低南高；本地区地形起伏较大，海拔高度在370-480m之间，相对高差约90m。地貌单元可划分为流水切割褶皱-断块中山地貌，流水侵蚀、剥蚀-断块低山地貌，剥蚀低山-丘陵地貌和河谷阶地地貌四种类型。流水切割褶皱-断块中山地貌单元位于周家潭至段家湾段，该段山脊线连续，山坡较陡，沟谷狭窄，呈倒V型，海拔400-470m，相对高差70m；流水侵蚀、剥蚀-断块低山地貌单元位于后沟后岭段，山坡多为陡坡和中坡，沟谷较少，海拔370-440m，

13、相对高差约70m；河谷阶地地貌单元位于段家湾李佳村，地势开阔平坦，宽阔的床上，一个或两级阶地发育，360-400m海平面以上，相对高差30。1.1.2地质、地震、气候、水文等自然地理特征(1)地层岩性路线区出露第四系全新统、上更新统、中更新统，第三系下统山阳组，泥盆系上统桐峪释寺组、下统青石垭组和池沟组、牛耳川组地层。(2)地质构造路线位于秦岭复合造山带南秦岭造山带，构造单元，北秦岭造山带的北部，两个构造单元的黑山断层为界。北秦岭造山带的接合部和南秦岭造山带，褶皱，断层的发育属，复杂的地质结构。新元古代姚领河岩群变质基底震旦系、石炭系沉积盖过了南秦岭造山带，基底太古界。岩浆活动较发育，以海西期

14、闪长岩、印支期花岗岩为主。为叠瓦式推覆褶皱构造带。断裂构造以东西向为主，北西向、北东向次之，南北向局部发育。路线区主要地质构造有东西纬向构造体系、南北向构造和山阳红盆地。东西纬向构造体系是区域内主要构造，其次级构造单元包括三十里铺断褶带、庙咀子-扁石河断裂-岩浆岩带和西芦山-桐峪寺复式向斜。主要断裂有庙咀子-西牛槽(老)断裂带、庙咀子-扁石河断裂带、沙河湾-九台字断褶带、刘岭槽-黑山断裂带和碾盘村-晚阳沟断裂，主要褶皱有王庄-桐峪寺褶皱带和崔家沟-九岔沟褶皱带。南北向构造主要位于路线区西侧，包括原子街-耳扒沟带、大圣岭-雷家沟断裂带、大圣岭-冯家沟断裂带和扫帚沟-韩家山沟向斜。山阳红盆地位于山

15、阳县河南北，盆地经喜山运动隆起，形成宽缓褶曲。(3)工程地质本设计地区属秦岭造山带，地质单元较多，单元构造活动较为强烈，由于晚期近期构造作用强烈，使得秦岭山脉随时间推移不断抬升，河谷切割日渐加剧。近代以来，本地区地势陡峻，地貌类型构成复杂，岩体类型多种多样，稳定性较差。由于自然条件的差异，本区基岩区风化程度较高，松散堆积层非常广泛，基岩表层破碎强烈，构成滑坡、泥石流等自然灾害可能性高，并具有活动性强、频次高、危害大等特点。沿线的不良地质现象主要有崩塌、滑坡、泥石流、软弱地基等类型。(4) 水文地质本设计地区中，西河、麻池河、县河和甘河，西河、甘河为县河支流，属汉江流域金钱河水系，流向由北向南，

16、次级支沟众多；中山区河道狭窄，比降较大，低山区河道较宽阔，比降较小。县河为金钱江支流，发源于山阳县鹃岭，由东向西汇聚桐木沟河、甘河、西河、峒峪河后，在色河铺附近与二峪河相汇，折而向南汇入金钱河。南段主要沿县河河谷布设，河床宽阔平缓，比降小。以上河流均常年流水，水流量随枯水期丰水期流量减、增，潮汛期流量剧增，洪水灾害发生率较高。地下水主要类型本区地下水主要类型可分为潜水、上层滞水、承压水3类：潜水赋存状态与第四纪松散堆积层特征有关，是形成地表水径流的主要来源，为最发育类型之一。潜水类型基本埋深为1520m，本地区第四纪松散堆积层分布相对较少，厚度一般低于20m，主要由冲积、洪积层、一级阶地和少部

17、分二级以上阶地、坡积、残坡积组成。富水性在冲积层、洪积层中最好，阶地其次，坡积、残坡积中较差。风化壳或破碎构造岩中富存的潜水较多，富水性较土体要差。上层滞水 属大气降水，形成于各类基岩岩体和构造破碎岩体风化带中，停滞于不同岩体、土体及风化层，受局部隔水层所阻。富水性受气候(降水)、地形地貌、岩性及构造发育程度等因素控制。富水性中等。承压水 与区域断裂结构、节理构造、裂隙、顺层剪切构造等密切相关，在工作区主要表现为泉水，埋深比潜水、上层滞水要深。发育于山地断裂破碎带中的众多泉水均属承压水。另外，花岗质岩石、变质火山岩中的裂隙水也可形成承压水。承压水的活动可造成岩体蚀变、溶解、风化及组织结构上的变

18、化，造成岩体类别降低，从而形成软体岩石而造成岩体不稳定。地质灾害发生率增加。地下水补给、径流和排泄本设计路段内地下水主要流经地表河道，补给源主要为大气降水，水体的丰沛和枯萎与大气降水的多寡呈线性相关。本设计路段选取地区位于秦岭南部，水系流向自西北自东南，地表水流向自北向南，地下水径流方向总体呈西北向东南流入金钱河，汇入汉江。大气降水由地表快速下渗到岩层空隙和裂隙形成地下水，沿地表裂隙和山体层隙自高向低排入河床沟谷，后以泉水形式排出，多为下降泉。受径流、排水等条件的综合影响，本路段内基岩剥蚀、裸露，切割较为强烈，本地区内地形较陡，水力坡度大，地下水径流流程较短，水交换循环迅速，溶滤作用强烈，造成

19、地下水的化学成分复杂多变。而矿化作用相对微弱，致使区内出现的水主要为重碳酸钙(HCO3-Ca)型水，类型为单一低矿化度型。次为重碳酸钙型和重碳酸钠、钙型水(HCO3Na， HCO3Na。Ca)。形成低矿化度（小于等于1）的淡水资源。除上述类型水化学成分外，还有HCO3。SO4Ca。Mg(Mg.Ca)型、HCO3。SO4Ca。Na型。(5) 地震本区处于我国大陆地壳内古板块地体拼接的地带。资料记载中的地震活动，一般都与地层活动有关，其中，地体拼合带继承性活动断裂对地震的影响最为显著，后者形成并控制盆地的形成。据地震震中分布图(1980)与陕西活动性断裂显示，本地区有7条(F1F7) 活动性断裂规

20、模较大，主要为东西走向和北西走向，属区域性深和板块边界大断裂带，自新生代以来活动明显。这些断裂带与主干断裂的截切部位是潜在地震的多发区。业主已安排进行地质勘测并进行地震安全性评价工作，本次设计所涉及的有关地震参数和断裂的活动性以评价结果为准。(6) 气象本次涉及路线地处山区，气候变化随垂直高度变化，区内河谷1月平均气温为0.5，7月为25.6，最低气温-12.1-18，最高气温37.140.8，年平均气温 1114，年平均降雨量750850毫米，夏多暴雨，间有春、伏旱，秋有连阴雨，其中，50%的降水集中于七、八、九三个月。山岭区气温较河谷区低。(7) 水文本次设计区域位于汉水流域，陕西省内金钱

21、河年平均流量37.1m3/s，最大洪峰量2040m3/s，最小枯水流量3.26m3/s；区内一级支流水系为乾佑河、金钱河和丹江，大部分河段弯度较大，落差明。 路线沿线河流主要有南秦河、赤水峪、西河和县河。南秦河年平均流量49.6立方米/秒，最大洪峰量1790.2立方米/秒，最小枯水流量13.7立方米/秒；赤水峪年平均流量8.3立方米/秒，最大洪峰量299.2立方米/秒，最小枯水流量2.3立方米/秒；西河年平均流量31.2立方米/秒，最大洪峰量866.6立方米/秒，最小枯水流量9.4立方米/秒；县河年平均流量66.7立方米/秒，最大洪峰量1856.4立方米/秒，最小枯水流量20.1立方米/秒。1

22、.1.3沿线筑路材料、水、电等建设条件(1) 沿线筑路材料沿道路建筑材料丰富，四个季节应采取，交通便利，主要采取购买方式解决。有关对外采购和对内采购的材料，项目开始前已分别调查了其储量、类型、运距、价格等资料，并在第三方参与监督的条件下与合作单位确立了书面协议。在两个阶段的外业勘察过程中已经对选取样品进行了混合料配合比和物理性质设计试验。(2)水路线所经处有赤水峪、南秦河、县河、西河等天然河流，水质纯净，对混凝土无侵蚀，供应充足，可作为工程用水。(3)电电源良好，110kV，35kV，10kV线路沿线对具体工程的基本布局，电能和当地电力部门协商解决。由于在同一时间的力量，建设单位也应准备一定数

23、量，以备不时之需。1.1.4交通量资料表1-1 交通量组成表（山区四车道一级）车型小车辆黄河JN360长征XD160解放CA10B太脱拉138S交通量(辆/日)25007009001000800预测交通量增长率为6%1.2设计依据根据批准的设计任务书、地质勘测报告、国家关于公路设计施工的规范、规程、标准等。如：1)公路工程技术标准(JTG B012003)2)公路路线设计规范(JTG D202006)3)公路路基设计规范(JTG D302004)4)公路自然区划标准(JTJ 0011986)5)公路沥青路面设计规范(JTG D502006)6)公路沥青路面施工技术规范(JTGF402004)7

24、)公路路面基层施工技术规范(JTJ 0342000)8)公路路基施工技术规范(JTJ 033-1995)9)公路排水设计规范(JTJ 0181997)10)公路桥涵设计通用规范(JTG D602004)1.3 设计原则1) 生态先行原则：以改善和调节生态环境为根本目标，以生态学原理为依据，充分利用绿色植物的生态效益，减少土建工程，恢复和维护生态平衡。2) 以人为本原则：人性化设计，服务于驾驶者的同时，满足当地居民生活、生产的需求。3) 因地制宜原则：随形就势，巧于因借，适地适树，充分考虑地形、功能与景观。注重新建和原有环境的协调和谐。4) 可持续发展原则：天人合一，和谐共荣，是传统设计的精髓。

25、设计时尊重自然科学，满足近期和远期的绿化要求。5) 经济节约原则：少动土、低投入、低成本维护使我们追求的目标。第2章 公路平面线形设计道路平面设计师真个设计整个公路设计中，极其重要的环节，决定了整个公路的造价、服务水准以及对周围矿厂的带动效应，是十分具有意义的一个环节。2.1道路级别划定我国的道路按照道路的作用分为城市道路与公路。其中城市道路分为：快速路、主干路、次干路、支路。而公路按照性质、公路设计要求将公路分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。本次设计的是公路主要是起到集散作用，公路设计在城市附近，为主要的干线公路的支路。我们采用设置当一级公路作为干线使用时，他的交通量、设

26、计时速接近高速公路，但是作为一般的集散公路，这类的公路一般不排除道路两侧的侧向干扰，同时余宽不足运行质量与通行能力与干线公路有一定的差距。另外，两种公路的交通流量的变化也不同，在在同样的服务的水准下，一般集散的公路的有着相对较低的速度，所以他的用通行能力、服务能力都有一定的折减。本次设计的一级公路采用设有双幅四车道，设计年限在15年的集散型公路。设计 交通量为折算为小客车在15000到30000之间，根据我们调查的交通量表2-1可知和计算，采用一级公路的涉及标准是一个相对经济且符合基本规范的选择。2.1.1给定设计交通量表2-1表示已知通过OD调查得到的每日的交通量，表2-2表示各种车辆的折算

27、系数。表2-1 设计交通量表车型小车辆黄河JN360长征XD160解放CA10B太脱拉138S交通量(辆/日)25007009001000800交通量预计年增长率6%表2-2各车辆代表车型与车辆折算系数车辆代表车型车辆折算系数说明小客车1.019座的客车和载质量2t 的货车中型车1.5>19座的客车和载质量>2t 7t 的货车大型车2.0载质量>7t14t 的货车拖挂车3.0载质量>14t 的货车2.1.2换算交通量通过给给定交通量并查询公路工程技术标准(JTG B01-2003)可知，本次公路设计按照，集散性质的一级公路15年的设计年限设计，预测此次公路的增长率为6%

28、所以，本次设计的设计公路年限为15年初始年交通量：计算年限内平均昼夜交通量，可以通过以下公式计算 (1-1)公式里 Nd远景设计年平均日交通量，辆/日；N0起始年平均日交通量，辆/日；年平均增长率，取6%；n 设计年限，取15年；本次设计公路在设计年限的交通为Nd：通过上述，我们可以知道我设计的总交通量为按照设计要求查询相关，本次设计为一级集散公路，拟定本次设计时速为60km/h，主要考虑到根据设计要求该公路为集散路，同时本次公路修筑在山岭地区。2.2确定路线方案2.2.1路线方案设计在经济高速发展的今天，公路的建设首先先于经济发展，是经济发展的先驱。公路的建立一定要达到设计要求，主要体现在设

29、计时速、服务水平上，这样平面线形就起到了十分重要作用，几乎决定了路线的优劣。选线直接影响到，后续纵断面的设计，为了保证较小的填挖方量。带来的不仅仅是造价上的优惠，对道路的使用寿命、环境保护、当地的经济发展、养护工作等许多方面都有影响。所以道路选线必须遵守选线规范给出原则，在道路选线之前一定要进行各个方面的材料收集，经过充分研究过后才能进行选线工作的开展。力求选线方案经济实惠、美观合理。路基、路面结构是公路设计重要部分，如果不能较好的设计成果直接会影响到公路的运营。同时，在路面材料选择上充分考虑到周边资源，这样就能可以使修筑的成本进一步降低。对于路基部分，对于一定高度的桥梁、隧道这类构筑物是在公

30、路修筑过程中无法回避的一个问题。保证桥梁的美观满足行车的基本要求的同时降低修筑成本是必须进行的部分。所以选择合理的跨径布置以及合理的桥型是降低成本必要条件。隧道成本较高，在一级公路中尽量不使用或少使用。因此在平曲线进行设计时，要充分考虑后续的影响。随着现在人们对环保理念的重视，保证公路与周边环境的协调是现代公路修筑无法回避的一个问题。保持与周围景观的协调性有助于公路形成较好的视觉效果，保证行车舒适感。2.2.2公路方案拟定方法根据我们的设计要求、国家规范以及施工难易程度等因素，同时我们要考虑到平面选线对纵断面的影响，尽量的选取地表起伏较低的路线。另外，路线周围的矿井、民房、给排水渠等等要进行考

31、虑，尽量保证对这些设施的跨越，降低施工的难度。为了保证车辆在转弯处不会产生较大的波动，同时为使线形优美，线路顺畅，尤其是在直线缓和曲线的连接处，所以在连接处设置一定的缓和曲线，缓和曲线长度参照规范。应尽量设置缓和曲线：圆曲线：缓和曲线=1:1:11:2:1，行车舒适。为了保证我们设计优选性，所以我们先拟定两个方案，通过两个方案的对比，进一步选择选出最优的方案。这样保证方案的最优性。方案比选我们根据地图的将两个方案对比如图（图2-1）所示，方案一（单交点方案）、方案二（双交点方案）图2-1 方案设计图我们对方案一与方案二的圆曲线要素进行汇总如下表表2-3方案1圆曲线要素交点数(°)R(

32、m)L(m)T(m)E(m)J(m)Ls(m)140.5600.00628.6324.843.421.1200.00表2-4方案2圆曲线要素交点数(°)R(m)L(m)T(m)E(m)J(m)Ls(m)117.5600.00382.7192.611.32.4100247.3800.00862.7452.676.242.4200方案1：直线-回旋线-圆曲线-回旋线-直线(基本型)本次设计由起点桩号出发，经过1100多米的之先后，在桩号K1+107.980处经过200m的缓和曲线，然后桩号K1+307.980结束缓和曲线进入一个半径600m的一个圆曲线，随后在桩号K1+536.639进入

33、长达200m缓和曲线，在桩号K1+736.639处进入直线阶段，最终在桩号K2+065.94处结束。该方案大部分跨越的山腰处，采用的基本型路线，要比而言有着较小的填挖方两为了在跨越平原区的农田时为了保证少占农田可能要修筑12个桥方案2：S型方案二，也具有一定的可行性，填挖方量并不大，但是经过陡坡处地方较多可能会导致出现一定数目的特殊路基。我们使用纬地软件进行模拟后，将两个方案进行了对比，得出方案对比表如表2-5所示。表2-5方案比较表项目方案1方案2线总长(m)20652152平曲线半径(m）600600/800缓和曲线有有超高情况设置设置大桥10中小桥12有无特殊地基1段34段靠近村庄（个）

34、33填挖总量743646.9 903456.8对比两个方案，我们发现 第一，方案一属于基本型，方案二属于S型，达到统一直线距离基本型比S型有着更好的时效性，同时转弯少相对安全一些。第二，方案二修筑成本相对较低只有两处小桥，但是我们进行模拟选择时发现，该路线经过几处相对陡峭的山坡，导致该路段需要采取一定的支护措施。第三，由与地形限制本次路线制定过程中会经过几处村庄，但是，由于面积不大，拆迁量不大，加上公路本身是集散型的一级公路，需要在离居民区相对较近些。居民拆迁问题，不是本方案选取的决定性因素。第四，由于本次设计使用了纬地软件辅助设计，我们对两条公路的工程量计算，结果见上表。确定使用方案一这种方

35、案，保证施工的处于较容易的阶段。2.3公路相关技指标2.3.1公路设计基本指标公路设计基本指标表2-6。表2-6 公路设计基本指标序号项目单位主要技术指标1设计车速km/h602路基宽度一般值m23.00最小值20.003平曲线半径一般值m400极限值250不设超高最小半径路拱2.0%m15004平曲线最小长度m300缓和曲线最小长度m505最小纵坡%0.36最大纵坡%67最小坡长m1508相应纵坡的最大坡长4%m10005%8006%600<3%不限制9停车视距m7510竖曲线半径凸形一般值m2000极限值m1400凹形一般值m1500极限值m100011竖曲线最小长度m5012平曲线

36、最大超高%92.3.2路线基本指标本次设计要求其时速为60km/h经查表可知，行车宽度为3.5m，另外设计一定的中间带，前坡控制在2%3%之间可以让纵坡设计有较少的限制，另外考虑到本次设计圆曲线半径较小，所以我们在一定的地方设置一定的超高。根据规范规定，一级公路需要设计一定的中间带，中间带的宽度应该符合规定详见表2-7中：表2-7 中间带宽度表一般值(m)最小值(m)中央分隔带2.001.00左侧路缘带0.500.50中间带宽度3.002.00公路要一般设置一定硬露肩、土路肩，路肩不但能保证为路面提供一定的横向支撑，同时保持路面的稳定，受力均匀，而且关键时刻能作为一个临时停车功能行车道使用。如

37、下表表2-8表所示表2-8 路肩宽度表一般值(m)最小值(m)右侧硬路肩宽度3.001.50土路肩宽度0.500.50在路肩、中间带、行车道之间设置一定路缘带，宽度采用0.5m，公路宽度应包括三者之和。2.4一级公路平面设计2.4.1 平面设计基本参数根据公路工程技术标准(JTG B012003)要求结合本次实际情况将几个的主要参数下汇总如表2-9。表2-9 平曲线设计设计主要参数公路等级一级设计时速60Km/h地形山岭区圆曲线一般最小半径(m)200圆曲线极限最小半径(m)125缓和曲线最小长度(m)502.4.2平面线形设计方案一设计见图2-2。图2-2 示意图根据图示几何意义进行计算：起

38、点JD0桩号：K0+000坐标(0，0)，交点JD1桩号：K1+422.310坐标(-273.931，1391.57)终点JD2桩号：K2+065.940坐标(-740.597，1829.98)，本次设计采用计算机辅助设计，本次设计采取cad的地形图定线图2-3 平曲线计算示意图路线转角 L曲线长(m) T切线长(m)E外矩(m) R曲线半(m)已知：，取圆曲线半径R=600m，Ls=200m。则有： (2-1) (2-2) (2-3) (2-4) (2-5) (2-6) (2-7)经我们将计算的几个要素进行汇总表2-11。表2-11 平曲线要素表R (m)L(m)T(m)E(m)J(m)Ls

39、(m)700.00628.6324.843.3921.1200.00根据计算要素进行对整个的路线桩号，整个地形图进行统计得到整个路线的逐桩坐标表。表2-12 逐桩坐标表桩号坐标X坐标Y方位角备注K0+0000099JD0K0+020-3.2990319.726199K0+040-6.5978839.452299K0+060-9.8967459.178399K0+080-13.195678.904399K0+100-16.494498.630499K0+120-19.7933118.35699K0+140-23.0921138.08399K0+160-26.391157.80999K0+180-

40、29.6898177.53599K0+200-32.9887197.26199K0+220-36.2875216.98799K0+240-39.5864236.71399K0+280-42.8852256.43999K0+300-46.1841276.16599K0+320-49.483295.89199K0+340-52.7818315.61799K0+360-56.0807335.34399K0+380-59.3795355.06999K0+400-65.9772394.52199K0+420-69.2761414.24799K0+440-72.5749433.97399K0+460-75

41、.8738453.70099K0+480-79.1726473.42699K0+500-82.4715493.15299K0+520-85.7703512.87899K0+540-89.0692532.60499K0+560-92.368552.33199K0+580-95.6669572.05699K0+600-98.9657591.78299K0+620-102.265611.50899桥K0+640-105.563631.23499桥K0+660-108.862650.9699桥K0+680-112.161670.68699桥K0+700-115.46690.41299桥K0+720-1

42、18.759710.13899桥K0+740-122.058729.86499桥K0+760-125.357749.5999桥K0+780-128.655769.31799桥K0+800-131.954789.04399桥K0+820-135.253808.76999桥K0+840-138.552828.49599桥K0+860-141.851848.22199桥K0+880-145.15867.94799桥K0+900-148.448887.67399桥K0+920-151.747907.39999桥K0+940-155.046927.12599K0+960-158.345946.85199

43、K0+980-161.644966.57799K1+000-164.943986.30399K1+107.980-182.7531092.81199.8ZHK1+020-168.2421006.031100.6K1+040-171.541025.762101.4K1+060-174.8391045.482102.2K1+080-178.1381065.210103.1K1+100-181.4371084.931103.8K1+120-184.7381104.661104.6K1+140-188.081124.383105.4K1+160-191.5261144.082106.2K1+180-1

44、95.1441163.751107.1K1+200-198.9971183.373107.8K1+220-203.151202.941108.6K1+240-207.6681222.421109.4K1+260-212.6141241.823110.2 K1+280-218.0491261.051111.1K1+300-224.0331280.131111.9K1+307.980-226.5871287.692112.7HYK1+320-230.6231299.011114.2K1+340-237.8371317.662116.7K1+360-245.671336.063118.5K1+380

45、-254.1111354.232120.9K1+400-263.1511372.031121.7K1+420-272.7811389.563124,6K1+422.310-273.9311391.572125.7JD1K1+440-282.991406.763126.4K1+460-293.7671423.611129.8K1+480-305.0991440.091131.5K1+500-316.9731456.181133.2K1+520-329.3781471.862135.4K1+536.639-340.0911484.59136YHK1+540-342.2981487.13136.3K

46、1+560-355.7071501.97136.6K1+580-369.5471516.4136.9K1+600-383.761530.48137.2K1+620-398.2891544.22137.5K1+640-413.0821557.68137.8K1+660-428.0911570.9138.1K1+680-443.2671583.92139.4K1+700-458.5661596.81139.7K1+720-473.9421609.59149.9K1+736.639-486.7641620.2140HZK1+740-489.3551622.34140K1+760-504.771163

47、5.08140K1+780-520.1881647.82140K1+800-535.6041660.56140K1+820-551.0211673.3140K1+840-566.4371686.05140K1+860-581.8541698.79140桥K1+880-597.271711.53140桥K1+900-612.6861724.27140桥K1+920-628.1031737.01140桥K1+940-643.5191749.75140桥K1+960-658.9361762.49140K1+980-674.3521775.23 140K2+000-689.7691787.97140K

48、2+020-705.1851800.71140K2+040-720.6021813.46140K2+060-736.0181826.2140K2+065.99-740.5971829.98140第3章 道路纵断面设计由上坡向下坡变化的路段应设在挖方路段，而由下坡向上坡变化的路段应设在填方路段，这样的线形设计较好，往往可以避免形成与现状地貌相反的圭堆或是凹地。与挖填方平衡相比，在确定纵坡线时，其他考虑则重要得多。城市项目往往比农村项目要求对控制要素进行更详尽的研究，对高程进行更细致地调整。一般来说，设计与现有条件相符的坡度较好，这样可避免一些不必要的花费。在坡度的分析和控制中，坡度对机动车运行费用的影响是最重要的考虑因素之一。坡度增大油耗显然增大，车速就要减慢。一个较为经济的方案则可使坡度减小而增加的年度成本与坡度不减而增加的车辆运行年度成本之间相平3.1纵断面设计3.1.1 纵断面设计原则第一，要满足规范规定的最大、最小纵坡，以及最小圆曲线半径等问题。第二，在第一条满足的情况下，尽量符合地形、地貌，以保持较小的填挖方量。第三，尽量避免桥梁、隧道的出现，保证施工成本，假如在跨越河流、挖方量30米以上时，可以合理设置一定的河流。第四，尽量避免，桥梁隧道坐落在竖曲线