二级公路建造师案例要点

1、二级公路建造师案例分析案例 1 背景材料 某新建二级公路土方路基填筑工程施工， 承包商采取的措施如下： 填土路堤的施工方法采用水平分层填筑法；要求每层填料布料均匀，每种填料的厚度不小于40cm ；不同土质混合填筑路堤时，以透水性较小的土填筑于路堤下层时，应做成5%的横坡；K10+000K12+000段路堤位于横坡陡于1： 5 的地面，施工方设置了坡度向内并大于2%、宽度大于2m 的台阶；因施工地气候干燥，土方填筑中路基压实度标准根据规范要求降低了4%。为保证施工质量，对路基工程施工的质量控制关键点设置为：（ 1）施工放样与断面测量；（ 2）路基原地面处理；（ 3）路基横坡要满足要求；（ 4）分

2、层填筑、分层压实。施工完成后，检测了中线偏位、纵断高程、压实度、弯沉、宽度和边坡坡度，认定土方路基施工质量合格，提请下一道工序开工。问题1请指出路基工程施工中存在的问题，并改正。2完善路基工程施工的质量控制关键点的内容。3. 依据上述检测内容能否认定质量合格？请简述原因？参考答案：1存在的问题有：不同土质混合填筑路堤时，以透水性较小的土填筑于路堤下层时，应做成 4的双向横坡。横坡陡于1： 5 的地面，施工方设置了坡度向内并大于4%、宽度大于 2m 的台阶。气候干燥，土方填筑中路基压实度标准根据规范要求降低了工心3%.2路基工程施工的质量控制关键点还有：使用合格的原材料，正确确定土的最佳含水量和

3、最大干密度，每层松铺厚度要满足要求。3. 不能认定合格，因为存在漏项，漏了平整度和横坡。案例 2 背景材料 某一级公路路基工程施工，K8+000K12+000段路基采用填石路堤施工。施工采用分层压实法，将填方路段划分为四级施工台阶和四个作业区段。施工工艺流程是：施工准备f填料装运-分层填筑f摊铺平整-振动碾压f路基整修-路基成型f检测签认。该一级公路位于地下水丰富地区，为保证路基稳定，在填方路基边坡坡脚3m外设置浆砌片石暗沟。施工完成后，检测了压实度、中线偏位、纵断高程、宽度、横坡、。问题：1. 请写出填石路堤施工的四个作业区段。2填石路堤施工的工艺流程是否正确？若不正确，请写出正确的流程。3

4、. 为保证浆砌片石排水沟正常使用，其布设有何要求？4完善路基工程施工的质量检测项目。参考答案：1 . 填石区段、平整区段、碾压区段、检验区段。2 .不正确。正确的流程是：施工准备-填料装运-分层填筑-摊铺平整-振动碾压- 检测签认-路基成型-路基整修3 . 暗沟设在路基旁侧时，宜沿路线方向布置；设在低洼地带或天然沟谷处时，宜顺山坡的沟谷走向布置。 暗沟的沟底纵坡宜大于1%， 条件困难时沟底纵坡应大于0.5%，出水口处应加大纵坡，并高出地表排水沟常水位200mma上。4 路基工程施工的质量检测项目还有：平整度、边坡坡度、平顺度。案例 3 背景材料 某山区一级公路，全长215、23km,路堑边坡高

5、陡，边坡高度多在1540mo 土质路堑开挖采用推土机开挖，其主要工序是：场地清理-测量放样-逐层开挖-路槽整修、碾压、成型-装运土、石方-检查验收。沿线雨量充足，年平均降雨量1700mm以上。施工方技术员提出为保证雨季和冬季施工质量应采用以下措施：土质路堑开挖前，在路堑边坡坡顶2m以外开挖截水沟并接通出水口； 土的强度低于规定值时应按设计要求进行处理； 雨期开挖岩石路堑， 炮眼应尽量水平设置。 边坡应按设计坡度自上而下层层刷坡， 坡度应符合设计要求。问题：1. 土质路堑开挖施工的工艺流程是否正确？若不正确，请写出正确的流程。2. 推土机开挖的工作循环由哪4 个环节组成，并指出影响其工作效率的主

6、要因素。3. 针对雨季土质路堑开挖除上述措施外还应采取哪些措施？ 参考答案 1 .不正确。正确流程是：测量放样-场地清理-逐层开挖-装运土、石方-路槽整修、碾压、成型-检查验收。、空回等过程组成一个循2. 推土机开挖土方作业由切土、运土、卸土、倒退（或折返）环。影响作业效率的主要因素是切土和运土两个环节。3. （ 1）开挖土质路堑宜分层开挖，每挖一层均应设置排水纵横坡。挖方边坡不宜一次挖到设计标高， 应沿坡面留 30cm 厚， 待雨期过后整修到设计坡度。 以挖作填的挖方 应随挖随运随填。（2） 土质路堑挖至设计标高以上3050cm时应停止开挖，并在两侧挖排水沟。待雨期过后再挖到路床设计标高后再

7、压实。案例 4 背景材料 某一级公路工程 K9+000K36+000段路面结构形式为：底基层采用填隙碎石、基层采用水泥稳定碎石、面层采用C30水泥混凝土。底基层采用干法施工，其工艺流程是：准备下承层-施工放样-运输与摊铺粗碎石-初压-撒布填隙料-洒水-终压。路面施工完成后，该项目的施工单位对路面底基层、基层、面层进行了施工质量自检。对填隙碎石底基层检验实测了平整度、纵断高程、宽度、厚度、横坡。对水泥混凝土面层的检验实测了平整度、中线平面偏位、抗滑构造深度等，平整度用平整度仪按全线每车道每200m测1处，中线平面偏位用经纬仪进行检测，每200m测2点，抗滑构造深度用铺砂法进行检测，每 200m测

8、1处。检测结果均符合要求。 问题 1、填隙碎石干法施工的工艺流程是否完善？若不完善，请写出完善的流程。2、该施工单位对填隙碎石的实测项目是否全面？为什么？3、指出施工单位对水泥混凝土面层的检验存在什么问题？ 参考答案 1、不完善。完善的流程是：准备下承层-施工放样-运输与摊铺粗碎石-初压-撒布填隙 料-振动压实-再次撒布填隙料-振动压实-局部补撒填隙料及扫匀-洒水-终压。2、不全面。还应实测压实度、弯沉值。3、用平整度仪按全线每车道连续检测，每100m计算标准偏差°、国际平整度指数IRI。中线平面偏位用经纬仪进行检测，每200m测4点。案例 5 背景材料 某高速公路全长88km ，双

9、向6 车道，路幅宽 33.5m ，设计车速100km/h ，路面基层为水泥稳定土无机结合料基层， 根据工程实际情况及施工单位人力、 设备条件， 施工单位采用了路拌法水泥稳定土基层施工工艺。其施工工艺有：施工放样；准备下承层；备料、摊铺土；整平和轻压；洒水闷料；拌合、干拌；摆放和摊铺水泥；整形；加水并湿拌；碾压；（11）接缝和调头处得处理；养生。施工工艺流程按-的顺序进行。由于路面较宽，在摊铺时，分两幅摊铺，中间设45 °斜接。碾压时, 先用轻型两轮压路机跟在摊铺机后及时进行碾压，后用重型振动压路机继续碾压密实。 直线和平曲线段， 由两侧路肩向路中心碾压， 设超高的平曲线段，由外侧路肩

10、向内侧路肩碾压。 问题 1、施工单位的施工工艺流程是否正确？如果不正确，将其改正。2、施工过程中存在什么问题? 参考答案 1、不正确。应该是按ffffff(11)的顺序进行施工。2、纵缝严禁斜接，纵缝必须垂直相接。超高的平曲线段的碾压不对，应该由内侧路肩向外侧路肩碾压。案例 6 背景材料 某高速公路设计车速120km/h ，路面面层为三层式沥青砼结构。施工企业为公路交通大型企业专业施工队伍， 设施精良。 为保证工程施工质量， 防治沥青路面施工中沥青混合料摊铺时发生离析、 沥青砼路面压实度不够、 平整度及接缝明显， 施工单位在施工准备、沥青混合料的拌和、沥青混合料的运输、沥青混合料的摊铺、沥青混

11、合料的压实、 接缝的处理等方面做了如下工作：选用经试验合格的石料进行备料， 严格对下承层进行清扫， 并在开工前进行实验段铺筑；沥青混合料的拌和站设置试验层， 对沥青混合料及原材料及时进行检验， 拌和中严格控制集料加热温度和混合料的出厂温度；根据拌和站的产量，运距合理安排运输车辆，确保运输过程中混合料的质量；设置两台具有自动调节摊铺厚度及找平装置的高精度沥青混凝土摊铺机梯进式施工，严格控制相邻两机的间距，以保证接缝的相关要求；压路机采用二台双轮双震压路机及2 台 16T 胶轮压路机组成， 严格控制碾压温度及碾压重叠宽度。纵缝采用热接缝，梯进式摊铺，后摊铺部份完成，立即骑缝碾压，以除缝迹，并对接缝

12、作了严格控制。 问题 1、施工准备中，控制石料除了规格和试验外，堆放应注意哪几点？2、沥青混合料铺筑试验段的主要目的是什么？3、若出厂的混合料出现白花料，请问在混合料拌和中可能存在什么问题？4、混合料的运输中应注意的主要问题是什么？5、沥青混合料摊铺过程中，为什么应对摊铺温度随时检查并作好记录？6、沥青砼路面的碾压过程中，除了应严格控制碾压温度和碾压重叠宽度外，还应注意哪些问题？7、请简述横接缝的处理方法。 参考答案 1、石料应分类堆放；石料堆放场地最好作硬化处理；石料堆放场地四周做好排水。2、 试验段铺筑的主要目的有两类。一是为控制指标确定相关数据，如：松铺系数、机械配备、压实遍数、人员组织

13、、施工工艺等；二是检验相关技术指标，如：沥青含量、矿料级配、沥青混合料马歇尔试验、压实度等。3、出厂时混合为出现白花料，拌和中可能存在油料偏少；拌和时间偏少；矿粉量过多等。4、沥青混合料运输应注意的问题是：保持车箱干净并涂防粘簿膜剂，运输时必须覆盖棚布以防雨和热量损失。5) 沥青砼路面施工中压实度是一重要控制指标， 温度低是造成压实度不足的原因之一，随时检查并作好记录是保证沥青路面压实度的重要手段之一。6、碾压进行中压路要运行应均匀，不得中途停留、转向或制动；也不能随意改变碾压速度；不允许在新铺筑路面上停机加油、加水。7、先用3m直尺检查端部平整度，垂直于路中线切齐清除，在端部涂粘层后继续摊铺

14、，横向接缝的碾压先用双轮双振压路机进行横压，压路机位于压实的部分伸入新铺层的15cm,每压一遍向新铺层移动1520cm,直到压路机全部移到新铺层，再改为纵向碾压。案例 7 背景材料 某高速公路项目，全长45.5km ,设计车速为120km/h。路面面层采用C30钢纤维水泥混凝土。该项目施工单位对面层的施工过程如下：第一步， 该施工单位按要求进行水泥混凝土配合比设计， 采用实验室确定的 “实验室配合比”直接配料；第二步，施工单位按要求架设模板；第三步， 配备一座间歇式搅拌楼， 由于该搅拌楼刚从附近工地搬迁过来， 且未超过标定 有效期，该施工单位在确认试拌合格后，认为没有必要重新进行标定；第四步，

15、对搅拌混凝土进行现场取样，做水泥混凝土抗压强度试验；第五步，采用必要的运输工具将新拌混凝土在规定的时间内合格地运到摊铺现场；第六步，采用小型机具铺筑法进行摊铺和振捣施工；第七步，整平饰面：振动、提浆、整平后用圆盘式抹面机往返23遍进行压实整平饰面；第八步，按要求进行各类接缝的设置与施工；第九步，按要求进行混凝土的养生；第十步，养生期满后，采用软拉毛机械进行抗滑沟槽施工；第十一步， 清除混凝土板缝中夹杂的砂石、 泥浆、 尘土及其他污染物后进行灌缝施工及灌缝养生。 问题 1、施工单位进行配料采用的配合比正确吗？为什么？2、你认为该搅拌楼是否应该重新标定？3、除水泥混凝土抗压强度试验以外，还应该进行

16、什么试验？4、以上施工过程采用的各类施工机械中，请你将不合理的部分改正过来。5、水泥混凝土路面的接缝共有哪些种类？ 参考答案 1、不正确，因为施工配料应该采用“施工配合比” 。2、搅拌楼搬迁后，在投入使用前都应该重新进行标定。3、还应该进行水泥混凝土抗折（抗弯拉）强度试验。4、第六步中，高速公路路面不能采用小型机具铺筑进行施工，应该改用滑模施工机械施工。第十步中，钢纤维水泥混凝土路面养生后不能使用软拉毛机械，应该采用硬刻槽机进行抗滑沟槽施工。5、泥混凝土路面的接缝类型有：纵缝、横缝、胀缝以及施工缝。案例 8 背景材料 某二级公路全长 28km ，路面结构形式为：底基层采用级配碎石、基层采用水泥

17、稳定碎石、面层采用 C30 水泥混凝土。该公路通车三年左右，全线较多路段的水泥混凝土路面均出现裂缝，裂缝以横向裂缝为主，部分水泥混凝土面板发生了断板现象。建设单位注意到，挖方路段比填方路段的裂缝及断板现象更加严重。建设单位立即成立了调查小组，对该项目设计图纸、施工过程、试验记录、监理日志等进行全面分析。经过分析总结，认为产生裂缝及断板的原因是：1)全线超载比较严重，尤其是运输煤矿的货车较多；2)由于挖方多为石质挖方，路基多为坚硬的砂岩，根据设计图纸，为了节约造价，位于挖方路段的路面基层采用 15cm 厚的水泥稳定碎石，比填方路段的基层减薄了10cm 。基层的厚度及强度不足是造成断板及裂缝的原因

18、之一。3)挖方路段地下水较丰富，且地下水的毛细现象严重。4)石质挖方路段多采用放炮施工，路基顶面没有形成平整的横坡。6) 根据施工纪录，夏季施工时温度较高，加上施工单位切缝设备不足，导致切缝不及时。7) 切缝深度过深，导致断板。8) 由于该路段附近水源紧张，混凝土面层施工时，没有在基层上洒水，或洒水不够。9) 进行混凝土面板灌缝处理的沥青热稳定性差、易流淌。10) 基层标高控制不严，部分标高超过基层设计标高1cm。10)不同路段的集料的含水量不一致。施工时没有根据集料的含水量调整配合比。11)填方路段填料为土夹石、不容易控制压实度。12)夏季施工没有进行覆盖养生。 问题 1、以上关于水泥混凝土

19、面板开裂和断板的原因分析，你认为都正确吗？如果有不正确的，请你改正过来。2、请你从混凝土强度、路面排水的角度进一步分析和阐述上面原因中第7 ) 、 8 ) 、 9) 、10)条为什么是产生混凝土开裂或断板的原因。 参考答案 1、第 3 条不正确，虽然地下水毛细现象严重，但该路面底基层无毛细现象。第 6 条不 正确，切缝深度不够才会导致路面板开裂或断板。其余均正确。2、第7 条，由于干燥的基层会吸收水泥混凝土拌和物中的水分，使板底混凝土强度降低，导致开裂。第 8 条，灌缝处理不好，会导致地面水通过板间接缝进入路面结构层内部，导致开裂和断板。第 9 条，基层标高超高，会导致面层水泥混凝土板厚度不够

20、，从而整体强度不足，导致断板。第 10 条， 集料的含水量不一致， 导致混凝土配合比控制不严， 过大水灰比对混凝土强度不利、过小的水灰比会引起较大的混凝土收缩。所以容易引起开裂或断板。案例 9 背景材料 某桥梁桥台采用扩大基础，桥墩采用钻孔灌注桩基础。基坑施工情况如下：在基坑开挖时指派专人检查对邻近建（构）筑物或临时设施的安全；设置 50cm宽的专用坡道；为避免地表水冲刷坑壁， 影响坑壁稳定性， 在基坑顶缘四周适当距离处设置截水沟； 坑壁边缘应留有 0.5m 的动荷载护道；基坑施工时遇雨天，停工 2 天；为提高效率，应用机械开挖基坑直至基底标高； 用原土及时回填基坑并分层夯实。 为确保施工质量

21、， 扩大基础的主要质量控制点如下： （ 1）基底地基承载力的确认，满足设计要求； （ 2）基底表面松散层的清理；（ 3 ）及时浇筑垫层混凝土， 减少基底暴露时间； （ 4 ） 基底平面位置、 尺寸大小和基底标高的确认。3# 墩为桩承式结构，承台体积约为180 m3 ，承台基坑开挖深度为4m ，原地面往下地层依次为： 0-80cm 腐植土， 80-290cm 粘土， 其下为淤泥质土， 地下水位处于原地面以下100cm 。 问题 1、从技术角度指出扩大基础施工的问题，并改正。2、从安全角度指出扩大基础施工的问题，并改正。3、扩大基础的主要控制点中哪几项不属于质量控制点？4、本承台底层为松软土质，应

22、采取什么措施以保证承台立模及砼浇筑？5、承台模板加工、制做、安装时应注意哪些问题？ 参考答案 1、坑壁边缘应留有0.5m 的动荷载护道，不对。应留有1m 的动荷载护道；基坑施工时遇雨天，停工 2 天，不对。扩大基础施工，应避免雨季，并要求连续施工， ；为提高效率，应用机械开挖基坑直至基底标高，不对。应保留不小于30cm 厚度的底层，在基础浇筑圬工前用人工挖至基底标高；2、在基坑开挖时指派专人检查对邻近建（构）筑物或临时设施的安全，不全面，应留有检查记录；设置50cm宽的专用坡道，不对，其宽度应超过60cm。3、基底平面位置、尺寸大小和基底标高不属于扩大基础的主要控制点。4、对于低桩承台，当承台

23、底层土质为松软土，且能排干水施工时，可挖除松软土，换填1030cm 厚砂砾土垫层， 使其符合基底的设计标高并整平， 即立模灌筑承台混凝土。 对于高桩承台，当承台底以下河床为松软土时，可在板桩围堰内填入砂砾至承台底面标高。5、模板一般采用组合钢模，纵、横椤木采用型钢，保证足够的强度、刚度和稳定性，模板要求平整， 接缝严密， 拆装容易， 操作方便。 一般先拼成若干大块， 再由吊车或浮吊 (水中)安装就位，支撑牢固。案例 10 背景材料 某桥主墩基础为钻孔灌注桩，地质依次为表层2m的砾石，以下为软土。主要施工过程如下：平整场地、桩位放样、埋设护筒，采用正循环钻成孔。终孔检验合格后清孔，泥浆相对密度和

24、沉渣厚度(30cm) 均满足要求。 之后， 吊装钢筋笼并固定牢靠。 对导管进行接头抗拉试验，试验合格后，安装导管，导管底口距孔底的距离为25cm。混凝土坍落度18cm。施工单位考虑到灌注时间较长，经业主同意在混凝土中加入缓凝剂。首批混凝土灌注后埋置导管的深度为 1.2m ，在随后的灌注过程中连续均匀进行。当灌注混凝土进行到 23m时，发现导管埋管，施工人员采取了强制提升的方法；灌注到30m时，出现导管堵塞，施工人员采用型钢插入法疏通导管，之后继续灌注混凝土直到完成。养生后经检测发现断桩。 问题 1. 断桩可能发生在何处，原因是什么？2. 指出施工过程中的错误之处？3. 塞管处理的方法有哪些？

25、参考答案 1. 可能发生在23m处，原因在于施工人员采用强制提升导管。2. (1) 没有对导管作闭水试验； (2) 导管底部已沉入到沉渣之中； (3) 能否同意掺入缓凝剂应经监理工程师批准。3. 可采用拔抽抖动导管( 不可将导管口拔出混凝土面) 。 当所堵塞的导管长度较短时， 也可以用型钢插入导管内来疏通导管，或在导管上固定附着式振捣器进行振动。案例 11 背景材料 某高速公路 D 合同段，K23+340 为一座桥跨结构为 30m 的连续箱梁，桥高 21 米，共计 32片箱梁，单梁约重80 吨，该桥右侧为一大块麦地，经理部布置为预制场。确定的预制安装施工方案为：设32 个台座，全部预制完成后，

26、采用 130 吨吊车装就位。工程部门作出主要施工方案如下：1、人工清表10cm,放样32个台座，立模，现浇15m厚C20碎，埋设对拉杆预留孔，台座顶面撒水泥抹光平整。2、外模采用已经使用过的同尺寸箱梁的定型钢模板，内模采用木模外包镀锌铁皮，所有模板试拼合格。3、底模上铺一层硬质复合胶板，在胶板上制作钢筋骨架。为了钢绞线准确定位，将钢绞线绑扎成束， 穿入圆形波纹管中， 在钢筋骨架制作过程中按设计坐标固定在钢筋骨架上。 钢绞线下料长度考虑张拉工作长度。4、安装端模板和外侧钢模，监理工程师检查同意后，砼吊装入模。先浇底板砼，再安装内模，后浇侧墙和顶板，均用插入式振捣棒振捣密实。满足强度要求时，拆除内

27、模，浇筑封端砼，履盖养生7 天。5、强度达到规定要求后，进行张拉作业。千斤顶共2 台，在另一工地上校验后才使用一个月，可直接进行张拉控制作业。计划单端张拉，使用一台千斤顶，另一台备用。6、按设计提供的应力控制千斤顶张拉油压，按理论伸长量进行校核，双控指标严格控制钢绞线张拉。 保证按设计张拉应力匀速缓慢增加， 张拉到设计应力相应油表刻度时， 立即锚固。7、拆除张拉设备，将孔道冲洗干净，吹除积水，尽早压注水泥浆。压浆时使用压浆机从梁的一端向另一端压浆， 当梁的另一端流出浓浆时，堵塞压浆孔， 稳压 1 分钟后， 封闭压浆端浆孔。8、按要求养生，当水泥浆强度满足设计要求后，可移运吊装。 问题 ：请你指

28、出写明的方案中的不当之处，并说明理由。 参考答案 ：1 、人工清表后应当对台座地基夯实，并合理设置排水沟，台座应当按要求设置预饶度。3、钢筋骨架的保护层应严格控制。4、砼浇筑时，应以紧固安装在侧模外侧的附着式振捣器为主，插入式振捣棒为辅。5、强度达到规定要求后，进行张拉作业。千斤顶使用之前必须校验，准确标定张拉力和油表读数之间的关系曲线；计划单端张拉违背规范要求，应当两端张拉。6、按标定的张拉力和油表读数之间的关系曲线，确定设计拉应力对应的油表刻度控制千斤顶张拉应力，按现场使用的钢绞线的实际弹性模量计算其理论伸长量进行校核，双控指标严格控制钢绞线张拉。在张拉控制应力处于稳定状态时才能锚固。7、

29、压浆时应按设计配合比配制水泥浆，在梁的两端各压浆一次，直至规定稠度的水泥浆充满整个孔道为止。案例12 背景材料某高速公路段上有一座主跨为2M30m预应力混凝土 T形截面简支梁桥，采用预制吊装，后张法施工。在现场施工中，当 T形截面简支梁构件达到规定强度时，进行张拉。张拉过程中按设 计要求在二端同时对称张拉，预应力张拉采用应力控制，同时以伸长值作为校核。 实际伸长值与理论伸长值之差也满足规范要求，但张拉完成后发现有锚头下锚板处混凝土变形开裂的现象。问题1、试分析该桥T形梁锚头下锚板处混凝土变形开裂现象的原因。2、出现了锚头下锚板处混凝土变形开裂现象后，现成应如何处理？2、在施工过程中如何防止锚头

30、下锚板处的混凝土变形开裂。参考答案1、该桥T形梁锚头下锚板处混凝土变形开裂现象的原因主要有：1）通常锚板附近钢筋布置很密，浇筑混凝土时，振捣不密实， 混凝土疏松或仅有砂浆，以致该处混凝土强度低。2）锚垫板下的钢筋布置不够、受压区面积不够、锚板或锚垫板设计厚度不够，受力后 变形过大。2、处理方法：将锚具取下，凿除锚下损坏部分，然后增加钢筋并用高强度混凝土修补，将 锚下垫板加大加厚，使承压面扩大。3、采取如下措施可以预防锚头下锚板处混凝土变形开裂。1）锚板、锚垫板必须有足够的厚度以保证其刚度。锚垫板下应布置足够的钢筋，以使 钢筋混凝土足以承受因张拉预应力索而产生的压应力和主拉应力。2）浇筑混凝土时

31、应特别注意在锚头区的混凝土质量，因在该处往往钢筋密集，混凝土 的粗骨料不易进入而只有砂浆，会严重影响混凝土的强度。案例13背景材料某二级公路上需建造一座跨度为25m的预应力混凝土简支梁桥，该桥使用不久即发现桥面下沉，底板混凝土开裂。业主召集有关人员到现场调查，并查阅了地质钻探资料、施工组 织设计和施工记录。经查：桥位处地质为表面有厚5-7m不等的强风化泥岩，岩体破碎，裂隙发育，容许承载力只有 0.12Mpa,下层为中风化泥岩，单轴饱和抗压强度为12Mpa,可以作为桥台持力层。施工组织设计文件中记载有：因缺乏吊装机具，决定采用整体现浇法施工，采用满堂式钢管支架 支架搭设前对地基表层作了加固处理，

32、用木块支垫钢管。支架搭好后对支架施加了预压。预拱度值的计算考虑了如下因素：1）、卸架后上部构造本身及荷载一半所产生的竖向挠度；2）、支架在荷载作用下的弹性压缩挠度和非弹性压缩挠度；3）、由碎收缩及温度变化而引起的挠度，以此作为施工预拱度值进行设置和分配，并对模板标高进行反复测量，满足要求。预应力筋的下料长度的计算中考虑了锚夹具长度和外露工作长度因素。 问题:1、施工单位在作施工预拱度值计算时是否完整？为什么？2、预应力筋的下料长度的计算所考虑的因素是否全面？为什么？3、支架是否需要预压？说明理由。参考答案:1、还应计算支架基底在荷载作用下的非弹性变形。因为本桥位处覆盖层厚，地基承载力低，仅对钢

33、管支架处的表层地基处理是不够的。2、不全面，还应要考虑孔道曲线长度，千斤顶长度。3、支架应根据技术规范的要求进行预压，以收集支架、地基的变形数据，作为设置预拱度的依据，预拱度设置时要考虑张拉上拱的影响。预拱度一般按二次抛物线设置。案例14背景材料某沿海大桥是一座跨径为 28.5+3 M40.5+28.5m的变截面预应力混凝土连续箱梁桥，分上 下两幅，每幅单箱顶宽 14.50m,底板宽7m,梁高由支点的2.75m渐变到跨中的1.80m。根 据桥位处的地质情况和大桥本身的特点，采用逐段现浇，每段有一超过墩身8.5m的长度，末端浇筑长度为20nl支架纵梁采用六四军用梁，为减小纵梁在混凝土重量作用下的

34、过大变 形，在每个边跨设一排临时支墩，3个主跨各设置两排支墩，支墩均为摩擦桩，卸落设备采用砂箱。在安装模板时，全面计算并设置了预拱度值。因管道较多、钢筋密，决定采用大直 径振捣器直接运送混凝土并振捣，以确保有预应力管道下的混凝土密实。混凝土达到设计强度后，张拉预应力筋，按要求和规定压浆。为防止施工时出现预拱度偏差，采取了如下措施：1.提高支架基础、支架及模板的施工质量，确保模板的标高无偏差；2.加强施工控制，及时调整预拱度误差；张拉千斤顶定期标定，钢绞线伸长值的计算应采用同批钢绞线弹性模量的实测值；。 问题 1 施工单位在计算施工预拱度时，应考虑哪些荷载？2 混凝土振捣是否合理？为什么？3 完

35、善施工预拱度偏差的防止措施。 参考答案 1. （1） 梁体混凝土重量； （2） 模板及支架重量； （3） 施工荷载 （ 人、料、机等） ； （4） 作用模板、支架上的风力； （5） 其它可能产生的荷载（ 如雪荷载，保温设施荷载） 等。2. 不合理。对管道多、钢筋密的区域，应选用小直径振捣器振捣才能保证密实。3. 严格控制张拉时的混凝土强度， 控制张拉的试块应与梁板同条件养护， 对于预制梁还需控制混凝土的弹性模量； 要严格控制预应力筋在结构中的位置， 波纹管的安装定位应准确；控制张拉时的应力值，按要求的时间持荷；案例 15 背景材料 某大都市向东南发展，拟建一条路幅宽达92m 、长 7.6km

36、的世纪大道。总承包商在全面分析该工程的有关资料后得到工程特点：工程质量要求高、 工期紧、 总报价较低，且工程位于丘陵地带， 地形较复杂，当地有不少居民。为了保质保量的按合同要求完成任务， 解决好以上矛盾，承包商认为最重要的是搞好项目总体施工组织设计的编制并能切实有效的执行。项目总体施工组织设计的编制方法与步骤是：（ 1）分析设计资料，选择施工方案和施工方法；（ 2 ）编制工程施工总体进度计划；（ 3）计算人工、材料、机具需要量，制定供应计划；（ 4 ）设计临时工程，编制供水、供电（供热）计划；（ 5）编制工地运输计划；（ 6）绘制施工平面布置图；（ 7）计算技术经济指标；（ 8）编写说明书；其

37、编制内容有：（ 1）编制依据；（ 2 ）工程概况（包括明确工期、质量、安全目标及技术规范和检验标准等） ；（ 3）人员、物资、机械物资动员周期及进场方式；（ 4 ）确定开工前必须完成的准备工作；问题：请补充该项目总体施工组织设计的其它基本内容。参考答案：项目总体施工组织设计的基本内容还有：（ 1)拟定有效的施工方案，选择适当的施工机具和施工方法;)（ 2)确定合理的施工顺序和施工进度；（ 3)确定劳力、材料、机械物资的需用量及组织和供应途径;（ 4)质量、安全保证体系；（ 5)质量、工期、安全、环保及文明施工的保证措施；（ 6)冬、雨季及农忙时节的施工安排；（ 7)施工现场的平面布置；（ 8)

38、反映所采用施工方案合理性的技术经济指标(如分项工程生产率和施工周期表;工程管理曲线；分项工程进度率计划等)。案例16背景材料某工程项目，工程施工前必须进行技术交底，交底记录作为施工管理的原始技术资料。交底内容包括承包合同有关条款、设计图、设计文件规定的技术标准、施工技术规范和质量要求、施工进度和总工期、使用的施工方法和材质要求等。项目经理部为了控制原材料、构配件的质量，建立了工地实验室，制定如下管理制度：1 .项目经理部必须严格控制工程进场的质量、型号、规格。在供货商提供了材料检验 报告后，方可与供方签订供应合同。2 .试验室在项目总工程师的领导下开展试验检验工作。业务上受上级公司中心试验室

39、领导，同时还需接受监理工程师的监督和检查；3 .在施工过程中，实验室应按合同、规范或业主要求，分清与实验室试验检验的项目，并按相应的试验规程进行试验检验工作；4 .试验室对压实度检测、碎试件制作、测定硅稠度、测定沥青混合料温度等频率较高 的检测项目，试验人员按规定的取样地点、时间进行检测试验，试验管理人员进行15%频率的抽检；5 .试验室对试验检测的原始记录和报告印成一定格式的表格，同时应有试验、计算、负责人签字及试验日期。6对预制构件厂生产的预制构件，安装前应检验出厂合格证，内容包括：构件型号、规格数量、出池或出厂日期。 问题 1技术交底的方式有哪些？2以上所列施工单位制定的原材料、构配件试

40、验管理制度的 15 条是否有不妥或不完整之处？请逐条说明，若有不妥或不完整之处，请指出改正。参考答案：1. 技术交底方式：（ 1）技术交底应按不同层次、不同要求和不同方式进行，应使所有参与施工的人员掌握所从事工作的内容、操作方法和技术要求。（ 2）项目经理部的技术交底工作由项目经理组织，项目总工程师主持实施。（ 3）工长（技术负责人）负责组织向本责任区内的班组交底。2. 第一条不妥，项目在采购材料之前，材料采购部门应填写材料试验检验通知单交项目实验室，由实验室派人配合材料采购人员到货源处取样，进行性能试验，经检验合格的材料，方可与供应方签订合同。第二条不妥， 除接受监理工程师监督和检查外， 还有业主、 质量监督站的监督检查。第三条正确。第四条不妥，抽检频率应为20% 。第五条不妥，试验报告还应有复核人签字、并加