京津客运专线简介ppt课件

1、北京北京- -天津高速客运专线天津高速客运专线信号系统简介信号系统简介1;.一一 工程概述工程概述自北京南站东端引出，经亦庄、永乐新城至武清后沿京山线北侧至天津站。正线线路全长约双线117公里，北京南至北京动车段的动车走行线全长约双线9公里。设北京南站、亦庄站、永乐站、武清站、天津站5个车站及北京动车段。2;. 自北京南站东端引出，正线线路全长约双线自北京南站东端引出，正线线路全长约双线117117公里，北京南至北京动车段的公里，北京南至北京动车段的动车走行线全长约双线动车走行线全长约双线9 9公里。公里。 设设北京南站北京南站、亦庄站亦庄站、永乐站永乐站、武清站武清站、天津站天津站5 5个车

2、站及北京动车段。个车站及北京动车段。一一 工程概述工程概述3;. 正线桥梁长度正线桥梁长度101km101km，占正线总长的，占正线总长的88%88%； 路基长度路基长度14.2km14.2km，占正线总长度的，占正线总长度的12%12%，均为软土或松软地基路堤；，均为软土或松软地基路堤； 北京南站、北京南站、DK1+727DK1+727至跨北京环线特大桥、中间站侧线线路和天津站为有碴轨至跨北京环线特大桥、中间站侧线线路和天津站为有碴轨道道, , 其余正线线路均铺设无碴轨道。其余正线线路均铺设无碴轨道。一一 工程概述工程概述4;. 设计最高行车速度设计最高行车速度350km/h350km/h

3、验收速度验收速度350km/h350km/h、 运营速度运营速度300km/h300km/h； 最小追踪列车间隔时间为最小追踪列车间隔时间为3min 3min 一一 工程概述工程概述5;. 信号系统主要包含西门子公司和国内的信号设备，信号系统主要包含西门子公司和国内的信号设备， 西门子的设备西门子的设备: : SIMIS W SIMIS W联锁系统联锁系统 TRAINGUARD TRAINGUARD型列控设备。型列控设备。 国内设备：国内设备： K5B K5B联锁设备和联锁设备和 CTCS-2 CTCS-2级列控设备。级列控设备。一一 工程概述工程概述6;.西门子的列控系统基于西门子的列控系统

4、基于ETCS1ETCS1级，满足设计级，满足设计350km/h350km/h和运营速度和运营速度300km/h300km/h，正向，正向3 3分钟分钟的运行间隔设计要求，并具备升级为的运行间隔设计要求，并具备升级为ETCS2ETCS2级的功能。能够兼容级的功能。能够兼容CTCS2CTCS2级，满足既有级，满足既有线线200km/h200km/h动车组上线运行的要求。动车组上线运行的要求。一一 工程概述工程概述7;.CTCS-2CTCS-2级列控系统为既有线级列控系统为既有线200km/h200km/h动车组上线运行使用，同时作为动车组上线运行使用，同时作为ETCS-1ETCS-1级备用级备用系

5、统，地面系统设计满足列车最高运行速度系统，地面系统设计满足列车最高运行速度300km/h300km/h、追踪间隔时间、追踪间隔时间3 3分钟的要求。分钟的要求。一一 工程概述工程概述8;. 西门子公司负责西门子公司负责ETCS-1ETCS-1级列控系统的设计，级列控系统的设计， 中国铁路通信信号集团公司负责中国铁路通信信号集团公司负责CTCS-2CTCS-2级列控系统的设计。级列控系统的设计。一一 工程概述工程概述9;.北京南站（不含）至天津站（不含）间的区间和亦庄站、永乐站、武清站北京南站（不含）至天津站（不含）间的区间和亦庄站、永乐站、武清站3 3个中间车个中间车站，采用西门子的站，采用西

6、门子的SIMIS WSIMIS W联锁系统，配备联锁系统，配备ETCS-1ETCS-1级和级和CTCS-2CTCS-2级列控地面设备，区级列控地面设备，区间设置间设置6 6个中继站。个中继站。二二 信号系统配置信号系统配置10;.所有区段均采用所有区段均采用ZPW-2000AZPW-2000A轨道电路。轨旁的有源应答器由西门子的区域控制计算轨道电路。轨旁的有源应答器由西门子的区域控制计算机（机（ACCACC）通过通用现场单元控制器（）通过通用现场单元控制器（MSTTMSTT）控制，向列车发送相应的）控制，向列车发送相应的ETCS-1ETCS-1级和级和CTCS-2CTCS-2级报文信息。级报文

7、信息。二二 信号系统配置信号系统配置11;.CTCS-2CTCS-2级系统由列控中心（级系统由列控中心（TCCTCC）对）对ZPW-2000AZPW-2000A轨道电路进行编码，向列车发送相应轨道电路进行编码，向列车发送相应的的CTCS-2CTCS-2级信息码。在级信息码。在3 3个中间车站各设置一套主列控中心，在个中间车站各设置一套主列控中心，在6 6个中继站各设置一个中继站各设置一套分列控中心。套分列控中心。二二 信号系统配置信号系统配置12;.北京南站和天津站各配备一套国内北京南站和天津站各配备一套国内K5BK5B联锁设备，正线和侧线股道区段采用联锁设备，正线和侧线股道区段采用ZPW-Z

8、PW-2000A2000A轨道电路，其他区段采用轨道电路，其他区段采用25Hz25Hz相敏轨道电路。相敏轨道电路。二二 信号系统配置信号系统配置13;. 北京南站和天津站及动车走行线配备北京南站和天津站及动车走行线配备ETCS-1ETCS-1级和级和CTCS-2CTCS-2级列控地面设备。级列控地面设备。 在北京南站和天津站各设置一套主列控中心，轨旁的有源应答器由列控中心在北京南站和天津站各设置一套主列控中心，轨旁的有源应答器由列控中心（TCCTCC）通过轨旁电子单元（）通过轨旁电子单元（LEULEU）控制，向列车发送相应的）控制，向列车发送相应的ETCS-1ETCS-1级和级和CTCS-2C

9、TCS-2级报级报文信息，文信息，LEULEU和应答器由西门子提供。和应答器由西门子提供。二二 信号系统配置信号系统配置14;. 列控中心（列控中心（TCCTCC）同时对）同时对ZPW-2000AZPW-2000A轨道电路进行编码，向列车发送相应的轨道电路进行编码，向列车发送相应的CTCS-2CTCS-2级信息码。级信息码。动车走行线的动车走行线的LEULEU和应答器由北京南站的和应答器由北京南站的TCCTCC控制。控制。二二 信号系统配置信号系统配置15;. 北京动车段配备一套国内北京动车段配备一套国内K5BK5B联锁设备，站内无列控设备，轨道电路全部采用联锁设备，站内无列控设备，轨道电路全

10、部采用25Hz25Hz相敏轨道电路，除进站和总出站信号机外，其他信号机均为调车信号机。相敏轨道电路，除进站和总出站信号机外，其他信号机均为调车信号机。ETCS-1ETCS-1级和级和CTCS-2CTCS-2级列控系统的起始、终止点在北京动车段进站信号机处。级列控系统的起始、终止点在北京动车段进站信号机处。二二 信号系统配置信号系统配置16;. 在北京南站城际场和高速场（不含普速场）至天津站全线以及动车段走行线，在北京南站城际场和高速场（不含普速场）至天津站全线以及动车段走行线，配置西门子的配置西门子的CTCCTC系统，所有车站（场）的列车作业、调车作业均纳入列车运行调整系统，所有车站（场）的列

11、车作业、调车作业均纳入列车运行调整管理。对动车段仅监督，不进行控制。管理。对动车段仅监督，不进行控制。 北京南站普速场纳入铁道部既有北京南站普速场纳入铁道部既有TDCSTDCS系统。系统。二二 信号系统配置信号系统配置17;. 全线配置信号集中监测设备，对信号设备的开关量、模拟量等进行监测，并提全线配置信号集中监测设备，对信号设备的开关量、模拟量等进行监测，并提供故障报警信息。供故障报警信息。 信号集中监测系统监测的内容包括：按钮状态、控制台表示状态、电源屏输入信号集中监测系统监测的内容包括：按钮状态、控制台表示状态、电源屏输入输出电压、轨道电路受电端电压、移频发送输出电压、轨道电路受电端电压

12、、移频发送/ /接收电压、转辙机动作电流曲线、主灯接收电压、转辙机动作电流曲线、主灯丝状态等。丝状态等。二二 信号系统配置信号系统配置18;.本线运营的本线运营的300km/h300km/h的列车配备的列车配备ETCS-1ETCS-1级车载系统。同时配备轨道电路读取器级车载系统。同时配备轨道电路读取器（TCRTCR），在接收到的轨道电路信息码序有突变时，向），在接收到的轨道电路信息码序有突变时，向ETCS-1ETCS-1车载注入信息，由车车载注入信息，由车载安全计算机控制列车实施最大常用制动。载安全计算机控制列车实施最大常用制动。二二 信号系统配置信号系统配置19;. 系统按可作为系统按可作为

13、ETCS-1ETCS-1级备用系统进行设计，闭塞基础设计按列车最高运行速级备用系统进行设计，闭塞基础设计按列车最高运行速度度300km/h300km/h设计，满足设计，满足250km/h250km/h动车组上线运行。动车组上线运行。 列车正方向按自动闭塞模式追踪运行，同一闭塞分区内的轨道电路发相同的信列车正方向按自动闭塞模式追踪运行，同一闭塞分区内的轨道电路发相同的信息码。反向按自动站间闭塞模式运行息码。反向按自动站间闭塞模式运行. . 与既有200km/h提速线CTCS-2级列控系统完全兼容。三三 基本设计原则基本设计原则20;. 轨道继电器对于ETCS-1级系统仅作为轨道占用检查，CTCS

14、-2级系统检查其状态并提供异常报警。 高速线区间设置的停车标志牌（SMB）对CTCS-2级系统仅作为闭塞分区分界标使用。其白灯显示对正常运行的CTCS-2级列车不起作用。三三 基本设计原则基本设计原则21;. 三三 基本设计原则基本设计原则22;. 采用适应无碴轨道的采用适应无碴轨道的ZPW-2000AZPW-2000A轨道电路：轨道电路： 区间最大长度：区间最大长度：1250m;1250m; 站内长度：站内长度：250mL600m250mL600m（中间站）（中间站） L600mL600m（北京南站、天津站）；（北京南站、天津站）； 传输电缆长度：传输电缆长度：7.5km7.5km； 道床漏

15、泄电阻：道床漏泄电阻：33kmkm； 分路电阻：分路电阻：0.250.25。三三 基本设计原则基本设计原则23;. 亦庄、永乐、武清站全站采用亦庄、永乐、武清站全站采用ZPW-2000AZPW-2000A轨道电路。轨道电路。 轨道电路发送、接收端在列车出清并进路解锁后自动倒向正向接车方向。轨道电路发送、接收端在列车出清并进路解锁后自动倒向正向接车方向。三三 基本设计原则基本设计原则24;. 北京南站城际场、天津站正线区段、股道采用北京南站城际场、天津站正线区段、股道采用ZPW-2000AZPW-2000A轨道电路，其它轨道轨道电路，其它轨道区段均采用区段均采用25Hz25Hz相敏轨道电路。相敏

16、轨道电路。三三 基本设计原则基本设计原则25;. 追踪运行追踪运行四四 基本工作模式基本工作模式前行列车HUUL5LL2L3L4L5L5LUL5526;. 机外停车机外停车四四 基本工作模式基本工作模式HUUL5LL2L3L4L5LUL527;. 正线停车正线停车四四 基本工作模式基本工作模式HUUL5LL2L3L4L5LUL528;. 北京南北京南 天津站侧线停车天津站侧线停车四四 基本工作模式基本工作模式限速45km/h无码UUL5LULL2L3L4U2L529;. 中间站侧线停车中间站侧线停车四四 基本工作模式基本工作模式限速80km/hHUUUSL5LULL2L3L4U2SL530;.

17、 引导接车引导接车四四 基本工作模式基本工作模式HBUL5LL2L3L4L5无码LU31;. 正线发车正线发车四四 基本工作模式基本工作模式LUL3L4L5L5L5UHUL2L5L32;. 北京南北京南 天津侧线发车天津侧线发车四四 基本工作模式基本工作模式车尾保持LUL3L4L5无码UUUHUL2L5L限速45km/hL533;. 中间站侧线发车中间站侧线发车四四 基本工作模式基本工作模式车尾保持LUL3L4L5L5UUSUHUL2L5L限速80km/hL534;. 线路限速线路限速四四 基本工作模式基本工作模式L5L5L5L5L5L5L5限速200km/h车尾保持L5L5L535;. 五五

18、 信号显示信号显示高速线进站信号机高速线出站信号机调 车 信号机带越行指示灯的停车标志牌调谐区标停停29m车载信号起始标志牌车车载载信信号号车车载载信信号号车载信号终止标志牌36;. 五五 信号显示信号显示高速线进站信号机高速线出站信号机调 车 信号机带越行指示灯的停车标志牌调谐区标停停29m车载信号起始标志牌车车载载信信号号车车载载信信号号车载信号终止标志牌37;. 五五 信号显示信号显示高速线进站信号机高速线出站信号机调 车 信号机带越行指示灯的停车标志牌调谐区标停停29m车载信号起始标志牌车车载载信信号号车车载载信信号号车载信号终止标志牌38;. 五五 信号显示信号显示高速线进站信号机高速线出站信号机调 车 信号机带越行指示灯的停车标志牌调谐区标停停29m车载信号起始标志牌车车载载信信号号车车载载信信号号车载信号终止标志牌39;. 五五 信号显示信号显示高速线进站信号机高速线出站信号机调 车 信号机带越行指示灯的停车标志牌调谐区标停停29m车载信号起始标志牌车车载载信信号号车车载载信信号号车载信