前转向桥培训资料

1、新知识员工培训新知识员工培训学习目的：学习目的：1 1、掌握前轴总成的结构和工作原理。、掌握前轴总成的结构和工作原理。2 2、了解汽车转向系统的工作原理。、了解汽车转向系统的工作原理。商用车公司的前桥配置商用车公司的前桥配置前轴型号前轴型号额定桥荷能力额定桥荷能力(吨）吨）轮距（轮距（mm)HS6.5 6.51995JW07 6.51995STR 6.51939HW 8.0 2020车桥车桥 功能：功能：通过悬架与车架相连，两端安装汽车车轮，传递车架与车轮之间各方向的作用力。通过悬架与车架相连，两端安装汽车车轮，传递车架与车轮之间各方向的作用力。 分类：分类：v 按结构分为：整体式、断开式。按

2、结构分为：整体式、断开式。v 按作用分为：转向桥、驱动桥、转向驱动桥、支持桥。按作用分为：转向桥、驱动桥、转向驱动桥、支持桥。 我公司底盘有我公司底盘有4 42 2、 6 62 2、 6 64 4、 8 84 4结构，所有车型的前桥均为转向桥，结构，所有车型的前桥均为转向桥，后桥均为驱动桥。后桥均为驱动桥。 转向桥（前桥）功能转向桥（前桥）功能v 承受垂直载荷、纵向力、侧向力以及这些力造成的力矩。承受垂直载荷、纵向力、侧向力以及这些力造成的力矩。v 利用转向节使车轮可以偏转一定的角度，实现汽车的转向。利用转向节使车轮可以偏转一定的角度，实现汽车的转向。 前轮定位参数前轮定位参数v 主销内倾角主

3、销内倾角v 主销后倾角主销后倾角v 前轮外倾角前轮外倾角v 前轮前束前轮前束非断开式前桥总成图非断开式前桥总成图转向桥的结构主要由前梁前梁、转向节转向节、转向主销转向主销等几部分组成。 斯太尔前轴结构前轴工字梁前轴工字梁在两端加粗的拳部有通孔，通过主销主销与转向节转向节连接。转向节前端右内外两个圆锥滚子轴承圆锥滚子轴承与轮毂轮毂和制动鼓制动鼓连接，并通过前轮毂轴承调整螺母与转向节安装成一体。轮毂与车轮用螺栓连接，其内端是制动鼓制动鼓，轮毂轴承采用润滑脂润滑。为防止润滑脂浸入制动鼓，影响制动功能，在内端轴承内侧装有油封和油封垫圈，外轴承外端用轮毂盖加以防尘。内外轮毂轴承的预紧度是需调整的，方法是

4、将调整螺母拧紧，使轮毂转动困难，再将调整螺母退回1/6圈1/4圈，感到轮毂转动灵活即可。调好后用锁止垫圈、锁圈与锁紧螺母锁紧即可。前轴工作时主要承受垂直弯距，因而前轴采用工字形断面以提高前轴的抗弯强度，同时减轻自重。在前轴上平面加工有钢板弹簧座，其平面略高于前轴平面，并通过U形螺栓将钢板弹簧固定 。 左右两端安装转向节转向节，转向节两耳部有通孔，通过主销与前轴两端连接。车轮可绕转向主销偏转，从而实现汽车转向。转向节内端两耳部通孔内压入减磨青铜衬套青铜衬套，销孔端部用盖板封住，并通过转向节上的滑脂嘴注入润滑脂。下耳与前轴拳部之间装有止推轴承，减少转向阻力，使转向轻便。上耳与前梁拳部之间装有调整垫

5、片，用来调整转向节叉的轴向间隙。靠转向节根部有一方形凸缘，用以固定制动底板。左转向节两耳的上端的锥形孔用来安装转向节上臂，下端的锥形孔分别用以安装左右转向梯形臂。为使转向灵活，转向节下拳耳与前轴拳部之间装有止推轴承止推轴承。横拉杆总成气室调整臂转向上臂及左右臂前轴转向节总成轮毂制动鼓 总成制动器主销 在左转向节的上耳处安装着转向节臂，后者与转向直拉杆臂相连；转向节的下耳处则装着与转向横拉杆相连的转向梯形臂。转向节转向节臂（又称上臂）转向梯形臂（俗称左右臂）制动底板l 制动底板紧固在转向节的凸缘面上。前梁又名工字梁，主要起承载作用，锻造成型。两头方形，中间采用工字形断面可保证其质量最小而在垂向平

6、面内的刚度大、强度高。其主要设计参数有板簧中心距、主销中心距、落差及板簧座截面尺寸及主销倾角。 主销将转向节和前梁铰接在一起，以实现车轮的转动。有实心、空心、圆柱形和阶梯形几种形式。 转向节俗称羊角，通过它绕主销转动完成车轮的转向。主销孔中心与车轮中心形成相应的倾角。车轮制动器为行车制动，有鼓式和盘式之分。图示为鼓式制动器，采用S形凸轮配滚轮的张开机构使蹄片轴张开，也有的采用楔形张开机构，有气刹和油刹两种。制动蹄带摩擦片、滚轮总成由摩擦片和蹄片轴铆接而成，经凸轮张开后其外圆表面与制动鼓内圆表面压紧，产生摩擦制动力距。制动底板：制动器通过它固定在转向节凸缘上，有冲压和铸造底板两种。凸轮轴头部为S

7、形，另一端花键与制动调整臂连接，在气室推杆的作用下旋转一个角度，使蹄片轴向外张开，实现制动。楔块式制动器凸轮头部则为楔形。制动调整臂为汽车刹车间隙调整装置，蜗轮的内花键与凸轮轴的外花键配合，当制动器摩擦片磨损时，转动蜗轮、蜗杆副，带动凸轮转动一定角度，可调整制动器的预留间隙至要求值，分自动和普通两种。蜗杆蜗轮轮毂制动鼓总成为旋转组件，应保证一定的动平衡量，避免汽车高速行驶时产生摆动，同时，也是重要的刹车组件和散热件。刹车鼓的位置有外包和内置式两种，图示为内置式。轮毂制动鼓总成分解图轮毂制动鼓前轮毂通过两轮毂轴承支撑在转向节上，并在其上转动。十个螺栓孔分别连接车轮和制动鼓。前制动鼓内圆表面有较高

8、跳动量要求，通过它与张开的摩擦片产生摩擦力距，实现行车制动。同时，可将车轮产生的热量向外散发，有制动盘和制动鼓两种形式。转向横拉杆总成两头与梯形臂连接后，形成转向梯形，实现左右车轮转向时转角的合理匹配。同时，通过旋转横栏杆改变其长度完成前束的调整。横拉杆接头总成接头总成左右接头结构相同，但与横拉杆旋装的螺纹旋向相反，球销上端与梯形臂锥孔相连，可绕球心作一定范围内的摆动。33-03052横拉杆通常为冷拔钢管，两头通过左右接头与左右横拉杆臂相连，形成转向梯形，实现左右车轮的转向。左右横拉杆臂也叫梯形臂，属保安件，两孔通过螺栓与转向节相连，锥孔与横拉杆球销连接，形成转向梯形，使汽车转向时内外车轮尽量

9、绕同一转向中心转动。 上臂属保安件，它通过螺栓固定在转向节上耳上，锥孔与直拉杆臂相连，将转向力矩传到转向节上。前支架耳部通过两螺栓固定制动气室。一般固定在制动底板或转向节上。 制动气室是执行装置，其作用是将进入膜片腔的高压气体经推杆总成转换成机械能而输出，传递给制动调整臂。弹簧腔为刹车后的回位机构。弹簧腔膜片腔推杆总成压缩空气推杆推出气室炸开图外壳弹簧卡箍膜片 外壳盖盘前桥定位参数 为保证汽车稳定的直线行驶,应使转向轮具有自动回正作用.当转向轮在遇外力作用发生偏转时,在外力消失后,应能自动回到直线行驶的位置.这种自动回正作用是由转向轮定位参数来保证实现的.这些定位参数有:1.1主销后倾角 在纵

10、向平面内,主销上部向后倾斜一个角称为 主销后倾角.主销后倾角1.2 主销后倾角的作用 主销后倾角能形成回正的稳定力矩,当主销具有后倾角时,主销轴线与路面交点A将位于车轮与路面接触点B的前 面,如上图.当汽车直线行驶时,若转向轮受到外力作用而稍有偏转,将使汽车行驶方向偏离.由于汽车本身离心力的作用,在B处,路面对车轮作用着一个侧向反作用力Y.反力Y对车论形成绕主销轴线作用的力矩Yl,其方向正好与车轮偏转方向相反,从而使车轮回复到原来中间的位置,保证了汽车稳定的直线行驶.此力矩也被称为稳定力矩.但此力矩也不宜过大,否则在转向时为了克服此稳定力矩,必须在转向盘上施加较大的力.因稳定力矩的大小取决于力

11、臂l的数值,力臂l又取决于后倾角的大小.为使转向不至于沉重,一般取为2-3.2.1 主销内倾角 在横向平面内,主销上部向内倾斜一个角,称为主销内倾角.主销内倾角主销内倾角是指在横向平面内主销上部向内倾斜的一个角度y。一般为5-8，它使主销轴线与路面的交点至车轮中心平面的距离e（即主销偏移距）减小，从而可减小转向时需加在方向盘上的力，使转向轻便；它还使车轮转向时不仅有绕主销的转动，还伴随有车轮轴及前梁向上的移动，当方向盘松开时，所储存的上升位能使转向轮自动回正，保证了汽车直线行驶的稳定性。前轮外倾角 前轮外倾角 前轮外倾角具有定位作用,如果空车时车轮的安装正好垂直于地面,则满载时,车桥将因承载变

12、形,而可能出现车轮内倾.这样将加速轮胎的偏磨损.另外,路面对车轮的垂直反作用力沿轮毂的轴向分力将使轮毂压向轮毂外端的小轴承,加重了外端小轴承及轮毂紧固螺母的负荷,降低了他们的使用寿命.因此,为了使轮胎磨损均匀和减轻轮毂外轴承的负荷,安装车轮时预先使车轮有一定的外倾角,以防止车轮内倾.同时,车轮的外倾角也可以与拱形路面相适应.但外倾角不宜过大,否则也会使轮胎产生偏磨损. 前轮外倾角是在转向节设计中确定的.设计时使转向节轴颈的轴线与水平面成一角度,即前轮外倾角 (一般为1左右).前轮前束 安装车轮时,使汽车两前轮的中心面不平行,两轮前边缘距离B小于后边缘距离A,A-B之差为 前轮前束 前轮前束为了

13、消除汽车行驶时因车轮外倾导致的车轮前端向外张开的不利影响（具有外倾角的车轮滚动犹如滚锥），可使车轮安装时两前轮中心平面不平行，且左右轮前面轮缘间的距离A小于后面轮缘间的距离B，使车轮每一瞬时的滚动方向是向着前方，前束即B-A，一般汽车约为0-8mm。 前轮前束通过改变横拉杆的长度来调整 前束值一般为3-6mm(斜交胎),1-3mm(子午胎)前桥系统的使用、维护要点 汽车滚动轴承的维护 转向节轴头螺母失效的预防 前桥转向节止推轴承的维护 起步、停车要平稳，避免紧急停车和死打方向，尽量做到滑行停车并保持车轮正直。行驶时少用紧急制动，在不平道路行驶要低速慢行，防止前桥受冲击载荷，以免引起前悬架各机件

14、早期损坏。 保持正常的轮胎气压，700-800Kpa。轮胎气压过高会增加车轮上下跳动频率，气压过低则增加轮胎滚动阻力和侧向力。做好日常维护和定期维护，对转向横拉杆臂、横拉杆等连接球头要经常检查。若发现磨损、松旷，必须立即更换。更换配件前要检查新配件质量。装上伪劣配件，不仅使用寿命短，还会造成其他相关机件的早期损坏。轮胎拆装必须用轮胎拆装机，以免人工拆装造成轮辋变形。轮胎应定期进行动平衡检验，以免旋转质量不均匀而引起径向跳动和左右摆动。安装下摆臂时应更换摆臂球头防尘罩，并在防尘罩内添满润滑脂。球头上部的锥形部位严禁涂抹任何润滑油或润滑脂。调整前束前应检查减振器工作是否正常，安装是否牢固，螺旋弹簧

15、是否损伤，左右弹力是否一致。 前轮轴承早期损坏的常见原因：a) 装配调整不当 所有轴承产品技术条件中均有“游隙”的规定，这是轴承正常运行保证润滑所必须的轴向（或径向）间隙，但间隙过紧（过小或无间隙）是造成初期故障的原因之一。是由于滚子与滚道之间油膜被破坏，形成干摩擦、发热，局部高温，引起塑变，致使轴承烧结。b) 润滑不良 前轴轮毂轴承润滑部位均规定采用优质2号锂基脂，并要求润滑脂充满轴承内外圈保持架及滚子之间的空隙。如果仅在轴承表面上手工抹上薄薄一层油脂（轮毂腔内充满油脂不起润滑作用），即使装配间隙调整达到技术标准，车辆运行3000km5000km，滚子与滚道之间同样会出现干摩擦，引起轴承烧结

16、。c) 轴承本身质量问题 严禁内外圈不配套的使用。不同生产厂家的内外圈搭配使用，会由于锥角不吻合，引起装配高度超差，滚子与外圈为线接触，破坏了润滑油膜，引起局部发热，导致轴承烧结。转向节轴头螺母失效的预防转向节轴头螺母失效的预防汽车行驶中，由于内摩擦力作用，车轮总是企图带动轮毂内的轴承调整螺母、锁紧垫圈、止动垫片、锁紧螺母等零件作同向旋转，但因锁紧垫圈的内齿卡在轴头螺纹的键槽中而起到阻止作用。随着长时间的行车、倒车和制动等受冲击载荷，锁紧垫圈内齿在键槽侧面将螺纹挤压变形、拉伤或形成毛刺。维护中将轴头（转向节轴）内外螺母同锁紧垫圈紧固成一个整体，更增加拆卸困难。若不适当地采用加长扳手拆卸，则易使

17、锁紧螺母、锁紧垫圈与调整螺母也随之转动。虽然锁紧螺母能够顺利地拧下来，但其内端调整螺母却不容易卸下，即使卸下来，转向节轴头螺纹也容易损坏而报废。如果轮毂轴承紧固（和调整）螺母松脱；轴承间隙调整过限，轮毂轴（转向节）螺纹配合松旷、使用过久、拆卸多次，螺纹逐渐磨损或断裂，若不及时采用修复措施，行驶中都会引起“飞轮”的恶性事故。为此必须以预防为主，定期检查，加强维护修养，发现有关零件的异常磨损或松动，及时调整和修换。检修时首先仔细查看转向节轴端螺纹键槽处的螺纹变形程度，并察看有无金属屑和污物。在拆卸调整螺母之前，先向内拧紧一下，检查键槽、螺纹，若有毛刺和倒角，必须用什锦锉刀整理好，清洗后润滑（滴少许

18、机油），再用冲头将锁紧螺母四周向里（轴向）敲击，使其螺纹松动，这样外螺母就可以用专用扳手比较容易地拆卸下来。轮毂轴承的调整须用固定的力矩拧紧调整螺母，同时转动车轮，使轴承滚子处在正确位置，然后将调整螺母退1/5圈1/4圈，装上锁止垫圈，装好其他零件，将锁止螺母拧至最紧。 4. 前桥转向节止推轴承的维护前桥转向节止推轴承的维护转向节销止推轴承主要用来支撑车体的重量，因此这种轴承只是用来承受轴向负荷。安装时，与转向节销有配合要求的内套（紧圈）要注意安装方向，要把紧圈（轴圈）放在紧贴着前桥安装。只有这样在汽车转向时轴承才能实现滚动摩擦，使转向变得灵活轻快。此类轴承多使用润滑脂进行润滑，有些型号轴承在

19、出厂就填充了润滑脂；而有些型号的轴承润滑是在安装前由生产线的装配工人填入的。无论是前者还是后者，都因此类轴承转速极低，且是安装在垂直轴上，因而轴承中的润滑脂应尽可能全部填满。润滑脂的使用寿命是有限的，由于机械应变和老化，其润滑性能在工作过程中逐渐降低，因此必须每隔一定时间补充或更新一次润滑脂。因止推轴承的转速较低，故润滑的期限可适当放长，但不应超过一年。止推轴承的在润滑是在转向节销衬套充填润滑脂时，润滑脂通过轴承的活圈与节销的间隙很容易进入了轴承的滚道。但旧脂从轴承的护罩与轴承外径的间隙全部排出时，再润滑即可认为完成。 转向轮摆振从发生机理分析，则有两种不同性质的摆振，即自激摆振和受迫摆振。由

20、于两种摆振机理不同，其消除的方法也不相同。1 1）自激摆振。）自激摆振。汽车转向轮产生自激摆振是由于汽车的悬架和转向系统结构上存在问题，使得行驶中反馈增强，而悬架和转向系统的摆振阻尼较小时，一旦受到力的干扰或冲击，就会发生摆振，并且车速越高，摆振的幅度和摆振的可能性也越大。2 2）受迫摆振。）受迫摆振。转向轮受迫摆振的原因是在转向轮上作用着一种周期性的干扰力，迫使转向轮产生摆振。其干扰的频率总是与车轮的转动频率相同，与车速成正比。当车速达到某个数值，干扰的频率与转向轮系统的自振频率相等时，就会产生共振现象，摆振最厉害。当车速提高或降低后，破坏了共振的条件，摆振减弱以至消失。 所以车速越高摆振越

21、厉害的摆振属于自激摆振，某个车速摆振最厉害的摆振是受迫摆振。掌握此规律后就能很方便地确定转向轮摆振是属于哪种类型的摆振。 在区分两种摆振类型时，会有两种不同的感受。如果是受迫摆振，在车速逐渐增加时，可以明显地感觉到方向盘的振幅逐渐增加的变化过程，自激摆振，就难感觉到此过程，好象摆幅在一瞬间就达到了最大值，即使减速，摆振也无明显减弱，只有等车速降低到最低时摆振才会停止。这是因为自激摆振并非车速一高就必然发生，而是需要一定的诱发干扰力，即具有一定的偶然性。其发生时的车速往往高于能维持摆振最低车速。确定引起摆振的具体根源，一般原则是自激摆振在悬架和转向系统上，受迫摆振在车轮上。 引起前轮摆振的原因及

22、检修1、转向节主销、前梁松旷或两边衬套不一致，转向节锁紧螺母松旷，轮毂轴承走外圈，前轮钢板弹簧吊耳套左右松旷不一致，U形螺栓松动，使钢板弹簧位移，检查车辆两侧轴距不一致。 按工艺要求修复:(1)转向节衬套与主销之间标准间隙为0.060.125,使用极限不大于0.15,若此间隙已大于0.15则要更换衬套;主销与前轴孔配合间隙不大于0.02.2、检查两边钢板弹簧或减振器弹力是否一致,必要时更换。3、分析轮胎磨损形式，方向摆振会使轮胎出现磨损，轮胎内侧或外侧磨损主要是前轮定位失准或转向节主销衬套松旷所致。轮胎内外侧同时磨损，则为轮胎气压不合适或车辆经常超载。、4、观察车轮旋转时摆振方向，上下摆振通常

23、是轮胎失圆；左右摆振多属轮辋变形，制动鼓、轮毂安装面加工质量差，厚薄不均；车轮装配时车轮螺栓紧固程度不一等都会引起车轮左右摆振。5、检查转向横拉杆球头松紧度是否一致，调整时按规定将各球头收紧后加转1/4圈。6、车轮不平衡。包括轮辋、制动鼓、轮毂，加工面厚薄是否一致等。7、高速行驶时摆振检查（1）前轮动平衡和静平衡（2）前束（3）前钢板弹簧和减振器。8、前轮摆振的预防措施（1）保持两前轮花纹一致，气压在规定范围内且左右相等，轮胎无偏磨动平衡符合规范。（2）经常检查转向传动杆件的松紧，及时清洁润滑调整。（3）经常检查左右前悬架机构，发现断损变形及时修复，前轮定位参数调整至技术规范。（4）检查前轴转

24、向节有无变形，轮毂轴承松紧度是否合适，轮辋、制动鼓的径向跳动和端面跳动量应在规定范围内，必要时换件。汽车前轮定位包括前轮外倾角、前轮前束、主销后倾角和主销内倾角四个要素，其中不论哪一个参数不符合技术要求，都会导致轮胎的不正常磨损，尤其前轮外倾角和前轮前束匹配不正确所造成的磨损最为严重。前轮外倾角是为防止在负荷作用下前桥变形可能引起车轮内倾而设置的，它的作用是在汽车行使中保持前轮直立滚动，以减少行使阻力和轮胎与地面的摩擦，使轮胎磨损不均匀。如果前轮外倾角不正确，就会加剧轮胎的磨损。前轮外倾角过大时，轮胎外胎肩磨损严重；前轮外倾角过小时，轮胎内侧胎肩加速磨损。当两前轮的外倾角不等时，会引起前轮外倾

25、角大的以便拖曳，并产生前轮摇摆，从而加剧轮胎的磨损。引起前轮外倾角失常的主要原因是前桥变形、主销松旷和轮毂轴承间隙过大等。因此，发现轮胎单侧磨损较快时，应及时检查校正这些部位。主销后倾角和内倾角的作用都是保证汽车稳定直线行驶，并使转向轻便，减少轮胎磨损。如果主销后倾角和内倾角过大、过小，都会使前轮产生摇摆和振动，使冲击负荷增大，加剧轮胎磨损。造成主销后倾角和内倾角变化的主要原因是钢板弹簧下沉和前桥变形。主销内倾角不符合要求时，需要拆下前桥进行专门的测量和校正，而主销后倾角不符合要求时，则可以通过在前桥钢板弹簧和前桥之间加楔形垫片的办法进行调整。 前轮前束的作用主要是用来平衡因前轮外倾角带来的不

26、良后果，以保证前轮正直滚动，提高操纵稳定性，减少车轮在地面上的拖磨现象。如果前轮前束值过大时，前轮偏向行驶中心线，在滚动中必然有向外的滑动，结果使胎面发生从外侧到内侧的横向磨损，胎面外侧磨损严重，内侧花纹沟起毛；前轮前束值过小时，情况与前束值过大时正好相反，胎面内侧磨损严重，外侧花纹沟起毛。前轮前束值不正确对轮胎磨损的共同特点是，胎面磨得很平，磨损的速度很快。造成前轮前束值不正常的主要原因，是对前束的检查调整不准确，前桥和横拉杆变形，以及前轮轴承和横、直拉杆球头销松旷等所致，故在日常使用中，应注意这些部位的检查和维护工作。检查前束值时，应采用专用量具，按原厂规定的测量位置进行测量，并按原厂规定

27、的前轮前束值进行调整，调整拉杆长度。 二、二、 转向系转向系 转向系的功能：转向系的功能： 保持或者改变汽车行驶方向的机构，在汽车转向行驶时，保证各转向轮之保持或者改变汽车行驶方向的机构，在汽车转向行驶时，保证各转向轮之间有协调的转角关系间有协调的转角关系 转向系的分类：转向系的分类：v 机械转向：能源为驾驶员体力，所有传力件都是机械的。机械转向：能源为驾驶员体力，所有传力件都是机械的。v 动力转向：能源一小部分由驾驶员提供，大部分由发动机通过转向助力装置动力转向：能源一小部分由驾驶员提供，大部分由发动机通过转向助力装置提供。提供。 机械转向系的结构：机械转向系的结构： 转向盘、转向轴、转向万

28、向节、转向传动轴、操纵机构、转向器、转向盘、转向轴、转向万向节、转向传动轴、操纵机构、转向器、 转向摇臂、转向直拉杆、转向节臂、左转向节、梯形臂、转向横拉杆、右转向摇臂、转向直拉杆、转向节臂、左转向节、梯形臂、转向横拉杆、右转向节。转向节。 动力转向系结构：动力转向系结构： 动力转向泵、动转油壶、动转管路、动力转向器，其余同机械转向结构。动力转向泵、动转油壶、动转管路、动力转向器，其余同机械转向结构。 方向盘 转向轴及方向盘 循环球式转向器 动力转向管路原理转向系运动干涉校核目的：检查转向拉杆与悬架导向机构的运动是否协调，以及校核转向传动的零件在转向和悬架变形时是否会与其它零件相碰。2. 2.

29、 转向系的改装要点转向系的改装要点.1在转向设备如拉杆和转向臂附近安装车身设备时要考虑转向时的空间，要在转向设备如拉杆和转向臂附近安装车身设备时要考虑转向时的空间，要 在最大位置时留下至少在最大位置时留下至少40mm间隙；间隙；.2转向机构中方向盘自由行程的检查转向机构中方向盘自由行程的检查v 在发动机怠速动转时检查方向盘的自由行程；在发动机怠速动转时检查方向盘的自由行程；v 方向盘的自由行程为方向盘的自由行程为1535mm；v 如果方向盘自由行程大于如果方向盘自由行程大于1535mm，顺时针旋转调节螺钉可使之减小，顺时针旋转调节螺钉可使之减小，反之逆时针旋转会增大自由行程，反之逆时针旋转会增

30、大自由行程 。.3.3动力转向系统的使用注意事项：动力转向系统的使用注意事项：v 严禁打死舵的时间超过严禁打死舵的时间超过5 5秒；秒；v 禁止转向轮转到死点继续转动方向盘；禁止转向轮转到死点继续转动方向盘；v 禁止原地打方向；禁止原地打方向；v 各润滑部位定时添加润滑脂。动力转向系统油液不足时及时添加动力转各润滑部位定时添加润滑脂。动力转向系统油液不足时及时添加动力转向油；向油；v 检查管路连接部位，确保无漏油现象检查管路连接部位，确保无漏油现象 转向系统常见故障以及排除转向系统常见故障以及排除 一般来讲引起方向重的原因有如下几种： 1)助力泵故障 通过试验判断助力泵的泵压达不到标准值时，显

31、然方向沉重与此有关。首先应检查流量控制阀与阀座的啮合面、安全阀钢球是否封闭不严。如果是流量阀或安全阀泄漏，可通过研磨的方法修复。其次再检查安全阀的弹簧是否失效。这点可通过在弹簧后面加垫片的方法检查，如果在弹簧后面增加一垫片后，最大泵压有明显增加，说明弹簧失效。如果这两个部位都无问题，则应拆卸解体助力泵，观察叶片泵的腔壁是否磨损和拉伤。因腔壁拉伤会使高、低压腔相通，从而造成压力建立不起来。一般拉伤的原因都是油脏所至。如果方向突然沉重，则应检查是否是泵轴断 2)转向机故障 通过检查如果发现是转向机助力油压较低时，说明方向重的原因在转向机。此时应请专业厂家来进行修理。一般来讲转向机故障大部分是由于活

32、塞、缸筒拉伤、或是活塞上密封圈损坏造成活塞两腔相通，使助力压力不能有效地建立。此外，活塞圆周面上的各种密封圈、转向螺杆上的密封圈破损，也会造成高压卸荷，而使助力压力降底。 3)缺油，系统有空气 如果助力系统缺油，造成系统内有空气，此时不仅转向沉重，而且在转向时还有噪音。此时按加油与放气的程序进行排气即可 4)储油罐内回油滤清器堵塞 储油罐内回油滤清器长期不保养、更换，造成堵塞，使助力油循环不畅，造成回油背压增大，同样会使方向沉重。 5) 两个限位阀的密封圈失效，使活塞两腔相通造成助 力失效a、两侧方向都沉重 如果遇有方向沉重的故障，特别是向两侧打方向都沉重，应当从两个方面去查找原因：一方面查找

33、转向机械部分的原因，如果机械部分没有问题，再查找转向助力方面的原因。 引起方向沉重机械方面的原因主要在于转向节。长时间不保养，使转向立柱和衬套严重缺油、磨损甚至烧蚀，都会引起方向沉重。因此在保养时，必须向转向立柱空腔内注满润滑脂，而且每次注油时需用千斤将前桥支承起来，要注到立柱上、下两支承面都有润滑脂挤出为止，此时说明立柱与衬套间已注满滑脂。转向立柱的平面止推轴承如果严重磨损，或是损坏，也会造成方向重的故障。 如果汽车行驶时无规律地两边摇晃，方向不好掌握，说明转向系统机械传动各机构较松旷。例如前轮轮鼓轴承松旷、转向轴扇齿与活塞直齿间隙过大、横直拉杆球头松旷、转向机固定螺丝松旷、前轮定位有较大的偏差等等。前轮钢圈变形当然也会引起方向的抖动，如果排除上述的机械原因，则很可能是转向机内定位转向螺母的偏摆杆折断或松旷所致。 b、单边转向沉重 在实际中往往发生向一个方向转向轻快，而向另一个