线型设计课件

1、线型设计5.1 5.1 平面线形设计平面线形设计一、平面线型设计要点：w线形流畅、直捷，与地形相适应，与环境相协调。w避免以下组合：长直线尽头接小半径曲线；短直线接大半径平曲线，线形不美；相邻圆曲线大小半径之比宜小于2.0；高低标准之间要有过度。w保证平曲线长度线型设计5.1 5.1 平面线形设计平面线形设计直线与曲线的组合直线与曲线的组合w路线的行车平顺性要求直线与曲线彼此协调而有比例地交替，路线直曲的变化应缓和匀顺。w平面曲线的半径、长度与相邻的直线长度应相适应。过长的直线段会使司机感到疲倦，同时也是肇事的原因之一，只有在公路所指方向地平线处有明显目标时才允许采用长直线段。w直线与曲线组合

2、得当，能提高线形的行驶质量。直线与曲线配合不好的线形应予避免。 例如，长直线末端应避免小半径平曲线，同向曲线间的短直长直线末端应避免小半径平曲线，同向曲线间的短直线可用大半径的曲线来代替。线可用大半径的曲线来代替。线型设计曲线与曲线的组合曲线与曲线的组合 1. 圆曲线的组合w圆曲线是曲线组成的基本要素，它的组合有同向曲线、反向曲线、复曲线。对于相邻两同向曲线或反向曲线，应注意它们的协调和中间直线长度应满足相关规定。对于复曲线应注意它的适用条件和要求。w2. 回头曲线w回头曲线指在山区公路为克服高差，在同一坡面上展线时所采用的，其圆心角一般接近或大于180的曲线，回头曲线转角大、半径小、线形差，

3、一般较少采用，只有在二、三、四级公路当自然展线无法争取需要的距离以克服高差时，或因地形、地质条件所限不能采取自然展线时，可采用回头曲线展线。相邻两回头曲线之间，应争取有较长的距离。由一回头曲线的终点至下一回头曲线起点的距离，在二、三、四级公路上分别应不小于200、150、100米。线型设计线型设计线型设计线型设计线型设计线型设计线型设计线型设计线型设计线型设计线型设计线型设计平纵面线形组合设计w道路的空间线形是指由道路的平面线形和纵面线形所组成的空间立体形状。道路线形设计首先是从路线规划开始的，然后经选线、平面线形设计、纵面线形设计和平纵线形组合设计的过程，最终以平、纵组合的立体线形展现在驾驶

4、员眼前的。行驶过程中，驾驶员所选择的实际行驶速度，是由他对立体线形的判断作出的，因此，设计中仅仅满足平面、纵面线形标准还是不够的。道路的空间线形应能保持视觉的连续性，并有足够的舒适感和安全感。线型设计设计车速60km/h的公路，应注重空间线形设计，不仅要满足汽车运动学和力学要求，而且应充分考虑驾驶者在视觉和心理的要求，尽量做到线形连续、指标均衡、视觉良好、景观协调、安全舒适。设计车速越高，平纵组合设计所考虑的因素越应周全。当设计车速40 km/h，首先应在保证行驶安全的前提下，正确运用线形要素规定值，在条件允许的情况下力求作到各种线形要素的合理组合， 并尽量避免和减少不利组合。 道路平面线形和

5、纵面线形的组合设计， 就是要得到一个既满足汽车行驶安全、舒适的要求，能使工程造价及运营费用经济，能在司机视觉和心理状态方面引起良好反映， 同时使道路与沿线周围环境和景观相协调的道路立体线形，从而达到安全、舒适、快速和经济的目的。 线型设计一一、 组组合合设设计计的的原原则则 1)应在视觉上能自然地诱导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。这样可以使驾驶员及时和准确地判断路线的变化情况，不致因错觉而发生事故。任何使驾驶员感到茫然、迷惑或判断失误的线形，必须尽力避免。在视觉上能否自然地诱导驾驶员的视线，是衡量平、纵线形组合好否的基本条件。 2)平、纵面线形的技术指标应大小均衡，使线形在视觉上、心理上保

6、持协调。 平曲线与竖曲线的大小如果不均衡，会给人以不愉快的感觉，失去了视觉上的均衡性。对于纵面线形反复起伏，而平面上却采用高标准的线形是无意义的，反之亦然。 3)合成坡度应组合得当，以利于路面排水和行车安全。合成坡度过大，对行车不利， 合成坡度过小则对排水不利也影响行车。 在进行平纵组合设计时， 如条件可能，一般最大合成坡度不宜大于8，最小合成坡度不宜小于0.5。 4)注意与道路周围环境的配合。 配合得好， 它可以减轻驾驶员的疲劳和紧张程度，还可以起到引导视线的作用。 线型设计二二、线线形形组组合合设设计计要要点点 1.平曲线与竖曲线的组合 1)平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线

7、，如图 49。 这种组合是使竖曲线和平曲线对应，最好使竖曲线的起、终点分别放在平曲线的两个缓和曲线内，即所谓的“平包竖” 。对于等级较高的道路应尽量做到这种组合，并使平、竖曲线半径都大一些才显得协调，特别是凹形竖曲线处车速较高，二者半径更应该大一些。 线型设计2)平曲线与竖曲线大小应保持均衡 所谓均衡，是指平、竖曲线几何要素要大体平衡、匀称、协调，不要把过缓与过急、过长与过短的平曲线和竖曲线组合在一起。 根据德国计算统计，若平曲线半径小于1000m，竖曲线半径大约为平曲线半径的1020倍时，便可达到均衡的目的。德国的具体经验列于表417，可作设计参考。 平平、竖竖曲曲线线半半径径的的均均衡衡

8、表417 平曲线半径（m） 竖曲线半径（m） 平曲线半径（m） 竖曲线半径（m） 500 10000 1100 30000 700 12000 1200 40000 800 16000 1500 6000 900 20000 2000 100000 1000 25000 线型设计线型设计2.直线与纵断面的组合 平面的长直线与纵面的直坡线配合，对双车道公路超车方便，在平坦地区易与地形相适应，但行车单调乏味，易疲劳。直线上一次变坡是较好的平、纵组合，从美学观点讲以包括一个凸形竖曲线为好，而包括一个凹形线次之；直线中短距离内二次以上变坡会形成反复凸凹的“驼峰”和“凹陷” ，看上去线形既不美观也不连贯

9、，使驾驶员的视线中断。因此，只要路线有起有伏，就不要采用长直线，最好使平面路线随纵坡的变化略加转折，并把平、竖曲线合理地组合。使用时，应避免： 1） 长直线配长坡。 2） 直线上短距离内多次变坡。 3） 直线段内不能插入短的竖曲线。 4） 在长直线上设置坡陡及曲线长度短、半径小的凹形竖曲线。 5） 直线上的纵断面线形应避免出现驼峰、暗凹、跳跃等使驾驶者视觉中断的线形。 线型设计3.平、纵线形组合与景观的协调配合 道路作为一种线形构造物，应将其视为景观的对象来研究。修建道路会对自然景观产生影响，有时会产生一定破坏作用。而道路两侧的自然景观会影响道路上汽车的行驶，特别是对驾驶员的视觉、心理以及驾驶

10、操作等都有很大影响。 平、纵线形组合必须是在充分与道路所经地区的景观相配合的基础上进行。否则，即使线形组合满足了有关规定，也不一定是良好设计。对于驾驶员来说，只有看上去具有连续而流畅的线形和优美的景观，才能称为舒适和安全的道路。对计算行车速度高的道路，驾驶员的精力会高度集中，视角减少而视点增长，平、纵线形组合设计与周围景观配合尤为重要。 线型设计 线型设计4) 横面设计要使边坡造型和绿化与现有景观相适应，弥补填挖对自然景观的破坏。有条件时，可适当放缓边坡或将边坡的变坡点修整圆滑，使边坡接近于自然地面的形式，增进路容美观。不得已时，可采用修整、植草皮、种树等措施加以补救。 5) 应进行的一种措施而进行专门设计。中央分隔带的植树除符合防眩要