任务3 国际贸易运输

1、1任务3 国际货物的运输国际货物的运输 2港口货代公司ICTMTO (抵达)海关保险公司买方银行水运、铁路、公路港口海关水运、铁路、公路卖方银行卖方MTO (始发)保险公司ICT图中虚线表示信息流，图中虚线表示信息流，实线表示实体货物流实线表示实体货物流3-制造厂制造厂从制造商运送往从制造商运送往装配商装配商组件装配组件装配出口商或批发商出口商或批发商从装配商运往出从装配商运往出口商或批发商口商或批发商海运海运空运空运地区性物流中心地区性物流中心分拨分拨商品予零售商商品予零售商运送商品予零售商运送商品予零售商国际国际物流流程物流流程4主要内容主要内容返回第一节第一节 国际货物运输方式国际货物运

2、输方式第二节第二节 合同中的装运条款合同中的装运条款第三节第三节 货运单据货运单据 5返回第一节 国际货物运输方式 一、国际货物运输方式的种类一、国际货物运输方式的种类 二、海洋货物运输二、海洋货物运输三、铁路货物运输三、铁路货物运输四、集装箱运输与国际多式联运四、集装箱运输与国际多式联运 6一、国际货物运输方式的种类 运输方式运输方式海上货物运输海上货物运输 铁路运输铁路运输 航空运输和邮包运输航空运输和邮包运输 国际多式联运国际多式联运 海上货物运输海上货物运输 铁路运输铁路运输 航空运输和邮包运输航空运输和邮包运输 国际多式联运国际多式联运 其他运输方式其他运输方式 7二、海洋运输 特点

3、 海运当事人 海运的种类 8（一）特点 返回（一）特点海洋运输是最主要的运输方式,其运量在国际贸易中占80%以上。其优点:运量大运费低通过能力大910“伊夫林伊夫林马士基马士基”号号11世界主要港口世界主要港口鹿特丹鹿特丹 鹿特丹是荷兰的第二大城市，而鹿特丹港鹿特丹是荷兰的第二大城市，而鹿特丹港则是世界第一大港。则是世界第一大港。 鹿特丹是一个典型的海洋性气候城市，一年鹿特丹是一个典型的海洋性气候城市，一年四季港口不冻，船只进出畅通无阻。四通八达的四季港口不冻，船只进出畅通无阻。四通八达的水陆运输联系，使鹿特丹的腹地范围广及西欧，水陆运输联系，使鹿特丹的腹地范围广及西欧，并涉及北欧、中欧和东欧

4、部分地区，成为欧洲大并涉及北欧、中欧和东欧部分地区，成为欧洲大陆的门户和进出口货物的转运中心，素有陆的门户和进出口货物的转运中心，素有“欧洲欧洲门户门户”之称。之称。12 鹿特丹港进出口货物的鹿特丹港进出口货物的9090以上属大宗货物，以上属大宗货物，原油及石油产品占原油及石油产品占1/21/2以上，是世界最大的石油进以上，是世界最大的石油进口港。口港。 在鹿特丹港的进出口货物中，欧洲的吞吐量在鹿特丹港的进出口货物中，欧洲的吞吐量占占1/41/4以上，因此，鹿特丹又称为西北欧货物的转以上，因此，鹿特丹又称为西北欧货物的转运和分配中心，转运的货物主要是石油、煤炭。运和分配中心，转运的货物主要是石

5、油、煤炭。 鹿特丹港是欧洲重要的集装箱存放和转运中鹿特丹港是欧洲重要的集装箱存放和转运中心。心。 13世界第一大港：鹿特丹港世界第一大港：鹿特丹港14 纽约位于美国东北部哈得孙河河口，纽约纽约位于美国东北部哈得孙河河口，纽约港港口条件优良，水深、潮差小、冬季不冻。港港口条件优良，水深、潮差小、冬季不冻。港区一般水深港区一般水深15-2015-20米，有的主航道深达米，有的主航道深达2525米左米左右，右，2020万吨的巨轮可以自由出入。万吨的巨轮可以自由出入。 纽约港近年来的货物年吞吐量约为纽约港近年来的货物年吞吐量约为1 1亿吨，亿吨，占美国全港口总吞吐量的占美国全港口总吞吐量的40%40%

6、以上。以上。世界主要港口世界主要港口纽约港纽约港15 纽约港集装箱装卸作业区闻名于世。纽约港集装箱装卸作业区闻名于世。19851985年集装箱运输量约为年集装箱运输量约为206.5206.5万箱，占世界第一位。万箱，占世界第一位。集装箱码头岸线总长集装箱码头岸线总长87508750米，共用集装箱专用米，共用集装箱专用泊位泊位4242个，滚装船泊位个，滚装船泊位9 9个，载驳船泊位个，载驳船泊位2 2个。个。 纽约港的陆路交通十分方便，有百余条铁纽约港的陆路交通十分方便，有百余条铁路专用线、高速公路线和公路线同广大的经济路专用线、高速公路线和公路线同广大的经济腹地相联系，为港口的开发提供了有利的

7、条件。腹地相联系，为港口的开发提供了有利的条件。 16纽约港纽约港17 美国第二大港，仅次于纽约港。位于密西西美国第二大港，仅次于纽约港。位于密西西比河下游，是美国最大的河海两用港，近年吞吐比河下游，是美国最大的河海两用港，近年吞吐量均在量均在1 1亿吨左右。亿吨左右。 新奥尔良港建于新奥尔良港建于17181718年。年。19 19世纪初，由于棉花世纪初，由于棉花和谷物出口量增多，港口迅速发展起来。近年港和谷物出口量增多，港口迅速发展起来。近年港口货物吞吐量中占首位的是石油，其次为谷物、口货物吞吐量中占首位的是石油，其次为谷物、杂货、煤炭等。杂货、煤炭等。世界主要港口世界主要港口新奥尔良港新奥

8、尔良港18 洛杉矶是美国第三大城市，也是西部洛杉矶是美国第三大城市，也是西部海岸的最大海港、制造业和贸易中心。海岸的最大海港、制造业和贸易中心。 洛杉矶南面的圣佩德罗湾，有洛杉矶南面的圣佩德罗湾，有3 3段总长段总长10 10多公里的防波堤，即圣佩德罗防波堤、中多公里的防波堤，即圣佩德罗防波堤、中央防波堤和长滩防波堤。湾内各类深水码央防波堤和长滩防波堤。湾内各类深水码头有头有122122个，拥用洛杉矶港和长滩港。个，拥用洛杉矶港和长滩港。世界主要港口世界主要港口洛杉矶港洛杉矶港19 神户原为一个渔村，因港湾条件优良，并靠神户原为一个渔村，因港湾条件优良，并靠近经济中心大阪而发展为以海运为主的港

9、口城市。近经济中心大阪而发展为以海运为主的港口城市。 神户港是由中心区及其东西沿海两侧工业专神户港是由中心区及其东西沿海两侧工业专用码头所组成。中心区包括中央码头、兵库码头、用码头所组成。中心区包括中央码头、兵库码头、新港码头、摩耶码头、港岛和六甲岛等。新港码头、摩耶码头、港岛和六甲岛等。 填海造地是神户港建设一大特点，也是发展填海造地是神户港建设一大特点，也是发展港口的措施。港岛即是建设的第一座人工岛，六港口的措施。港岛即是建设的第一座人工岛，六甲岛是第二个人工岛，比港岛大三分之一，神户甲岛是第二个人工岛，比港岛大三分之一，神户港进一步发展将建设第三个人工岛港进一步发展将建设第三个人工岛 。

10、世界主要港口世界主要港口神户港神户港20神户港神户港21 横滨市位于日本列岛中央，横滨港在市区东横滨市位于日本列岛中央，横滨港在市区东面。港湾深入内地约面。港湾深入内地约5 5公里，水深港阔，很少受太公里，水深港阔，很少受太平洋风浪的影响。它的北、西、南平洋风浪的影响。它的北、西、南3 3面丘陵环绕，面丘陵环绕，东面有深水航道通向太平洋，是日本著名的天然东面有深水航道通向太平洋，是日本著名的天然良港之一。良港之一。 横滨港以日本经济最发达的关东地区为腹地，横滨港以日本经济最发达的关东地区为腹地，是关东地区的海上门户，横滨港已发展成为日本是关东地区的海上门户，横滨港已发展成为日本的第二大港。第二

11、次世界大战后，对横滨港进行的第二大港。第二次世界大战后，对横滨港进行了多次改造和扩建。了多次改造和扩建。 世界主要港口世界主要港口横滨港横滨港22 德国第一大港，是一个河海兼用的开放式潮德国第一大港，是一个河海兼用的开放式潮汐港。共有汐港。共有700700多个泊位，是世界上泊位最多的港多个泊位，是世界上泊位最多的港口。港内有口。港内有15 15平方公里被单独划为平方公里被单独划为“自由港自由港”。“自由港自由港”有有320320个泊位，是世界最大的个泊位，是世界最大的“自由港自由港”之一。之一。 近几年来，德国对外贸易的近几年来，德国对外贸易的10%10%以上是通过该以上是通过该港实现的。汉堡

12、港具备各种规格的装卸、仓库储港实现的。汉堡港具备各种规格的装卸、仓库储存等设备，装卸效率高，赢得存等设备，装卸效率高，赢得“快速港快速港”的荣誉。的荣誉。 世界主要港口世界主要港口汉堡港汉堡港23汉堡港汉堡港24海运当事人1、主要有承运人、托运人、货运代理。 （1）承运人是指承办运输货物事宜的人，如船公司、船方代理。他们有权签发提单。 （2）托运人是指委托他人办理货物运输事宜的人，如出口单位。 （3）货运代理是指货运代理人接受货主或者承运人委托，在授权范围内以委托人名义或以代理人身份，办理货物运输事宜的人。受货主委托的代理人，称“货代”；受承运人委托的代理人，称“船代”。 他们熟悉运输业务，掌

13、握各条运输路线的动态，通晓有关的规章制度，精通各种手续，因此，绝大多数出口企业都委托寻求货运代理承办订舱装运事宜。 返回返回25（二）海运的种类返回返回n按照海洋运输船舶经营方式的不同，可分为班轮运输（Liner Transport）租船运输（Shipping by Chartering）26班轮运输（Liner Transport）1、定义、定义2、特点、特点3、运价、运价 返回返回271、定义是指在预先固定的航线上，按照船公司制是指在预先固定的航线上，按照船公司制定的船期表在固定的港口之间来往行驶而定的船期表在固定的港口之间来往行驶而言言。 返回返回282、特点（1）“四固定”:航线、港口

14、、航期、运费（2）由船方负责配载装卸，装卸费包括在运费中（3）船、货双方的的权利、义务与责任豁免，以船方签发的提单条款为依据。4）班轮承运货物的品种、数量比较灵活，货运质量较有保证 返回293、运价1）班轮运价的构成）班轮运价的构成2)运价表运价表3)班轮运费的计收标准4)附加费（additional charge）5)班轮运费的计算返回301）班轮运价的构成）班轮运价的构成班轮运价是班轮公司向货主收取的运费价格。包括航运成本和利润。班轮公司制定运价时，除了考虑航运成本费用外，还要关注以下几个主要因素： （1）货物价值和商品特性； （2）运量大小和港口装卸效率的高低； （3）航程的远近； （4

15、）航运市场的供求变化和同业竞争的程度。 返回312)运价表运价表运价表又称运价本或费率本。根据运价表制定人不同分为班轮公会运价表、班轮公司自定运价表、双边运价表、货方运价表、协议运价表等。根据运价表的结构不同可分为等级运价表和单项费率运价表。 业务中，等级运价表使用最多。该表前部列有常用商品等级表（中英文对照），不同商品有不同等级，每一等级有一基本费率，一般分为二十个等级，一级运费最低，二十级运费最高。在等级表后列有各航线的杂货与集装箱货的费率（等级费率和包箱费率），同时附有计收标准以及各种附加费的收取。323）、班轮运费的计收标准海运运费主要由基本运费和附加运费构成。海运运费主要由基本运费和

16、附加运费构成。基本运费的计算标准共有八种：基本运费的计算标准共有八种： （1）按货物的毛重（）按货物的毛重（weight ton）。）。 费率表上用费率表上用“W”表示表示 按货物的体积（按货物的体积（measurement ）费率表上用）费率表上用“M”表示。表示。 按货物的价值。费率表上用按货物的价值。费率表上用“A.V”表示。表示。 按货物重量或尺码从高计收。费率表中用按货物重量或尺码从高计收。费率表中用“W/M”表示表示 按货物重量、尺码或价值三者中选择一种最高的运费计收。费率按货物重量、尺码或价值三者中选择一种最高的运费计收。费率表中用表中用“W/M or A.V”表示。表示。 按货

17、物重量或尺码择其高者，再加上从价运费计收。费率表中用按货物重量或尺码择其高者，再加上从价运费计收。费率表中用“W/M plus A.V”表示。表示。 按每件货物作为一个计费单位收费。按每件货物作为一个计费单位收费。 临时议定运价（临时议定运价（open rate）。）。 起码费率（起码费率（minimum rate）334)附加费（additional charge）附加费主要有：超重附加费附加费主要有：超重附加费 、超长附加费、超长附加费 、直航附加费直航附加费 、绕航附加费、绕航附加费 、转船附加费、转船附加费 、港、港口附加费口附加费 、港口拥挤附加费、港口拥挤附加费 、选择港附加费、选

18、择港附加费 、变更卸货港附加费变更卸货港附加费 、燃油附加费、燃油附加费 (缩写为缩写为BAF）、货币附加费（）、货币附加费（ 缩写为缩写为CAF）、等。）、等。附加费的计算方法主要有两种，附加费的计算方法主要有两种，一种是以百分比表示，即在基本费率的基础上一种是以百分比表示，即在基本费率的基础上增加一个百分比；增加一个百分比； 另一种是用绝对数表示，即每运费吨增加若另一种是用绝对数表示，即每运费吨增加若干金额，可以与基本费率直接相加计算。干金额，可以与基本费率直接相加计算。 345)班轮运费的计算中国澳大利亚航线集装箱费率（美元，IN USD）例题 返回基本港：Brisban, Melbou

19、rne, Sydny, Fremantle 等级（CLASS） 计算标准（BASIS） 20(CY/CY) 40(CY/CY) LCL(per F/T) 17 W/M1700 3230 95 813W/M1800 3420 100 1420W/M1900 3510 105 355)班轮运费的计算一批棉织品，毛重为一批棉织品，毛重为1.020公吨，尺码公吨，尺码3.040立方米，目的港为一基本港，基立方米，目的港为一基本港，基本费率为人民币本费率为人民币37.00元，元，W/M，燃油，燃油附加费每运费吨人民币附加费每运费吨人民币8.50元，港口附元，港口附加费加费10，求运费。，求运费。 返回返

20、回36解：运价：基本费率 37.00元燃油附加费 8.50元港口附加费 37.00*103.70元合计49.20元运费吨：因为1.0203.040 所以取M按尺码吨计算运费49.20*3.040149.57元答：这批棉织品运费人民币为149.57元37上海出口去巴西衬衣100立方米，需经香港转船后运往目的港。假定改货物运费等级为10级，M,第一程运费每立方米25美元，第二程140美元/F.T,中转费75港元/F.T（美元同港币的比率为1：7.8），燃油附加费按基本运价的10计算，求改批衬衣应付的运费总额。38解：运价：一程运价 25美元一程燃油附加费 25*102.5美元中转费： 75/7.8

21、9.6美元二程运价 140美元二程燃油附加费 140*10%=14美元合计 191.1美元运费100*191.119110美元答：改批货物总运费为19110美元。39租船运输（Shipping by Chartering）1、定义2、特点3、种类4、注意问题 返回401、定义租船运输又称不定期船运输，是指租船人向船东租赁船舶用于运输货物的业务。2、特点船舶航运的时间、行使的航线、停靠的港口和船方收取的运费或租金以及装卸费等均由双方协定。413、种类定程租船 单航次、来回航次 连续单航次、连续来回航次定期租船 光船租船424、注意问题（1）租船前须了解贸易合同中的有关条款，做到租船条款与贸易条款

22、相互衔接；例如，按照CIF术语成交，贸易合同规定提单要打制“运费预付”，而租船合同却规定了“运费到付”，船公司签发提单依据租船合同，船货双方就会因贸易合同和租船合同的不一致而产生分歧。解决的办法是修改租船合同、贸易合同或信用证。了解贸易条款中的货物名称、货物性质（易燃、易爆、易腐等）、包装、尺码、重量等；同时也要了解租船合同有关装卸港、装卸率、价格条件（船边交货还是舱底提货）、备货通知期限等内容。 （2）弄清装卸港泊位的水深，候泊时间，港口的作业时间，港口费用、习惯等。 （3）选择船龄较小、质量较好的船，一般不租15年以上的超龄船。 （4）要考虑船东的信誉和财务情况，特别是船运不景气的时候，更

23、要提高警惕。 (5）要了解船运行市，利用船东之间、代理商之间、不同船型之间的矛盾，争取有利的价格成交。 返回43二、铁路货物运输返回国际铁路货物联运国内铁路货物运输 铁路运输是一种仅次于海洋运输的主铁路运输是一种仅次于海洋运输的主要运输方式。铁路运输分为：要运输方式。铁路运输分为：44铁路集装箱运输车45三、航空运输、邮政运输返回航空运输 运输速度快、货运质量高、不受地面条件限制 班机运输、包机运输、集中托运、航空快递业务邮政运输 手续简单、费用低、运量有限 函件、包裹46 47四、集装箱运输与国际多式联运返回（一）集装箱运输（一）集装箱运输(二二)国际多式联运国际多式联运(三三)大陆桥运输大

24、陆桥运输48（一）集装箱运输（一）集装箱运输 将一定数量的单件货物装入集装箱内，以集装箱作为一个运送单位进行的运输。适用于海洋运输、铁路运输及国际多式联运等。 返回49返回集装箱运输的优点 提高装卸效率、加速船舶周转 加快货运速度、减少货物损差、节省包装费用。 运输质量提高、减少应用费用、降低运输成本。集装箱货物交接 FCL/FCL LCL/LCL FCL/LCL LCL/FCL50(二二)国际多式联运国际多式联运1、国际多式联运（International Multimodal Transport），按照联合国国际货物多式联运公约的定义：指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联

25、运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。2 2、构成国际多式联运的条件、构成国际多式联运的条件 返回返回51构成国际多式联运的条件构成国际多式联运的条件v必须有一个多式运输合同；必须有一个多式运输合同；v必须使用一份包括全程的多式运输单据：必须使用一份包括全程的多式运输单据：v必须至少有两种不同运输方式的连贯运输：必须至少有两种不同运输方式的连贯运输：v必须是国际间的货物运输；必须是国际间的货物运输；v必须有一个多式运输经营人对全程运输负必须有一个多式运输经营人对全程运输负责；责；v 必须是全程单一的运费率。必须是全程单一的运费率。 返回返回52(三三)大陆桥运

26、输大陆桥运输（Land Bridge Transport）是指使用横贯大陆的铁路（公路）运输系统，作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来的集装箱连贯运输方式。1、西伯利亚大陆桥2、欧亚大陆桥3、北美大陆桥 返回53第二节 装运条款54装运期的规定方法注意问题主 要内 容55 装运时间（装运期）为国际货物买卖合同主要交易条款违反装运条款，买方可以拒收货物，解除合同，并要求损害赔偿。注意交货时间（Time of Delivery）和装运时间（Time of Shipment）是两个不同的概念56 装运时间的规定方法明确规定具体装运时间 例如：“7月份装运”(Shipment during July

27、)、“7/8/9”月份装运(Shipment during July/Aug./Sep.) “装运期不迟于7月3 1日”(Shipment not later than July 31st)、“9月底或以前装运”(Shipment at or before the end of Sep.)57 装运时间的规定方法规定收到信用证后若干天装运如规定：“收到信用证后30天内装运”(Shipment within 30 days after receipt of L/C)。规定：“买方必须不迟于某月某日将信用证开到卖方”(The relevant L/C must reach the seller n

28、ot later than) 对某些进口管制较严的国家或地区，或专为买方制造的特定商品，或对买方资信不够了解，为防止买方不履行合同而造成损失，可采用此种规定方法。58装运时间的规定方法 规定近期装运如规定“立即装运”(immediate shipment)、“即期装运”(prompt shipment)、“尽快装运”(shipment as soon as possible)等。由于这些术语在各国、各行业中解释为一，不宜使用。国际商会制订的跟单信用证统一惯例也明确规定不宜使用此类词，如果使用，银行将不予置理。59规定装运时间应注意的问题买卖合同中的装运时间的规定，要明确具体，装运期限应当适度，

29、应注意货源情况、商品的性质和特点以及交货的季节性等应结合考虑交货港、目的港的特殊季节因素在规定装运期的同时，应考虑开证日期的规定是否明确合理为保证按期装运，装运期和开证日期，应该互相衔接起来。60交货地点装运港和目的港的规定注意事项61装运港和目的港的规定一般情况，装运港和目的港规定各为一个；分别规定两个或两个以上的装运港或目的港，如装运港：新港/上海(Xingang/Shanghai)；如明确规定装运港或目的港有困难，可以采用选择港(Optional Ports) 办法： 在两个或两个以上港口中选择一个，如CIF伦敦选择港，汉堡或鹿特丹(CIF London, optional Hambur

30、g/Rotterdam) 笼统规定某一航区为装运港或目的港，如“地中海主要港口”。62装运港和目的港的规定力求具体明确，不接受笼统规定；不能接受内陆城市为装运港或目的港的条件；注意港口具体条件（自然、设施等）；注意港口重名问题；采用选择港口，不宜多，可规定在同一航线上，并明确规定附加的费用负担。63分批装运和转运分批装运转运64分批装运（Partial Shipment）分批装运的解释不统一；跟单信用证统一惯例规定： “除非信用证另有规定，允许分批装运。” “运输单据表面上注明货物是使用同一运输工具装运并经同一路线运输的，即使每套运输单据注明的装运日期不同及/或装运港、接受监管地不同，只要运输

31、单据注明的目的地相同，也不视为分批装运。” “信用证规定在指定时期内分期支款及/或装运，其中任何一期未按期支款及/或装运，除非信用证另有规定，则信用证对该期及以后各期均告失效。”65转运(Transhipment)如驶往目的港没有直达船或船期不定或航次间隔太长，为了便于装运，则应在合同中订明“允许转船”(Transhipment to be allowed)。跟单信用证统一惯例规定，除非信用证另有规定，可准许转运。66合同中的分批、转运条款5/6/7月份装运，允许分批和转运(Shipment during May/June/July, with partial shipments and tr

32、anshipment allowed)6/7月份分两批装运，禁止转运 (During June/July in two shipments, transhipment is prohibited)。11/12月份分两次平均装运，由香港转运(During Nov./Dec. in two equal monthly shipment, to be transhipped at Hong Kong)。67我某出口公司收到一国外来证，货物为 40000只打火机，总价值为4万美圆，允许分批装运，采用海运方式。后客户来传真表示急需其中10000只（总数量的1/4）打火机，并要求改用空运方式提前装运，并提

33、出这部分货款采用电汇方式（T/T）在发货前汇至我方。遇到此类问题该怎么办？ 返回68 收到 T/T后立即空运10000只打火机，然后，在装运有效期前海运剩余30000只打火机，随后递交全套单据向银行议付，单据上的数量与金额分别为30000只与3万美圆。因该证规定允许分批装运，银行便认为货物已被分批装运，只要单据与信用证完全相符，根据UCP500第十条d款规定，开证行凭单证相符履行付款责任。假如该客户要取消其中10000只打火机，出口商也可采取类似的方法进行处理。如果该证规定“不允许分批装运”（Partial Shipment Not Allowed）或我方没有充分利用“允许分批装运”条款，为解

34、决上述问题，我方只得要求客户修改信用证，从而给进出口双方带来不必要的银行费用和麻烦。 返回69山东某公司向国外出口一批花生仁，国外客户开来不可撤销信用证，证中的装运条款规定：“Shipment from Chinese port to Singapore in May, Partial shipment prohibited”.我公司因货源不足，先于5月15日在青岛港将200公吨花生仁装“东风”轮，取得一套提单；后又在烟台联系到一批货源，在我公司承担相关费用的前提下，该轮船又驶往烟台港装了300公吨花生仁于同一轮船，5月20日取得有关提单。然后在信用证有效期内将两套单据交银行议付，银行以分批装

35、运，单证不负为由拒付货款。试问，银行的拒付是否合理？为什么？ 返回70分批装运是指一个合同项下的货物，分若干批或若干期装运。在大宗货物或成交数量较大的交易中，买卖双方根据交货数量、运输条件和市场等因素，可在合同中规定分批装运条款。 根据跟单信用证统一惯例规定：“运输单据表面上注明货物是使用同一运输单据装运并经同一路线运输的，即使每套运输单据注明的装运日期不同，以及/或装运港、接受监管地不同，只要运输单据注明的目的地相同，也不视为分批装运。”在本案中，虽然合同和信用证中禁止分批装运，但案件中所出现的情况显然不是分批装运，因此，银行的拒付是不合理的返回71第三节 运输单据一、 海运提单海运提单二、

36、海上货运单海上货运单 三、三、国际多式联运单据返回72一、海运提单返回（一）定义 （二）性质与作用（三）提单内容（四）提单分类73（一）定义海运提单（海运提单（ocean bill of lading ，B/L），简称提单，是船方或其代理接），简称提单，是船方或其代理接管承运货物或货物装船后签发给托运人管承运货物或货物装船后签发给托运人的货物收据，以及承运人据以保证交付的货物收据，以及承运人据以保证交付货物的凭证。货物的凭证。 返回返回74（二）性质与作用是承运人或其代理人出具的货物收据；是承运人或其代理人出具的货物收据；是代表货物所有权的凭证：是代表货物所有权的凭证：是承运人和托运人之间运输

37、契约的证明。是承运人和托运人之间运输契约的证明。是向船公司或保险公司索赔的凭证。是向船公司或保险公司索赔的凭证。 返回返回75是代表货物所有权的凭证：是代表货物所有权的凭证： 案例英国A进口商开来一张信用证，以B公司为受益人。信用证要求提交：“2/3 original clean on board bill of lading made out to order of A Import Co. Ltd. notify accountee.”(凭A进口商指示的2/3正本已装船的清洁海运提单，以开证申请人为被通知人.)。在特殊条款中又规定：“The beneficiary must send 1/

38、3 original bill of lading to the accountee immediately after shipment”.(受益人需在装运后立即将1/3正本提单寄给开证申请人)。根据信用证规定，B公司在装运后从船方取得了三份正本提单，并将其中一份邮寄给英国商人，其余两份连同其它单据一起提交银行议付。开证行收到单据后，即向B公司提出拒付。理由是提单被通知人一栏漏打开证申请人的电话号码，单证不符，不能接受。我方立即与外代取得联系，更改提单，但被告知，货物已被收货人凭一份正本提单提走。 返回76（三）提单内容每个船公司都有自己的提单格式，但提单的内容大致相同，分为 1、 正面的记

39、载事项 2、背面的运输条款。 返回771、 正面的记载事项提单号码提单号码(B/L NO)； 托运人（托运人（shipper）；）； 收货人或指示收货人或指示（consignee or order）；）；被通知人（被通知人（notify party）；）； 前程运输前程运输(pre-carriage by)； 装运港装运港(port of loading)；船名船名(vessel)； 转运港转运港(port of transhipment)； 卸货港卸货港(port of discharge)；最最后目的地后目的地(final destination)；集装箱号或唛头号集装箱号或唛头号(con

40、tainer. seal No. or shipping marks货物的件数、包装种类和货物的描述货物的件数、包装种类和货物的描述(number and kind of packages /description of goods)；签单地点和日期签单地点和日期(place and date of issue)；全部预付全部预付(total prepaid)；(21)正本提单份数正本提单份数(number of original Bs/L)；(22)承运人或船长的签名承运人或船长的签名(signed for or on behalf of the master)。 返回返回782、背面的运输

41、条款确定承托双方以及承运人、收货人和提单持有人之间的权利与义务的主要依据。国际上为统一提单背面条款内容，先后签署了三个有关提单的国际公约：1924年签署的关于统一提单的若干法律规则的国际公约，简称海牙规则；1968年签署的布鲁塞尔议定书，简称维斯比规则；1978年签署的联合国海上货物运输公约，简称汉堡规则(海运提单式样)。 79（四）提单分类v1 1、按签发提单时货物是否装船、按签发提单时货物是否装船v2 2、按提单有无不良批注、按提单有无不良批注v3 3、按提单收货人抬头、按提单收货人抬头v4 4、按运输方式、按运输方式v5 5、根据内容繁简不同、根据内容繁简不同v6 6、根据运费支付方式、

42、根据运费支付方式 v7 7、根据船舶营运方式、根据船舶营运方式 v8 8、根据提单使用效力、根据提单使用效力 v9 9、根据签发人的不同、根据签发人的不同801 1、按签发提单时货物是否装船、按签发提单时货物是否装船已装船提单（on board B/L）备运提单（received for shipment B/L）。 返回812 2、按提单有无不良批注、按提单有无不良批注清洁提单（clean B/L）不清洁提单（unclean B/L 或foul B/L） 82 1997年年4月，我国月，我国T公司向荷兰公司向荷兰M公司出售一批纸箱装货物，以公司出售一批纸箱装货物，以FOB条件成交，目的港为鹿

43、特丹，由条件成交，目的港为鹿特丹，由M公司租用公司租用H远洋运输公司的远洋运输公司的货轮承运该批货物。同年货轮承运该批货物。同年5月月15日，在青岛装船。船方接货时，发日，在青岛装船。船方接货时，发现现28箱货物外表破碎，大副在收货单上注明箱货物外表破碎，大副在收货单上注明“该批货物该批货物28箱外表破箱外表破碎碎”字样。船方准备将其注于提单之上，字样。船方准备将其注于提单之上，T公司赶紧向船方解释说，公司赶紧向船方解释说，买方是老客户，不会因包装问题而提赔的，不让船方转注提单之上，买方是老客户，不会因包装问题而提赔的，不让船方转注提单之上，并向船方提交保函：并向船方提交保函：“若收货人以包装

44、为由向承运人索赔，由我方若收货人以包装为由向承运人索赔，由我方承担责任承担责任”。于是，船方签发了清洁提单。于是，船方签发了清洁提单。该船启航不久，接到该船启航不久，接到M公司指示，要求将卸货港改为法国马赛港，公司指示，要求将卸货港改为法国马赛港，收货人变更为法国的收货人变更为法国的F公司。一个月后货到马赛，公司。一个月后货到马赛，F公司发现公司发现40箱包箱包装破碎，内部不同程度损失。于是，以清洁提单与货不符向船方索装破碎，内部不同程度损失。于是，以清洁提单与货不符向船方索赔。后裁定，船方向赔。后裁定，船方向F公司赔偿公司赔偿20多万美元。此后，船方凭保函向多万美元。此后，船方凭保函向卖方卖方T公司要求偿还公司要求偿还20多万美元的损失，但多万美元的损失，但T公司以装船时仅有公司以装船时仅有28箱包装破碎为由，拒绝赔偿余下的十几箱损失，于是船方与卖方产箱包装破碎为由，拒绝赔偿余下的