土壤固化剂道路

1、土壤固化剂在公路路基工程中应用延安汇海建筑工程公司2012年11月一、土壤固化剂技术的简单介绍土壤稳定(固化)技术从20世纪40年代开始蓬勃发展，至今已经形成一门综合性的交叉学科。它涉及建筑基础、公路建设、堤坝工事、井下作业、石油开采、垃圾填埋、防尘固沙等多种领域，包括机械方法、物理作用、土工织物、化学胶结等多种手段，综合了力学、结构理论、胶体化学、表面化学等众多理论，它的处理对象也扩充到砂土、淤泥、工业污水、生活垃圾等多种固体、半固体，处理的目的也不仅仅是单一的加固，还包括增加渗透性、提高抗冻能力、防止污染物质泄漏等诸多方面。  土壤固化剂是在常温下能够直接胶结土体中土壤

2、颗粒表面或能够与粘土矿物反应生成胶凝物质的土壤硬化剂。国际上，欧洲建筑业最先提出土力学理论：日本由于地理因素限制，对土壤固化剂的研究投入很大，成果较多；美国和加拿大在利用土壤固化技术建设道路上有很多成功的例子；还有像德国、澳大利亚、南非等国也处在研究的前列。国内以国家“七五”项目为牵头，虽然起步较晚，但是掀起了一阵研究高潮，研制了多种固化剂，并且部分成果已经从实验室走到了应用第一线，对国家建设做出了贡献。但是土壤本身的反应活性很低，再加上道路施工对土壤固化剂的要求较高(不仅要在成本上有较大幅度降低，而且希望强度要高、防水抗冻性能要好、施工方式简单、道路保养费用降低等)。到目前为止，国际国内的各

3、种固化剂都有各自的缺点。在实际应用上国内还处在起步阶段，而研究工作现在也处于低潮。根据我公司在全国各地的试验获得成果；总结出一套行之有效施工方法。首先从外加剂入手，但外加剂必须根据土质的化学成分来确定。然后，在根据当地的建筑材料，选配适应本地的固化剂。固化剂适用各行业的施工工艺。在工程应用方面，解决固化土的耐久性、收缩、抗渗、冻融损失；通过对城市排污淤泥的处理，解决了二次污染；对泥浆还可以还原治理；凡是水系统的污染物（包括高分子材料）都可做固化治理。2、 土壤固化剂的标准（CJT3073-1998)三、98行业标准固化类路面基层和底基层技术规程（CJJ/T80-98）关于发布行业标准固化类路面

4、基层和底基层技术规程的通知建标1998135号各省、自治区、直辖市建委(建设厅)，计划单列市建委，产建设兵团，国务院有关部门： 根据建设部关于印发一九九五年城建、建工工程建设行业标准制订、修订项目计划(第一批)的通知(建标1995175号)的要求，由北京市市政工程设计研究总院主编的固化类路面基层和底基层技术规程)，经审查，批准为推荐性行业标准，编号CJJT80-98，自1998年12月1日起施行。 本标准由建设部城镇道路桥梁标准技术归口单位北京市市政工程设计研究总院负责管理和具体解释工作。本标准由建设部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出版。中华人民共和国建设部 1998年6月23日目 次

5、总则 固化类混合料原材料的选择与技术要求 固化类混合料的组成与配合比设计 固化类路面基层和底基层结构设计 固化类路面基层和底基层施工 质量要求与检查验收附录 固化类混合料的无侧限抗压强度试验方法附录 常用固化类路面基层和底基层结构组合本规程用词说明 总则为统一固化类路面基层和底基层的设计与施工，保证固化类路面基层和底基层的工程质量，制定本规程。本规程适用于新建和改建各级城市道路的固化类路面基层和底基层的设计、施工及验收。固化类路面基层和底基层的设计与施工除应符合本规程外，尚应符合现行国家有关标准、规范的规定。 固化类混合料原材料的选择与技术要求 土壤固化剂土壤固化剂可分为液粉土壤固化剂和粉状土

6、壤固化剂两类。土壤固化剂的技术性能指标应符合现行行业标准土壤固化剂/的规定。液粉土壤固化剂中溶液的固体含量不得大于，不得有沉淀或絮状现象，粉状土壤固化剂的细度在标准筛上筛余量不得超过。 水泥、石灰普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥，均可用于固化路面基层和底基层。但水泥标号不得低于号，且应选用终凝时间等于或大于的水泥。固化路面基层和底基层，不得使用快硬水泥、早强水泥及受潮变质过期的水泥。石灰应采用消石灰或生石灰粉；消石灰中不得含有未消解的生石灰颗粒。石灰等级应符合现行行业标准建筑生石灰的规定。 土凡能被粉碎的或原来松散的土，都可用作固化类混合料的基料。土中石料的最大粒径：基层，不

7、应大于；底基层，不应大于。基层和底基层用土，土中石料的压碎值不得大于。土中有机质含量（重量比）不宜超过。土的检测方法应符合现行国家标准土工试验方法标准的规定。 水凡人或牲畜的饮用水均可使用。基层和底基层用水应采用值大于或等于的水。 固化类混合料的组成与配合比设计一般规定应根据土的种类和性质，确定所选用的土壤固化剂的类型，再通过配合比设计试验，选用最适宜的胶结材料和用量。固化类混合料的配合比应采用重量比。固化类混合料配合比设计，应根据固化类混合料强度标准确定。固化类混合料中的各集料的试验方法可按现行行业标准公路工程无机结合料稳定材料试验规程进行。 原材料的试验对于固化类混合料用土，应取代表性的试

8、样，进行下列试验：颗粒分析；液限和塑性指数；有机质含量；含水率；值；压碎值试验。对于水泥，应测定其标号、初、终凝时间和安定性。对于石灰，宜测定有效钙和氧化镁的含量。固化类混合料的配合比设计固化类混合料宜按下列比例进行配制。路面基层）使用液粉土壤固化剂时当混合料为水泥混合时，水泥占干土重量为；液粉土壤固化剂水溶液占干土重量为；当混合料为石灰混合时，石灰占干土重量为；液粉土壤固化剂水溶液占干土重量为；当混合料为水泥和石灰混合时，水泥占干土重量为；石灰占干土重量为；液粉土壤固化剂水溶液占干土重量为；）使用粉状土壤固化剂时粉状土壤固化剂占干土重量为。路面底基层）使用液粉土壤固化剂时当混合料为水泥混合时

9、，水泥占干土重量为；液粉土壤固化剂水溶液占干土重量为；当混合料为石灰混合时，石灰占干土重量为；液粉土壤固化剂水溶液占干土重量为；当混合料为水泥和石灰混合时，水泥占干土重量为；石灰占干土重量为；液粉土壤固化剂水溶液占干土重量为。）采用粉状土壤固化剂时粉状土壤固化剂占干土重量为。确定固化类混合料的最佳含水量和最大干密度，应通过击实实验。不同交通类别的道路，固化类混合材料的抗压强度应符合表的规定。抗压强度的测试试件应在±的条件下保湿养护，再浸水，取出进行无侧限抗压强度试验，并取不少于个试件的平均值。固化类混合料的无侧限抗压强度试验方法应符合本规程附录的规定。施工现场实际采用的水泥用量、石灰

10、用量或土壤固化剂用量应高于室内试验确定用量：使用液粉土壤固化剂时，水泥应增加干土重量的；石灰应增加干土重量的；液粉土壤固化剂水溶液应增加干土重量的；使用粉状土壤固化剂时，粉状土壤固化剂应增加干土重量的，其中厂拌法采用低值，路拌法采用高值。 固化类路面基层和底基层结构设计固化类路面基层和底基层结构的设计应符合现行行业标准城市道路设计规范的有关规定。采用固化类路面基层和底基层时，应进行技术经济比较，以确定选用的路面结构方案。固化类路面基层和底基层应符合下列要求：应满足强度和稳定性的要求；固化类混合料强度应均匀一致；固化类混合料的配合比设计，应符合表的强度要求。固化类路面基层和底基层材料的回弹模量、

11、弯拉强度等设计参数应结合各地实际情况进行测定。柔性路面测试方法可按现行行业标准柔性路面设计参数测定方法标准燉进行；刚性路面测试方法可按柔性路面测试方法进行。固化类路面基层和底基层结构具有半刚性的特性，其厚度不宜小于。各结构层的材料回弹模量宜自上而下递减。沥青面层与固化类路面基层和底基层层间结合应紧密牢固，并应喷撒透层沥青，其用量宜为燉。城市快速路、主干路的基层应采用砂砾或碎石类粗粒土，不应采用水泥、石灰类土壤固化剂稳定细粒土混合料，但可用于底基层。对交通量较大的道路，应在面层与固化类混合料基层之间加铺连接层。常用固化类路面基层和底基层结构组合宜符合附录的规定，并应经论证后使用。固化类路面基层和

12、底基层施工路拌法施工固化类路面基层和底基层采用路拌法进行施工时，其工艺流程应符合下列规定：施工放样；当采用干拌法施工时，应翻松土壤、粉碎土块；当采用湿拌法施工时，可省去该步骤；应整平基土；摆放、摊铺水泥或石灰，当为粉状土壤固化剂时，应摊铺粉状土壤固化剂；应进行拌和；喷洒液粉土壤固化剂中的水溶液，当为粉状土壤固化剂时，可省去该步骤，直接洒水；应进行湿拌；基层和底基层应整型；应碾压；应喷洒液粉土壤固化剂水溶液封层，当为粉状土壤固化剂时，可省去该步骤。施工前的准备工作应符合下列要求：在路面底基层或旧路面层或土基上应重新布设中线。直线段每的长度内宜设标桩，平曲线段每宜设标桩，并在两侧路肩边缘外每的长度

13、内宜设标桩。在两侧标桩上应设标记，并应进行高程测量，标出固化层边缘的设计高度。当利用旧路面或土基时，其上的乱石杂物应清除；利用取土场的土时，不应含草根、树根、乱石等杂物。检测土中的含水量，宜符合固化类混合料的最佳含水量的要求，当不能满足要求时，应对土采取处理措施。湿拌法宜大于最佳含水量的。应根据道路的长度、宽度、基层厚度、预定的干密度及水泥、石灰和土壤固化剂的配合比，计算水泥、石灰与土壤固化剂的用量。根据固化类路面基层或底基层的厚度和预定的干密度及水泥、石灰或粉状土壤固化剂的用量，计算每包水泥、石灰或粉状土壤固化剂的摊铺面积。再根据固化类路面基层或底基层的宽度应确定摆放水泥、石灰或粉状土壤固化

14、剂的行数、间距和用量。路拌法固化类路面基层和底基层施工应符合下列要求：松土摊铺）应事先通过试验确定土的松铺厚度。松铺厚度应等于压实厚度乘以松铺系数，每层不得大于。）松土摊铺应在使用土壤固化剂的前一天进行。摊铺长度应根据从路面基层混合料拌和开始至碾压成型在一个工作日内完成确定。当使用水泥或粉状土壤固化剂时，其摊铺、拌和及碾压成型每道工序应在水泥初凝时间之前完成；）在摊铺过程中，应将草根、树根清除，并将超粒径的土块颗粒粉碎或清除，且应摊铺整平。水泥或石灰或粉状土壤固化剂的摆放和摊铺）在摆放水泥或石灰或粉状土壤固化剂之前，应检测土的含水量；）按本规程第条第款的要求，计算摆放水泥或石灰或粉状土壤固化剂

15、的间距；）摊铺水泥或石灰或粉状土壤固化剂时，每袋摊铺面积应相等，其厚度应均匀。混合料的拌和）当采用拌和机时，根据施工基层或底基层厚度的要求，应确定拌和深度，由两侧拌向中心，并达到固化底层。每次拌和应有重叠和翻透，并不得漏拌，不切割下层，且固化类混合料拌和颜色应一致；）当采用旋耕犁，多铧犁和缺口圆盘耙或轻耙，施工时可采用一种或两种机械相结合的方法，应将混合料拌和均匀、翻透。其拌和不宜少于三遍，且达到拌和颜色一致；）当基层和底基层施工时，基层拌和时应略破坏底基层的表面，其深度宜为。基层和底基层之间不得留有未搀拌的“素土”夹层。当采用液粉土壤固化剂时，直接喷洒液粉土壤固化剂水溶液，并进行拌和；当采用

16、粉状土壤固化剂时，可省去该步骤。）喷洒液粉土壤固化剂水溶液之前，应测定混合料的含水量，并应按比最佳含水量大的水量，配制液粉土壤固化剂水溶液；）应用液粉土壤固化剂水溶液的直接掺入混合料中拌和，其余的水溶液应在碾压成型后喷洒封层；）直接掺入混合料中的水溶液分两次喷洒，首次先喷洒，用机械拌和不得少于两遍，再喷洒拌和两遍，达到拌和颜色一致为止；）喷洒液粉土壤固化剂水溶液，宜采用压力式洒水车或喷管式洒水车；）喷洒液粉土壤固化剂水溶液时，喷洒应均匀、不遗漏、中途不得停车，应防止喷洒量过大；）在上述工序完成后，应进行湿拌使液粉土壤固化剂水溶液在混合料中分布均匀。拌和机械应紧跟在洒水车后进行拌和，当在纵坡大于

17、的路段上拌和时，应配合紧密，以减少水分流失。整型）混合料拌和均匀后，立即用平地机整型。在直线段，平地机应由两侧向路中心进行刮平；在平曲线段，平地机应由内侧向外侧进行刮平；）应采用履带拖拉机或轮胎压路机初压一遍，再用平地机进行整型；）当采用人工整型时，应采用锹与耙，并应先将混合料铺平，用路拱板进行初步整型，再用履带拖拉机初压遍后进行第二次整型；）在整型过程中，严禁通行任何车辆，并应由人工配合消除粗、细料的离析。碾压、成型）整型后的固化类混合料基层应在最佳含水量时压实；当表层含水量不足时，应洒水再进行碾压；）应根据路宽、压路机的轮距的不同，制定碾压方案；）应先用及以上的三轮压路机碾压一遍，再用重型

18、轮胎压路机或振动压路机进行碾压。直线段应由两侧路边缘向路中心进行碾压；平曲线段应由内侧路肩向外侧路边缘进行碾压。碾压时重叠部分应为/轮宽，后轮应超过两段的接缝处，并重复碾压不得少于遍。碾压成型的固化类结构层表面应无明显轮迹，其压实度应符合下列要求：城市快速路及城市主干路：基层为；底基层为；城市次干路及支路：基层为；底基层为；）压路机的碾压速度，第遍和第遍的碾压速度应为/，以后碾压速度宜为/；）碾压过程中，当出现“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时采取处理措施；）在碾压结束之前，应采用平地机最后一次整型，路拱和超高应符合设计要求。终平应仔细进行，并应将局部高出部分刮除并扫出路外；对局部低洼之处，不

19、应进行找补；）碾压完成后，应立即喷洒液粉土壤固化剂水溶液封层，喷洒应均匀，不得漏洒，当采用粉状土壤固化剂时，可不进行喷洒。在碾压过程中应对施工接缝处进行处理。施工接缝处，应搭接拌和。第一段拌和后，留出不进行碾压，在第二段施工时再将前段余留的未碾压段添加水泥或石灰、土壤固化剂重新拌和，与第二段相连一起碾压。末端缝（即工作缝）和“调头”处的处理可按现行行业标准公路路面基层施工技术规范第条执行。养护与交通管制应符合下列要求：固化类路面基层碾压成型后，不应过湿或忽干忽湿。养护期不宜少于。固化类路面基层和底基层施工时，底基层碾压完后，应当保持湿润状态，再摊铺基层进行碾压。固化类路面基层成型后，其未达到强

20、度要求之前，应限制各类车辆通行。厂拌法施工厂拌法施工应符合下列要求：固化类混合料应在中心站用强制式拌和机等厂拌设备进行集中拌和。拌和应均匀。塑性指数小、含土少的砂砾土、级配碎石、砂、石屑等集料也可用自落式拌和机拌和。土应粉碎。应严格按所选定的固化类混合料配比进行配料。出厂时，混合料的含水量应略大于最佳含水量。固化类混合料的运输与存放应符合下列要求：经拌和好的固化类混合料应立即运输到铺筑现场。且将车上的固化类混合料进行覆盖。对于只加石灰的固化类混合料，宜在当天将拌成的混合料运送到铺筑现场，在现场堆放的时间不宜超过。对于加水泥或粉状土壤固化剂的固化类混合料，经拌和后应立即运送到铺筑现场进行施工。固

21、化类混合料的摊铺、整型与碾压应符合下列要求：摊铺固化类混合料应采用沥青混凝土摊铺机、水泥混凝土摊铺机或稳定土摊铺机。当底基层是稳定细粒土，应将底基层顶面拉毛，洒水湿润，再摊铺固化类混合料。在摊铺机后面应设专人消除细集料离析现象，局部粗集料窝应铲除，并用新拌固化类混合料填补。在城市次干路和支路上，也可采用摊铺箱、自动平地机来摊铺固化类混合料。固化类混合料摊铺完毕后，整型、碾压、成型等应符合本规程第第款和第款的规定。养护与交通管制应符合本规程第条的规定。施工组织与作业段划分固化类路面基层施工时，应采用流水作业法，使每道工序紧密衔接。应缩短从拌和到碾压成型的时间。固化类路面基层施工时，每一流水作业段

22、的长度宜为。应经技术经济比较，合理确定每一作业段的长度。并综合考虑下列因素：水泥的终凝时间或粉状土壤固化剂的终凝时间；施工机械和运输车辆的效率和数量；操作的熟练程度；施工季节和气候条件；作业段的宽度。质量要求与检查验收一般规定施工中，应建立健全工地试验、质量检查以及工序间的交接验收等规章制度。试验、检测、验收，应做到原始记录齐全、数据准确和资料完整。施工单位应设有对所用材料进行压实度、平整度等各项室内试验的试验室和工地检测的设备和仪器。每道工序完成后，均应进行检查验收，合格后方可进行下道工序。经检测不合格的，应进行翻修，达到合格要求。 材料试验固化类基层和底基层使用的原材料，其试验项目和方法应

23、符合表的规定。对初步确定使用的固化类基层和底基层混合料应按表所列项目进行试验。 质量要求施工过程中的质量要求应包括外形尺寸的控制和检查以及质量的控制和检查。外形尺寸的测量频率和质量标准应符合表的规定。施工单位应进行质量控制。质量控制的项目、频率和标准应符合表的规定。 检查验收检查内容应包括竣工后的现场取样质量和路基外形质量。固化类路面基层质量检查应以长的路段为检验单位或以每天完成的段落为检验单位。检查时施工原始记录应齐全完整。应随机进行抽样检查。竣工后外形的检查数量与允许误差应符合下列规定： 四、SG型土壤固化剂产品使用说明书 土壤固化剂是由塑化、防冻、防水、表面活性剂，高分子材料等组分经科学

24、研制复合而成的灰白色粉状物质。本产品按SG型土壤固化剂Q/DYSK 003-2008标准有效质量控制，质量符合国家标准规定的一等品。本产品处于国内领先水平属省科技成果。被省建设厅、大庆油田公司做为推广使用的新产品。 一、使用范围1、适用于道路结构层，水利工程(护坡护岸、渠道衬里或低、软基础固化)、停车场、运动场、广场、道路修补以及城市和农村的硬化工程。2、适用于东北高寒地区、南方高湿地区、西北风沙地区、道路翻浆地域；其效果明显。对特殊土质可采用先取样后配制专用固化剂。 二、使用效果 1、抗压强度高：压实度>95时7d强度23，34Mpa。2、水稳性能可靠：吸水率<O5。3、抗冻融性

25、能好：冻稳系数>95。 4、土壤固化剂快速修补剂对水泥路、沥青路、砂石路的路基路面破损可直接用80：20固化剂和土混合均匀后直接填补。边修边碾压边通车，在雨中也可作业修补。 5、土质适用性广泛。 三、使用方法及掺量1、固化土基层配合比：亚粘土：土壤固化剂=88：12 (重量比)盐碱土：土壤固化剂=87：13 (重量比)风沙土与淤泥：土壤固化剂=85：15(重量比)固化土底基层配合比：土：土壤固化剂=94、90：610 (重量比)2、按CJJT80一98要求，厂拌法固化剂减l、路拌法增加2。3、混合料颗粒< 1cm，含水量严格控制在1522之间。4、施工方法执行CJJT80一9851

26、 52 53和厂家技术规程：四、注意事项l、拌合均匀后混合料应在4小时之内碾压，否则影响强度和水稳性。2、施工温度：连续7天最低气候5C以上，>20效果最佳。3、压实度下降直接影响固化土强度。五、包装、贮存l、本品包装采用衬膜纺织袋，每袋4550±10kg。也可按用户要求包装。2、本品应与水泥贮存条件相同，避免雨淋。土壤固化剂施工方法 施-1技术规程固化土基层施工工艺流程图(路拌法) 1、路肩做成后，将固化剂按设计用量(44kgm2)等量堆放到路肩上(注意：防雨防潮)。 2、在底基层上摊铺虚土，按设计厚度乘以松铺系数。 3、将路基大土块粉碎摊平，土颗粒(1)<3时洒水一焖

27、料(含水率控制在1420)； 4、路拌机将路基素土湿拌一次(上下颜色一致)。 5、整平后将固化剂按设计要求用人工摊铺、撒均，铺平；6、路拌机拌合两遍(达到上下颜色一致)，由两侧拌向中心，每次拌合应上下均匀。应略破坏底基层1cm，不得留有“素土”夹层。 7、初稳、整形、碾压、成型、养护按CJJT80-98513、514执行备注：流程、尤为关键土基压实度大于93时即可做道路底基层。底基层压实度不低于90时即可做固化土基层 固化土拌和一定拌透、拌均，否则会出现局部不固化。 碾压时间严格控制在四小时之内否则失效，从固化剂加水拌和开始计算。 成型时注意事项，固化土必须一次成型二次补料会产生薄层贴补脱落。

28、 厂拌法施工要按 (CJJT8098) 52执行。 路拌法在设计时应考虑自然损耗增加2，按(CJJT8098) 335执行。 施工最低温度，连续7天5C以上，>20效果最佳。 特别提示：压实度下降1、强度将下降25。 此件送达设计方、建设方、施工方、监理方各一份。 3、贮存期限为三个月。五、土壤固化剂的十大优势在公路施工中使用土壤固化剂不仅节省材料，而且对保护环境的效果也特别好。有以下十大优势：1）万能兼容土壤的分析、实验是固化剂在应用中的繁杂前期，实验配比时间长，无论是粘土还是沙土、含高盐量还是有机质的土壤均能兼容，处理效果十分显著，是传统材料不能比的。2）远超国标经过无数次专家试验和

29、施工检测证明无侧限抗压强度、干密度、弯沉等各项指标远远超过国家标准。3）高斥水性攻克了“防水、防翻浆”这一固化剂真正的核心技术，这是大多数固化剂无法逾越的瓶颈，从而有效解决了基层因水浸泡下沉开裂的问题。4）节约工期高性能的固化剂使原来的施工周期轻轻松松缩短到3-7天，有条件的地方碾压完毕即可正常通车。5）节约成本节约大量外来路料的材料费、运杂费和施工、维护劳力费，可降低综合成本。6）施工简单只要经过简单培训，应用传统的道路设计标准、简单的施工流程、排水方式和施工方法即可。7）就地取材由于万能兼容的特点土壤是就地取材，从而大大降低了工程造价。8）防热抗冻优良的性能不受热、霜冻或潮气影响，抗冻能力

30、极强，从而减少路面因低温缩裂、高温膨胀而损坏的现象。9）保护环境产品本身对人体、牲畜、植物和大自然均无任何损害，施工中广泛使用土将大大减少砂石的开采，利于生态环境保护，经济环境效益特别明显。10） 延长公路寿命,对提高路面基层的抗压强度、抗弯拉强度都十分明显，使公路的使用寿命大大延长。 如果想了解固化剂的国内外的现状与展望请参阅六、土壤固化剂的一些试验影印资料检测报告扫描件泥浆还原检测报告七、土壤固化剂在道路路基上的应用 土壤固化剂是目前世界上技术最新、效果最佳且无毒、无害、无污染的环保高聚类有机溶液。可广泛地用于各种土壤砂 石材料的固化，还具有抗压强度强、万能兼容、高斥水性等特点，是一种万能

31、的离子类固化材料，用其稳定各种土壤均能满足各等级公路路基施工技术规范要求。这是种加入土壤中的外加剂，将其掺入土壤中，与含有一定水分的土壤混合后，发生一系列物理-化学反应，降低土壤颗粒间的排斥力，破坏土壤颗粒间的吸附力，同 时还置换出土粒表面的水分子并生成一种不可溶解的终合物，发挥类似水泥的凝固作用，对土壤的压实密度有着直接作用；而且缩小了土壤颗粒之间的空隙，使其承 载能力大大加强，从而达到高斥水性、高压实度、强承载力和抗压强度。 由于土壤固化剂可以结合当地土作为主要路基建设材料，因而在技术上和经济上都具有重要意义，我国公路建设改良土壤的产品仍大多沿用石灰、水泥、工业矿渣，砂、或这些材料的混合物

32、，随着环境保护对道路工程用石料、河砂、山砂等自然资源开采的严格限制，土壤固化剂作为一种广泛易得而又环保经济实用的新型替代材料具有现实的意义。 二、施工工艺 1  路拌法施工（水泥固化土施工） （1）测量放线     用 全站仪按坐标法测量恢复中线，每10米设一排桩，并根据路基设计宽度，放出路基边线，为保证路基有效压实度和边坡的稳定，在放路基边线时应使两侧边线各宽 出20 cm-40 cm力宜。然后测量技术员精确放出水准测量线，确定纵横断面的标高，并按设计高程在侧钎上作好标记，在进行水准高程控制时应考虑到松 铺系数。

33、 （2）备土整平     根据施工阶段所需的土方量拉入施工段路床，按测定的高度和宽度进行大致整平，整平方法一般采用人工配合推土机。 （3）喷洒固化剂、湿拌     技术人员首先取有代表性的点测试含水率，精确计算作 业段所需的补水总量。（根据施工天气和土质，含水量宜大于最佳含水率1%-2%左右）然后计算作业段的体积，按每立方应加固化剂数量计算所需的固化剂用 量。最后将计算出来的补水量和固化剂一并倒入洒水车并充分搅拌均匀，稀释后均匀地洒在作业段内。喷洒土壤固化剂水溶液时，宜采用压力式洒水车或喷管式洒水 车，喷洒应均匀，

34、中途不得停车。直接掺入混合料中的固化剂水溶液应分两次喷洒，首次先喷洒40%，用机械拌合不得少于两遍，再喷洒40%拌合两遍，达到拌 合颜色一致为止，其余20%的固化剂水溶液应在碾压成型后喷洒封层。 （4）闷料 混合料拌合均匀后即可进行闷料，闷料时间为：沙土不小于6小时，粘土不小于10小时，但不超过两天。 （5）摊布水泥     首 先将水泥用量进行计算，将施工路段划成若干个方格，每个方格按计算的水泥袋数堆放水泥，进行摊布。在摊布时应派专职施工人员控制每一个方格内的水泥数量， 保证厚度和宽度，表面应没有空白的位置，也没有水泥过分集中的位置，平面力求平整。摊料

35、过程中，应将超尺寸颗粒及其他杂物捡除。 （6）补水、再次拌合     闷料后，再次测定混合料的含水率，确定是否还需补水，然后用路拌机或其它合适的拌合机械进行拌合，拌合完成的标志是混合料颜色一致，没有灰条、灰团和花面，没有粗细颗粒“窝”，没有素土夹层，且水分合适、均匀。 （7）固化土初压、整平     混合料拌合均匀后，要立即用推土机初步排压，人工挂线精确整平，再用平地机进行整型。整平过程中，对于局部低洼处，应用齿耙将其表层厚度耙松5 cm以上，并用新拌的混合料进行找补整平，整平时切忌在光滑的平面上进行薄层

36、找补。 （8）碾压     整 型后，应在最佳含水量时压实，要根据路宽、压路机轮距的不同，制定相应的碾压方案。通常采用l8T-22T振动压路机，先静压一遍再对固化土层进行压实作 业。具体碾压时，应本着“先轻后重，先慢后快，先两边后中间，先静压后振动”的原则，速度控制在头两遍应是低速，1.5km/h-1.7km/h为宜，以 后可用2.0km/h-2.5km/h的碾压速度。 碾压采用纵向进退式，压路机轮迹一般要求重叠二分之一轮宽，后轮必须超过两段的接缝处， 后轮压完固化土面全宽时，即为一遍。碾压过程中固化土的表面应始终保持潮湿，如表层水分蒸发过快，应及时补洒

37、少量的水。如有“弹簧”、松散、起皮、剪切推 移现象，应及时翻开重新拌合。注意：整个施工过程从水泥摊布到碾压必须在水泥终凝期内完成。 在碾压过程中应对施工接缝处进行处理，施工接缝处，应搭接拌合。第一段拌合后，留出58米不进行碾压，在第二段施工时再将前段余留的未碾压段添加适量水泥和土壤固化剂水溶液重新拌合，与第二段相连一起进行碾压。 （9）养生及交通管制 固化土层每一段碾压完成并经压实度检查合格后应立即中断交通，开始养生，养生时间为一周。养生方法有： a）洒水养生，要求路面保持湿润。 b）覆盖塑料薄膜养生，要求用土埝纵横向封实住。 c）乳化沥青做下封层养生，条件为基层的面层为沥青层。 d）铺土养生

38、：条件为上层继续施工固化土层。 2 集中拌合法施工 对于二级和二级以下的公路，若无合适的强制式厂拌设备时，也可以将混合料集中在路旁的料场用人工配合挖土机的方式进行拌合。集中拌合法施工应符合下列要求： （1）土应粉碎，防止团块。 （2）应严格按所选定的固化土配合比配料。固化剂称量必须准确。 （3）出料时，混合料的含水量应大于最佳含水率12%。 （4）进入料斗的素土的干湿状态应基本一致，固化剂水溶液宜当天配制，当天使用。 （5）经拌合均匀的固化土混合料应立即运输到铺筑现场进行施工。若运距远，运输过程中宜加以覆盖，以防水分过早蒸发。 （6）运输距离与时间应能保证使固化土在凝结时间内碾压完毕

39、。 （7）宜采用自卸式运输车与摊铺、碾压机械相配套，做到随拌随运随铺随压。 （8）固化土铺筑前，下承层表面应拉毛、去除杂物、洒水湿润。 （9）到场的固化土混合料可按数量均匀分散地直接卸于下承层面上，避免集中堆料过高，造成松实不一致。 （10）摊铺可采用各类摊铺机，亦可采用人工加抓斗式挖掘机联合摊铺。在较低等级道路上，没有摊铺机时，可采用自动平地机按以下步骤摊铺混合料： a）根据铺筑层的厚度和要求达到的压实干密度，计算每车混合料的摊铺面积； b）将混合料均匀地卸在路幅中央，路幅宽时，也可将混合料卸成两行； c）用平地机将混合料按松铺厚度摊铺均匀； d）设一个35人的小组，携带一辆装有新拌混合料的小车，跟在平地机后面，及时铲除粗集料“窝”，补以新拌均匀的混合料，并与粗集料拌合均匀。 （11）固化土的雨季施工应做好以下几点： a）注意气象预报，避开雨天施工。固化土施工应在连续23日无雨的条件下才可正常进行。 b）确保场地排水通畅。 c）现场应配备防雨遮挡物。尚未碾压已遭雨淋的固化土混合料可作素土使用。 （12）固化土混合料的整型、碾压、成型等与路拌法相同。 八、土壤固化剂的其它的社会效益 随着科学的发展、国民节能环保意识的增强，土壤固化剂行业的繁荣必将掀起一