抓斗船施工组织设计

1、盘锦辽滨沿海经济区 30 万吨原油码头港池疏浚工程施工组织设计天津铭乐环保工程有限公司二0一三年三月二十六日第一章 工程提要 11.1 工程概况 11.2 工程自然条件 11.3 水文 21.4 工程地质情况 51.5 现场组织条件 61.6 编制原则与依据6第二章工程量计算82.1 工程量计算依据82.2 计算方法 82.3 各区工程量统计表8第三章施工船舶选择与配套103.1 本工程的施工特点 103.2 船舶设备表10第四章施工方法及工艺114.1 施工测量 114.2 整体施工安排 124.3 施工工艺方法 12第五章 工程进度 145.1时利率的确定 145.2 生产率的确定 145

2、.3 进度计划安排表14第六章施工组织管理156.1 组织机构 156.2 各岗位主要职责156.3 项目经理部通联方式 16第七章 现场管理及保证措施177.1 施工进度计划 177.2 各阶段进度的保证措施 17第八章 工程质量保障措施218.1 工程质量总目标及目标分解218.2 各项质量管理218.3 保证质量的管理措施 22第九章 安全生产保证措施239.1 安全生产目标 239.2 安全生产管理体系 239.3 安全检查制度 239.4 安全教育制度 239.5 安全生产保证措施 24第十章现场文明施工、环境保护及保证措施2910.1 管理制度 2910.2 环境保护 2910.3

3、 海洋环境保护措施29第一章工程提要1.1 工程概况1.1.1 工程名称 : 盘锦辽滨沿海经济区 30 万吨原油码头港池疏浚工程1.1.2 工程概况本工程为 30 万吨原油码头港池疏浚工程，采用抓斗船进行内抛施工。疏浚施工区分为 1-14 区和 25-42 区， 总面积约为 150 万 m2 ， 工程量约 640 万方 （ -13 米） 。1.2 工程自然条件1.2.1 气温根据盘锦气象站19512007年的气温观测资料，统计分析可得如下特征值：年平均气温8.9 ；年平均最高气温13.7 ；年平均最低气温4.4 。1.2.2 降水根据营口气象站19512007年的降水量资料，本区降水的季节分配

4、不均，78月降水量较多。年平均降水量667.4mm；日降水量A 25mm勺天数为7d;日降水量n 50mm的天数为3d;年平均雷暴日为 22.5d 。1.2.3 风况年平均风速为5.8/s左右。常风向为NNE频率为12.8%,次常风向为SW 频率为10.4%,强风向为SSW SW最大风速为21m/s。7级以上风天数年平均 为 19d。1.2.4 雾况本区年平均雾日为 15.5d ，雾日多出现在冬季，约占全年67%。1.2.5 灾害性天气般发生在78月，其经过本海区时，产热带气旋平均每2年出现1次，- 生大风、暴雨、大浪和风暴增水等现象。受寒潮影响平均每年5次，一般发生在10月翌年4月，12月份

5、出现频率 最高，一次寒潮一般持续23天，最长达6天。寒潮的表现主要是急剧降温， 并伴有大风或雨雪，出现霜冻等，严重时可使海面结冰。1.3 水文1.3.1 基准面及换算关系相关基准面及换算关系如下：15.32mI2.0m4.25mn0.19mi!1F1F极端高水位设计高水位黄海平均海平面设计低水位理论最低潮面根据设计院要求，本工程高程基面统一采用当地四道沟理论最低潮面。1.3.2 潮汐本海域潮型属于规则半日潮。平均涨潮历时5h左右，平均落潮历时78h左右，落潮历时大于涨潮历时。1.3.3设计水位设计高水位 +4.25m设计低水位 +0.19m极端高水位 +5.32m（2003年高潮累计频率10%

6、（2003年低潮累计频率90%极端低水位-0.52m1.3.4波浪（根据19521972年年最高潮位值计算）（根据19521972年年最低潮位值计算）以风浪为主,涌浪较少。1992年4月8月间在盖州滩东南侧海区设立的1号和2号短期波浪观测站资料统计：常浪向为 SSW 1号站频率为23.1%, 2号 站频率为19.3%;其次为SW向，出现频率分别为17.5和12.1%。在观测期间， 波高小于0.5m的占总数的三分之二左右，水深浅的 1号站波高小于0.5m的出 现频率为74.7%,水深较深的2号站波高小于0.5m的出现频率为68.1%。1号站 波高大于1.0m的出现频率为3.6%, 2号站为4.4

7、%。波况统计详见下表：1号测波站波况统计表单位：X波高sm 波向<0.40.5 0.91.0 1.41.5 1.9N1.81.83.6NNE8.93.512.4NE6.10.86.9ENE3.53.5E1.41.4ESE2.02SE0.20.20.4SSE1.80.22S1.80.62.4SSW11.88.52.60.223.1SW12.24.50.817.5WSW5.70.86.5W3.33.3WNW1.20.21.4NW0.80.21NNW2.20.42.6C10.01074.721.73.40.21002号测波站波况统计表单位：%波向 '、<0.40.5 0.91.0

8、 1.41.5 1.92NNNE9.42.20.111.7NE5.40.25.6ENE2.60.53.1E1.00.21.2ESE1.10.11.2SE1.30.21.5SSE1.60.40.12.1S4.63.71.39.6SSW6.411.31.30.319.3SW6.64.41.112.1WSW5.81.90.38W3.80.54.3WNW3.50.13.6NW2.40.73.1NNW2.81.34.1C9.79.7268.127.64.10.31001.4工程地质情况该场地地貌属河口三角洲、滨海潮汐带，大地构造位置处于新华夏第二沉 降带，堆积了厚度达60008000m的新生界陆相地层，

9、钻孔资料揭示场地范围内地层主要为淤泥质土、淤泥质粉质泥土、粉土、粉质粘土、细砂。1.5 现场组织条件1.5.1 施工干扰抓斗挖泥船施工区域按甲方划定的区域施工，在此区域中有打桩船、过往的运石料船舶及抓斗挖泥船之间的相互干扰，特别注意抛泥船与抛石船之间的相互干扰。1.5.2 交通及运输条件本工程对外交通为水陆结合的综合方式，陆上交通主要以经济区内一号路、疏港路及现有路况为主，交通较为完善；水上交通有舾装码头及工地东围堰临时码头（计划修筑） 。1.5.3 通讯条件通讯采用高频电话、对讲机、手机和固定电话解决。其他通讯方式如传真、网络等通过现场项目部基地所配备的设施解决。1.5.4 施工用水、电施工

10、船舶用电利用发电机发电，船舶用水采用海上淡水供应船供水。1.5.5 船舶停靠及补给施工期间各施工船均在施工区及附近水域锚泊，燃油及生活补给等将由专用船舶直接供应到各施工船。1.5.6 避风锚地抓斗船在施工过程中，如遭遇大风、突风等恶劣天气时，施工船舶可向西侧防波堤内避风。1.6 编制原则与依据1.6.1 编制原则针对本工程的特点，本着精心组织、科学安排、保证重点、统筹兼顾、加强管理、确保工期、均衡生产、节约用地、合理投入、安全文明、全面创优的原则，在充分发挥我公司优势和调动项目经理部长处和潜力的基础上编制本施工组织设计。1.6.2 编制依据1)甲方提供的施工条件资料2)施工浚前图3)甲方提供的

11、交底资料4)施工现场踏勘的实际情况5)我单位类似工程的施工经验、成套的施工机械设备、现有的资源情况和施工能力。6)相关施工规范及验收标准交通部颁疏浚工程技术规范 ( JTJ/319-99 )交通部颁疏浚工程质量检验评定标准 ( JTJ/324-96 ) ；我公司的质量、职业健康安全、环境管理体系建设工程项目管理规范( GB/T50326-2001)疏浚岩土分类标准 ( JTJ/T320-96 )疏浚工程土石方计量标准(JTJ/T 321-96 )国家和当地法规、法令、安全、环保具体规定，充分尊重当地生活习俗、惯例等。第二章工程量计算2.1 工程量计算依据1）甲方提供的浚前水深图2）疏浚工程施工

12、技术规范< JTJ319-99 >3）疏浚工程土石方计量标准（JTJ/T 321-96 ）2.2 计算方法采用平均水深法进行计算，暂按开挖至-13.0米计算（暂不含超深、超宽、边坡）2.3 各区工程量统计表工程量计算表区域泼刖浚后工程量1P 9.955132581878616129.8611340417126869310.98751330000603754P 10.8348133000064956 1510.7313300006810069.213331741260617P 9.27413P 30000111780 189.24133000011280099.78713290449

13、331810P 10.1565133020285879 119.80713356721139011210.4251330000772501310.15133000085500 11410.2371340004110531255.11251330826243140265.1661370566552814 1276.081349325341329285.731713P 540403927791298.63571358560255573 306.7181360752381644319.148913P 62865242099326.14671361564421917 338.8221360112251

14、14834P 6.245713P 67876458455 1357.99136415832143236101364188192564371013591071773213810135900017700039P 101352712158136 1401013543111629334110138160824482442101342987128961 合计备注：计算中不含超深、超宽、边坡；部分区域浚前图中水深不全第三章施工船舶选择与配套3.1 本工程的施工特点3.1.1 疏浚工程量大本工程疏浚工程量约为640万方，运距为5000-7000米，需投入多组 抓斗式挖泥船进行施工，生产强度很高，这就需要很大

15、的设备投入、精心 的现场组织才能履约。3.1.2 安全生产是本工程施工管理的重中之重本工程施工船舶众多，现场组织施工时，相互之间存在干扰，需要进 行统一协调指挥，进行合理安排，避免船舶发生碰撞等事故。3.1.3 抛填区水深较浅抛填区大部分区域水深较浅，低潮时泥驳进出困难，加之纳泥区部分 坝梗高潮时在水下，泥驳进出存在安全隐患。考虑到现场的实际情况，可 安排船舶低潮时适当减载，在口门区域加装渔网灯。3.2 船舶设备表拟投入本工程的施工船舶一览表在舁 厅P船名规格1苏浚06813向2合昌26813向3华阳抓913向4成兴01213向拟投入项目辅助设备一览表在舁 厅P机械名称规格、型号单位数量1泥驳

16、31000m艘92锚艇400马力艘43交通船80马力艘14.1 施工控制4.1.1 定位系统采用DGP院位系统，差分台（型号为NDS100设立的位置必须保证整个施工区域能够稳定接收DGPS勺修正信号，挖泥船根据自身的性能特点，仅需配备DGPS8收机，适时点图定位即可满足施工要求。安装仪器前严格按照厂家的手册及有关技术规范进行校准。在安装DGPSS准台前，先由仪器工程师测试无线发射机和接收机，并调定载波频率，在船上安装DGPSS收机前，接收机要在已知点进行校准。4.1.2 平面控制本工程疏浚部分采用的DGPS1位，在船上设有移动站，用来定出施工的平面坐标。为保证定位精度，GPS接收的信号必须进行

17、差分订正。DGPS是通过岸上已知点计算出卫星距。离修正值并以 0.6 秒一次的频率传送船上接收机，随后船上接收机再用此修正值修正卫星采集的距离，由此得出修正过的计算值。定位精度12ml4.1.3 宽度控制船上配备DGPSg收机和装有电子图形控制系统的计算机。施工过程中，利用电子图形控制系统，驾驶员按照计算机所显示的施工挖泥图形范围操作，即可有效地进行宽度控制。4.1.4 深度控制在一条施工主船上安装自动验潮仪接收机，接收甲方自动验潮仪发射机发出的实时潮位信息，通过高频每10 分钟向其他船舶进行通报一次。施工过程中，驾驶员依据电脑显示平面位置和实时潮位及时调整开挖深度，可有效进行挖深控制，挖泥船

18、开工前须校核指示标尺，施工期间要加强过程检测，防止漏挖及超挖。刚开始施工时，先在小块区域进行试挖作业，得出正确数据后，才进行大面积的施工作业。4.1.5 现场施工时的控制在施工中必须勤看水位，勤测水位，勤对船位，只有当实挖深度符合设计要求时，挖泥船才可前移。4.1.6 施工边坡控制边坡位置开挖宜采用阶梯形方法开挖，严格控制施工位置。边坡开挖应根据设计要求提供的放坡比例，计算放坡宽度，按矩形断面开挖，若边坡开挖区泥层较厚，应分层按阶梯形断面开挖，使挖槽自然坍塌后，接近设计边坡。边坡区域开挖，要严格控制超挖，防止出现滑坡。4.2 整体施工安排本工程安排4 条 13 方抓斗船配备9 条 1000 开

19、体泥驳在施工区域进行施工。4.3 施工工艺方法一、施工工艺抓斗挖泥船采用锚缆定位，在开挖区均匀的布抓施工。固定船位、移动抓泥由 4 个锚缆（由前后各2 个锚缆组成）来控制。利用抓斗将泥土装入泥驳内，由泥驳将浚挖泥土运卸至抛泥区，工艺流程如下：抓斗船施工流程图抓斗船施工示意图二、施工方法抓斗挖泥船采取纵挖法施工，根据各施工区具体分布情况采用分段、分 条、分层的施工方法。第五章工程进度5.1 时利率的确定本工程施工的船舶受南风影响较大，加之考虑船机设备情况，结合我公司以往施工类似工程的情况，时利率为70%5.2 生产率的确定抓斗挖泥船生产率的确定挖掘生产率的计算依据公式：W=60 x K x L/

20、T式中：W挖掘生产率（m3/h）；T每抓斗用时（min）;K泥斗冲泥系数，可取值 0.81.2,现取0.8。根据上述计算原理，经测算拟投入的抓斗船的生产能力详见下表:施工船舶时利率（为生产率（m/h）日工作时间（h）日r#（m3）月生产能力（万 m3）备注13m抓斗7040016.86720205.3 进度计划安排表抓斗船施工计划安排船名生产率（方/时）时利 率日f（方）月产量 （方）工程量 （方）施工 天开工日期完工日期苏浚0684000.767202016002382013/3/292013/11/21合昌2684000.767202016002382013/3/242013/11/16华

21、阳抓94000.767202016002382013/3/232013/11/15成兴0124000.767202016002382013/4/12013/11/24合计第六章施工组织管理6.1 组织机构为保证该工程顺利实施，严格履行工程合同，公司选派施工管理经验丰富，业务水平较高的专业技术人员组成现场项目经理部，具体负责项目实施中的全部管理工作，履行工程合同。6.2 各岗位主要职责6.2.1 项目经理全权代表本单位履行工程合同，主持项目经理部日常工作，对工程项目的计划、控制、组织、协调和实施实行全面的领导，负责与甲方之间的联系和沟通，决策、组织、协调内外关系。6.2.2 工程部管理施工技术档

22、案，做好合同执行记录，填报各类施工进度报表；编制和组织实施质量计划并检验和试验计划，推行全面质量管理。6.2.3 财务部负责现场资金的计划、调度及使用，填报财务报表，建立工程项目的银行帐户，办理与甲方或其他单位之间的往来帐务，编制项目成本计划，负责成本控制和监督，根据工程进度情况进行经济效益分析，编制工程项目决算报告。8.2.4 船机部负责施工船舶、机械设备的维修、保养和管理工作，保证船舶和机械设备的正常运转。负责船舶、机械设备的燃、材料及淡水供应。负责船舶、 机械设备的备、配件购置工作。6.2.5后勤部负责项目经理部的公文处理，及督办；现场劳动力的调配、岗位培训和 现场人员工资发放；项目经理

23、部的后勤管理工作。6.3项目经理部通联方式经理部人员名单及联系方式姓名职务手机电话李凤民项目经理李勇工程主管房志钧船机主管财务主管总 务第七章 现场管理及保证措施7.1 施工进度计划本工程疏浚方量为 640万方， 我单位拟派4组 13方的抓斗船进行施工。吹填工程工期安排：设备调运、开工展布2013 年 3 月 20 日 2013 年 3 月 31 日施工工期2013 年 3 月 23 日 2013 年 11 月 24 日7.2 各阶段进度的保证措施根据工程特点，我们将做好以下工程施工的优化统筹工作：1 、制定科学合理的进度计划根据我公司以往同类工程施工经验和科学的施工组织及先进计算机网络控制技

24、术，制订了本工程施工进度计划。科学合理的施工计划是保证总计划实现的关键性措施。2、合理的施工方案充分熟悉本工程的施工图纸，对拟定的施工组织设计、施工方案及方法进行认真的分析比较，作到统筹组织、全面安排，确保总体目标计划，在施工过程中制定阶段性工期控制点，确保按期完工。重视施工组织设计的动态管理和不断优化，确定以疏浚工程为重点，进行组织施工。3、做好各项资源的供应（ 1）按照施工组织设计的要求，根据施工进度计划中各个阶段控制点的要求，编制机械设备进场计划、资金使用计划，以保证各种资源能够满足施工需要。（ 2）物资材料计划应有明确的材料数量、规格和进场时间，现场材料储备应有一定的库存量，以保证工程

25、进度提前或节假日运输困难时工程对物资的需要，确保现场施工正常进行。（ 3）按照计划进场施工机械，进场前对机械进行必要的维护、保养和试运转工作，保证所有机械进场后能够投入正常使用。4、严格的管理与控制（ 1）强化项目管理，推行项目管理施工，实行项目经理负责制，设立能协调各方面关系调度指挥机构，配备素质高、能力强，有开拓精神的管理班子，确保施工进度。（ 2） 利用计算机及网络技术， 实行全面计划动态管理， 控制工程进度，建立主要形象进度控制点，运用网络计划跟踪技术和动态管理方法，做到周保旬，旬保月，坚持月平衡、周调度、工期倒排，确保总进度计划实施。（ 3）认真做好施工中的计划统筹、协助与控制。编制

26、详细的工程施工总进度计划，并采用微机管理技术，对施工计划实行动态管理；建立主要的工程形象进度控制点，围绕总进度计划，编制月、周施工进度计划，作到工程的实际进度按计划要求进行；每期根据前期完成情况和其他预测变化情况，对当期计划和后期计划、总计划进行重新调整和部署，确保按原定或因非施工原因调整了的期限交工。（ 4）实行奖励机制，拟订拿出一定的资金作为目标管理和科技进步奖励基金，充分调动全体施工人员的积极性和创造性，力保各项目标按期实现。对所有船舶按月进行计划和完成量比例评比，对优生船舶进行一定奖励，反之进行一定罚款。（ 5）制定各工序的操作规程和质量标准，强化施工现场管理，做到文明施工，努力实现施

27、工管理的标准化、科学化、合理化，使施工生产有条不紊。（ 6）强化项目部内部管理人员效率与协调，增强与甲方的联系，加强对各供货厂商的协作，并明确各方及个人的职责分工，争取将围绕本标段工程建设的各方面人员充分调动起来，共同完成工期总目标。（ 7）创造和保持施工现场各方面各专业之间的良好的人际关系，使现场各方认清其间的相互依赖和相互制约的关系。特别是加强同有关方面的协调，增进与甲方的联系和配合，及时解决问题。（ 8）外围保障工作加强施工安全及消防、文明施工、现场与环保、治安保卫工作以及政府各部门的联系，提供完善的管理和服务，减少由于外围保障不周或事故而对施工造成的干扰，从而创好造良好的施工环境和条件

28、，使施工人员能够集中精力搞施工， 施工过程能够不间断地快速进行。5、船机设施的施工保证本工程施工主要采用机械化施工，所以保证必要的、良好的船机设备投入是保证工程按计划进行的重要条件，所以我部在施工中将加大机械设备的投入计划，并定时定人对机械设备进行保养、检修，确保投入施工的机械设备完好率为 100%。拟投入本工程施工的所有船舶均能适应本工程工况条件的沿海船舶。6、进度报告措施（ 1）施工日报：挖泥船每天8： 30 向项目经理部报告前一天的生产情况，内容包括时间统计（挖泥时间、其它时间） 、挖泥驳数、施工进尺、油耗和其它情况等。经理部每天按要求填写施工日志，记录好当天的各种生产信息。（ 2）生产

29、月报：项目部每月末根据进度测量情况及挖泥船报表对工程生产情况进行分析总结，编制生产月报。月报要总结一个月的施工生产情况、工程进度、施工质量、存在的问题和相应的解决办法、下个月的生产计划等，并对工程的实施状况作出评估。（ 3）生产协调会项目经理部每周召开一次生产协调会，会议听取生产情况汇报，分析评估项目的实施状况，解决有关问题，必要时调整工程施工计划，确定必要的措施，以确保工程顺利实施。第八章 工程质量保障措施8.1 工程质量总目标及目标分解本工程要求的质量目标为：确保工程质量达到交通运输部水运工程质量检验标准(JTS257-2008)规定的合格标准。我公司具有丰富的施工经验，为了达到本工程预期

30、的质量总目标，我公司将选派优秀的项目领导班子，对工程施工采取全过程的目标管理，并将单位工程质量总目标分解为分部分项工程的分目标；对各分目标均落实到相关的管理者和操作班组，实行目标责任制，明确奖罚指标，使每个分部分项的管理者与操作者有了明确的目标和责任，形成有效的压力与动力，最大限度地调动和发挥每个员工的积极性和聪明才智，为实现本工程的质量总目标而一丝不苟的努力工作。目标管理是施工全过程质量管理的中心内容，质量保证措施的每一项具体的工作都必须围绕“目标”中心而展开，确保工程整个施工过程以目标管理统揽全局，以经济承包为杠杆，以全面推广应用质量标准为手段，开展质量管理工作。8.2 各项质量管理1 、

31、图纸资料管理对本工程技术文件有专人管理，图纸、工程施工联系单、作业指导书等，从施工开始到竣工的全过程进行控制，使其始终处于受控状态，保证文件资料的有效版本及时发放到项目部及相关的各个班组，确保施工按国家现行技术标准及施工规范进行。2、采购管理供应商选择及产品的质量进行严格控制，保证所采购的产品符合要求。 采购时必须制定完整的计划、合同并规定按要求的规范、标准严格进行验 证。8.3保证质量的管理措施1、项目部人员管理职责项目经理：执行公司质量方针，实现质量目标。工程主管：负责项目施工全过程的技术管理工作。负责组织编制施 工组设计、作业指导书、纠正和预防措施、负责施工全过程技术问题处理， 提出技术

32、要求。施工员：对自己负责的船舶，保证按图、按规范、规程、按施工方 案施工。班组长（兼职质检员）：对负责施工的工序进行检查，督促操作者按 规程施工。2、施工过程检验程序分项工程质量检验流程：第九章 安全生产保证措施9.1 安全生产目标达到五无目标，即“无死亡事故，无重大伤人事故，无重大机械事故，无火灾，无中毒事故” 。9.2 安全生产管理体系项目部成立安全管理小组，并设安全员，主要职责是负责进行对工人的安全技术交底，贯彻上级精神，每天检查工程施工安全工作，每月召开施工安全会议一次。制订具体的安全规程和违章处理措施，并向公司安全领导小组汇报一次。各作业班组设立兼职安全员，主要是带领各班组认真操作，

33、对每个工人耐心指导，发现问题即时处理并及时向工地安全管理小组汇报工作。9.3 安全检查制度在施工过程中，项目部每月到现场总检查一次，发现问题落实到人，限期整改，消除隐患，确保施工安全。9.4 安全教育制度按照公司的安全教育制度，加强宣传，制定科学合理的施工方案，现场组织切合实际的作业程序，正确严格地执行和运用施工及安全规范。对进场的工人进行摸底测试，统一进行安全教育，增强质量、安全意识。各专业班组认真钻研设计图纸进行技术交底，认真学习和深刻体会施工技术规范和施工安全规范。经过培训交底达到合格的职工才允许上岗操作，为安全工作顺利圆满开展打下坚实的基础。在施工过程中，建立每月一次的安全教育，由项目

34、经理或安全员主持。9.5 安全生产保证措施9.5.1 防台风、防雨、措施设专人掌握气象信息，及时做出大风，大雨预报，采用相应技术措施，防止发生事故。禁止在台风、暴雨等恶劣的气候条件下施工。9.5.2 雾季施工措施（ 1） 、在雾季来临之前，施工船舶须根据本船情况及周围环境、条件 制定雾季安全措施，并组织有关人员进行业务学习。（ 2） 、施工船应保证助航仪器、灯光、声号等有关设备处于良好状态， 工地要对施工船进行雾季安全检查。（ 3） 、施工船舶应严格执行海上雾中航行规则和港章中有关雾航 的规定。（ 4） 、自航船舶在航行中遇到雾袭时必须要减缓航速，增派水手到船 头加强了望，并按规定施放雾号，驾

35、驶员要利用先进的助航设施随时准确掌握本船船位及周围水域的地形，并与附近船舶取得密切联系，掌握其船名、位置、航速等情况以便及时采取避让行动。（ 5） 、船舶在雾中施工或锚泊时，应增加了望人员，并充分利用先进的通讯及导航定位设施掌握周边情况，按规定采取施放雾号等措施。9.5.3 施工避让措施（ 1） 、严格执行国际海上避碰规则、港章和施工航行通告；（ 2） 、施工船按照现行的交通部沿海港口信号规定准确悬挂施工信号；（ 3） 、按规定的施工作业区域作业；（ 4） 有施工船舶均配备甚高频电话VHF一台，并保证通讯畅通;（ 5） 、所有船舶必须按拟定航线航行。9.5.4 安全技术措施（ 1） 、晚上施工

36、作业时，要按海监部门的有关规定显示信号与警示灯，以确保船机出入安全。（ 2） 、施工船机必须配备足够的救生设备，没有穿戴救生衣的人员禁止进行水上施工作业。（ 3） 、水上施工的人员防护。进入施工现场必须戴好安全帽和其它个人劳动保护用品，另还应配备好救生圈及救生衣。（ 4） 、工作平台。平台的四周要设栏杆和安全网，足板要搭设牢固，并要订防滑条。（ 5） 、交通渡船。严格执行国家的有关规定，不得超载一人，乘船人员要听从指挥，不得争先恐后，嬉戏打闹。（ 6） 、遇有大风或能见度不良超过船舶核定抗风等级或能见度监控设施效能的禁止继续在水上进行作业。9.5.5 船舶应急预案（ 1） 目的和范围 本措施旨

37、在规范项目部对船舶发生紧急情况的应急措施，以达到避免与减少损失的目的。 本措施适用于项目经理部和相关船舶。（ 2）职责1） 项目经理部应急领导小组职责： 在公司应急领导小组的领导下监控、处理对涉及海损、机损、污染、人员伤亡等紧急情况。2）经理部各部门职责：船机部：提供机务、环保和物资方面的技术援助和备件、图纸等资 料并记录有关机务应急活动。提供航务、消防、劳动保护方面的技术援助，并记录有关航务应急活动。工程部：确保通讯联络畅通，联络有关第三方协助抢险，并加强紧 急情况汇报和调度值班。后勤部：提供紧急后备人员支援，组建应急救护队，负责应急协调 工作和提供陆上交通工具。根据紧急情况需要，服从安排作出反应。（ 3） 程序1）应急机构应急