1季度全国船舶行业分析报告

1、 全国船舶行业信贷风险预警报告（11年1季度）þ 1季度，造船三大指标平稳增长2011年一季度，全国造船完工量1446万载重吨，与去年同期基本持平；新承接船舶订单1091万载重吨，同比增长32.1%；截至3月底，手持船舶订单19004万载重吨，比上年同期增长3.2%。þ 2011年1季度，全国船舶及浮动装置制造行业销售收入同比增长30.14%，利润总额同比增长23.37%，总资产同比增长15.14%。þ 2011年1季度，全国船舶及浮动装置制造行业销售利润率为30.14%，盈利能力良好；总资产周转率0.97，营运能力良好；资产负债率73.82%，偿债能力良好；销售

2、收入增长率30.14%，发展能力良好。þ 船舶行业“十二五”规划已经制定完成，造船业面临六大挑战。全国船舶行业信贷风险预警报告评价指标行业表现评级行业发展资产、销售收入、利润总额同比增速都在15%以上a市场供需产量增加，供需矛盾有所缓解b偿债能力偿债能力指标较高，偿债能力较弱b-盈利能力盈利能力指标有所提高，盈利能力较好b营运能力营运能力指标保持较高水平，营运能力较好b+发展能力发展能力两项指标表现尚可，在全国处于中等水平b综合评级全国船舶行业盈利能力有待提高，偿债风险可控b2011年第1季度十年真诚 专注创赢 63 咨询电话-01063691818摘要总体情况：2011年一季度，船

3、舶及浮动装置制造行业十二五规划中对结构调整执行力度将趋紧，转变增长方式将成为主要任。人民币升值、原材料价格攀升将进一步压缩造船企业的盈利空间，为中国造船行业未来的发展带来诸多变数。日本地震在短期内将增加船舶配件成本，但长期来看将有利于相关企业降低进口采购成本。财务指标：2010年1-11月全国船舶及浮动装置制造行业运行情况相对较好。销售收入、利润总额和资产同比都不同幅度的提升，其中销售收入同比增长30.14%，供需矛盾得到缓解。从财务状况来看，盈利能力、营运能力、偿债能力和发展能力四项指标均良好。子行业发展：2011年一季度，在全国船舶及浮动装置制造行业各子行业中，非金属船舶制造行业，娱乐船和

4、运动船的建造和修理行业表现突出。船舶修理及拆船行业和航标器材及其他浮动装置的制造行业的盈利能力有待提高。信贷需求：2011年1季度，全国船舶及浮动装置制造行业利息支出与去年同期相比下降了4.7%，增速较同期下降了129.61个百分点，说明银行信贷资金对待全国船舶及浮动装置制造行业的态度变得谨慎。行业风险：20101年一季度，全国船舶及浮动装置制造行业主要面临三方面的风险：宏观经济波动风险，产业政策风险，原材料风险。信贷原则：（1）关注区域内供需风险。（2）关注区域内具有技术优势的企业。（3）关注船舶生产服务业。（4）关注原材料风险。（5）关注低碳船舶。目录第一章 2011年一季度全国船舶行业运

5、行态势综述1第一节 2011年一季度全国船舶行业运行情况1一、工业总产值保持增长1二、造船三大指标有升有降1三、船舶修理小幅下降3四、重点监测企业收入增加3五、订单向重点企业集中3六、劳动力成本和原材料成本持续上升3第二章 2011年一季度全国船舶行业发展市场环境4第一节 船舶行业政策环境4一、一季度船舶行业政策汇总4二、重点政策分析4第二节 2011年一季度船舶行业上下游行业分析5一、船舶行业产业链5二、上游主要行业对船舶行业的影响5第三节 重大事件对行业的影响分析6第四节 2011年全国船舶行业外部环境综合评价7第三章 2011年第1季度全国船舶及浮动装置制造行业及子行业发展分析9第一节

6、2011年第1季度全国船舶及浮动装置制造行业发展分析9一、2011年第1季度全国船舶及浮动装置制造行业基本状况9二、2011年第1季度全国船舶及浮动装置制造行业供需形势分析12三、2011年第1季度全国船舶及浮动装置制造行业效益状况分析13四、2011年一季度全国船舶及浮动装置制造行业发展综合评价16第二节 2011年第1季度全国船舶及浮动装置制造行业子行业发展分析17一、金属船舶制造行业17二、非金属船舶制造行业20三、娱乐船和运动船的建造和修理行业22四、船用配套设备制造行业24五、船舶修理及拆船行业27六、航标器材及其他浮动装置的制造行业业30七、子行业发展综合评价32第三节 2011年

7、第1季度全国船舶及浮动装置制造行业子行业对比分析32一、子行业规模对比分析32二、子行业效益对比分析33三、子行业风险对比分析34四、子行业贷款对比分析34第四章 2011年第一季度全国船舶及浮动装置制造行业信贷需求分析35第一节 全国船舶及浮动装置制造行业利息支出趋势分析35第二节 全国船舶及浮动装置制造行业信贷投向分析析35第五章 2011年全国船舶行业重点企业信贷营销指引37第一节 全国船舶行业重点企业财务数据分析37第二节 重点推荐企业分析39一、金海重工股份有限公司39（一）公司介绍39二、上海外高桥造船有限公司40（一）公司介绍40第六章 全国船舶及浮动装置制造行业信贷机会分析与信

8、贷风险分析评级42第一节 信贷机会与风险分析42一、全国船舶及浮动装置制造行业偿债能力分析42二、宏观经济波动风险43三、产业政策风险44四、原材料风险44第二节 信贷风险评级与对比44第七章 2011年全国船舶及浮动装置制造行业信贷趋势预测46第一节 2011年船舶及浮动装置制造行业发展预测46一、新接订单数量恢复性增长。46二、原材料成本仍在高位波动上涨。46三、人民币升值压缩造船企业利润空间。46四、宏观经济环境波动影响船舶企业。46第二节 船舶及浮动装置制造行业相关行业预测47一、钢铁行业471、2011年供需环境略有改善472、产能产量增速均下降473、矿石价格将保持高位474、钢铁

9、价格震荡窄幅向上475、行业盈利水平恢复程度有限48第八章 2011年全国船舶及浮动装置制造行业信贷建议49第一节 全国船舶及浮动装置制造行业授信建议49附件51第一节 船舶及浮动装置制造行业定义51第二节 船舶及浮动装置制造行业特征52第一章 2011年一季度全国船舶行业运行态势综述第一节 2011年一季度全国船舶行业运行情况一、工业总产值保持增长2011年12月份，全国规模以上船舶工业企业1504家，共完成工业总产值997亿元，同比增长22.1%。其中船舶制造业773亿元，同比增长21.1%；船舶配套业110亿元，同比增长28.7%；船舶修理及拆船业101亿元，同比增长18.8%。12月份

10、，规模以上船舶工业企业完成出口交货值460亿元，同比增长19.3%。其中，船舶制造业392亿元，同比增长19.4%；船舶配套业13亿元，同比增长4%；船舶修理及拆船业45亿元，同比增长14.1%。二、造船三大指标有升有降2011年12月，全国造船完工846万载重吨，同比下降7.8%。图1 全国造船完工量资料来源：世经未来新承接船舶订单826万载重吨，同比增长44.3%。成交船舶以散货船为主。在高技术船订单方面，签订了4艘17万立方米的液化天然气（lng）船订单。图2 全国新承接订单量资料来源：世经未来12月，手持船舶订单19466万载重吨，同比增长4.1%。由于12月造船完工量大于新承接订单量

11、，2月底手持船舶订单量比2010年底下降了0.6%。图3 全国手持订单量资料来源：世经未来12月份造船完工、新承接订单、手持订单三项指标中，出口船舶分别占总量的81.7%、76.7%和85.7%。三、船舶修理小幅下降修船企业整体业务量比去年略有下降。2011年12月，重点监测企业完成修船524艘，同比下降6%。大多数以修船为主的企业主营业务收入同比下降20%40%，平均利润降幅2030%。四、重点监测企业收入增加2011年12月，重点监测船舶企业实现主营业务收入365亿元，同比增长16%，实现利润30亿元，同比略有下降。五、订单向重点企业集中金融危机以来，船舶市场迅速由卖方市场向买方市场转换，

12、市场竞争异常激烈，承接新船订单向优势企业集中。12月份全国新承接船舶订单826万载重吨，重点监测企业承接的订单占86.5%，其中两大船舶集团成交363万载重吨，其它重点监测企业成交369万载重吨。六、劳动力成本和原材料成本持续上升2011年，船舶行业劳动力成本费用支出大幅上升，12月份，江浙地区造船行业工人工资比2010年年底平均上升20%，广州地区平均上升40%。船用钢材价格延续去年年底涨势，中厚板价格指数从上年底的132点提高到138点，平均每吨增加213元。各项成本的快速上升挤压了船舶企业的利润空间，12月份重点监测船舶企业实现主营业务收入同比上升16%，而利润却有所下降。2011年1-

13、2月，我国船舶工业继续保持平稳快速发展。新接订单量、手持订单量继续实现大幅增长，主要经济指标保持两位数增长，总体经济运行状况良好。但受人民币继续升值、原材料涨价、资金压力大、劳动力支出上升、汇率变动以及利率变化等因素，船舶工业面临的风险并未得到根本消除。随着“十二五”的到来，结构调整将成为我国船舶工业发展的核心主题之一。第二章 2011年一季度全国船舶行业发展市场环境第一节 船舶行业政策环境一、一季度船舶行业政策汇总表1 一季度船舶行业政策一览表政策时间主要内容简评关于切实加强引航机构管理的意见-交通部发布了关于切实加强引航机构管理的意见。该意见要求各交通运输和港口管理部门加强引航机构建设，保

14、持引航队伍稳定，保障引航安全和服务质量。意见的出台为港口航运的快速发展提供了安全保障和优质服务，同时也将进一步促进船舶业的进一步发展。中华人民共和国船舶污染海洋环境应急防备和应急处置管理规定3月1日交通部发布船舶污染海洋环境应急防备和应急处置管理规定，进一步完善了船舶污染事故应急制度体系，使得我国应对重特大船舶污染事故有了制度上的保障有利于海洋经济的发展，也对船舶企业提出了更高的要求。船舶业“十二五”规划-船舶业面临原材料和劳动力成本不断上升，人民币升值等六大挑战积极应对六大挑战，造船工业三大指标将进一步实现重大突破中华人民共和国车船税法（草案）3月14日财政部、国税总局发布了对中华人民共和国

15、车船税法的解读性文件，明确新法自2012年1月1日起施行，2011年仍按现行车船税暂行条例计征车船税。节能减排资料来源：中国产业政策网二、重点政策分析（一）我国“十二五”规划船舶行业：造船业面临六大挑战“十一五”期，中国船舶工业实现了跨越式发展，中国已经成为世界最重要的造船大国，“十二五”船舶工业发展形势将更加复杂严峻。“十二五”期是我国船舶工业实现由大到强的关键阶段，目前影响中国造船业的主要因素来自六个方面：一是国内外经济发展不确定因素增多；二是国际市场需求不足的局面短期内无法改变；三是造船企业间的竞争白热化；四是国际造船新规则、新政策出台；五是原材料和劳动力成本不断上升；六是人民币升值，受

16、通货膨胀的影响，价格波动反复无常，对企业影响较大。“十二五”期将成为中国船舶工业加速调整转型的重要时期，主要推动“三大转变”：一是从以成本优势向技术和产品优势转变，二是从提高效率向引领创新转变，三是从造船为主向造船、修船、配套项目协调发展转变。“十二五”中国船舶业的发展目标是，保持中国造船产业规模稳居世界前列，2015年船舶工业收入超过万亿元，占世界份额的40%。自主创新能力增强，形成50个以上符合国际规范要求、引领国际市场需求的世界知名品牌。产业结构实现调整优化升级，前10家造船企业完工量占全国造船完工总量的比重达70%以上，进入世界造船前10强产业达6家。现代化制造水平迈上新台阶，配套能力

17、和水平大幅提高，主流船型本土化船用设备平均装船率达到80%以上，船用柴油机、甲板机械等配套设备的国内市场占有率达到80%以上，自主品牌船用设备装船率达到30%。调整产业结构，转变增长方式将成为中国船舶工业“十二五”期间发展的战略任务，把推进特技进步，加快产品结构、产业结构、产能结构、生产组织结构调整作为船舶工业发展的重要任务。整体上，船舶行业发展前景良好，银行可开拓新型放贷模式，加强与造船企业的合作，利用船舶产业基金、银企基金等开发产业链放贷新模式。第二节 2011年一季度船舶行业上下游行业分析一、船舶行业产业链图4 船舶行业产业链示意图资料来源：世经未来二、上游主要行业对船舶行业的影响船舶行

18、业上游原材料行业主要是钢铁行业。（一）粗钢日产量高达192万吨以上2011年1月，全国平均日产粗钢分别为193.13万吨,2月为193.95万吨，3月份为191.37万吨。1至3月全国累计生产粗钢1.735亿吨，同比增长9.8%，平均日产量高达192.78万吨，再创同期最高水平。按照1至3月份日产量推算，全年粗钢产量可达7亿吨左右。（二）企业利润空间进一步收窄钢铁产量的进一步增长加剧了国内市场的竞争压力。一季度钢材价格振荡运行，钢材综合价格指数由年初的128.29点涨至2月中旬的136.31点，随后开始下降，至3月底跌至131.95点。当前煤炭价格处于高位，国际铁矿石价格持续上涨，品位在63%

19、左右的铁矿石现货价格已达185美元吨左右，严重挤压钢铁企业的利润空间，重点钢铁企业的利润率只有3%左右。（三）发展环境喜忧参半保障性住房及城市化建设等政策措施对钢材需求形成利好。当前正值我国钢材销售旺季，国际钢材市场也进一步好转，钢材出口显著增加（1至3月，全国出口钢材1051万吨，同比增长20.7%），日本地震也在一定程度上提升了钢铁企业对出口增长的期待，以上都对钢铁产量增长形成拉动。另一方面，在抑制通胀的大背景下，国家宏观调控力度进一步加大，控制资金流动性的措施不断升温，加上对楼市等进行限购，目前并不支持市场形成有力反弹。当前钢铁企业库存处于高位水平，生产仍在高速增长，资源、能源、环境对钢

20、铁产业的约束将进一步加剧，钢铁运行的不稳定性增加。2011年一季度钢材价格不断波动，呈上涨态势。钢铁产量不断创历史新高，但受政策和市场不断好转的影响，需求也在稳步增加，供需矛盾并未得到解决，也将直接推动钢材价格的不断攀升。对于钢铁行业来说，其铁矿石、焦炭等生产成本面临较大的上升压力，在钢铁产品成本上涨的情况下，成本必然向下游行业转移，从而提高船舶行业的原材料价格水平。钢材价格水平的上升，必然增加船舶行业的原材料采购成本，对企业的效益产生不利，加大船舶行业的生产经营风险。第三节 重大事件对行业的影响分析船舶行业“十二五”规划中对结构调整执行力度将趋紧，转变增长方式将成为主要任务。人民币升值、原材

21、料价格攀升将进一步压缩造船企业的盈利空间，为中国造船行业未来的发展带来诸多变数。日本地震在短期内将增加船舶配件成本，但长期来看将有利于相关企业降低进口采购成本。表2 2011年一季度重大事件对船舶行业的影响分析重大事件事件主要内容事件影响分析一季度人民币累计升值1.01%，其中3月份升值幅度为0.29%2011年3月31日银行间外汇市场美元对人民币汇率的中间价为1美元兑人民币6.5564元，人民币对美元汇率再度创出汇改以来的新高。当前我国船舶制造业的主要订单来自于国外，人民币对美元汇率中间价上升将增加船舶企业的结汇成本。人民币汇率每升值1%，造船企业手持订单收入将减少约40亿元人民币一季度，钢

22、铁价格震荡上升一季度钢材价格振荡运行，钢材综合价格指数由年初的128.29点涨至2月中旬的136.31点，随后开始下降，至3月底跌至131.95点，仍维持在较高位。钢铁价格的震荡上升加大了船企的采购成本日本地震或将影响中国造船企业2011年3月11日，日本附近海域发生9.0级地震。从日本船舶企业分布来看，受地震和海啸的直接冲击应该不大。但离震源较近的横滨周围的船厂受到了海啸的袭击，会有不同程度的损失。在短期内，日本地震对我国造船业的影响主要表现在柴油机等配套设备供给的周期和价格上；我国从日本进口的部分船舶配套件会存在短期内价格上涨的可能性。但是，从中长期看，如果日本经济衰退，日元贬值则有利于相

23、关企业降低进口成本。“十二五”规划国家出台“十二五”规划。而船舶行业“十二五”规划中对结构调整执行力度将趋紧，转变增长方式将成为主要任务。“十二五”期将成为中国船舶工业加速调整转型的重要时期，主要推动“三大转变”：一是从以成本优势向技术和产品优势转变，二是从提高效率向引领创新转变，三是从造船为主向造船、修船、配套项目协调发展转变。资料来源：世经未来第四节 2011年全国船舶行业外部环境综合评价我们分别从经济环境、政策环境、上下游环境和重大事件四个维度，对2011年一季度全国船舶行业的外部环境风险进行综合评价，其中a代表低风险，b中低风险，c代表中度风险，d代表中高风险，e代表高风险。表3 20

24、11一季度全国船舶行业外部环境风险评价评价内容对行业的影响评级经济环境全国工业经济的良好态势为船舶行业发展提供了较好的发展环境，但劳动力支出，汇率、利率变化和原材料价格上涨导致的造船成本上升也对船舶行业的发展形成一定的障碍。a-政策环境船舶行业“十二五”规划出台，船舶业面临原材料和劳动力成本不断上升，人民币升值等六大挑战，结构调整成为当前主要任务。a-上下游环境2011年一季度钢材价格不断波动，呈上涨态势。在钢铁产品成本上涨的情况下，成本必然向下游行业转移，从而提高船舶行业的原材料价格水平。钢材价格水平的上升，必然增加船舶行业的原材料采购成本，对企业的效益产生不利，加大船舶行业的生产经营风险。

25、b重大事件船舶行业“十二五”规划中对结构调整执行力度将趋紧，转变增长方式将成为主要任务。人民币升值、原材料价格攀升将进一步压缩造船企业的盈利空间，为中国造船行业未来的发展带来诸多变数。日本地震在短期内将增加船舶配件成本，但长期来看将有利于相关企业降低进口采购成本。b综合评级总体来看，全国造纸及纸制品行业发展外部环境风险较小b+资料来源：世经未来第三章 2011年第1季度全国船舶及浮动装置制造行业及子行业发展分析第一节 2011年第1季度全国船舶及浮动装置制造行业发展分析2010年1-11月全国船舶及浮动装置制造行业运行情况相对较好。销售收入、利润总额和资产同比都不同幅度的提升，从财务状况来看，

26、四项指标均良好。具体分析见下面的图表。一、2011年第1季度全国船舶及浮动装置制造行业基本状况（一）2011年第1季度全国船舶及浮动装置制造行业发展态势分析图5 全国船舶及浮动装置制造行业销售收入发展趋势图数据来源：国家统计局从上图我们可以看出，2011年1季度全国船舶及浮动装置制造行业销售收入同比增长30.14%，整体呈上升趋势；总体看来，整体呈上升趋势。图6 全国船舶及浮动装置制造行业利润总额发展趋势图数据来源：国家统计局从上图我们可以看出，2011年1季度全国船舶及浮动装置制造行业利润总额同比增长23.37%，整体呈上升趋势；总体看来，呈上升趋势。图7 全国船舶及浮动装置制造行业总资产发

27、展趋势图数据来源：国家统计局从上图我们可以看出，2011年1季度全国船舶及浮动装置制造行业总资产同比增长15.14%，整体呈上升趋势；总体看来，呈上升趋势。（二）全国各省份船舶及浮动装置制造行业基本指标对比表4 22011年1季度全国各省份船舶及浮动装置制造行业基本指标对比（单位：亿元）分组名称销售收入同比增长利润总额同比增长资产总计同比增长全国1421.5630.14%102.5323.37%8772.2215.14%北京市0.3324.5%0.0622.35%6.595.99%天津市3.97-37.02%-0.49-284.39%91.8919.76%河北省9.24230.65%0.672

28、10.08%62.66-2.56%内蒙古自治区0.3663.29%0.0450.17%1.3358.21%辽宁省199.5642.52%13.6855.98%1882.0724.02%吉林省0.00%0.00%0.6882.54%黑龙江省0.02-78.14%-0.03165.12%2.3455.81%上海市109.7619.69%8.5260.88%1090.64.09%江苏省574.932.0%63.2239.09%2341.3311.52%浙江省153.811.67%1.2-81.0%1151.0911.67%安徽省17.8357.93%0.67118.72%75.5933.54%福建省

29、33.28.75%2.09-5.26%169.8412.02%江西省13.4935.74%0.75111.79%60.45-0.01%山东省126.9551.57%2.36-56.5%642.5720.24%河南省3.8740.83%0.2412.15%3.151.98%湖北省47.2940.25%3.1223.38%320.619.79%湖南省5.6725.65%0.41159.95%18.96100.84%广东省86.0214.1%5.0914.23%712.4124.12%广西壮族自治区10.7743.26%0.2112.07%23.181.55%海南省1.19444.84%0.01-1

30、46.07%8.6433.3%重庆市21.322.79%0.59-32.14%102.2718.15%四川省2.05193.24%0.12431.44%3.981192.63%数据来源：国家统计局如上表，从这些经济指标看，2011年1季度全国船舶及浮动装置制造行业运行情况良好。实现销售收入1421.56亿元。实现利润总额102.53亿元。总资产为8772.22亿元。表5 2011年1季度全国各省份船舶及浮动装置制造行业财务指标对比分组名称总资产周转率应收账周转率销售利润率净资产收益率资产负债率已获利息倍数销售收入增长率资产保值增值率全国0.9714.037.21%4.47%73.82%22.1

31、430.14%129.11%北京市0.32.9618.41%1.01%9.48%-3.1424.5%106.33%天津市0.267.9-12.45%-4.56%88.2%-11.98-37.02%106.8%河北省0.8919.757.25%3.3%67.6%6.56230.65%109.51%内蒙古自治区1.660.5910.92%5.3%45.11%44.5563.29%140.3%辽宁省0.647.66.86%3.76%80.66%-14.1642.52%175.29%吉林省0.00.00%0.0%40.81%0.00%121.21%黑龙江省0.063.76-115.52%-4.65%7

32、3.65%16.66-78.14%131.09%上海市0.615.357.76%3.31%76.44%7.2719.69%119.47%江苏省1.4720.4911.0%7.99%66.2%-59.9132.0%133.5%浙江省0.88.780.78%0.45%76.7%1.3611.67%107.82%安徽省1.4226.533.75%2.26%60.8%-23.8657.93%199.43%福建省1.1724.636.28%3.72%67.02%10.728.75%116.44%江西省1.3427.525.57%3.98%68.74%6.9435.74%102.36%山东省1.1917.

33、921.86%1.37%73.23%2.3951.57%110.86%河南省7.37348.856.3%8.87%12.75%7.2540.83%100.32%湖北省0.889.976.6%4.22%76.94%18.6440.25%181.41%湖南省1.849.887.19%2.99%27.96%8.925.65%234.74%广东省0.7219.245.92%3.09%76.87%-7.7414.1%108.53%广西壮族自治区2.7943.411.94%2.15%57.97%2.9643.26%119.37%海南省0.8311.680.83%0.2%42.3%3.6444.84%112

34、.07%重庆市1.2511.852.76%1.99%71.1%4.722.79%105.13%四川省3.115.335.87%13.68%77.84%34.76193.24%390.17%数据来源：国家统计局从上表的财务指标完成来看，2011年1季度全国船舶及浮动装置制造行业财务状况良好。资产负债率为73.82%，长期偿债能力有待改善；资产保值增值率为129.11%。二、2011年第1季度全国船舶及浮动装置制造行业供需形势分析（一）全国船舶及浮动装置制造行业生产情况造船三大指标平稳增长。2011年一季度，全国造船完工量1446万载重吨，与去年同期基本持平；新承接船舶订单1091万载重吨，同比增

35、长32.1%；截至3月底，手持船舶订单19004万载重吨，比上年同期增长3.2%。（二）全国船舶及浮动装置制造行业进出口情况船舶出口继续增长一季度，出口船舶完工1220万载重吨，占造船完工总量的84.4%；新承接出口船订单880万载重吨，占新接订单总量的80.7%；手持出口船舶订单16514万载重吨，占手持订单总量的86.9%。规模以上船舶企业完成出口交货值679亿元，同比增长11.1%。其中，船舶制造业621亿元，同比增长18.2%；船舶配套业22亿元，同比增长5.6%；船舶修理及拆船业23亿元，同比下降59.6%。三、2011年第1季度全国船舶及浮动装置制造行业效益状况分析（一）2011年

36、第1季度全国船舶及浮动装置制造行业盈利能力分析图8 全国船舶及浮动装置制造行业盈利能力指标对比分析数据来源：国家统计局由上图我们可以看出，2011年1季度，全国船舶及浮动装置制造行业销售利润率高于去年同期水平，整体呈平稳趋势；净资产收益率高于去年同期水平，整体呈下降趋势。总体来看，全国第1季度船舶及浮动装置制造行业盈利能力良好。（二）2011年第1季度全国船舶及浮动装置制造行业营运能力分析图9 全国船舶及浮动装置制造行业营运能力指标对比分析数据来源：国家统计局由上图我们可以看出，2011年1季度，全国船舶及浮动装置制造行业总资产周转率高于去年同期水平，整体呈平稳趋势；应收账款周转率高于去年同期

37、水平，整体呈上升趋势。总体来看，全国第1季度船舶及浮动装置制造行业营运能力良好。（三）2011年第1季度全国船舶及浮动装置制造行业偿债能力分析图10 全国船舶及浮动装置制造行业偿债能力指标对比分析数据来源：国家统计局由上图我们可以看出，2011年1季度，全国船舶及浮动装置制造行业资产负债率低于去年同期水平，整体呈平稳趋势；已获利息倍数高于去年同期水平，整体呈平稳趋势。总体来看，全国第1季度船舶及浮动装置制造行业偿债能力良好。（四）2011年第1季度全国船舶及浮动装置制造行业发展能力分析图11 全国船舶及浮动装置制造行业发展能力指标对比分析数据来源：国家统计局由上图我们可以看出，2011年1季度

38、，全国船舶及浮动装置制造行业销售收入增长率高于去年同期水平，整体呈平稳趋势；资产保值增长率低于去年同期水平，整体呈平稳趋势。总体来看，全国第1季度船舶及浮动装置制造行业发展能力良好。四、2011年一季度全国船舶及浮动装置制造行业发展综合评价我们分别从行业发展阶段、市场供需、偿债能力、盈利能力、营运能力、发展能力六个维度，对2011年一季度全国船舶及浮动装置制造行业的经营风险进行综合评价，其中a代表低风险，b中低风险，c代表中度风险，d代表中高风险，e代表高风险。表6 2011年一季度全国造纸及纸制品行业效益风险评价评价指标行业表现评级行业发展资产、销售收入、利润总额均有不同程度的提高a市场供需

39、供需矛盾越发缓和b偿债能力偿债能力指标良好b-盈利能力盈利能力一般，有待进一步提升b营运能力营运能力指标保持较高水平，营运能力较好b+发展能力发展能力两项指标表现尚可b综合评级全国船舶及浮动装置制造行业盈利能力有待提高，偿债风险可控b资料来源：世经未来第二节 2011年第1季度全国船舶及浮动装置制造行业子行业发展分析一、金属船舶制造行业（一）2011年第1季度全国金属船舶制造行业发展态势分析表7 全国2011年第1季度金属船舶制造行业主要经济指标分析单位：亿元销售收入利润总额资产总计时间全国同比增长全国同比增长全国同比增长2011031049.0827.84%84.725.83%7194.61

40、5.27%2010113853.827.1%321.6226.59%6942.7416.19%2010082625.8125.43%220.6844.29%6722.0515.79%2010051412.2620.87%122.6436.55%6351.7614.79%201003435.1622.77%29.6225.28%6017.4314.22%2009113005.1437.98%238.019.03%5836.7111.39%数据来源：国家统计局2011年1季度全国金属船舶制造行业销售收入为1049.08亿元，同比增长27.84%，利润总额为84.7亿元，同比增长25.83%，资产总

41、计达到7194.6亿元，同比增长15.27%。（二）全国金属船舶制造行业各省份对比分析表8 2011年1季度全国各省份金属船舶制造行业基本指标对比分组名称销售收入同比增长利润总额同比增长资产总计同比增长全国1049.0827.84%84.725.83%7194.615.27%天津市2.9-45.15%-0.48-287.48%88.4220.05%河北省8.37282.18%0.66192.31%61.29-3.5%内蒙古0.3663.29%0.0450.17%1.3358.21%辽宁省116.251.29%8.0997.05%1458.2729.46%吉林省0.00%0.00%0.6882.

42、54%黑龙江省0.02-43.5%-0.02624.02%1.6967.02%上海市88.2723.71%7.6770.23%923.763.29%江苏省422.1325.37%55.7345.66%1915.489.19%浙江省139.4511.87%0.97-83.41%1054.3212.15%安徽省15.8656.58%0.61132.42%68.7932.01%福建省18.44-8.27%1.45-20.79%109.351.64%江西省9.0438.0%0.64120.16%49.960.84%山东省95.3662.61%1.32-71.71%516.4920.06%河南省3.65

43、41.57%0.2312.39%2.934.67%湖北省32.6330.39%1.9425.09%252.3219.62%湖南省3.6427.08%0.10.01%9.5786.18%广东省64.2415.99%5.219.03%576.3631.76%广西10.3842.02%0.2217.8%20.35-2.9%海南省0.180%-0.01-60.17%3.5696.2%重庆市17.9821.52%0.34-48.44%79.6516.76%数据来源：国家统计局如上表，从这些经济指标看，2011年1季度全国金属船舶制造行业运行情况良好。实现销售收入1049.08亿元，同比增长27.84%。

44、实现利润总额84.7亿元，同比增长25.83%。总资产达到7194.6亿元，同比增长15.27%。表9 2011年1季度全国各省金属船舶制造行业财务指标对比分组名称总资产周转率应收账款周转率销售利润率净资产收益率资产负债率已获利息倍数销售收入增长率资产保值增值率全国0.8715.948.07%4.93%76.11%56.1727.84%134.85%天津市0.27.98-16.62%-5.08%89.27%-12.84-45.15%104.07%河北省0.8218.837.92%3.33%67.48%6.56282.18%109.12%内蒙古1.660.5910.92%5.3%45.11%44

45、.5563.29%140.3%辽宁省0.487.766.97%3.3%83.16%-4.2851.29%222.09%吉林省0.00.00%0.0%40.81%00%121.21%黑龙江0.084.83-73.66%-3.42%71.27%10.01-43.5%140.2%上海市0.5723.328.69%3.95%78.99%9.3623.71%126.67%江苏省1.3224.7913.2%8.83%67.06%-28.9825.37%138.09%浙江省0.798.910.69%0.43%78.78%1.3411.87%107.7%安徽省1.3832.143.86%2.36%62.3%-

46、13.3556.58%204.42%福建省1.0120.027.86%4.74%72.07%21.01-8.27%109.37%江西省1.0930.367.09%4.02%68.09%6.5538.0%103.37%山东省1.1122.041.38%1.14%77.49%1.9562.61%113.12%河南省7.47595.966.21%8.69%11.17%7.1441.57%104.77%湖北省0.789.835.94%4.0%80.82%13.0130.39%215.09%湖南省2.2890.612.82%1.89%43.21%3.4427.08%177.5%广东省0.6723.858

47、.1%4.39%79.44%-4.3915.99%115.84%广西3.0652.952.08%2.07%48.8%3.1742.02%133.48%海南省0.39.44-3.48%-0.62%71.54%-0.40%98.27%重庆市1.3514.451.87%1.84%77.11%3.8321.52%93.54%数据来源：国家统计局从上表的财务指标完成来看，2011年1季度全国金属船舶制造行业财务状况（较差、良好）。资产负债率为76.11%，长期偿债能力有待改善；资产保值增值率为134.85%。（三）2011年第1季度全国金属船舶制造行业财务状况分析全国金属船舶制造行业1季度销售利润率与去

48、年同期相比上升了，净资产收益率与去年同期相比上升了。总体来看，盈利能力良好。营运能力方面，总资产周转率与去年同期相比上升了，应收帐款周转率与去年同期相比上升了。总体来看，营运能力良好。资产负债率与去年同期相比下降了，已获利息倍数总体呈上升趋势，总的来说全国金属船舶制造行业偿债能力有所提高。销售收入增长率和资产保值增值率与去年同期相比分别上升了和下降了。总体来看，发展能力一般。具体数据见下表所示：表10 全国金属船舶制造行业财务状况分析2009年1-112010年1-32010年1-52010年1-82010年1-112011年1-3盈利能力销售利润率（%）7.92%6.81%8.68%8.4%

49、8.35%8.07%净资产收益率（%）20.88%2.38%9.4%15.67%21.4%4.93%营运能力总资产周转率（次）0.560.430.530.590.610.87应收帐款周转率（次）11.397.9410.0511.8911.8815.94偿债能力资产负债率（%）80.47%79.31%79.45%79.05%78.35%76.11%已获利息倍数-44.499.4126.2815.5419.5456.17发展能力销售收入增长率（%）37.98%22.77%20.87%25.43%27.1%27.84%资产保值增值率（%）130.51%139.15%130.24%130.78%126.64%134.85%数据来源：国家统计局二、非金属船舶制造行业（一）2011年第1季度全国非金属船舶制造行业发展态势分析表11 全国2011年第1季度非金属船舶制造行业主要经济指标分析（单位：亿元）销售收入利润总额资产总计时间全国同比增长全国同比增长全国同比增长2011038.1920.8%0.58192.78%32.441.39%20101148.2541.06%4.9555.85%52.6425.88%20100828.5719.62%