汽车车身制造工艺共7

1、汽车车身制造工艺1、填空 2 、名词解析 3 、简答 4 、计算 5 、分析（第 6、 7、8、10、11、12 章不考）第一章 冲压工艺概论1、冲压工艺的特点： 冲压成型工艺是一种先进的金属加工工艺方法， 它是建立 在金属塑性变形的基础上，在常温下利用模具和冲压设备对板料施加压力，使 板料产生塑性变形或分离，从而获得具有一定形状、尺寸和性能的零件（冲压 件）。2、板料、模具和冲压设备是冲压生产的三大要素。3、冲压工序分类：分离工序和成型工序。4、冲压工序的四个基本工序：冲裁、弯曲、拉伸、局部成形。5、板料的冲压成型性能： 板料对冲压成型工艺的适应能力称为板料的冲压成型 性能。6、成型极限图的

2、概念： 成型极限图是用来表示金属薄板在变形过程中， 在板平 面内的两个主应变的联合作用下，某一区域发生减薄时，可以获得的最大应变 量。7、成型极限图 P12第二章 冲裁工艺1、从板料上冲下所需形状的零件或毛坯叫落料，在工件上冲出所需形状的孔 （冲去的为废料叫冲孔。2、冲裁变形使冲出的工件断面明显地分为三个特征区，即圆角带、 光亮带和断裂带。 P223、冲裁间隙的影响： 在冲裁工作中， 间隙的大小、 均匀程度和偏差等对冲裁件的断面质量、尺寸精度、冲模使用寿命和冲裁力均有不同程度的影响4、对冲裁件质量的影响： P245、降低冲裁力的措施 P28 加热冲裁 - 把材料加热后冲裁，可以大大降低其抗剪强

3、度，优点：冲裁力降 低显著。 斜刃冲裁 - 用普通的平刃模具冲裁时，其整个刃口平面都同时接触板料，故 在冲裁大型零件或厚板料时， 冲裁力很大。 优点：压力机能在柔和条件下工作， 当冲裁件很大时，降低冲裁力很显著。 阶梯冲裁 - 在多凸模的冲模中，将凸模做成不同高度，采用阶梯布置，可使 各凸模冲裁力的最大值不同时出现，从而降低冲裁力。优点：降低冲裁力，还 能适当减少振动，工件精度不受影响，可避免与大凸模相距甚近的小凸模的倾 斜或折断6、冲模压力中心画图步骤，找压力中心 P30 冲压力合力的作用点成为模具的压力中心。第三章 弯曲工艺1、将板料毛坯、 棒料、 管材和型材弯成具有一定曲率、 一定角度和

4、形状的冲压 成型工序称之为弯曲。2、弯曲变形的特点： P38 变形区主要在弯曲件的圆角部分，此处的正方形网格变成了扇形。在远离圆 角的两两直角边 在变形区，板料的外区（靠近凹模的一面）纵向金属纤维受压而伸长，内区 （靠近凸模的一面）纵向金属纤维受压而缩短。 弯曲变形区，当相对弯曲半径 r/t较少时，板料厚度变薄。第 - 2 - 页 变形区中板料横断面变形分宽板和窄板两种情况。3、弯曲件毛坯尺寸的确定（计算题）P414、 回弹现象：从弯曲变形过程分析得知， 在板料塑性变形弯曲时， 总是伴随着弹性变形，所以当弯曲件从模具里取出后，中性层附件纯弹性变形以及内、外侧区域总变形中弹性部分恢复，使其弯曲件

5、的形状和尺寸都发生与加载时变形 方向相反地变化，这种现象称之为弯曲件的回弹。5、减少回弹的措施：P44 选用合适材料及该进零件局部结构 补偿法 校正法 拉弯法第四章 拉深工艺】1、拉深是利用拉深模将已冲裁好的平面毛坯压制成各种形状的幵口空心零件， 或将已压制的幵口空心毛坯进一步制成其他形状、尺寸的幵口空心零件的冲压 成型工序，拉深又称为拉延或压延。2、 拉深成型的实质就是凸缘 （法兰）部分金属产生塑性流动， 拉深成形过程就 是使坯料逐步收缩为零件筒壁的过程。P56图4-33、拉深是五个区域：P56 凸缘（法兰）区域 凹模圆角区域 筒壁区域 凸模圆角区域 筒底区域4、毛坯尺寸的确定（计算题）P5

6、95、起皱及原因拉深件在拉深过程中，其凸缘部分由于切向压应力aOM大，造成材料失稳，使得拉深件沿凸缘切向形成高低不平的皱纹，这种现象称为起皱。6防止起皱的措施1）采用压料装置2 ）采用反拉深3 ）采用拉深筋4采用 软模拉深5 ）采用锥形凹模第五章 局部成形工艺1、 定义：用各种不同变形性质的局部变形来改变毛坯（或由冲裁、弯曲、拉深 等方法制成的半成品）的形状和尺寸的冲压成形工序称之为局部成形。2、 胀形工艺的定义：利用模具强迫板料厚度减薄和表面积增大，得到所需几何 形状和尺寸的制件，这种冲压成形方法称为胀形。3、胀形成形的特点（了解）4、 翻边工艺定义：利用模具把板料上的孔缘或外缘翻成竖边（侧

7、壁）的冲压方 法叫做翻边。5、 校平和整形：利用模具使坯件或冲压件局部或整体产生不大的塑性变形，以 消除平面度误差和提高制件形状以及尺寸精度的冲压成形方法成作校平和整形。第九章 汽车车身装焊工艺1、 焊接的实质：焊接又称冶金连接，是目前应用极为广泛的材料连接方法，它 的实质就是利用局部加热或局部加压，或者两者兼用的方法，使被连接处的金属溶化或者达到塑性状态，以促使两金属的原子相互渗合并接近到一定的金属 晶格距离，原子之间的结合力就可以把两个分离的金属构件连接成一体。2、焊接过程的特点：为了便于分析，一般将其分为焊接热过程、 化学冶金过程 第-4 - 页和金属结晶和相变过程。3、汽车焊接结构选用

8、的材料一般可焊性都较好， 车身大都采用可焊性较好的低 碳钢冷轧板材。4、电阻焊工艺： 将被焊工件接合后通过电极施加压力， 并通过电流， 利用电流 流过工件接触面及邻近区域产生的电阻热将其加热到熔化或塑性状态，使之形 成金属接合的一种方法。5、电阻焊方法主要有 4 种：电焊、缝焊、凸焊、对焊6、电焊总发热量公式 W=7、焊接的工艺性应遵循一下基本原则 1）材料的物理性能 2）焊接过程中不应 产生飞溅 3）产品结构与质量要求8、二氧化碳气体保护焊：是利用二氧化碳气体作为保护气的气体保护电弧焊， 简称C02焊。它利用焊丝与工件间产生的电弧来熔化金属，由气体作为保护气并利用焊丝作 为填充金属。优点：焊

9、接成本低、抗裂能力强、焊后不需清渣，生存率高、使 用范围广。8、激光焊接第十三章 汽车车身涂装基础1、涂装是指涂料涂至清洁的（经过表面处理的）物面上干燥成膜的工艺 涂装工艺一般由漆前表面处理、涂布和固化这三大基本工序组成。2、汽车涂装的 3 大功能 保护功能：保护被涂物，使其免受周围介质的侵蚀，起防腐蚀、抗老化和耐 各种介质的作用。 装饰功能：涂装可使被涂物具有色泽、光泽、鲜映性、平滑性、立体感和标志，给人以美感、舒适的感觉 特种功能：调节热、电等的传导性，防止生物的附着，示温，控制声波的散 发、反射和吸收、产生夜光等。3、涂装的 3 要素：涂装材料、涂装工艺、涂装管理第十四章 汽车车身用涂料

10、1、涂料的组成1 ）主要成膜物质 ，它是使涂料粘附在制件表面上成为涂膜主要物质，是构成 涂料的基础，通常称为基料或漆基。2）次要成膜物质 ，它也是构成涂膜的组成部分， 与主要成膜物质不同的是， 它 不能离开主要成膜物质单独构成涂膜，而主要成膜物质可以。3）辅助成膜物质， 它能对涂料变成涂膜的过程或对涂膜性能起一些辅助作用， 与次要成膜物质一样，不能单独构成涂膜。2、涂料的型号（看书） P230第十五章 涂装前表面处理1、脱脂：将车身制件金属表面的油脂除掉的过程称为脱脂。2、磷化处理：用磷酸或锰、铁、锌、镉的磷酸盐溶液处理金属制品表面，使金 属表面生成一层不溶于水的磷酸盐薄膜的过程叫磷化处理。第十六章 汽车车身涂装工艺及设备1、表面调整表调 P2502、电泳涂漆：电泳涂漆时，将工件作为阳（或阴）极，浸渍于盛有电解质 水溶性涂料槽中，梢体作为阴（或阳 ） 极。两极间通以直流电后，在工件表面 就形成了一层均匀的涂膜。3、电泳过程的四种现象：电解、电泳、电沉积、电渗涂装流程：除污脱脂表调磷化前表面处理电泳起滤 系统一一电泳烘干一一钣金一一PV低腊打漆一一中涂一一面涂一一面涂 预检希望以