城市交通网络的成因——以上海和西安为例-最终

1、城市交通网络的成因以上海和西安为例一、项目介绍（一）项目概要（二）项目选题过程二、上海市轨道交通网络（一）现有的轨道交通网络组成（二）线路走向及区域分析（1号线-7号线）（三）线路选定过程以2号线为例（四）选线因素分析（五）对上海轨道交通规划的基本评价（六）上海市交通相关数据三、西安市轨道交通网络（一）现有的轨道交通网络组成（二）线路走向及区域分析（三）线路选定过程（四）未来线路规划（五）对西安轨道交通规划的基本评价四、上海与西安轨道交通网络的差异性及其成因五、上海与西安地铁运营现状（一）上海地铁实地考察10号线（二）上海地铁乘客采访（三）西安地铁乘客采访六、轨道交通不同方式的比较七、总结与展

2、望一、项目介绍（一）项目概要该项目主要内容为以上海和西安为例，以轨道交通为重点调查并研究两城市交通网络的成因。对比而言，上海市已经具有较为完备的轨道交通网络，已经开通有14条地铁线路和1条磁悬浮线路，其他如有轨电车、BRT等也在快速建设之中；而西安市的轨道交通建设仍处于起步和推进阶段，目前只有一横一纵两条地铁线路和几条在建线路。根据两座城市的不同情况和特点，主要是城市级别和定位不同、城市发展水平和规模不同、城市交通格局不同、市民偏好不同等情况，实践团队以上海地铁网络为研究和归纳内容，从中总结出轨道交通建设选线时所考虑的诸多因素，以及轨道交通的建设对沿线的影响规律等，并以此为依据，分析西安市的轨

3、道交通网络规划成因，并对两座城市地铁线路的运营情况进行实地考察，提出适当的建议。（二）项目选题过程本项目的最终确定是建立在实践团队不断地探索和讨论基础上的。最初，团队的实践研究方向是“城市交通规划合理性”，期望从交通线路规划的角度，选取交叉路口、标识设计、道路设计等几个小的突破口，对城市交通规划合理性进行分析，提出问题和解决方案，以应对城市发展过程中日益严峻的交通问题。在该方向进行的初期，团队即面临严重挑战，主要为影响城市交通规划的因素纷乱复杂，且很多因素并非单纯的交通问题，故想要在交通规划上做到真正的合理是极其困难的。再者，不同城市交通格局大相径庭，很难找到一个近似或统一的解决思路。随后，为

4、避免走入误区，团队适时调整了调研方向，将实践研究方向转为“城市交通网络的成因”，意在调查研究现有的城市交通网络是如何形成的，影响因素有哪些，如何考虑这些因素的影响等。这一方向回避了城市交通规划过程中可能受到客观阻力的问题，直接从成因入手，可行性明显提高。然而，团队很快又遇到了困难。在研究开始后，实践团队发现，一座城市的交通网络成因受许多因素影响，如历史、地形、风俗、经济条件、实时政策等等，且这些因素不是独立的，而是互相作用。另一方面，城市交通网络的组成日益复杂，已不再是单纯的道路交通网络，就此研究下去，若想得出一个详实的成果，工作量将不是实践团队区区6人可以承受的。在这样的客观条件下，实践团队

5、认清现实，决定进一步细化实践研究方向，即在城市交通网络这样一个极广泛的课题中，选取一个独立的方向进行研究。考虑到国内目前许多城市正在进行如火如荼的轨道交通建设，实践团队最终决定将项目细化至“轨道交通”这一明确的方向上来，形成了现有的项目课题。二、上海市轨道交通网络（一）现有的轨道交通网络组成上海轨道交通，又称上海地铁，其第一条线路上海轨道交通1号线于1993年5月28日正式运营，是继北京地铁、天津地铁建成通车后中国大陆投入运营的第三个城市轨道交通系统。上海轨道交通由上海申通地铁集团有限公司负责运营。截至2015年12月，上海轨道交通共开通线路14条（1-13号线、16号线），全网运营线路总长6

6、17公里，车站366座（不含上海磁浮示范运营线，3/4号线共线段9个车站的运营路程不重复计算，多线换乘车站的车站数分别计数），并有5条线路延伸规划、4条线路新建计划。（二）线路走向及区域分析（1号线-7号线）1号线：莘庄富锦路走向：西南北途径主要客流密集地：A.莘庄主城区与闵行、松江等区结合部，与5号线换乘B.上海南站沪杭地区铁路枢纽站，与3号线换乘C.徐家汇城市副中心，商业区，繁华地带，与9号线换乘D.人民广场城市中心，繁华地带，与2、8号线换乘E.上海火车站华东地区铁路枢纽站，与3、4号线换乘2号线：徐泾东浦东国际机场走向：西东途径主要客流密集地：A虹桥火车站华东地区铁路枢纽站，与10号线

7、换乘B中山公园商业区，南北与东西走向地铁线路节点，与3、4号线换乘C静安寺靠近市中心，商业区，与7号线换乘D人民广场市中心，商业区，靠近上海博物馆、城市规划展示馆。与1、8号线换乘E南京东路市中心，商业区，靠近南京路步行街，外滩，游客密集地。与10号线换乘F陆家嘴开发区，周围密布写字楼和中高端商场，靠近东方明珠、上海中心，游客密集地。G世纪大道浦东新区中轴线，换乘枢纽站，与4、6、9号线换乘H龙阳路浦东新区腹地，大片住宅区，与7、16号线、磁悬浮换乘。J广兰路大片住宅区和工业区，为去往浦东机场方向主要换乘站K川沙靠近川沙镇，为川沙居民往来上海中心城区主要交通节点L浦东国际机场世界级枢纽机场3号

8、线：上海南站江杨北路走向：西南北途径主要客流密集地：A上海南站沪杭地区铁路枢纽站，与1号线换乘B虹桥路大片住宅区，南北与东西走向地铁线路节点，与4、10号线换乘C中山公园商业区，南北与东西走向地铁线路节点，与2、4号线换乘D上海火车站华东地区铁路枢纽站，与1、4号线换乘E虹口足球场上海申花主场，与8号线换乘4号线：环线途径主要客流密集地：A上海火车站华东地区铁路枢纽站，与1、3号线换乘B海伦路南北与东西走向地铁线路节点，与10号线换乘C世纪大道浦东新区中轴线，换乘枢纽站，与2、6、9号线换乘D上海体育场上海上港主场E虹桥路大片住宅区，南北与东西走向地铁线路节点，与3、10号线换乘F中山公园商业

9、区，南北与东西走向地铁线路节点，与2、3号线换乘G镇坪路南北与东西走向地铁线路节点，与7号线换乘5号线闵行开发区莘庄走向：南北（均在市区西南方向）6号线东方体育中心港城路走向：南北（均在浦东新区）途径主要客流密集地：A东方体育中心南北与东西走向地铁线路节点，与8、11号线换乘B蓝村路靠近大片住宅区，与4号线换乘C世纪大道浦东新区中轴线，换乘枢纽站，与2、4、9号线换乘7号线美兰湖花木路走向：北南途径主要客流密集地：A上海大学靠近大学及大片住宅区B镇坪路南北与东西走向地铁线路节点，与3、4号线换乘C长寿路南北与东西走向地铁线路节点，靠近商业区，与13号线换乘D静安寺靠近市中心，商业区，与7号线换

10、乘E东安路南北与东西走向地铁线路节点，靠近大片住宅区，与4号线换乘F龙华中路靠近商业区和办公区，与12号线换乘G龙阳路浦东新区腹地，大片住宅区，与2、16号线、磁悬浮换乘（三）线路选定过程以2号线为例上海地铁二号线自徐泾东、虹桥机场，经中山公园、静安寺、人民广场过江至浦东陆家嘴，川沙，浦东国际机场, 全长约64km。沿途穿越长宁、静安、黄浦、浦东新区, 是上海的一条东西向主轴线。1、建设地铁二号线的必要性当时，上海在地铁一号线通车不久,紧接着建设二号线的必要性主要表现在以下几方面:（1）解决上海客运交通矛盾的迫切性依然存在（2）开发开放浦东需要交通先行（3）尽快形成轨道交通基本框架, 充分发挥

11、轨道交通效益2、客流预测与效益分析从客流预测中可见，地铁二号线高峰小时断面流量为7.27 万人次, 是路网规划中断面客流量最高的一条线路。从它承担的客运量看，远期地铁二号线的日客运量为211.2万人次，约占市区客运量的6%。各段的高峰断面均出现在浦东至浦西的越江段上，说明黄浦江两岸之间的联系繁忙。二号线将承担越江总量的32.4%，使跨越黄浦江隧道、大桥的公交运量分别减少33.8%和28.8%，这将使隧道和大桥货运交通的能力得到提高。3、线路方案上海地铁二号线在可行性研究过程中曾做过多方案比较。其中线路平面走向在大方向上的比较就有三种，最终确定为东段改向浦东。方案论证反复最多的是西芷路至四川中路

12、间的线路，即南京东路方案与天津路方案，焦点集中在站位上。车站若设在南京东路，可以极大地方便和吸引客流，但施工时要封闭地面交通，使商店营业受到严重损失。天津路方案避开了南京东路，可以采用明挖法施工，造价较低。但因南京东路外滩防汛墙已预留了地铁二号线的通道，线路仍需从天津路返回南京东路过江。另外，天津路距南京东路约130m，将使大量乘客无谓的增加行走距离。两个方案各有优劣，最终经决策，选定了南京东路方案。该段线路走向的确定，前后反复达7次之多。4、线路设计中的观念转变（1）线路走向与旧城区改造结合更为密切（2）沿线各建设单位与地铁建设单位互相配合（3）车站选址论证充分，施工时尽量避开与周围环境的矛

13、盾。（四）选线因素分析通过以上对上海地铁二号线选线的回顾和分析，我们可以从中总结出了一下几点在地铁选线时应当考虑的因素：1、地铁线路应当充分发挥承担城市客流交通的作用，要能够起到分流地面交通的效果；2、地铁线路应当连接具有不同分工的城市区域，如机场、火车站、商业区、旅游景点、住宅区、开发区等；3、地铁线路的选择应当与城市开发的总体方向一致，从交通方面确保城市规划开发的顺利进行；4、地铁线路的建设不仅要考虑建成后对沿线的影响，还要考虑施工过程中可能发生的与周边建筑施工的矛盾、交通封闭对市民出行以及周边商铺的影响、施工与运营可能造成的对邻近建筑的影响等；5、地铁车站的选址应当综合考虑，不能一味地贴

14、近某地标从而导致成本增加或施工困难，也不能距离过远从而增加乘客行走距离；车站间距不能过密使得车速难以保证，也不能过疏而降低便捷性；在一条线路的不同部分，车站间距要与当地经济发展情况相适应；以二号线为例，城区内车站间距约在1公里到1.5公里左右；（五）对上海轨道交通规划的基本评价1、规划的科学性上海轨道交通规划在客流预测的基础上，对轨道线网的功能定位、结构选择、规模与分布、线路走向与站点设置等进行了系统研究。规划突出三个特点：（1） 上海轨道交通规划与回顾，李俊豪，城市交通2001年第一期在线路分级上按服务功能分为市域级(R线)、市区级(M线、L线)。市域级快速地铁线作为轨道网络的基本骨架。取代

15、原规划的市郊线和中心城地铁换乘，达到出行的连续性和直达性，提高了网络的总体服务质量。市区级地铁线增强网络在中心区的功能主要为人口最为密集的中心区域提供满足城市活动所需的服务(即发车频率高，运输能力大，运行速度快等)。市区轻轨线可作为市域级和市区级网络的补充。（2）强调枢纽作为“锚固”整个网络的重要节点。以大型换乘枢纽“锚固”整个网络，形成纵横交织网状均衡分布的网络布局结构，通过多线换乘枢纽达到减少换乘、稳定网络的目的。（3）强调线路与线路之间的编织。以纵横交织的线路取代棋盘式结构，目的是使线路的布设与交通流向更好地结合，并减少换乘。2、布局的合理性上海正在建设现代化国际大都市，人口规模巨大，就

16、业密度集中，交通极为复杂。就客流主方向而言.是由市中心向东北、东南、西北和西南四个方向发散。且在上下班时段形成客流高峰。因此.需要快速高效的轨道交通运输体系。上海轨道线网布局为环形放射状.由穿越城市中心区的数条径向线以及围绕市区的环线共同构成。发散型的线网布局符合上海的主客流方向，并使郊区新城与中心城相连接，体现了线网布局的整体性。四线换乘枢纽世纪大道站，三线换乘枢纽人民广场站、徐家汇站、宜山路站、曹杨路站、陕西南路站、济阳路站等的建成方便了客流的集散。此外，环形线(4号线)又加强了中心区边缘各客流集散点的联系，串连其他轨道交通线.由此对客流进行疏解，减轻了中心区的客流压力，实现轨道交通运输效

17、率的最大化。以此分析，上海远景轨道线网的整体布局比较合理，能够显著改善城市的交通状况，有利于城市未来发展，从而推动上海的现代化进程。上海城市轨道交通线网规划的问题及对策，顾保南、郭长弓，百家论坛第十期3、建设的网络化根据轨道交通远景规划，上海最终将形成18条线路。中心城绝大多数市民出行在1h之内完成。3个郊区新城和9个中心镇都有轨道交通与中心城相连接。轨道交通远景网络建成后。上海将形成以公共交通为主体、轨道交通为骨干的城市综合交通体系。轨道交通客流将占公交总客流的50左右。上海轨道交通网络化建设的迅速推进，将促进轨道交通网络规划-建设-运营-城市发展的良性循环，建设安全、可靠、高效的轨道交通网

18、络系统，提升上海轨道交通网络的整体水平。4、辐射的扩大化轨道交通的规模与水准为上海与周边城市间的客流提供可靠的服务，提高了上海大都市对外辐射能力。进出上海的途径除了公路主要是航空、铁路两大类。在与空港衔接方面,机场乘客的疏散35是通过轨道交通。浦东机场通过磁浮列车和R2线实现与市内交通的连接， 浅析上海城市轨道交通线网规划与建设，曲海锋、刘 晖，现代城市轨道交通2009年01期 虹桥机场则通过2号线(R2)、10号线(M1)、13号线(M5)、5号线（R1）、17号线 (L3)、磁浮实现与市内交通的连接。铁路方面，上海新客站规划R1、M3、M4三条轨道线路通过：上海南站规划R1、M3、Ll和磁

19、浮四条轨道线路通过；浦东火车站规划R2、R3两条线路通过。由此,大大加快了这两大类客流集中区的客流疏散,实现了航空港与地铁站的换乘衔接设施与管理的一体化。（六）上海市交通相关数据数据统计部分：1.上海市常住人口近年数据为：年份19491965197819931996200020042013常住人口（万人）50310941104138114511609183524152.上海市迅营线路长度近年数据为：年份19931996200020042013线路长度（公里）几乎016631215673.上海市客运总量近年数据为：年份19931996200020042013客运总量（万人次）105 894413

20、556480072506284.上海市运营车辆近年数据为：年份19931996200020042013运营车辆（节）约20962166113467年份194919651978199620042013运营车辆（辆）93422822983133231818617036其中汽车：年份194919651978199620042013车数（辆）40213952298127151765116351电车：年份194919651978199620042013车数（辆）166598685608535366新能源车：2013年达319辆5.上海市地铁运行线路数近年数据为：年份1993199620002004201

21、3运行线路数（条）1125156.上海市地铁车站个数近年数据：年份19931996200020042013车站数（个）51348683317.上海市铁路客运量数据：年份200420102013客运量（万人次/车）800012000160008.上海市轨道交通客运量数据：年份200420102013客运量（万乘次/日）1315166879.上海市公路长途客运量数据：年份200420102013客运量（万人次/年）49307268744010.上海市航空旅客吞吐量数据：年份200420102013吞吐量（万人次/年）36007200830011.上海市运营车辆数据：年份19491965197819

22、9620042013运营车辆（辆）77148172038554487095061212.上海市小客车数据：年份194919651978199620042013小客车数（辆）708126935603444754973913.上海市服务车次与行驶里程：年份194919651978199620042013服务车次（万次）无数据无数据41186135458359571里程（万公里）无数据无数据127227430057900063867814. 出行比重的变化（1）全市公交出行比重年份200420102013百分比34%35%（2） 中心城公交出行比重年份200420102013百分比47%49%（3）

23、 全市轨道交通占全市公共交通客运量比重年份200420102013百分比11%32%39%（4） 中心城轨道交通占全市公共交通客运量比重年份200420102013百分比13%35%45.5%14. 海口吞吐量年份200420102013万吨/年38000650007800015. 航空货邮吞吐量年份200420102013万吨/年19437233516. 铁路货运量年份200420102013万吨/年128495969417. 集装箱吞吐量年份200420102013万TEU/年145529073362具体阐释部分1.什么是交通指数？交通指数（又称交通拥堵指数）使用量化方法表达道路交通运行拥

24、堵程度，是道路交通状态的数字化表达，类似用温度表达天气的冷热程度。道路交通指数反应了一定范围内道路的平均车速和人们对道路交通拥堵程度的感受。上海道路交通指数指用介于0-100之间的数值表达，数值越大，表明道路交通越拥堵，数值越小，道路交通越通畅。2.为什么要用交通指数？交通拥堵指数在技术上消除了各路网络车速与感觉不一致的问题，充分吸取了人们对不同等级道路拥堵的容忍感受，以用数值方式量化描述道路交通运行状态，提高道路交通运行状态表达精度。同时也达到一个指数值无论对快速路、地面主干路或其他道路具有相同的拥堵含义描述既可以客观公平的评价交通拥堵，也方便出行者的理解与记忆。3. 目前城市交通侧重于绿色

25、出行与文明出行，全上海市公共交通、步行、自行车的出行比重不低于80%，新能源和清洁能源公交车比例达50%以上。交通决策更加公开透明，交通执法行为更加严厉。交通参与者的安全意识、法制意识、环保意识逐步增强。4. 城市交通正在向安全高效化发展，截至2014年全年交通事故发生死亡率比2012年下降25%，为253人/万车。中心城公共交通出行比重（不含步行）达60%，其中轨道交通客运量占总客运量60%，新城公共交通出行比重（不含步行）达到30%，中心城快速路高峰时段的平均车速达40km/h5. 上海交通的快速发展：1965：在衡山路试验基地建成了上海地铁第一条实验线路。1993：地铁一号线投入运营。1

26、999：上海地铁成为国内首个使用自动售检票系统的城市。2003：世界上首条商业运营的上海磁浮实验线正式投入运营。2013：国内首个跨省运行的地铁11号线投入运行。 上海地铁现已开通15条线311个车站运行里程557km，创世界第一。2014：2014年4月30日地铁日客运量创838.17万人次的记录。2.问卷调查部分1.国内外游客问卷数据统计：累计参加人数：3144 其中外国游客：1191交通换乘方便性评价：对上海交通状况的总体评价：2. 上海市市民问卷数据统计：累计参与人数：3122 其中上海市民：1953三、西安市轨道交通网络（一）现有的轨道交通网络组成西安地铁是西安市的城市快速轨道公共客

27、运系统。于2006年09月29日开工建设，2011年09月16日投入运营。现运营西安地铁1号线、西安地铁2号线，以十字形贯穿西安市区。1号线为东西走向，2号线为南北走向。线网覆盖西安市七个市辖区，串起了西安市东西轴线上的三桥、土门、五路口、康复路、纺织城，南北中轴线上的凤城五路、龙首原、钟楼、小寨、西安电视塔、韦曲等商圈，使得市区紧密联系在1小时经济圈内。（二）线路走向及区域分析1号线：后卫寨纺织城走向：西东途径主要客流密集地：A三桥城西开发区，靠近与咸阳市结合部B开远门位于二环路，重要的地面交通与地铁换乘枢纽站C北大街位于市中心繁华地段，东西与南北走向地铁线路换乘站，客流极大D五路口与解放路

28、交汇，向北可抵西安火车站，地面交通与地铁换乘枢纽站E康复路靠近商业区和第四军医大学第三附属医院F纺织城城东振兴崛起的新区域2号线：北客站韦曲南走向：北南途径主要客流密集地A北客站西北地区最大的高铁枢纽站B凤城五路靠近大片商业区及住宅区，城北中心地带C龙首原周边分布有大量企事业单位及学校D北大街位于市中心繁华地段，东西与南北走向地铁线路换乘站，客流极大E钟楼西安市正中心，西安的地标建筑，周围为繁华的商业区，有钟楼、鼓楼、回民街等旅游热门目的地，客流极大F小寨西安市的次核心商业区G韦曲南周边正逐步成为城南地区的新中心（三）线路选定的注意事项及选线过程（以二号线为例） 在西安地铁线路选定和建设过程中

29、，除了需要注意上文所述的若干选线因素之外，还有一个至关重要的因素必须被加入到考虑范围中，即对沿线古建筑和、遗址和文物的保护。在这一过程中，西安市政府机关、规划部门和地铁建设企业做出了严密的方案，可以说近乎完美的解决了这一问题。作为世界历史文化名城，西安拥有众多不可再生的古长安城建筑、遗址、地下文物。穿行其间的西安地铁的建设和运营，为古城如何协调保护和发展的难题提供了范例。西安地铁1、2号线主要涉及的文物古迹为明城墙和钟楼。护城河的深度为1215米，城墙基础只有35米，而地铁线路埋深在20米以下，并且穿越位置避开了城墙的变形敏感区；2号线通过钟楼时则进一步采用了绕避方式。为了保护古都的地上、地下

30、文物免因地铁运行时的震动造成损伤，1号线道床与轨道之间垫设橡胶、2号线道床与轨道之间夹设弹簧。另一方面，城市快速轨道交通的建成可以减少地面道路修建规模，减轻老城区交通压力，改善人居环境，为传统民居和历史文化街区内的文物保护留出了足够空间，有利于历史文化名城环境风貌和古城格局的保护，符合文物保护原则。西安地铁二号线，北起西安北客站，一期至国际会展中心站，二期至韦曲南站。整个工程施工采取了多种施工方法，其中车站多用明挖法，区间多用盾构法。整个工程对城墙、钟楼的保护采取了十分科学的措施。1、沿线工程地质及水文地质（1）地形地貌西安市位于渭河冲积平原-关中平原的中部，二号线呈南北向展布，贯穿城区，沿线

31、地势平坦开阔，东高西低，中间高南北两侧低。在局部黄土梁洼区，坡降较大。（2）地层西安市内沉积了很厚的第四系地层，二号线线路通过不同的地貌单元，岩性及岩土组合也有较大差异。各车站、区间隧道主要修筑于第四系全新统、上中更新统风积及冲积土层中，属中硬场地土和中软场地土两类。 （3）水文地质二号线主要行于潜水含水层系统中，渭河河漫滩及一、二级阶地一带水文地质条件差，含水层厚，渗透系数大，其它地段均较好。环城墙护城河因渠道挖深大，也可能对其下通过的区间隧道产生渗漏。（4）地震条件及评价西安市位于高地震烈度区，抗震设防烈度为八度。（5）地裂缝西安市自50年代以来，发现地裂缝13条，大的地面沉降凹槽7个。二

32、号线通过其中12条地裂缝，1个地面沉降凹槽（小寨沉降槽）。地裂缝带基本具有统一的运动变形特征，即南倾南降的垂直位移、水平引张和水平扭动。其中以垂直位移量为最大，南北拉张量次之，而水平错动量则很小。2、功能定位该线路位置为西安市南北向主客流走廊，线路将西安北客站、张家堡广场、城市中心北大街及钟楼、南郊省体育场、小寨商业文化中心、西安国际展览中心、长安区等大型客流集散点串联起来，沿途分布有张家堡客运站、城北客运站、明德门客运站等长途客运枢纽。北端连接西铜高速、西延高速、210国道，南端连接西康高速，是南北向对外交通要道。二号线与一号线构成轨道交通线网中的十字骨架，是线网中的骨干线（四）未来线路规划

33、西安地铁中长期规划（2015年2040年）的目标是加密市区轨道交通线路、建设市域轨道交通线路，以使主城区出行以轨道交通为主、大西安都市圈内各中心市镇与主城区都有轨道交通连接。目前，在建的线路有西安地铁1号线（二期）：森林公园后卫寨西安地铁3号线：鱼化寨保税区西安地铁4号线：北客站航天新城西安地铁5号线：和平村纺织城火车站西安地铁6号线：南客站纺织城西安地铁9号线：纺织城秦汉大道西安地铁13号线：北客站机场计划开工线路有：西安地铁8号线：环线此外，还有11号线、12号线、14号线、15号线等规划中线路。（五）对西安轨道交通规划的基本评价1、古城保护性 西安轨道交通建设立足于文化名城和历史文物的保

34、护，其规划的路线基本满足文化名城的保护要求，轨道交通的建设避开了大遗址大陵墓及地下文物的保护范围，明城墙区范围内均为地下线铺设，不影响自隋唐以来形成的城市格局、历史街道风貌，同时也保证了文物古迹的安全性和完整性。2、规划的适应性 线路沿城市轴线及主干道铺设，和公交共同形成城市综合客运体系。地铁一号线和二号线，将有效缓解城市中心日益严重的地面交通供需矛盾，提高居民的出行质量，促进了城市空间布局的实施，促进了文化名城的保护，很好配合了城市新区的建设、旧城改造和地铁北客站的建设。 同时线轨道交通的建设也是逐步满足城市交通资源合理配置的需要。在出行方式上，居民出行以骑自行车，乘坐公交车及出租车为主要交

35、通工具，占有超过百分之六十的比例，因而目前西安市交通资源的配置并不十分合理。为根本解决西安交通问题，就必须要充分开发利用地下资源，建立高流量的快速交通轨道体系，从而优化交通结构，提高出行效率。3、技术方案可行性 西安市地铁沿线土地开发利用研究，张晗，中国知网，检索日期:2016年9月24日 西安市轨道交通所采用制式，在国内的其他城市均已采用，并且已经有了相当成熟的经验。对于线路绕避钟楼、下穿明城墙和过地裂缝等技术问题，都进行了研究并采取了相应的处理措施。因此一二号线的建设说明了西安地铁总体规划的良好前景，以及技术上的可行性。对重要节点，交通枢纽、换乘方式和换乘站方案进行分析论证，规划控制。将相

36、关城市的建设和改造工程充分考虑到其中，统筹兼顾。注：以上二、三两部分文中数据和其他信息均来源于书籍资料、展示馆或网络上公开发布的数据和信息，如有错漏还望指正，如有侵权请及时与作者联系以便妥善处理。四、上海与西安轨道交通网络的差异性及其成因（一）上海与西安轨道交通网络的差异性现今，上海市已经具有较为完备的轨道交通网络，目前已开通有14条地铁线路和1条磁悬浮线路，成环状与放射性辐射状相结合的网络格局。其轨道交通网络规模较大，具有站点数目多、线路总长度长、换乘站点多等基本特征。相比而言，西安市的轨道交通建设仍处于起步和推进阶段，目前只有一横一纵两条地铁线路和几条在建线路，换乘站点较少。根据现有规划，

37、西安的轨道交通将在“棋盘路网、米字辐射”的基础上沿干道布设，在主城区形成中心棋盘严整、外围自由放射的网络结构。两者的交通网络都呈现出外疏内密、向外的辐射的态势，但上海轨道交通在市中心区域分布密集，具有明显的换乘优势，然而其网络连接度、端点连通性相对较弱，距离市中心较远的区域线路间换乘较少，西安的轨道交通布局则更均衡。此外西安轨道交通网络规划对沿线古建筑和、遗址和文物的保护的考虑也是它区别于上海的一大特征。（二）造成上海与西安轨道交通网络的差异性的原因一座城市的交通网络成因受许多因素影响，如历史、地形、风俗、经济条件、实时政策等等，除此之外还要考虑城市级别和定位不同、城市发展水平和规模不同、城市

38、交通格局不同、市民偏好不同等情况，且这些因素不是独立的，而是互相作用的。根据上海和西安两座城市的不同情况和特点，我们主要从以下三个方面对两者差异性的成因进行分析。1、地理空间分布上海地处长江三角洲前缘，北临长江入海口，交通便利，腹地广阔，是一个良好的江海港口。上海境内劝慰坦荡低平的平原，是长江三角洲冲积平原的一部分，受长期海陆交互加之海侵的影响，土质呈松散沉积的状态，因此土质松软。上海的地铁建设初期，特殊的软土工程地质条件与复杂的施工技术环境，结合上海独有的地形地质特点，作为路网结构建立成形的基础，很大地影响了后续轨道交通网络的发展。长江分支黄浦江纵向穿过上海汇入东海，许多地铁线路在江底铺设，

39、连接两岸交通，形成了以沿浦江两岸分布的中心城区为核心向外辐射的地铁线路网络布局。而西安市位于黄河流域中部关中盆地。境内河流基本属于黄河流域的渭河水系, 西安城区位于渭河南岸。从微观地理条件看,近代西安城市范围集中于关中中部西安小平原其四周有山水环绕。西安市区位于渭河干流冲积平原发育最为宽广的区域。地貌以冲积平原二级阶地为主,东南迭嵌入三级阶地,间有古河道洼地分布,总的地势开阔平坦,起伏和缓。在漫长的地质历史过程中土层已被明显压缩,岩性相比于上海的土质更为致密坚硬。从宏观地理关系看,西安位于关中平原中部,农业经济开发早且比较发达, 西安历史以来依托于关中所具有的进可攻、退可守的“四塞之固”“金城

40、千里”的地理优势不仅使关中地区形成其天然的城市腹地范围,同时,由于历代以来对于交通的重视,使关中和西安地区与外地的商业、经济保持着密切的联系。因此它的路网结构和轨道交通的分布风格承袭了古都旧址方正闭合的特点，中央城区呈棋盘式井然分布。2、城市发展水平上海，作为沿海一线城市，作为中国经济发展的龙头，随经济的持续发展和城市化水平的不断提高，必须依靠大容量的快速轨道交通系统来满足巨大的城市交通出行。目前上海的城市建设正处于城市形态大调整的阶段，地铁的规划与建设不但要考虑配合城市形态的调整, 更要诱导城市形态沿有序的方向合理发展, 并且必须充分兼顾城市地下空间的开发利用 ,引导城市沿三维方向综合发展,

41、把上海建设成为具有最高积聚效益并能可持续发展的国际大都市。在这样的发展水平上，上海中心城区空间布局结构至 2020 年将成为多心、开敞结构, 他们由中央商务区、一个市级中心和 5个市级副中心组成，将建成 970km 的城市轨道交通网络, 形成 1环 13 射即中心城格网加环、外围区 13向辐射的城市轨道网络布局 。4号环线环绕城市主中心城, 1(5)至 14 号线形成 13条放射线, 在原来的基础上增加了三条西北至东南的轨道线(7、11、13 号线);三条西南至东北向的轨道线(9、10、12 号线);一条西至南至东的轨道线(14 号线);一条北至东南的轨道线(18 号线);并且新增了几条线路的

42、延长线, 不仅加强了各个方向的联系性, 而且大大增加了轨道网的密度。不同于上海的城市发展定位，唐末以降,西安沿袭了曾经为都的选址优势,具有“内制外拓”的地理基础。历史上古城址优势放在现在来看却因合围之势一定程度上阻碍了城市与经济的新发展。而从国家西部开发战略上来看，大西安作为关中天水经济区的核心城市，起着引领和带动整个经济圈发展的重要作用。轨道交通作为重要的交通基础设施，将会对大西安城市空间的拓展和产业布局的优化起到十分重要的促进作用。而城市交通需求，尤其是城市居民公共交通需求的大小，则成了决定西安轨道交通网络规模最直接和最具决定意义的因素。在西安城市总体规划的基础上，依据居民日出行总量的预测

43、可得，以明城墙为核心的主城区，路网密度与换乘点分布应相对密集，但同时还应兼顾考虑到西安的经济水平实际情况及区域内分布有部分遗址。在西安主城区的外围区域，离城市中心越远，其客流的多方向性要求越低，反而向心性的要求越高，同时服务水平要求相应较低，因此网络分布密度显然要低于市中心区。目前，西安已经开始进行结合地铁线路的城市立体空间规划，除1号线和2号线部分结合地铁出入节点开发的地下商业空间以外，朝阳门外结合地铁号线规划了面积约6000m2的地下商业区；已经动工的地铁4号线在雁塔北路上规划了长约1km，宽约26m的“IT”地下商业街，西安地铁的修建为城市提供了水平维度上的广度，同时也提供了纵深方向的深

44、度。3、历史文化变迁唐末以降,西安沿袭了曾经为都的选址优势,具有“内制外拓”的地理基础。因此，近代西安城址位于隋大兴城和唐长安城皇城的基础之上，同时也保留了许多历史遗址。这在现今城市的快速发展与布局规划中确实是不可忽视甚至是需要重点研究的关键一环。作为世界历史文化名城，西安拥有众多不可再生的古长安城建筑、遗址、地下文物。穿行其间的西安地铁的建设和运营，为古城如何协调保护和发展的难题提供了范例。在对地铁线路沿线的古建筑和、遗址和文物的保护问题上，西安市政府机关、规划部门和地铁建设企业也进行了周密的考量，做出了严密的方案。西安地铁1、2号线主要涉及的文物古迹为明城墙和钟楼。通过扩展地铁线路铺设的埋

45、深和绕避等方式，现有地铁已成功地避开了城墙和古楼等遗址的变形敏感区。为了保护古都的地上、地下文物免因地铁运行时的震动造成损伤，1号线道床与轨道之间垫设橡胶、2号线道床与轨道之间夹设弹簧。另一方面，城市轨道交通的建成本身就可以为传统民居和历史文化街区内的文物保护留出了足够空间，有利于历史文化名城环境风貌和古城格局的保护，符合文物保护原则。上海比之于西安，深远复杂的历史变迁相对较少，改革开放之后的快速发展使它比其他城市更早开始建设地铁，如今也形成了日趋成熟完善的轨道交通网络体系。伴随经济高速 、持续而稳定的发展, 到 2020年上海的城市快速轨道交通网将初步建成 , 届时与国际著名大都市相比 ,

46、路网密度虽不及巴黎、伦敦、纽约等城市, 但与莫斯科、柏林等城市相当 。然而就总运力而言 , 由于国外城市地铁建设实施较早, 上海的快速轨道交通网的总运力将不低于世界任何城市, 将极大地促进上海高密度、可持续的发展。五、上海与西安地铁运营现状（一）上海地铁实地考察10号线十号线的起始点为：新江湾城、航中路和虹桥火车站，在途中与8号线汇交于四平路，与4号线汇交于海伦路，与2号线汇交于南京东路，后又与8号线汇交于老西门，与3/4号线汇交于虹桥路。如图所示。队员们此次考察了10号线，从同济大学站出发，到五角场耗时约6分钟，到海伦路约8分钟，到虹桥火车站约52分钟，估算了列车的运行速度应为80km/h左

47、右，列车类型为A型车6节编组，据资料显示客流量最高可达87.0万人次/天。2016.7.17下午5：50队员们在同济大学站汇合，记录下这段去五角场的旅途。去的时候可以发现明显的对比，即出站人数较多，进站人数较少。随后到达下面的大厅5：51：人数并不是很多，大厅显得空旷许多之后便是进站乘车的地方了17：53：（往新江湾城方向）（往航中路/虹桥火车站方向）可以发现明显的排队人数对比，车很快就到站了，等了不到2分钟的样子，队员们便乘上了车17：50（同济大学站出站的人还是蛮多的）（虽然排队的人少，但是车厢内人还是很多）列车经过两站之后停在了五角场17：58分，出站的人十分的多。（人流很快的分散在各个

48、方向消失了）队员们在五角场记录了这里的商业区：总而言之，这里商业区十分发达，地铁出口分了好几个，百联又一城，万达广场等等，吃喝玩乐的地方也十分的多，这里人流十分密集。团队于20.00返回地铁站：（人并不是很多，可能还没到返程高峰期）然而下来之后，发现人很多，但是来的地铁上人并不多，反而是在五角场上的人把车厢挤满了。（20：05回到同济大学站之后，发现去往五角场方向的人几乎没有了，人流十分松散）（二）上海地铁乘客采访曲阜路站（非上海市居民体验地铁，其所在城市没有地铁）Q：您在乘坐地铁时体验如何，对上海地铁的印象如何？A：挺好挺方便的。Q：对于上海地铁数量较多的特点，会不会出现走岔、走乱或不知该从

49、哪出站的情况？A：一般不会，因为有明确的指示牌标志。人民广场（学生族）Q：您经常乘坐哪几条线路？A：2号线、7号线、11号线。Q: 您是属于经常乘坐地铁还是偶尔乘坐地铁？A: 经常乘坐地铁（选择地铁而非公交为平时主要出行方式）Q: 您觉得地铁拥挤么，平时乘坐会有座位么？A: 错开早晚高峰就不是那么拥挤。Q: 您觉得地铁票设置的价格合理吗？A: 无所谓，可以接受的时间：2016/7/18 13:08被采访者：地铁站巡查人员地点:海伦路站Q:请问您在地铁站工作，平常自己上下班也是坐地铁的吗？A:有时候也坐地铁，也有时候坐公交车。Q:一般是坐这号线的地铁吗?（10号线）A:是坐10号线的。Q:一般你

50、们上下班是从几点到几点？A:基本早上八点到晚上八点。Q:八点到八点，感觉非常的辛苦啊。您之前是在哪个站呢？A:8号线曲阜路。Q:您觉得8号线哪几个站人比较多呢？A:人民广场，大世界。Q:那您在工作的时候有没有遇到这些头疼的问题或出现一些隐患问题呢?A:冲门，门关了乘客还会冲进去。Q:是不是只要经过大世界和人民广场站地铁的人就特别的?A:对的。上海地铁站采访时间2016.07.18（上班族大叔）Q：您平时优先选择的交通方式是地铁吗？A:是Q：您乘坐地铁的主要目的是？A：为了上下班Q:您一般每天会花多长时间在乘坐地铁上？A：单程要一个小时Q:您上班乘地铁需要换乘吗？A：对Q：您对于地铁线的建设有什

51、么意见或建议吗？A：多开几条线分解一下压力吧，现在上下班太挤了。（2030岁男上班族）Q: 您平时优先选择的交通方式是地铁吗？A:是Q：您除了会选择地铁之外还有别的出行交通选择吗？A：我一般还会打车或者骑自行车，我基本不坐公交Q:您为什么不选择公交呢？出于便捷程度的考虑还是舒适程度？A：因为我有点晕车，公交一般会晃得很厉害所以不太舒服。（个人原因） Q:您一般每天会花多长时间在乘坐地铁上？A：单程要半个小时Q:您上班乘地铁需要换乘吗？A：对Q:您觉得上下班高峰期拥挤程度如何？在哪个路段比较突出？A：（2号线）上下班还是蛮挤的，只要经过人民广场那段都特别挤。要排很久。Q：您在乘坐期间有没有发现什

52、么问题?或者有什么建议A：举个例子，比如说我现在在大连路，然后我现在要去四平路。它直线很近，如果你坐公交的话就很快过去了，但是你坐地铁要绕回去。还要换乘会很麻烦，所以最好还是坐公交。Q：您对地铁的设施建设还有什么意见吗？A：我提一点我认为地铁现在做的不错的吧。地铁下面的WiFi很多线路都实现了覆盖，这很方便，希望以后能实现全覆盖。（女高中生）Q: 您平时优先选择的交通方式是地铁吗？A：对，因为我要上下学。我是住校生每周能回家一次。Q:那您回家单程乘坐地铁需要多久？A:20分钟吧虹口足球场站Q:您平常经常乘几号线地铁A:就是八号线Q:还有其他线路吗A:八号线乘的多，其他线乘的少Q:那您觉得八号线

53、的拥堵状况怎么样或者说你大概什么时间段乘八号线有没有觉得很拥挤A:上班的时间肯定拥挤的咯，还有下班Q:那么八号线的等待时间你是否觉得合理，是会等很久还是比较便捷的，两三分钟就能等到A:就是下班时间比较拥挤，就尽量不要在上下班的时候出来Q:就是避免高峰期拥挤？A:对，就高峰期人流量大的咯（老夫妻）Q:就是说很少乘地铁，您的一次地铁体验觉得怎么样A:很好很好Q:您觉得地铁方便吗A:方便肯定是方便的Q:包括您觉得买地铁票,换乘之类的会不会走丢A:不会的，这个不会的Q:就是觉得标的很明显？A:对对对，不会走丢的Q:那您是买票还是使用卡？A:我们是使用的卡，公交卡Q:那平时你们的包会过安检吗A:会会会，

54、大包要过安检，一般小包不会，像随身包就不用，这个还是要配合的Q:您居住的城市地铁线路多吗A:我们就是上海人，上海这线路铺天盖地的，到哪里都方便Q:那你在小轿车和地铁里面会选择哪个？A:不要小轿车，交通不好，乱七八糟的，还有污染，乘地铁方便又快又省钱，公交车有的时候太堵了，轿车也堵死了，还可能罚款，连个停车的地方都没有，停车费还很贵。（母女）Q:您平时出行的话是选择公交多一点还是地铁多一点A:那要看走什么路线了，什么方便坐什么Q:地铁的话通常乘坐哪几条线路A:就是八号线Q:那您觉得八号线的拥堵状况怎么样A:拥挤还是满拥挤的Q:除去早晚高峰期的话你觉得还有什么时间段比较拥挤，A:一般也就是早晚高峰期Q:那小朋友你对未来地铁的设想是什么A:希望车长一些，有座位，不拥挤，Q:那外观呢，除了现在这样