施工安全总体风险评估报告

1、 一、编制依据2二、工程概况2（一）五岙溪桥2形地貌3层岩性3质构造与地震3文及水文地质3（二）、华顶山隧道4隧道工程地质与水文条件4、围岩级别划分5三、评估程序和评估方法5（一）、桥梁、隧道工程风险评估分级5（二）、桥梁、隧道工程总体施工风险分级标准7（三）、总体风险评估的主要内容8（四）、桥梁工程总体风险评估指标体系8（五）、隧道工程风险评估过程和评估方法91、隧道工程风险分级和接受准则。92、施工阶段风险评估113、隧道工程风险分析134、隧道工程总体风险评估指标体系135、隧道工程专项风险评估146、重大风险源风险估测16四、成立工程风险评估与管理18五、风险评估19六、风险事件的技术

2、对策191、隧道坍塌风险事件的技术对策192、隧道大变形施工对策及安全技术措施22七、残余风险评估24八、风险评估结论24施工安全总体风险评估报告一、编制依据 1、公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）交质监发【2011】217号； 2、奉化西环线公路工程（一期）施工合同文件、施工图设计； 3、交通部颂发的公路工程标准施工招标文件（2009年版）、现行公路工程技术标准(jtg b01-2003)、现行公路隧道施工技术规范（jtg f602009），、现行公路工程施工安全技术规程（jtj76-95）等相关规范； 4、公路施工手册2006版、现行工程建设标准强制性条文·公路工程部

3、分交通部办公厅发厅公路字2002217号； 5、现场踏勘调查、搜集的实地资料； 6、我单位在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、工法成果等。 7、依据以上文件、规范、标准及工程实地勘察情况，结合我公司现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事复杂地形地质条件隧道、桥梁施工的丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保质量、保工期、保安全、创精品”为目标，编制本施工安全总体风险评估报告。二、工程概况（一）五岙溪桥五岙溪桥位于五岙溪上，设计为左右分幅桥梁，左幅中心桩号为zk2+845，右幅中心桩号为yk2+844；左右幅均采用1*20米布跨，宽度分别为22.75米和19.75米，上部结构采用后

4、张预应力砼空心板，下部采用桩柱式 桥台，钻孔灌注桩基础。桥梁全长24m。 地形地貌桥址区位于宁波平原西南，为低山丘陵与平原区的过度地带，沿线地形变化起伏大，地形坡度一般为2535度，局部大于50度。 地层岩性据区域地质资料及工程地质调绘，桥址区地层结构简单，主要为第上侏罗统九里坪组(j3j)和上侏罗统西山头组（j3x），局部为凝灰质粉砂岩（j3c）。 地质构造与地震桥址区大地构造隶属于华南褶皱系东南褶皱带，地质构造形迹以断裂为主，褶皱不发育，不同展布方向和不同切割深度的断裂相互交织，其中以北东向和西北向断裂构成本区域的构造格局，并控制了区内的地震活动和区域稳定性。 水文地质桥址区地表水较发育，

5、中部为1条沟谷，总体呈近东西向展布，补给来源主要为大气降水、地下水及地表水，勘察期间沟谷水面宽度1.03.0m，水深0.100.50m，流量为110m3/s，水流量及水位季节性变化大。（二）、华顶山隧道华顶山隧道为分离式隧道，进口段约240米隧道净距1826米，出口段约250米隧道净距1426米，此两段按小净距隧道设计。左洞长1100米（zk1+562zk2+662）,隧道进出口分别位于r=1350和r=2500米的曲线上；右洞长1110米（yk1+551yk2+661）,隧道进口及洞身位于直线上，出口位于r=2500米的曲线上。隧道出口设一定长度的明洞。洞外连接线与隧道纵面线形协调一致，华顶

6、山隧道共设置2处人行横洞合计长度65.9米、1处车行兼人行横洞长49.6米；左右线各设1处紧急停车带，每处长40米。 隧道工程地质与水文条件左线：华顶山隧道隧址区地形较复杂，地面最大标高约232米。隧道进洞口地形较平缓，坡度约10-15°，植被主要以毛竹为主，未见基岩裸露；隧道出洞口位于水库下方泄洪沟位置，离水库堤坝约5米。根据现场调查，隧道出洞口段岩石节理发育，主要节理产状有：292°85°、198°6°、75°74°，节理间距20-50米，节理裂隙以密闭型为主。该隧道进洞口前段发育一冲沟，宽约12米，深约8-10米，沟内

7、平常水量较小，甚至干涸，雨季水量较大；隧道出口位于叶夹岙水库下方泄洪沟位置，现水库储水量较小。该隧道进洞口边坡以土质边坡为主，根据设计资料，该边坡高度约8-10米，土质边坡以含砾粉质黏土为主，结构较松散，边坡稳定性较差。右线：该隧道进口段地形较缓，进洞口后地面变陡，坡度约30°，主要以树苗为主，进洞口发育一条冲沟，宽约12米，深8-10米，未见有基岩裸露，隧道出洞口位于叶夹岙水库内，出洞口地形较平缓，根据外业调查，隧道出洞口岩石节理较发育，主要节理产状有：183°76°、134°85°、261°80°、165°77

8、°，节理裂隙密闭型为主。该隧道进洞口前段发育一冲沟，宽约12米，深约8-10米，沟内平常水量较小，甚至干涸，雨季水量较大；隧道出口位于叶夹岙水库内，现水库储水量较 小，雨季时水位较高。该隧道进洞口边坡以土质边坡为主，根据设计资料，该边坡高度约8-10米，土质边坡以含砾粉质黏土为主，结构较松散，边坡稳定性较差。 、围岩级别划分 隧道围岩类别一览表隧道名称起讫桩号长度（m）围岩级别华顶山隧道zk1+562zk2+66211000691274135所占比例062.8%24.9%12.3%yk1+551yk2+66111100564372174所占比例050.8%33.5%15.7%三、评估

9、程序和评估方法 根据公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）、桥梁隧道设计施工有关标准补充规定及公路隧道作业要点手册的有关内容、及实施性施工组织设计，建立我标段桥梁、隧道工程风险指标体系。 （一）、桥梁、隧道工程风险评估分级 1、桥梁工程施工安全总体风险评估主要考虑桥梁建设规模、地质条件、气候条件、环境条件、地形地貌、桥位特征及施工工艺成熟度等评估指标，评估指标分类，赋值标准可参见桥梁工程总体风险评估指标体系。评估指标分类分值说明建设规模（a1）单孔跨径lk（总长l）超过或达到国内外同类桥型最大单孔跨径lk（总长l）6-8应结合各地工程建设经验及水平，综合判定，其中拱桥应按高限取值。lk

10、150米或l1000米3-5100米l1000米或40米lk150米1-2l100米或lk40米0-1地质条件(a2)不良地质灾害多发区域（包括岩溶、滑坡、泥石流、采空区、强震区、雪崩区、水库坍岸区等）4-6特殊性岩土主要包括：冻土、膨胀性岩土、软土等。存在不良地质灾害，但不频发或存在特殊性岩土，影响施工安全及进度1-3地质条件较好，基本不影响施工安全因素0-1气候环境条件（a3）极端气候事件多发区域（洪水、强风、强暴雨雪、台风等）4-6应结合施工工艺特征综合判定。气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不显著2-3气候环境条件良好，基本不影响施工安全0-1地形地貌条件（a4）山岭区峡谷、山间盆

11、地、山口等险要区域4-6应结合勘察资料，综合判定。一般区域0-3平原区0-1桥位特征(a5)跨江、河、海湾通航等级1级-3级4-6跨线桥应综合考虑交叉的交通量状况。通航等级4级-6级2-3通航等级7级及等外0-1陆地跨线桥（公路、铁路等）及其他特殊桥3-6施工工艺成熟度（a6）新技术、新工艺，新设备国内首次应用2-3应考虑施工企业工程经验。施工工艺较成熟，国内有相关应用0-12、隧道工程施工安全总体风险评估主要考虑隧道地质条件、建设规模、气候与地形条件等评估指标，评估指标分类，赋值标准可参见隧道工程总体风险评估指标体系。桥梁工程总体风险评估指标体系 隧道工程总体风险评估指标体系评估指标分类分值

12、说明地质g=(a+b+c)围岩情况a1.、围岩长度占全隧道长度70%以上3-4根据设计文件和施工实际情况确定。2.、围岩长度占全隧道长度40%以上、70%以下23.、围岩长度占全隧道长度20%以上、40%以下14.、围岩长度占全隧道长度20%以下0瓦斯含量b1.隧道洞身穿越瓦斯地层2-32.隧道洞身附近可能存在瓦斯地层13.隧道施工区域不会出现瓦斯0富水情况c1.隧道全程存在可能发生涌水突泥的地质2-32.有部分可能发生涌水突泥的地质13.无涌水突泥可能的地质0开挖断面a1.特大断面（单洞四车道隧道）42.大断面（单洞三车道隧道）33.中断面（单洞双车道隧道）24.小断面（单洞单车道隧道）1隧

13、道全长l1.特长（3000m以上）42、长（大于1000m、小于3000m）33、中（大于500m、小于1000m）24、短（小于500m）1洞口形式s1、竖井32、斜井23、水平洞1洞口特征c1.隧道进口施工困难2从施工便道难易、地形特点等考虑2.隧道进口施工较容易1注：.指标的取值针对单洞。 .表中“以上”表示含本数，“以下”表示不含本数，下同。（二）、桥梁、隧道工程总体施工风险分级标准桥梁工程施工安全总体风险分级标准风险等级计算分值r等级（极高风险）14分及以上等级（高度风险）8-13分等级（中度风险）5-8分等级（低度风险）0-4分隧道工程施工安全总体风险分级标准风险等级计算分值r等级

14、（极高风险）22分及以上等级（高度风险）14-21分等级（中度风险）7-13分等级（低度风险）0-6分（三）、总体风险评估的主要内容总体风险评估指开工前根据隧道工程地质环境条件、建设规模、结构特点等孕险环境与致险因子，评估隧道工程整体风险，估测其安全风险等级。属于静态评估。桥梁工程施工安全总体风险评估主要考虑桥梁建设规模、地质条件、气候条件、环境条件、地形地貌、桥位特征及施工工艺成熟度等评估指标。（四）、桥梁工程总体风险评估指标体系 桥梁工程施工安全总体风险评估主要考虑桥梁建设规模、地质条件、气候条件环境条件、地形地貌、桥位特征及施工工艺成熟度等评估指标，评估指标的分类，赋值标准可参见桥梁工程

15、总体风险评估指标体系，见下表：五岙溪桥总体风险评估指标体系表评估指标分类分值说明建设规模（a1）100米l1000米或40米lk150米0地质条件(a2)地质条件较好，基本不影响施工安全因素0气候环境条件（a3）气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不显著2地形地貌条件（a4）一般区域1桥位特征(a5)陆地桥，跨越五岙溪1施工工艺成熟度（a6）施工工艺较成熟，国内有相关应用0应考虑施工企业工程经验。桥梁工程施工安全总体风险大小计算公式为：r=a1+a2+a3+a4+a5+a6=0+0+1+0+2+1+0+0=4，0r4依据桥梁工程施工安全总体风险分级标准，五岙溪桥总体风险等级为i级（低度风险）

16、。（五）、隧道工程风险评估过程和评估方法 1、隧道工程风险分级和接受准则。（1）、事故发生概率的等级分成四级，见下表概率等级标准概率范围中心值概率等级描述概率等级>0.31很可能40.030.30.1可能30.0030.030.01偶然2<0. 0030.001不太可能1注：当概率值难以取得时，可用频率代替概率。 中心值代表所给区间的对数平均值。（2）、事故发生后果的等级分成四级人员伤亡是指在参与施工活动过程中人员所发生的伤亡，依据人员伤亡的类别和严重程度进行分级，等级标准如下表示：人员伤亡等级标准后果定性描述特大重大较大一般后果等级4321人员伤亡数量(人)30或10010f&l

17、t;30或50si<1003f<10或10si<50f<3或si<10注：f=死亡人数 （含失踪） si=重伤 （3）、直接经济损失等级标准经济损失是指风险事故发生后造成工程项目发生的各种费用的总和，包括直接费用和事故处理所需（不含恢复重建）的各种费用，如下表示直接经济损失等级标准后果定性描述一般较大重大特大后果等级1234经济损失(万元)z<1010z<5050z<500z500（4）、环境影响等级标准环境影响是指隧道施工对周围建（构）筑物破坏或损害、环境污染等，根据其影响程度进行分级，如表示。环境影响等级标准后果定性描述灾难性的很严重的严重的

18、较大的轻微的后果等级54321环境影响描述永久的 且严重的永久的但轻微的长期的临时的 但严重的临时的 且轻微的注：“临时的”含义为在施工工期以内可以消除；“长期的”含义为在施工工期以内不能消除，但不会是永久的；“永久的”含义为不可逆转或不可恢复的。（5）、专项风险等级标准根据事故发生的概率和后果等级，将风险等级分为四级:极高（级）、高度（级）、中度（级）和低度（级）。风险等级标准 后果等级概率等级一般较大重大特大1234很可能4高度高度极高极高可能3中度高度高度极高偶然2中度中度高度高度不太可能1低度中度中度高度（6）、风险接受准则与采取的风险处理措施风险接受准则与采取的风险处理措施表风险等级

19、接受准则处理措施低度可忽略此类风险较小，不需采取风险处理措施和监测。中度可接受此类风险次之，不需采取风险处理措施，但需予以监测。高度不期望此类风险较大，必须采取风险处理措施降低风险并加强监测，且满足降低风险的成本不高于风险发生后的损失。极高不可接受此类风险最大，必须高度重视并规避，否则要不惜代价将风险至少降低到不期望的程度。2、施工阶段风险评估施工准备情况风险因素核对表施工准备情况气象调查与施工有关法令调查设计文件的核对情况实施性施工组织设计其他施工地质勘察风险因素核对表施工地质勘察资料收集情况常规地质法情况（地质素描）超前地质预报情况其他施工管理风险因素核对表施工管理培训情况检测情况应急预案

20、情况人员管理情况施工队伍状况机械装备程度施工质量施工经验辅助工法的掌握与应用监理情况其他其他风险因素核对表交通事故司机运输设备交通管理道路状况其他用电事故用电设备施工组织设备状况用电管理其他3、隧道工程风险分析（1）、风险辨识的主要内容风险辨识是风险评估与控制的基础。风险因素辨识是否全面、辨识的结果是否准确将影响风险评估和控制过程。风险辨识主要内容有: 、在隧道工程项目施工过程中有哪些风险应当考虑？、引起这些风险的主要因素有哪些？（2）、各项基本风险、引起风险的因素根据设计现场勘察资料和给定的计图纸对华顶山隧道危险单元划分及风险分析：、隧道洞口边坡以土质边坡为主，边坡高度8-10米，以含砾粉质

21、黏土为主，结构松散，边坡稳定性差。 、华顶山隧道洞身开挖易发生坍塌，尤其是v级浅埋段。、二衬施工属于高空施工，存在人员高空坠落和高空坠物等危险因素。、空压机等特种设备存在使用过程中出现故障的危险因素。4、隧道工程总体风险评估指标体系评分依据隧道工程施工安全风险评估指南。隧道工程施工安全总体风险评估主要考虑隧道地质条件、建设规模、气候与地形条件等评估指标，具体见下表。华顶山隧道总体风险评估指标体系评估指标分类分值说明地质g=(a+b+c)围岩情况a、围岩长度占全隧道长度40%以上，70%以下。2根据设计文件和施工实际情况确定。瓦斯含量b隧道施工区域不会出现瓦斯0富水情况c无涌水突泥的地质0开挖断

22、面a大断面（单洞三车道隧道）3隧道全长l长（大于1000m、小于3000m）3洞口形式s水平洞1洞口特征c隧道进口施工较容易1从施工便道难易、地形特点等考虑 隧道施工安全总体大小计算公式为： r=g(a+l+s+c)=2×(3+3+1+1)=16，14r21依据隧道工程施工安全总体风险分级标准，华顶山隧道总体风险等级为级（高度风险）。5、隧道工程专项风险评估施工作业程序分解后，通过相关人员调查、评估小组讨论、专家咨询等方式，分析评估单元中可能发生的典型事故类型，并形成风险源清单。隧道工程施工安全风险源普查清单序号风险源判断依据1洞口开挖可能导致坍塌、机械伤害、物体打击、高处坠落2洞口

23、边、仰坡防护可能导致坍塌、物体打击、高处坠落3洞内运输可能导致机械伤害4钻爆作业可能导致坍塌、物体打击、高处坠落5初期支护可能导致坍塌、物体打击、机械伤害、触电6二次衬砌可能导致物体打击、高处坠落评估小组从人、机、料、法、环等方面对可能导致事故的致险因子进行分析，具体填入下表：风险源风险分析表单位作业内容潜在的事故类型不安全状态不安全行为备注洞口工程坍塌防护不当等忽视安全、忽视警告等物体打击无防护等操作错误等高处坠落无防护、无警示标志等忽视警告标志等洞身开挖坍塌防护不当等忽视安全、忽视警告等物体打击无防护等操作错误等高处坠落无防护、无警示标志等忽视警告标志等机械伤害使用不安全设备等设备带 “病

24、”运转等洞身衬砌坍塌防护不当等忽视安全、忽视警告物体打击无防护等操作错误等高处坠落无防护、无警示标志等忽视警告标志等洞身衬砌触电未经许可开动、关停等（电气）未接地等机械伤害使用不安全设备等设备带 “病”运转等6、重大风险源风险估测隧道工程重大风险源风险估测采用定性与定量结合方法，事故的严重程度的估测方法采用咨询专家处理方法。事故可能性的估测方法采用指标体系法。隧道施工区段坍塌事故可能性评估指标评估指标分类分值说明围岩级别a、级4根据围岩节理发育情况级3断层破碎情况b不存在断层0 渗水状态c干，级有潮湿感0.9渗水状态应考虑天气影响地质符合性d施工控制与设计0施工方法e施工方法基本适合水文地质条

25、件的要求1施工步距f=a+bav围岩掌子面距离在70m以下1二衬距掌子面的距离影响隧道稳定性b一次性仰拱开挖长度在8m以下1 隧道施工区段评估指标分值：v级r=4+0.9+1+1+1=7.9级r=3+0.9+1+1+1=6.9人的因素及施工管理引发的事故可能性的评估指标体系安全管理评估指标体系评估指标分类分值说明总包企业资质a壹级1无专业及劳务分包企业资质b有资质0针对当前作业的主要分包企业历史事故情况c发生过一般事故0指项目部主要管理人员从事过的工程项目上曾经发生的事故情况作业人员经验d经验丰富0从特殊作业人员、一线施工人员的工程经验考虑安全管理人员配置e符合规定0三类人员持证在岗安全投入f

26、符合规定0机械设备配置及管理g基本符合合同要求1专项施工方案h可操作性强0m=1+1=2，0m2，依据安全管理评估指标分值与折减系数对照表，折减系数为0.8。典型重大风险源事故可能性等级划分：v级施工区段事故可能性等级：p=r×=7.9×0.8=6.32, 3p6，属于级（偶然）。级施工区段事故可能性等级：p=r×=6.9×0.8=5.52, 3p6，属于级（偶然）。专项风险等级依据风险矩阵法和指标体系法进行动态风险估测。华顶山隧道重大风险源风险等级汇总表序号施工区段（里程桩号）坍塌大变形可能性等级严重程度等级风险等级可能性等级严重程度等级风险等级1v级

27、施工区段可能较大高度可能较大高度2级施工区段偶然较大中度偶然一般中度四、成立工程风险评估与管理1、风险管理领导小组及工作职责（1）、领导小组组 长：马进红副组长：余启富、郑国初各组成员如下：郑国增、朱晨光、姚丙、郑峰、段方吉2、职责分工（1）、组长：负责安全评估与管理工作的领导工作。制定施工阶段风险评估工作实施细则。（2）、副组长：根据分组的情况开展本组的管理工作，并向组长负责。（3）、成员：在组长及副组长的领导下，开展安全评估与管理工作，成立抢险小组，并落实各项具体措施；与项目部其它相关部门紧密联系，共同抓落实，从人、财、物各方面给予安全评估与管理工作切实的保障。3、安全评估与管理小组办公室

28、日常工作由项目部安全科负责，值班电话、风险评估本阶段风险评估以定性、半定量为主，结合现有统计数据及现行规范、规定，通过工程类比进行。根据已掌握的勘测、设计资料和隧道工程的施工情况分析确定各风险因素导致的风险事件可能发生的概率和可能产生的后果。六、风险事件的技术对策经过隧道风险评估，被判定为高度风险的为：华顶山隧道级施工区段，其中中度的风险事件为： 级施工区段坍塌、级施工区段大变形。根据风险接受准则与采取的风险处理措施的规定，针对不同的风险事件、结合现场的实际情况拟采取如下技术对策。1、隧道坍塌风险事件的技术对策（1） 坍塌风险等级归类根据“隧道安全风险等级划分”的成果

29、知：风险被评定为“高度”等级的施工区段为：v级施工区段（2） 风险处理对策、根据公路隧道风险接受准则与采取的风险处理措施之规定，中度风险是可接受的，相应的处理措施为“一般不需采取风险处理措施，但需予以监测”；高度风险“必须风险处理措施，降低风险并加强监测，且满足降低风险的成本不高于风险发生后的损失”。为此，项目部确定如下风险技术对策：高度风险隧道施工区段：在加强施工监测的同时，加强超前地质预报工作，做好设计复核，尤其是现场地质核对和完整的地质分析工作。超前地质预报的主要方法确定为：地质分析法超前预测、超前水平钻孔探测、检测和必要的地质雷达检测。制订专项安全技术措施和应急预案，并加强现场演练。加

30、强施工工艺管理与工序衔接控制，确保工程质量和工序紧跟；积极与遵义高速公路开发投资有限公司以及监理单位、设计单位，变更设计方案，规避风险；加强监控量测，必要时，与专业设计人员密切配合，采用力学反演技术及时修参。编制隧道监控量测方案，认真实施监控量测，通过记录、分析，反馈，判识围岩稳定状态；必要时与设计单位配合，利用实测数据，借助大型土木软件，通过建模、网化、加载、求解与分析等计算步骤，预测围岩变形或进行力学反分析，及时修改设计参数，确保施工安全。依据公路隧道监控量测技术规程的规定，在监控量测与数据处理、分析的基础上，确定二次衬砌施做时间，确保及时施做二衬。、加强施工监管，确保措施到位；加强工序管

31、理，确保工序紧跟，尤其是开挖与初支、初支与衬砌以及仰拱超前施做与拱墙二次衬砌工序间的合理步距控制。 、洞口及明洞工程段防护技术措施隧道洞口段工程包括洞口土石方开挖、边仰坡防护及洞口段衬砌、洞门施工等。结合隧道洞口地形、地貌、工程地质和水文地质条件，并考虑到施工开挖边坡的稳定性，本着“早进晚出”、“减少开挖”的原则，洞口采用明挖法或拱部明挖边墙暗挖法施工。及时进行边仰坡防护施作并加强对山坡稳定情况的监测、检查，确保施工安全。具体施工工艺分述如下：（1）洞口排水首先施工隧道洞顶截水沟，截水沟距坡顶开挖线不小于5m，其坡度根据地形设置，但不应小于3，以免淤积。（2）洞口边仰坡开挖与防护根据设计图纸和

32、施工现场布置，在洞口范围内测量放样边坡控制桩，按照设计坡比分层开挖，分层开挖高度2.0m，采用随开挖随防护。开挖洞口时以尽量减少破坏原有植被和岩体为原则，按设计坡度一次性整修到位，围岩破碎的部位用网喷锚杆加固。洞口场地用装载机辅以推土机整平压实。洞口段开挖将充分考虑洞内施工需要，合理布置供风、供水、供电设施、材料存放及加工场地、机械停放场地。、软弱围岩及浅埋段预防坍塌、冒顶的其它技术措施(1)施工中遵循“短进尺、强支护、早封闭、勤量测、早衬砌”的施工原则；调整开挖方法，优化开挖方法，视围岩稳定情况，决定喷砼封闭与出碴的先后顺序，原则上先初喷封闭，再行出碴，尔后复喷直到达到设计厚度。对iv、级围

33、岩浅埋段，在掘进施工中很有可能出现塌方，为保证施工安全和质量，首先按设计图纸要求施工，做到短进尺，强支护，勤量测。及时施作小导管超前支护，如果小导管注浆压力和注浆量与设计要求相差太多，应停止施工，超前探孔，如实掌握隧道围岩情况，根据超前探孔地质资料，上报设计院，变更施工方案。每循环进尺控制在60至100cm之内。开挖后，对掌子面及拱顶初喷封闭，并及时施作钢架，锚喷支护。钢架间距严格按设计要求施做，必要时缩小钢架间距，钢架连接板处设置锁脚钢管。系统锚杆交错布置于钢架两侧并与钢架焊接牢固，钢筋网片紧贴初喷面，纵环向搭接至少一个网格长度，加强支护，确保施工安全。仰拱紧跟掌子面，距离保持在40m以内，

34、使初期支护尽早封闭成环。(2)加强监测，留足沉降量，保证施工安全和二次衬砌的设计厚度。(3)加强超前地质预报，并结合监控量测分析，及时调整设计参数。(4)有仰拱地段，须考虑超前施作开挖掌子面与仰拱，严格控制仰拱、回填及二次衬砌各工序间的步距，严格按规范作业，尽早完成二次衬砌浇筑。(5)施工作业期间，值班技术24小时值守，随时记录工作掌子面的情况，遇到问题，及时汇报，防止错过最佳处理时间。(6)进洞前，应对洞口段以及浅埋段的纵横断面进行测量，并绘制纵横断面图，确认浅埋情况，做到随时掌握洞顶覆岩土层的厚度，并据此调整支护参数和作业工序部署。(7)做好进出洞人员登记，严格进洞资格控制管理，减少不必要

35、的损害发生。(8)做好应急预案，配备必备的抢险物资。2、隧道大变形施工对策及安全技术措施1 大变形风险等级归类v级施工区段大变形为高度的风险事件。2隧道大变形技术对策（1）隧道开挖后出现大变形的病害特点 隧道开挖后容易出现大变形的病害特点：a隧道支护变形量较大，沿隧道右侧拱部范围内出现纵向开裂；b施工面不封闭时，几小时后围岩会沿微节理面及层理面产生松弛破裂，在拱顶、洞壁及掌子面会出现响声，且有围岩剥落掉块，开挖轮廓逐渐呈不规则状等现象，之后暴露面呈显出破碎/较破碎状态；c围岩应力释放缓慢，时间长，且具有突然大量释放的特点。使得锚喷支护变形开始不明显，继而突然开裂，变形发展较快；d隧道进口段与出

36、口段的出现偏压不对称性、非均匀性，隧道开挖后出现变形。（2）控制变形的主要技术措施控制原则：采用“加固围岩、改善变形、先柔后刚、先放后抗、变形留够、底部加强”的主动式控制原则。一是从提高围岩力学性能着手，主动加固围岩，使之承受一部分荷载；二是加长加密锚杆，使支护的荷载传入基岩深部；三是初期支护允许柔性变形消耗围岩中储存的能量；四是预留足够的变形量防止初支侵入二衬；五是遇大变形时要增加钢筋对二衬进行加强；六是加强隧道底部结构。技术对策：a在掘进施工中很有可能出现变形，为保证施工安全和质量，首先按设计图纸要求施工，做到短进尺，强支护，勤量测。及时施作小导管超前支护，如实掌握隧道围岩情况，根据超前探孔地质资料，上报设计院，变更施工方案。每循环