拟建电厂码头工程施工组织设计#江苏#附示意图

1、四、施工组织方案1、 工程概述1.1 工程地点本工程位于江苏省盐城市响水县陈家港镇，地处灌河口东岸，北距连云港约50km，西南距响水县城约35km，至燕尾港灌河口约11km。1.2 建设规模江苏国华陈家港电厂规划总装机容量为2×660mw2×1000mw机组，年规划总耗煤量约720万吨。本期工程拟建2×660mw机组，年设计耗煤量约300万吨。根据总装机规划容量，相应配套规划建设1个2万吨级和1个3.5万吨级卸煤泊位及1个3000吨大件泊位。本期工程拟建1个2万吨级卸煤泊位（码头结构按3.5万吨级船型设计）和1个3000吨大件泊位。年设计卸煤量300万吨。1.3

2、设计方案简述本工程平面布置、装卸工艺及水工结构设计方案简述如下：平面布置：根据电厂总体布置条件，码头布置在电厂岸线的下游侧，卸煤码头和大件码头呈“t”型布置，卸煤码头布置在大件码头的上游。卸煤码头长240m，宽28m；大件码头长100m，宽20m。卸煤码头通过大件码头引桥与厂区道路连接，引桥长127.446m，宽10m。装卸工艺：卸煤采用2台1000t/h桥式抓斗卸船机，轨距22m，外伸幅30m；水平运输采用带式输送机，带宽1600mm，带速3.15m/s，额定能力2000t/h，最大能力2500t/h。大件卸船租用浮吊，大件运输租用组合式平板车。水工结构：码头、平台和引桥均采用高桩梁板结构，

3、上部结构均为现浇横梁、预制纵梁和迭合面板。 2、 编制依据（1）、招标文件：江苏国华陈家港电厂码头工程施工招标文件及技术规范书（2）、设计文件：江苏国华陈家港电厂码头工程初步设计说明及图纸。（3）、技术规范书中指定的国家的现行相关规范、标准（包括行业标准）等。（4）、招标文件的澄清文件；现场踏勘情况。（5）、工程所涉及的国家和地方有关政策和法规，特别是安全生产、环境保护等方面的政策和法规。（6）、我单位施工技术力量、施工管理水平、技术装备和设备能力以及长期从事施工的实践经验。3、 自然条件3.1 气象本工程地处暖温带南缘，属湿润季风气候区。具有温和湿润，雨水适中，日照充足，无霜期长，四季分明的

4、海洋性气候特点。根据响水县气象站和燕尾港多年的气象观测资料统计分析，本地区气象特征值如下：3.1.1 气温多年平均气温 13.9累年极端最高气温 38.7 (1967.8.27)累年极端最低气温 -17.0 (1969.2.6)累年最高月平均气温 26 (7月、8月)累年最低月平均气温 -2 (1月）3.1.2 降水降水多集中在69月份，其降水量占全年降水总量的70以上,其中78月份降水量约占全年的50%。多年平均降水总量： 8 91.2mm年最大降水量： 1224.6mm (1971年）年最小降水量： 515.6mm (1978年）最大一日降水量： 699.7mm (2000年8月31日）2

5、5.0mm降水日： 11.6 d (燕尾港）3.1.3 风况据响水气象站19651984年测风资料统计：常风向ene向，次常风向ese向，占全年频率的9.7%和9.6%，2分钟平均最大风速16m/s,方向为nne向，瞬时极大风速20m/s，发生在1969年9月，方向为nne向。该地区冬季多偏北风，夏季多偏南风。全年8级风日数约为7d（19591977年的平均值），67级大风日数年平均为37d。热带气旋的风力一般为68级，平均每年2.24次，多集中于每年79月份，最大风力12级。3.2 水文3.2.1 潮汐(1) 潮汐性质拟建工程所在灌河河段是潮汐河流，拟建码头距灌河河口约11km。潮汐状况受黄

6、海潮波系统控制。外海潮波自灌河口传入后，沿灌河河道上溯，,属正规半日潮类型。(2) 潮位特征值根据1961年2002年燕尾港站资料统计，特征潮位值如下：累年最高潮位 3.71m (1992.8.31)累年最低潮位 -2.95m (1987.11.26)累年平均高潮位 1.93m累年平均低潮位 -1.31m平均海平面 0.26m最大潮差 5.39m最小潮差 0.89m平均潮差 3.24m平均涨潮时间 5h03min平均落潮时间 7h22min(3) 设计水位设计高水位 2.56m（高潮累积频率10）设计低水位 -1.78m（低潮累积频率90）极端高水位 4.02m（重现期50年一遇值）极端低水位

7、 -2.79m（重现期50年一遇值）3.2.2 潮流灌河河道内基本为顺河道方向的往复流，河口段潮流流速相对较大，(1) 灌河河口段基本流态1) 灌河口潮流受海州湾潮波系统控制，口外为逆时针向旋转流，近岸受地形影响，潮波逐渐发生变化，在灌河河道内涨落潮流运动方式为，每天两涨两落，基本为顺河道方向的往复流。2) 据2004年6月在灌河河口段水文测验资料分析，灌河内最大涨潮垂线平均流速接近2.0m/s，最大落潮流垂线平均流速为1.67m/s；涨潮流速一般大于落潮流速。3) 涨潮最大流速出现在高潮位之前12小时（略高于中潮位），落潮最大流速出现在中潮位附近。4) 落潮流历时大于涨潮历时，河道内测点涨潮

8、流历时小于口门处涨潮流历时。如燕尾港附近垂线大潮平均涨潮流历时为5h10min，平均落潮流历时为7h15min；陈家港平均涨、落潮流历时分别为4h40min、7h45min。(2) 拟建码头前沿潮流特征本工程河段以涨潮流略占优势，本河段均具有较强的水动力因素（较大的涨落潮流）维持着工程前沿水域的水深条件。3.3 工程地质3.3.1 地理位置及地形、地貌本工程位于江苏省盐城市响水县陈家港镇西北4.0km处，南与陈家港相连，北与连云港毗邻，东经灌河口进入黄海。现灌河防汛大堤与老大堤之间为鱼塘，灌河大堤堤顶标高为3.704.97m。拟建码头区水深条件较好，码头泥面标高为8.259.55m，引桥中部泥

9、面标高为4.286.53m，引桥根部标高为2.302.13m。拟建码头区水下地形起伏不大，从引桥根部至码头前沿呈缓慢的降低趋势。勘察区地貌属河口潮坪类型。3.3.2 地基土的构成与特征根据地质勘察报告，本工程范围内揭露的土层均为全新世和晚更新世松散堆积层及新近堆积层。根据各土层地质时代、成因类型、埋藏深度、空间分布发育规律、物理力学性质指标及其工程地质特征，划分为7个地基土层及其相应的亚层，各地基土层的特征分述如下：土的物理力学性质指标汇总表土层编号土层名称特征分布情况i1素填土灰黄色，局部为褐黄色，以粉质粘土为主，湿，可塑偏软。引桥区域陆域均有分布，厚度约为0.604.50m。ii粉质粘土褐

10、黄灰黄色，饱和，可塑偏软。拟建引桥区陆域部分揭露，厚度约为0.702.25m。iii1淤泥质粉质粘土灰黄色，饱和，流塑。该层在拟建引桥陆域区域分布较广泛，顶板标高为0.204.77m，厚度为2.805.30m。iii2淤泥质粘土灰黄色，饱和，流塑。由拟建码头区向拟建引桥根部逐渐抬升，顶板标高为2.7610.12m，厚度为6.9014.90m。iiit砂质粉土灰黄色，饱和，稍密。分布于拟建引桥根部陆域段，顶板标高为0.974.34m，厚度较薄约为0.803.80m。iv1粉质粘土灰黄灰色，饱和，软塑可塑该层顶板起伏较小，标高一般为15.8418.28m，厚度较均匀，一般为10.7016.90m。

11、iv1t砂质粉土灰黄色，饱和，稍密，局部中密。该层分布不稳定，顶板起伏较大，一般为16.4530.12m，厚度变化较大，一般为0.909.95m， iv2砂质粉土灰黄灰色，饱和，中密。大致呈下游至上游逐渐抬升的趋势，标高一般为25.2436.50m，厚度不等，一般为3.5011.35m， iv2t粉质粘土灰色，饱和，可塑。该层在该区域分布不稳定，标高一般为31.7534.60m，厚度一般为1.904.00m。v粉质粘土灰色，饱和，可塑。该层顶板起伏较小，标高一般为31.6039.20m，厚度较薄，一般为0.556.90m。vt粉细砂灰色，饱和，中密。标高一般为36.9737.56m，厚度较薄，

12、一般为0.701.30m。vi1粉质粘土灰绿灰黑色，饱和，硬塑。该层顶板起伏较小，标高为37.5342.88m，厚度变化较大，一般为2.4010.80m。vi2砂质粉土灰色，中密密实。该层顶板起伏较小，标高为41.6049.30m，厚度不均匀，一般为0.606.30m。vi3粉质粘土灰绿灰色，饱和，硬塑。该层顶板起伏较小，标高一般为47.2052.13m，已揭穿厚度一般为2.58.6m， vii1粉砂草黄色，饱和，密实。该层顶板起伏较小，标高为52.4555.66m，已揭穿厚度为2.354.30m。vii2粉质粘土褐黄色，局部呈灰绿色，饱和，硬塑。顶板标高为55.3057.51m，厚度未揭穿。

13、vii2t细砂草黄色，饱和，密实。该层以透镜体状发育于vii2 粉质粘土中，顶板标高为57.05m，厚度为2.35m。4、 总体布署4.1 设备进场轮胎自行式大型设备，如汽车式起重机、装载机和交通车辆自行到达施工现场，其它大型设备，如钻机、拌和设备、发电机组、挖掘机以及其它施工机具，采用汽车运输至施工现场，水上机械设备水上直接至现场。4.2 材料进场用于本工程的所有材料、预制构件均根据实际情况，采用水陆结合的方法运送至工地现场。4.3 水、电本工程后方即为电厂厂区，周围河塘也较多，施工用水、电等可从厂区接入，并配备1台160kw的柴油发电机组作为备用电源4.4 施工管理及施工组织机构我公司有众

14、多的同类型工程施工业绩，拥有丰富的施工管理经验，有一大批既具有丰富的实际操作技能，又有强烈的事业心和责任心的工人技师和工人队伍。公司已获得质量、职业健康安全和环境管理体系整合型认证。项目部设立合约部、财务部、安全部、综合办、工程部、机材部、试验室、质量部和技术部。根据工程规模的大小和线路的长短，遵循“多点作业，分散施工，集中管理”的原则，将全标段施工诸多作业施工队进行施工和管理：重点工程总指挥项目经理项目技术负责人项目常务副经理试验室质量部综合办财务部技术部机材部工程部安全部合约部运输道路施工队工艺设备施工队供电、控制、通信暖通环境保护土建给排水消防工程水工结构施工队码头上部结构施工队桩基施工

15、队测量组4.5 临时设施预制场生活区办公区施工便道与便桥设置在业主提供的施工区临时用地内，为了构件运输安装方便，将预制件堆放区摆放在靠近河边，距离大堤约280m，混凝土搅拌站及料场紧挨着预制场设置，再往西是施工队生产区及生活区，最西边是项目部办公与生活区。生产与生活区四周须搭建围墙，与外界封闭，以确保人员与设备的安全。生活区场地由于地势较低，为防止雨天影响正常施工生产与生活，需要将上述临时用地垫高。拟垫高约50厘米。地基压实，垫以碎石土或道渣，并对表面进行硬化处理；混凝土搅拌站表面硬化层需要强化处理。施工临时道路是工程实施的重要设施，根据以往经验，需要对临时道路地基进行压实，进行垫高并对表层进

16、行硬化处理。办公区建立一定面积的绿地，按照文明工地的要求修建职工食堂及洗浴设施厕所，建立和完善职工文化生活设施，使职工身心得到较好的休息，以良好的状态投入工作中。生活区与生产区中均设置完备的排水设施，使施工区的排水系统与外部排水系统相沟通，并能将积水全部排除。充分估计工地靠近海边，会有较多的风雨的实际情况，房屋均在建造时认真进行防风设计并认真实施，以防止台风对工地临时设施造成损害。混凝土搅拌机及灰灌均按照厂家要求设置钢筋混凝土基础，并按照地承载力的要求设置钢管桩，对此要仔细设计和实施，确保安全。4.6 施工便道及便桥根据初步调查的结果，本工程下游约300米有一个砂石料码头，拟使用该码头运输砂石

17、料到工地，钢材及水泥与粉煤灰、外加剂等还需要从外部进入，需要修建沟通外部的临时便道。施工临时道路是工程实施的重要设施，根据以往经验，拖运材料的辆目前均趋向大型化，对于临时道路的要求也越来越高，所以需要对临时道路地基进行压实，进行垫高并对表层进行硬化处理。本工程码头靠近岸边，拟搭设便桥以运输钢筋、模板和混凝土等。便桥共搭设2座，拟在紧挨着引桥下游侧搭一条，并在#2廊道的上游侧搭一条便桥，遇到综合楼平台的时候转弯向上游端，在综合楼平台的转弯处将便桥扩展填满该2个三角区，以便于综合楼平台施工。便桥顶标基本与码头面齐平，约为5.0m。便桥使用钢管桩基础，贝雷片钢桁架结构，宽度为8m，便桥跨径初定为15

18、m，每个墩设4根钢管桩，便桥横断面结构及平面布置见附图。施工时对钢便桥做专门设计。4。7砼供应本标段工程共有混凝土2.3万m3左右。采用集中拌和供应。混凝土采用2套60m3/h拌和站集中拌和供应。其中砼采用混凝土运输车运输、混凝土泵车浇筑。5、 施工方案51、施工控制网的复测与加密51.1、业主移交的控制网复测在进行此项工作前，项目经理部将完成对仪器进场前的校核工作，采用全站仪对业主移交的控制网点（导线点）进行同等级复测，用s1水准仪对移交的高程控制水准基点按照施工规范或监理工程师要求进行复核，并将上述两项复核测量的资料经过内业处理后形成测量成果，上报监理工程师，批复确认后，进行网内控制点加密

19、工作。5.1.2、控制网点的加密网内控制点加密前，项目部将认真审查施工设计图纸并详细勘查施工现场，在确保符合以下基本条件方可进行方案的拟定和控制网点的加密工作。（1）、控制网沿主线布设成多边形，且满足45。<<135。的转角要求。（2）、加密后的各控制点不能因其他的施工而造成视线的不通视。（3）、所有的加密控制点不能处于低湿的软基或可能因施工影响造成沉降或偏移的位置。在满足以上要求后，按同等级进行控制网点的加密。利用计算机进行平差计算，形成加密控制网点的测设成果，将成果上报监理工程师。5.2、水工结构5.2.1、码头水工结构施工流程图码头水工结构施工流程图制 桩施工挖泥岸上设地锚打

20、 桩截桩（接桩）夹桩（填芯）下横梁施工安装纵梁/轨道梁纵梁/上横梁现浇面 板 安 装码头面层/护轮坎现浇钢轨、护舷、舷梯、系船柱及扶梯安装制靠船构件安装靠船构件面板预制走道板预制走道板安装制纵梁或轨道梁附属设施安装5.2.2、水下挖泥施工水下挖泥一方面可以清除码头打桩区域的水下障碍物，另外一方面可以将打桩船吃水深度不够的局部地段浚深至低潮时亦可以打桩的程度，便于打桩船全天候打桩。码头位置水下泥土表层主要为淤泥质粉质粘土，挖除较易。具体的地质与土质情况见施工组织设计概述。本工程水下挖泥有两个方面，其一是码头正下方的泥面清淤至设计要求的标高，根据初步设计图纸提供的情况，这一块方量较少；另外一块是码

21、头后方及沿着2廊道、引桥东侧的滩地的积泥清除。5.2.2.1施工工艺概述水下挖泥采用抓斗式挖泥船配泥驳作业。根据图纸测算，水下挖泥约有2万方，所以拟安排一条2m3抓斗挖泥船作业，配以4条泥驳进行抛泥作业。挖泥作业首先要办理水上施工作业许可证，预计半个月可以完成挖泥。泥土可以由泥驳拖至黄海中由海事主管部门指定的抛泥区弃掉。水下挖泥施工工艺流程测量水下地形绘制分块分条挖泥图 挖泥船进场抛锚定位 挖泥船开机挖泥同时泥驳靠档装泥泥驳运泥入海抛弃，同时另外的泥驳上档装泥继续挖泥作业边挖边测量水深及时控制抓斗的挖深移船往下一点进行挖泥。5.2.2.2施工方法（1）、开工时进行试挖，选配经验丰富的挖泥能手上

22、台操作，选择挖泥船最佳的横移速度、切削厚度、前移（进档）距离、主机转速、流浆浓度等挖泥技术参数，以达到最好的施工效果和挖泥工效。（2）、分层分条施工当设计挖槽宽度大于挖泥船的最大宽度时，应分条开挖。分条开挖时，为 保持有一个相对稳定的排泥距离，宜从距排泥区远的 一侧开始，依次由远到近分条开挖，条与条之间应重叠一个宽度，以免形成欠挖土埂。当泥层厚度超过挖泥船一次最大挖泥厚度时，应分层开挖，上层宜厚，下层宜薄。5.2.2.3施工质量控制主要技术措施（1）、深度控制施工前，驾驶工必须正确记录测量人员所设置的水位标尺读数，并严格按照水位标尺进行挖槽深度控制。（2）、宽度控制开工前召集操作人员召开动员会

23、，进行技术交底。操作人员必须熟悉施工图纸，了解开挖部位精度和质量标准，掌握船舶的横移速度和摆动惯性，选择合理的对标位置和挖宽，对开挖标志如有疑问或发现有错误时，及时向技术人员反映，由技术员复核或校正。挖泥船作业严格按照开挖标志进行定位和施工，并经常校核和调整船位，严格按照样标所示的位置进行开挖。施工期，施工员需现场监督、检查，确保工程质量。5.2.3钻孔桩施工5.2.3.1概况本工程钻孔桩为引桥桩基和2#廊道基桩，均采用钻孔灌注桩。引桥长127.446m,宽10m。由于引桥位置水深较浅，泥面标高一般大于-2.0m，不具备水上沉桩条件，故基桩选用钻孔灌注桩，每榀排架下设3根桩，排架间距为10m，

24、共计43根钻孔灌注桩，每根长55m，共计2365m。2#皮带机廊道采用30米跨度钢结构。因天然泥面较高，基桩采用钻孔灌注桩，共计20根灌注桩，每根长55m，1100m。本工程c25水下砼共计2203m3。5.2.3.2施工工艺流程施工准备平台搭设埋设护筒钻 孔终孔清孔测定孔深及沉渣吊放钢筋笼下导管护筒制作钻机就位钻机移位膨润土泥浆池配置、搅拌泥浆砼灌注桩头处理成桩检测泥浆回收处理钻渣及废泥浆弃置钢筋笼加工导管拼装、水密性试验砼搅拌、运输钻孔灌注桩施工工艺流程 5.2.3.3机械设备选型1)钻机根据施工区域地质资料及钻孔桩直径和钻孔深度要求，拟选用6台钻机，采用锥式合金钻头，钻机主要机械性能详见

25、表6 钻机主要机械性能 表6钻机型号钻孔直径(mm)钻孔深度(m)转盘转速(yn.m)驱动功率(kw)钻机重量(kg)gps-15800-180010030-5037100002)配合机械砼搅拌机两台、汽车泵1台、16t汽车吊2台、泥浆泵6台。5.2.3.4主要施工方法5.2.3.4.1施工准备(1) 平台搭设本工程钻孔灌注桩位于施工区域的水中以及泥塘中，因此钻孔平台方案如下：每排排架两侧打两排直径为800mm的钢管桩作为支撑点，钢管桩的数量和入土深度经过认真的计算，确保承载能力和稳定性并具有足够的安全系数。后管桩上铺贝雷桁架，桁架上面用型钢横向连接后上铺铁板作为钻孔桩施工平台。(2)测量放样

26、根据设计图纸提供的数据，用直角坐标法定出钻孔桩横桥向的中心线位置，用全站仪定出各桩桩位。钻机就位后，复测钻杆中心位置，测量钻机平台顶面标高，护筒顶标高，由钻机平台顶标高控制孔底标高和灌注顶标高。合格后方可开钻施工。(3) 护筒埋设钢护筒采用a3钢板卷制而成，水中护筒钢板厚度=12mm，每节钢护筒长1.52m，上、中、下设加强箍，节与节用法兰联结，联接缝处垫弹性材料，确保不漏水，护筒内径比桩径大20cm左右。深水中护筒采用双护筒，护筒壁厚5mm的钢护筒，内护筒直径1.2m，外护筒直径1.6m, 钢护采用千斤顶和钻孔排架反压插入硬土中，地层较硬时采用振拔锤埋设护筒。护筒底端埋置深度不小于1.5m。

27、护筒顶端高程，高出水面12m。护筒中心竖直线与桩中心线重合，除设计另有规定外，平面允许误差控制在20mm以内，护筒垂直线倾斜不大于0.5%。护筒埋设完成后，采用精密水准仪测量钢护筒顶面高程，并经监理工程师复测后，将护筒顶高程记入有关原始记录表格5.2.3.4.2钻孔本工程施工区域地质自上到下分别为：素填土、褐黄灰黄色粉质粘土、灰黄色淤泥质粉质粘土、灰黄色淤泥质粘土等土层。钻孔桩拟采用优质膨润土泥浆护壁，泵吸正循环钻进的施工工艺。1) 钻机就位钻机就位时，先用汽车吊将钻机吊上钻孔平台上面，后用牵引法滑移就位。2)在不同土层成孔施工要点：粘性土层钻进：在该土层钻进时，采用中低转速、低钻压钻进，适当

28、控制进尺及加强扫孔，以防止孔壁发生缩径等现象。在钻进过程注意排渣与进尺速度的匹配情况。砂性土层钻进：在该土层中钻进时，低转速压钻进，快速通过，避免在某一孔段反复循环造成扩孔。选用较大相对密度和粘度的优质泥浆。3)钻进过程中注意孔中内补充泥浆，维持护筒内泥浆水头高度。4)升降钻具应平稳，尤其是当钻头处于护筒口位置时，必须防止钻头钩挂护筒。5)加接钻杆时，应先停止钻进，将钻具提离孔底，维持冲洗液循环10分钟以上，以清除孔底并将管道内的钻渣排净，然后停泵加接钻杆。6)钻杆连接螺栓应拧紧上牢，认真检查密封圈，以防止钻杆接头漏水漏气，使循环无法正常工作。7)钻孔过程应连续操作，不得中途长时间停止。8)详

29、细、真实、准确地填写钻孔原始记录，钻进中发现异常情况及时上报处理。5.2.3.4.3泥浆循环根据工程地质条件，护壁泥浆由优质膨润土、添加剂与水拌制而成。泥浆性能指标拟参照表7控制 泥浆性能指数表 表7序号项 目技术参数(护壁)1相对密度1.10-1.202粘度(s)16-223静切力(pa)1-2.54含砂率(%)45胶体率(%)956失水率(ml/30min)207酸碱度(ph值)8-108泥皮厚(mm/30min)3采用泥浆船泊作为泥浆池、沉淀池。膨润土泥浆用泥浆搅拌机拌制，储浆池备待用。循环出来的泥浆先通过沉淀池再进入泥浆池，调整其性能指标后，再进入循环使用。沉淀后的废弃浆液选择合适的地

30、点排放。5.2.3.4.4清孔清孔时采取一次清孔为主、二次清孔为辅的原则进行操作。钻孔桩钻孔达到设计标高后进行第一次清孔，清孔采用换浆法。将钻头提离孔底50-100cm，继续转动，置换泥浆，改善泥浆性能，把悬浮钻渣换出。下放钢筋笼后可根据沉渣多少进行第二次清孔，利用砼注导管作为清渣管，上接异径弯头，清渣时导管下端底口距孔底(沉渣面)20-30cm，由人工缓慢摆动导管，均匀排除沉淀物，待检测合格后即可拆除弯头进行砼灌注。5.2.3.4.5钢筋笼吊放钢筋笼在现场车间下料，分节制作，其段长约为9米，用吊机分节下放。所有箍筋与主筋的接触点均点焊，钢筋笼设骨架之成型准确，在骨架上设预制二八式轮状垫块，以

31、保证钢筋笼沉放垂直、不偏位和保护层要求。钢筋笼下放到位后，把最顶上一节钢筋笼的预留悬挂筋焊在护筒壁上，以防钢筋笼下坠，同时在钢筋笼顶设置临时钢撑架，以防止其砼浇注时钢筋笼上浮。5.2.3.4.6砼灌注灌注砼在第二次清孔后立即进行，用导管法浇注。1) 砼首次灌注量用公式：vr2h1+r2hc。经计算，砼首次灌注量必须大于2m3，故首次砼浇筑料斗为2.5m3。2) 砼浇注用导管内径为250mm，采用快速螺纹接头，导管在使用前必须进行水密实验，经检验合格后投入使用。砼由现场搅拌站集中拌制，由60m3/h的汽车泵送入集料斗经导管浇注入仓。3) 灌注开始后，应连续进行，并尽可能缩短拆除导管的时间隔时间。

32、灌注过程中，经常用测深锤测量孔内砼顶面标高及砼导管埋深，导管埋深控制在2-6m范围内。5.2.3.5、质量检测及控制1)用超声波法逐桩进行检测，以判定桩身砼的均匀性，若发现桩身有质量缺陷，应探明其位置、范围和性质。若无法检测，则改用钻芯取样检查，钻芯取样的数量和方法安设计要求执行。2)钻孔取芯检测时，检查砼质量及沉渣厚度并制取圆柱体试件，测定砼强度。取样后将取芯孔压注水泥砂浆填实。3)浇注砼时，按规范要求留置试件，并测定其7天和28天强。4)桩质量检测标准见表。 桩质量检测标准 表8序号项 目允许偏差1群桩桩顶重心平面偏移量群桩不大于10cm，单排桩不大于5cm2孔径不小于设计桩位3倾斜度1/

33、1004孔深不小于设计规定5孔内沉淀土厚度不大于30cm6清孔后泥浆指标相对密度：1.03-1.10；粘度7-20pa.s；含砂率：2%；胶体率98%5)质量控制计划 钻孔灌注桩易出现的质量问题和质量控制计划 表9质量问题形成原因后果主要控制措施和手段桩位偏移测量有误；基桩位移钻孔位移桩距，承台襟边尺寸不够加强对测量控制；强调护筒埋设精度孔径不足地质条件差；成孔时间长减小桩受力面积与钢筋保护层面积；使桩周摩阻力和桩底支承力减小；改善钻进工艺；缩短成孔时间；对成孔质量进行检测孔深不够测量有误或差错；清孔不彻底造成沉渣太厚；锥形钻成孔时，钻头高度未扣除桩支承能力降低改善测量手段，延长清孔时间；改善

34、泥浆质量采用反复清孔；灌注砼前进行二次清孔，并进行认真检测泥浆质量差造成泥浆皮厚度增大或配置泥浆不符合要求；含砂率高；缺乏对泥浆质量跟踪检查调整容易造成塌孔；泥皮过厚，降低桩周摩阻力对泥浆质量跟踪检测；调整泥浆稠度，控制含砂率沉渣厚度过大第一次清孔不彻底；没有进行二次清孔，砼灌注及二次清孔时间间隔长使桩端支承能力丧失强调进行二次清孔；使清孔与灌注砼间隔时间尽量缩短；二次清孔反循环法洗浆筛渣桩身垂直度超标钻机不稳；钻杆不直；地质不均匀；岩面倾斜；钻机性能差；钻头配重不够改变桩受力性能使桩承载能力降低终孔时发现钻机倾斜，纠缠困难选用性能可行的钻机；随时检查钻杆垂直度；地地层变化处，控制钻进速度；加

35、大钻头配重钢筋笼安放偏位或上浮钢筋笼安放无定位措施；无固定措施；测量不准确桩头钢筋偏位；钢筋保护层减少；桩头抗弯能力降低测量措施落实；定位措施可靠和稳定桩身砼不均匀粗骨料粒径过大；泥浆稠度比重大；砼和易性差；灌注混凝土时漏斗高度不够降低桩身强度改善混凝土和易性；增加混凝土图塌落度；改善泥浆，增大灌注超压力，减少粗骨料粒径断桩，桩身夹泥浆首批混凝土隔水措施不利；导管拔冒，灌注过程中塌孔；导管埋深太深导管致导管拔断，导管水密性差降低桩身强度清楚孔周余土；减少对孔的扰动；控制每次拔管高度；控制导管埋深对混凝土质量进行超声波检测桩底砼离析首盘混凝土量不够；导管离孔底距离太大；首盘混凝土地导管内与水没有

36、有效隔离降低桩端混凝土强度；特别对于柱桩危害极大改善首盘混凝土灌注工艺；导管离孔底距离不能大于40cm；首盘砼量保证导管埋置深段大于规范要求对桩身混凝土质量进行超导波检测5.2.4水上沉桩5.2.4.1概况本工程水上沉桩为800mm预应力混凝土管桩(phc桩，均b型)。卸煤码头共计296根，其中55m的桩共 105根，56m长的桩共191根；大件码头共计122根，其中55m长的桩共38，56m长的桩共84；综合楼桩基共84根，其中55m长的桩42根，56m长的桩共42根；转角平台桩基共计61根，其中55m长的桩共27根，56m长的桩共34根。其中55m长的桩均为直桩，56m长的桩均为斜桩。5.

37、2.4.2沉桩施工流程施工准备桩船移位吊桩立桩入龙口测量定位下桩、压锤锤击沉桩起锤退船验 收架设测量仪器测平面扭角测桩身垂直度测桩位测标高及贯入度测偏位划线、放桩垫预制桩检验运桩驳就位制 桩5.2.4.3沉桩顺序根据桩的斜度与扭角，考虑桩船尺寸以及运转的有效性与合理性，按照从内向外、由上游至下游、呈阶梯形推进的总体原则，确定所有水上沉桩的施工顺序。同时沉桩顺序也应考虑锤击振动对岸坡稳定产生的影响，适当拉长沉桩区域，并也应考虑沉桩施工进度的因素。5.2.4.4测量定位在沉桩前，测量首先布置施工基线及水准点和桩位控制点，待验收合格后方可使用。沉桩期间定期对所有的点进行复测。当桩起吊后，测量对桩进行

38、定位，具体如下图，其m1、m2、m3三个桩位控制点架设三台经纬仪，m1后初视m2，m2、m3之间互视，由正面m2与侧面m1定出桩位，m3校核桩位，m4点架设一台水准仪，控制桩的标高。原则上下桩后不再调整桩体偏位。m1m2m3m4桩5.2.4.5设备选型根据现场施工条件及设计要求选用三航桩15打桩船，配d100锤进行施工，重锤轻打。桩船及桩锤性能见下表桩船性能表 表10船 名三航桩15桩架至甲板m休息架至甲板m倒架顶至甲板m龙口形式外龙口*长宽m俯仰角度桩架重量t最大起重量t最大桩重量t最大桩径m最大桩长m+水深吊桩点至甲板m吊锤点至甲板m锤中心至龙口m桩锤性能表 表11锤型d100-总重量t活

39、塞重量t总长m直径m冲击次数i/min活塞行程m每锤打击能量t.m最大爆发力kn5.2.4.6施工要点1）、本工程沉桩以标高控制为主，以贯入度作为校核，控制贯入度根据试打情况决定。2）、在沉桩过程中，采用替打和垫层保护桩顶，以防坏损，并视使用情况及时更换。替打上开设通气孔，替打与桩之间垫以纸垫。3）、沉桩时，桩锤、替打和桩三者保持在同一直线上，替打应保持平整，避免产生偏心锤击，沉桩前先检查桩锤、替打、桩身三位一体之轴心是否在同一线上。4）、对已沉到位的桩，及时进行夹桩处理，以免单根受到碰撞或其他原因产生倾斜或破坏。并做上醒目标志，提醒过往船只。5）、沉桩时考虑到有可能出现的偏位，施工前应清楚水

40、下可能存在的障碍物并根据事先探明的地质变化情况决定下桩时的提前量，沉桩作业中随时注意观察对提前量参数进行调整。6）、沉桩作业过程中注意加强对岸坡的观察。在岸侧布设八个沉降观测点，其中间隔四个加测位移，沉桩期间每天进行观测，并汇总成图表。7）、及时测出已沉桩的成果资料。8）、夹桩由于地质复杂，为保证管桩在水流作用下的稳定性，沉桩完成后对打好的桩应及时夹好围囹固定、稳定，直到横梁浇筑完成及部分纵梁安装后方可拆除，并作安全标志，以策安全。5.2.5构件预制5.2.5.1预制构件工程量本工程共有靠船构件、水平撑、码头纵梁、轨道梁、码头边梁、码头面板、转角平台预制面板、引桥纵梁、边梁及引桥面板等预制构件

41、，总计1343件，见下表所示。预制构件工程量表 表12序号构件名称单位数量1卸煤码头靠船构件件352大件码头靠船构件件193卸煤码头纵梁件1554大件码头纵梁件855卸煤码头轨道梁件626卸煤码头边梁件627大件码头边梁件348卸煤码头水平撑件349大件码头水平撑件1810卸煤码头面板件49611大件码头面板件20412引桥纵梁件1213引桥边梁件2414引桥面板件4815转角平台面板件55合计13435.2.5.2施工工艺流程施工准备底模铺设钢筋绑扎及预埋件安装支立侧模砼浇筑拆模养护起吊堆存。5.2.5.3具体施工方法预制梁场地拟靠近水域设置，设置在业主提供的施工区域用地上，由于靠近海边，且

42、当地年降水量较大，为降低汛期降雨对施工区的危害，拟对提供的滩地采用渣土进行填筑，垫高垫高30cm，填筑过程中需采用压路机进行碾压，其设置详见施工总平面布置图。预制场靠砼搅拌站设置，砼由该搅拌站统一拌制，包括码头现浇所需的砼均由该搅拌站生产。该搅拌站设置2台砼搅拌机，每台搅拌机每小时产量为50m3。搅拌机均为强制式，采用全电脑控制，砼配料误差采用跟踪补偿调整法进行修正，确保砼搅拌质量。预制场场地及砼搅拌站设置在河滩地上，材料堆场、储水池、搅拌机与水泥罐均需要进行地基处理，拟采用换填的方式进行处理，搅拌机、水泥罐由于荷载集中，需采用打钢管桩进行地基处理。(1) 场地硬化对预制场地进行整平，采用碎石

43、垫层及浇筑钢筋砼（15cm厚）对地基加固，以防梁板预制过程中地基产生不均匀沉降。(2)底模制作预制梁底座制作可以与地基加固相结合，把浇筑的钢筋砼底座顶面拍实、抹光，确保实心板底板平整、光滑。采用先张法生产的梁则需要先对梁头地基进行加强处理，以防放张后梁上拱后对地基生产过大的应力。(3)侧模板加工、安装轨道梁及纵梁使用定型钢模，预制面板采用竹胶板。钢模面板采用4mm钢板，根据梁的断面尺寸制作定型型钢骨架，面板贴焊角钢，为保证预制梁的形体尺寸，走道板、前边梁、轨道梁的侧模采用对拉螺栓固定，并设置水平支撑及斜支撑以防止模板移位。在拼装钢模板时，接缝间使用止浆垫，使接缝密闭不漏浆，并在模板表面涂刷脱膜

44、剂。每片梁模板安装结束后，质检人员对模板的位置、尺寸、倾斜度，稳定性及强度等进行全面检查，误差应控制在规范允许的范围内，检查合格后上报监理的工程师。(4)钢筋加工、绑扎1）原材料进场及检验严把钢筋进场质量关，对不同批次钢筋要索取出厂合格证，同时按试验规程有关条文要求抽样，进行物理和力学性能试验，并据监理工程师审批，批准后方可使用。2）钢筋加工钢筋加工前应按图纸放出大样，依照大样图下料加工，切断及弯折分别采用切断机和弯曲机，钢筋接头采用闪光对焊工艺，对焊质量应符合规范要求，并进行试验。每一种类型钢筋加工完成后需由质检人员对钢筋类别、尺寸、数量进行全面检查，合格后方可使用。加工后的钢筋分类挂牌存放

45、在干燥、通风的水平托架上，离地至少30cm。3）钢筋安装钢筋安装严格按照设计图的数量及位置进行，在无法利用模板确定钢筋安装位置的地方应进行施工放样。钢筋接头在同一断面不多于50%，相邻接头断面间的距离不小于35d且大于50cm。钢筋的交叉点采用铁丝绑扎结实，必要时，用电焊点焊。钢筋的保护层厚度由安放预制砼垫块的方法保证，其标号不小于构件砼强度。垫块位置错开放置。现场焊接采用搭接焊，双面焊时焊缝长度不小于5d，单面焊时不小于10d，焊缝质量及焊条要求等符合规范要求。预制面板以及门机轨道纵梁时，注意供水、供电孔、人孔以及排水管的预留位置及数量。钢筋安装结束后，由质检人员对钢筋的位置、数量进行检查，

46、偏差应符合有关规范规定，检查合格后将结果上报监理工程师，经监理工程师检验合格后方可浇筑砼。(4)浇筑砼1）材料a、水泥水泥订货前应详细了解供货厂家情况，包括产品质量、产量、存储设备及存储量、运输方式等，然后选择合格厂家进货。每批水泥进场后需进行取样试验。水泥进场后存放在水泥库中。水泥的现场存放量应根据实际工程需要，避免使用超过有效期或未稳定的水泥。b、骨料 骨料进场前需到各料源采样试验，选择合格产品。 每批骨料进场后需进行检验，确保其含泥量，针片状含量等符合规范要求。不同粒径的骨料应分类堆放，存量应能保证施工的连续性。c、水用于搅拌混凝土的水应为淡水，水中的有害物质，如油、酸、碱、盐、有机物和

47、其他物质，不得达到致害的含量。用于普通钢筋混凝土的拌合水，包括附在骨料上以自由水形式存在的水中，对于氯化物的含量，以及添加剂的氯化物应以使混凝土拌和物中氯盐含量（以氯离子重量计）不得超过水泥重量0.01%为限。拟在现场打设深井取水，水质须经过检验合格后才能准许使用。2）外加剂使用前应根据水泥的组成成分、化学性质及施工要求，根据工期要求宜选用早强型高效减水剂。对于外加剂，必须具有厂家的产品质量证明，并经复验各项指标符合有关规定，报监理工程师审核同意，方可投入使用。3）配合比设计与试验对本工程预制件砼配合比进行设计与试验，并报试验监理工程师批准后方能确定。试验全过程必须符合相关的现行试验规程。4）

48、砼试验按浇筑的构件及方量分批次进行，每个批次至少作一组试块，在砼拌和场地及浇筑现场随时进行坍落度、温度及骨料含水率的检测，并据此适当调整配合比。砼生产时，试验室根据实测的骨料含水率下达施工配合比给拌和人员。5）浇筑砼砼拌和采用2台hz50型拌和机生产，砼采用装有吊斗的汽车运吊斗到浇筑龙门下，然后使用龙门上的电动葫芦横移。振捣采用插入式或附着式振捣器振捣，预制梁砼采用水平分层浇筑，分数层浇筑成型，振捣依据不同的部位采用垂直振捣或斜向振捣，插点采用交错式，每次移动距离不得大于振动器作用半径的1.5倍，振捣时振捣棒应插入下层砼5cm左右，应视砼表面呈水平不再显著下沉，不再出现气泡，表面泛出灰浆为准，

49、振捣器使用时应避免碰撞钢筋、模板，避免漏振或过振。6）养护拆除模板后对预制件进行养护，养护采用自然养护，当天气冷时，或者因混凝土生产任务紧张时，则采取蒸气养护的办法。7）出坑及堆放梁板的堆场采用浇筑堆梁埂进行搁置，堆梁埂下地基需要进行处理，拟采用石灰土加换填碎石的方法进行处理，堆梁埂采用钢筋砼条形基础。轨道梁由于高度较高，不可采用多层放置，在堆放时宜采取支撑稳定措施，确保安全。梁的出运及吊移，均需要梁的强度达到设计或者梁体混凝土强度的80以上才可吊移。码头面板可以多层堆放，但是不得超过5层。层与层间及底层面板与支撑间均需垫以方木，每层垫的方木应该在一个垂直面上。相互间错位不可超过20厘米。5.

50、2.5.4构件安装码头及引桥梁板安装采用汽车吊与浮吊相结合的方式进行，概要如下：引桥梁板安装引桥纵梁安装采用2台50吨汽车吊安装，汽车吊停放在引桥北侧的钢栈桥上。梁板通过汽车及便道及便桥从预制场运输到钢栈桥上。引桥预制板安装采用汽车吊逐孔安装法，即先安装靠近新灌河大堤孔的板，然后将25吨汽车吊倒开上该孔板上，吊起下一孔的板，回转起重臂将板吊放到下一孔的合适位置。转角平台板安装，转角平台预制板安装采用25吨汽车吊吊装，预制板采用汽车吊从便道及便桥运输到到钢栈桥上。靠近钢栈桥的板采用汽车吊停在钢栈桥上吊装，而距离钢栈稍远的板则将汽车吊停放在安装好的预制板上，转身从运板的汽车上吊板回转后进行安装。如

51、此逐孔往前延伸，逐渐将转角平台板全部安装完毕。汽车吊上板上进行安装需要进行验算，符合有关规范要求，并报经监理工程师审核批准后才实施。大件码头及卸煤码头梁板等安装，大件码头靠船构件、纵梁及走道板均采用浮吊安装，板主要以汽车吊进行安装，上述预制构件均采用汽车运输到钢栈桥上，以浮吊或者汽车吊吊起运输到现场进行安装。纵梁及上横梁的接头砼强度须达到设计要求后才能安装面板。5.2.6水上构件现浇施工水上构件现浇施工有以下几个方面，即码头下横梁、码头上横梁、水平撑接头现浇、引桥横梁现浇、管桩填芯、码头面层现浇、综合楼平台现浇。（1）测量放样在底模板上放出横梁入平台四角点位置，再调整模板下口，根据测量放出的四

52、角点，用墨斗弹出横梁与平台轮廓线。（2）钢筋施工a、钢筋采取后场下料、现场绑扎的方式施工。b、钢筋严格控制进场检验关，所有原材料等检验合格后方可投入使用。c、绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱和开焊。钢筋保护层垫块采取梅花形布置在钢筋骨架上。d、按照设计位置埋设墩身预留钢筋，采用角钢进行定位,固定稳妥，同一截面接头数量不超过50%。（3） 模板工程a、模板设计模板采用大块钢模板施工，底模主要采用钢模，在围绕桩基处采用竹胶板。侧模使用大块钢模板。为保证模板的通用性，提高周转使用次数，要求在同一部位使用的模板结构相同、螺栓连接孔位一致。用=6mm钢板作面板，8槽钢和50等边角钢作次肋，212槽钢作竖肋。模板间24mm螺栓连接，用墩台受力主筋焊接丝杆作为对拉螺杆。模板结构形式如图2-4-1所示。图2-4-1 模板结构示意图b、模板加工模板由专业钢结构厂家加工，在车间内设置专门加工平台，其加工要求为：b-1、板面及连接位置保护良好，无明显划痕或焊疤。b-2、钢板拼接前，切除边缘不规则部分，加工中采取可靠措施防止拼接位置产生较大变形或缝隙。b-3、模板框架与面板间间隔20cm焊接一道，所有焊接位置稳固，并采取固定卡等措施防止各部位的焊接变形，剔除焊皮。b-4、连接角钢顺直，连接面打磨平整，无毛刺或