中国客运专线介绍何华武PPT课件

1、1一、中国铁路现状第1页/共91页220032003年全国铁路网示意图年全国铁路网示意图第2页/共91页3578027300222.533.81225.701000020000300004000050000600007000080000单位; 公里营业里程复线电气化1990年与2 0 03年 全 国铁路营业里程、复线里程及电气化里程对比图19902003第3页/共91页415.0722.359.579.730.005.0010.0015.0020.0025.00单位; 亿吨 、亿人货运发送量旅客发送量1990年与2 0 03年 全 国铁路货运发送量及旅客发送量对比图19902003第4页/共9

2、1页510622172472613478905000100001500020000单位; 亿吨 公里、亿人公里货运周转量旅客周转量1990年与2 0 03年 全 国铁路货运周转量及旅客周转量对比图19902003第5页/共91页62003年各种运输方式旅客周转量公路55.7%铁路34.7%民航9.1%水运0.5%第6页/共91页72003年各种运输方式货物周转量公路22.5%铁路54.7%民航0.2%水运(不含远洋)20.3%管道2.3%第7页/共91页8 铁路具有大运力、低成本、占地少、能铁路具有大运力、低成本、占地少、能耗低、污染少的优势。耗低、污染少的优势。 铁路是国家重要的基础设施，大

3、众化交铁路是国家重要的基础设施，大众化交通工具。通工具。 铁路在综合交通体系中占有重要地位。铁路在综合交通体系中占有重要地位。 铁路为经济和社会的全面、协调、可持铁路为经济和社会的全面、协调、可持续发展，发挥着更加有效的促进作用。续发展，发挥着更加有效的促进作用。 第8页/共91页9 目前铁路运力不适应国民经济和社会发目前铁路运力不适应国民经济和社会发展要求的问题日益突出。展要求的问题日益突出。 买票难、乘车难，要车难、运货难的问买票难、乘车难，要车难、运货难的问题依然存在。题依然存在。 中国铁路必须有一个跨越式发展。中国铁路必须有一个跨越式发展。第9页/共91页10铁路网要扩大规模、完善结构

4、、提高质量。铁路网要扩大规模、完善结构、提高质量。快速扩充运输能力。快速扩充运输能力。快速提高装备水平。快速提高装备水平。第10页/共91页11二、中长期铁路客运专线规划第11页/共91页12 2004 2004年年1 1月，国家原则通过月，国家原则通过中长期铁路中长期铁路网规划网规划。规划到。规划到20202020年，中国铁路网总里年，中国铁路网总里程达到程达到1010万公里。万公里。 这是一个加快发展的规划。这是一个加快发展的规划。 这对促进国民经济持续快速增长、全面这对促进国民经济持续快速增长、全面建建 设小康社会，是十分必要的。设小康社会，是十分必要的。第12页/共91页13建设客运专

5、线，是规划最主要的内容到20202020年的目标是： 建成客运专线1 1万公里，形成“四纵四横”客运专线骨架 建成环渤海圈、长江三角洲、珠江三角洲地区快速客运系统铁路20002000公里。第13页/共91页14通过建设客运专线和推进既有线提速，建成铁通过建设客运专线和推进既有线提速，建成铁路快速客运网，实现：路快速客运网，实现： 20002000公里左右范围内夕发朝至公里左右范围内夕发朝至 40004000公里左右范围内一日到达公里左右范围内一日到达第14页/共91页15四纵四纵：京沪客运专线：京沪客运专线 京广客运专线京广客运专线 京哈客运专线京哈客运专线( (含沈阳大连段含沈阳大连段) )

6、 杭甬深客运专线杭甬深客运专线四横四横：徐兰客运专线：徐兰客运专线 杭长客运专线杭长客运专线 青太客运专线青太客运专线 宁汉蓉客运专线宁汉蓉客运专线第15页/共91页16客运专线规划线路图建成客运专线1万公里，形成“四纵四横” 为骨架的快速客运网。宁汉蓉专线京沪专线京广专线京哈专线杭甬深专线徐兰专线杭长专线青太专线第16页/共91页17建成都市圈和城市带内快速客运系统2000公里左右。环渤海地区长江三角洲地区珠江三角洲地区地区快速客运系统规划图第17页/共91页181 1、京沪客运专线、京沪客运专线 京沪铁路通道纵贯我国东部京津沪三市和冀京沪铁路通道纵贯我国东部京津沪三市和冀鲁皖苏四省，连接环

7、渤海和长江三角洲两大经济鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区域，吸引区土地面积占全国的区域，吸引区土地面积占全国的6.5%6.5%，人口占全，人口占全国的国的25.8%25.8%，国内生产总值占全国的，国内生产总值占全国的40.4%40.4%，是我，是我国经济和社会相对发达的地区。国经济和社会相对发达的地区。第18页/共91页191 1、京沪客运专线、京沪客运专线 既有京沪铁路主要承担东北、华北地区与华既有京沪铁路主要承担东北、华北地区与华东地区客货交流任务，是我国客货流密集、能力东地区客货交流任务，是我国客货流密集、能力紧张的运输通道之一。紧张的运输通道之一。 该线运输能力长期处于饱

8、和状态，成为地区该线运输能力长期处于饱和状态，成为地区经济发展的制约因素。经济发展的制约因素。 扩大京沪铁路通道运输能力，根本措施是新扩大京沪铁路通道运输能力，根本措施是新建客运专线，实现客货分线运输。建客运专线，实现客货分线运输。第19页/共91页201 1、京沪客运专线、京沪客运专线 新建京沪客运专线走向大体与既有京沪铁路新建京沪客运专线走向大体与既有京沪铁路平行，自北京经天津、济南、徐州、蚌埠、南京平行，自北京经天津、济南、徐州、蚌埠、南京至上海，全长约至上海，全长约13001300公里。公里。 速度目标值速度目标值300300公里公里/ /小时，基础工程预留小时，基础工程预留35350

9、 0公里公里/ /小时条件。小时条件。第20页/共91页212 2、京广客运专线、京广客运专线 修建京广客运专线，实现客货分线运输，客修建京广客运专线，实现客货分线运输，客货运输能力将大大提高，有效缓解京广通道运输货运输能力将大大提高，有效缓解京广通道运输能力紧张状况，对于加强华北、华中地区与珠江能力紧张状况，对于加强华北、华中地区与珠江三角洲地区的联系与交流，促进区域经济协调发三角洲地区的联系与交流，促进区域经济协调发展，不断满足人们对铁路运输数量和运输质量的展，不断满足人们对铁路运输数量和运输质量的需求，具有重要意义。需求，具有重要意义。 专线建成后，北京至广州的旅行时间可由目专线建成后，

10、北京至广州的旅行时间可由目前的前的2424小时左右缩短至小时左右缩短至1010小时以内。小时以内。第21页/共91页222 2、京广客运专线、京广客运专线 京广客运专线走向大体与既有京广铁路平行，京广客运专线走向大体与既有京广铁路平行，自北京经石家庄、郑州、武汉、长沙、衡阳至广自北京经石家庄、郑州、武汉、长沙、衡阳至广州，全长约州，全长约22302230公里。公里。 速度目标值速度目标值200200公里公里/ /小时以上。小时以上。 最近国家已批准该项目武广段可研报告，将最近国家已批准该项目武广段可研报告，将先期建设武汉新广州站先期建设武汉新广州站967967公里。目前正准备开公里。目前正准备

11、开工建设。工建设。第22页/共91页232 2、京广客运专线、京广客运专线武广段运量预测：武广段运量预测： 单向区段客流密度如下：单向区段客流密度如下： 近期近期20182018年年 远期远期20282028年年 武汉岳阳武汉岳阳 42004200万人万人 51005100万人万人 岳阳长沙岳阳长沙 45004500万人万人 54005400万人万人 长沙衡阳长沙衡阳 62006200万人万人 75007500万人万人 衡阳韶关衡阳韶关 56005600万人万人 65006500万人万人 韶关花都韶关花都 60006000万人万人 70507050万人万人第23页/共91页242 2、京广客运

12、专线、京广客运专线武广段主要技术标准：武广段主要技术标准： 最小曲线半径：最小曲线半径：70007000米。米。 最大坡度：最大坡度：2020。 到发线有效长：到发线有效长：700700米。米。 电动车组。电动车组。 列车运行自动控制，正向列车运行自动控制，正向3 3分追踪列车间隔。分追踪列车间隔。 综合调度集中。综合调度集中。第24页/共91页25武广段线路概况： 线路穿越南岭瑶山山脉，地质复杂，其余地段河沟网状分布，采空区、岩溶和软土为主要不良地质。 全线桥梁长420420公里，隧道长165165公里，桥隧占线路长度的60%60%。2 2、京广客运专线、京广客运专线第25页/共91页26武

13、广段主要技术方案： 岳阳、长沙、株洲、郴州、衡阳、韶关采用新设车方案。 引入武汉枢纽采用新武汉客站，引入广州枢纽采用新广州客站。 武汉、新广州设动车段，新长沙设动车技术整备所。2 2、京广客运专线、京广客运专线第26页/共91页272 2、京广客运专线、京广客运专线武广段投资估算：武广段投资估算： 工程总投资工程总投资690690亿元亿元( (不含花都至新广不含花都至新广州站和武汉至乌龙泉两段投资州站和武汉至乌龙泉两段投资) )。 财务内部收益率财务内部收益率7.98%7.98%。 投资回收期投资回收期6 6年。年。第27页/共91页283 3、京哈客运专线、京哈客运专线 ( (含沈阳大连段含

14、沈阳大连段) ) 修建京哈客运专线，实现客货分线运输，将修建京哈客运专线，实现客货分线运输，将有效缓解京哈通道运输能力紧张状况，对于加强有效缓解京哈通道运输能力紧张状况，对于加强东北与关内广大地区的联系与交流，促进区域经东北与关内广大地区的联系与交流，促进区域经济协调发展，具有重要意义。济协调发展，具有重要意义。 专线建成后，北京至哈尔滨的旅行时间可由专线建成后，北京至哈尔滨的旅行时间可由目前的目前的1212小时左右缩短至小时左右缩短至6 6小时以内。小时以内。第28页/共91页293 3、京哈客运专线、京哈客运专线 ( (含沈阳大连段含沈阳大连段) ) 京哈客运专线走向大体上与既有京哈铁路平

15、京哈客运专线走向大体上与既有京哈铁路平行，自北京经天津、秦皇岛、沈阳、长春至哈尔行，自北京经天津、秦皇岛、沈阳、长春至哈尔滨滨( (含沈阳至大连段含沈阳至大连段) )，全长约，全长约18001800公里。公里。 预测预测20152015年客车年客车120120对。对。 速度目标值速度目标值200200公里公里/ /小时以上，电动车组，小时以上，电动车组，列车运行自动控制。列车运行自动控制。第29页/共91页303 3、京哈客运专线、京哈客运专线 ( (含沈阳大连段含沈阳大连段) ) 目前，建成了秦沈段客运专线，完成了京秦目前，建成了秦沈段客运专线，完成了京秦段提速改造，已形成京秦沈快速客运通道

16、。段提速改造，已形成京秦沈快速客运通道。 20202020年前，将逐步建设天津至秦皇岛段和大年前，将逐步建设天津至秦皇岛段和大连沈阳哈尔滨段客运专线。连沈阳哈尔滨段客运专线。第30页/共91页314 4、杭甬深客运专线、杭甬深客运专线 建设杭甬深客运专线，对于增强上海的幅射建设杭甬深客运专线，对于增强上海的幅射作用，缩短浙江、福建、广东间的铁路运输距离，作用，缩短浙江、福建、广东间的铁路运输距离，加强长江三角洲与珠江三角洲之间的经济联系，加强长江三角洲与珠江三角洲之间的经济联系，充分发挥东南沿海经济带区位、港口、开放和资充分发挥东南沿海经济带区位、港口、开放和资源优势，具有重要意义。源优势，具

17、有重要意义。第31页/共91页324 4、杭甬深客运专线、杭甬深客运专线预测客货运量：预测客货运量： 近期近期20182018年年 远期远期20282028年年 温福段客车温福段客车 3535对对 4545对对 温福段货运量温福段货运量 828828万吨万吨 11141114万吨万吨 福厦段客车福厦段客车 6060对对 7272对对 福厦段货运量福厦段货运量 689689万吨万吨 882882万吨万吨第32页/共91页33 分段速度目标160160、200200公里/ /小时及以上。 计划分段、分期组织建设。 “十一五”期间建成杭州厦门段。 将先期建设温福铁路和福厦铁路。 温福铁路国家已批复可

18、研报告，工程总投资174.8174.8亿元。目前正准备开工建设。 福厦铁路国家已批复项目建议书。4 4、杭甬深客运专线、杭甬深客运专线第33页/共91页345 5、徐兰客运专线、徐兰客运专线 已建成运营的宁西铁路虽可起到一定分流作用，但已建成运营的宁西铁路虽可起到一定分流作用，但随着宝兰复线的建成投产以及西延铁路扩能、西安至重随着宝兰复线的建成投产以及西延铁路扩能、西安至重庆铁路增建第二线工程的建设，难以有效缓解运输能力庆铁路增建第二线工程的建设，难以有效缓解运输能力紧张状况。紧张状况。 修建徐州至兰州客运专线，实现客货分线运输，对修建徐州至兰州客运专线，实现客货分线运输，对于扩大陆桥通道运输

19、能力，加强华北、华东与西北、西于扩大陆桥通道运输能力，加强华北、华东与西北、西南等省市的客货交流，增强陆桥通道的灵活性，具有重南等省市的客货交流，增强陆桥通道的灵活性，具有重要意义。要意义。第34页/共91页355 5、徐兰客运专线、徐兰客运专线 徐兰客运专线自徐州经郑州、洛阳、西安、宝鸡至徐兰客运专线自徐州经郑州、洛阳、西安、宝鸡至兰州，全长约兰州，全长约14001400公里，线路走向大体上与既有陇海铁公里，线路走向大体上与既有陇海铁路平行。速度目标值路平行。速度目标值200200公里公里/ /小时以上。小时以上。 预测预测20152015年客车年客车106106对。对。 最近国家已批复该项

20、目郑西段可研报告，将先期建最近国家已批复该项目郑西段可研报告，将先期建设郑州至西安段设郑州至西安段458458公里。目前正准备开工建设。公里。目前正准备开工建设。 20202020年前，建成徐州至郑州段和西安至兰州段客运年前，建成徐州至郑州段和西安至兰州段客运专线。专线。 第35页/共91页36郑西段运量预测： 近期20182018年单向区段客流密度郑州洛阳42004200万人，洛阳西安40004000万人； 远期20282028年单向区段客流密度郑州洛阳58005800万人，洛阳西安53005300万人。5 5、徐兰客运专线、徐兰客运专线第36页/共91页375 5、徐兰客运专线、徐兰客运专

21、线郑西段主要技术标准：郑西段主要技术标准： 最小曲线半径：最小曲线半径：70007000米。米。 正线间距：正线间距：5 5米米 最大坡度：最大坡度：2020。 到发线有效长：到发线有效长：700700米。米。 电动车组。电动车组。 列车运行自动控制。列车运行自动控制。 综合调度集中。综合调度集中。第37页/共91页38郑西段工程概况： 主要地形特征为丘陵、黄土台塬和渭河盆地，煤矿采空区和湿陷性黄土为主要不良地质。 全线桥隧占线路长度的68%68%。5 5、徐兰客运专线、徐兰客运专线第38页/共91页395 5、徐兰客运专线、徐兰客运专线郑西段主要技术方案：郑西段主要技术方案： 引入郑州枢纽初

22、期利用既有郑州站，结合京广客运引入郑州枢纽初期利用既有郑州站，结合京广客运专线建设，规划在郑州新区建新客站。专线建设，规划在郑州新区建新客站。 线路经洛阳、三门峡采用新建客站方案。线路经洛阳、三门峡采用新建客站方案。 引入西安枢纽采用新建西安北站，与西安站合理分引入西安枢纽采用新建西安北站，与西安站合理分工，适应旅客运输需求。工，适应旅客运输需求。 郑州、西安设动车技术整备所。郑州、西安设动车技术整备所。第39页/共91页405 5、徐兰客运专线、徐兰客运专线郑西段投资估算：郑西段投资估算： 工程总投资工程总投资342342亿元亿元( (不含西安北站不含西安北站) )。 财务内部收益率财务内部

23、收益率6.27%6.27%。 投资回收期投资回收期16.9416.94年。年。第40页/共91页416 6、杭长客运专线、杭长客运专线 杭长客运专线自杭州经金华、鹰潭、南昌至杭长客运专线自杭州经金华、鹰潭、南昌至长沙，线路走向大体上与既有浙赣铁路平行，全长沙，线路走向大体上与既有浙赣铁路平行，全长约长约880880公里。速度目标公里。速度目标200200公里公里/ /小时以上，电小时以上，电动车组，列车运行自动控制。动车组，列车运行自动控制。 预测预测20152015年客车年客车110110对。对。第41页/共91页427 7、青太客运专线、青太客运专线 既有青岛至太原铁路，途经济南、德州、石

24、家庄三既有青岛至太原铁路，途经济南、德州、石家庄三市，由胶济、石德、石太铁路构成，是煤运南通道的重市，由胶济、石德、石太铁路构成，是煤运南通道的重要组成部分，也是山西省对外运输的重要通道。要组成部分，也是山西省对外运输的重要通道。 目前该通道运输能力已经饱和，目前该通道运输能力已经饱和，36%36%的区段通过能力的区段通过能力利用率已超过利用率已超过90%90%，个别区段达到了，个别区段达到了100100。而且石太铁。而且石太铁路受地形条件限制，旅客列车提速困难，运输质量难以路受地形条件限制，旅客列车提速困难，运输质量难以提高。提高。第42页/共91页437 7、青太客运专线、青太客运专线 预

25、测青太客运专线预测青太客运专线20152015年客车年客车7070对。专线自青岛经对。专线自青岛经济南、石家庄至太原，线路走向大体上与既有胶济、石济南、石家庄至太原，线路走向大体上与既有胶济、石德、石太铁路平行，全长约德、石太铁路平行，全长约770770公里。速度目标公里。速度目标200200公里公里/ /小时以上，电动车组，列车运行自动控制。小时以上，电动车组，列车运行自动控制。 最近国家已批复该项目石太段可研报告，将先期建最近国家已批复该项目石太段可研报告，将先期建设石家庄至太原段设石家庄至太原段205205公里，目前正准备开工建设。公里，目前正准备开工建设。 20202020年前，建成青

26、岛至石家庄段客运专线。年前，建成青岛至石家庄段客运专线。第43页/共91页448 8、宁汉蓉客运专线、宁汉蓉客运专线 宁汉蓉铁路通道目前武汉至重庆、成都的绕宁汉蓉铁路通道目前武汉至重庆、成都的绕行距离长，运行速度慢。通道上既有线路大部分行距离长，运行速度慢。通道上既有线路大部分为单线，能力利用已经饱和，不能适应客货运输为单线，能力利用已经饱和，不能适应客货运输需要。打通这一通道、提高运行速度非常必要。需要。打通这一通道、提高运行速度非常必要。第44页/共91页458 8、宁汉蓉客运专线、宁汉蓉客运专线 近期由南京至合肥、合肥至武汉铁路、近期由南京至合肥、合肥至武汉铁路、汉丹线、襄渝线、遂渝线和

27、达成线构成。汉丹线、襄渝线、遂渝线和达成线构成。 适时修建武汉宜昌涪陵重庆成适时修建武汉宜昌涪陵重庆成都快速客运通道。都快速客运通道。 分段速度目标分段速度目标160160200200公里公里/ /小时。小时。第45页/共91页468 8、宁汉蓉客运专线、宁汉蓉客运专线 最近，国家已批准该项目大部分区段可研报最近，国家已批准该项目大部分区段可研报告，在建宜万铁路的基础上，将对达成、襄渝、告，在建宜万铁路的基础上，将对达成、襄渝、汉丹线进行复线改造，新建武汉合肥南京铁汉丹线进行复线改造，新建武汉合肥南京铁路路483483公里。公里。 这些区段将陆续开工建设。这些区段将陆续开工建设。第46页/共9

28、1页479 9、环渤海圈铁路、环渤海圈铁路 快速客运系统快速客运系统 北京、天津为环渤海圈中心城市，均为直辖市，人北京、天津为环渤海圈中心城市，均为直辖市，人口都在口都在10001000万人以上。两地旅游资源丰富。不同的经济万人以上。两地旅游资源丰富。不同的经济结构，使其存在着很大的经济互补性。结构，使其存在着很大的经济互补性。 随着环渤海经济圈的崛起和京津经济一体化的逐步随着环渤海经济圈的崛起和京津经济一体化的逐步实施，异地就业、异地居住将非常普遍，两大城市经济实施，异地就业、异地居住将非常普遍，两大城市经济联系越来越紧密，人员交往越来越活跃，城际交通任务联系越来越紧密，人员交往越来越活跃，

29、城际交通任务十分繁重。十分繁重。第47页/共91页48环渤海圈铁路快速客运系统以北京、天津为中心，环渤海圈铁路快速客运系统以北京、天津为中心，北京天津为主轴进行建设，形成对外辐射通路。北京天津为主轴进行建设，形成对外辐射通路。20102010年年以前，建成京津塘城际客运铁路。以前，建成京津塘城际客运铁路。京津段由北京枢纽北京南站引出，经亦庄、永乐至京津段由北京枢纽北京南站引出，经亦庄、永乐至天津，全长天津，全长115115公里。速度目标公里。速度目标200200公里公里/ /小时以上，电动小时以上，电动车组，列车运行自动控制。车组，列车运行自动控制。京津段国家已批准可研报告，目前正准备开工建设

30、。京津段国家已批准可研报告，目前正准备开工建设。9 9、环渤海圈铁路、环渤海圈铁路 快速客运系统快速客运系统第48页/共91页49京津段单向区段最大客流密度预测：京津段单向区段最大客流密度预测： 近期近期20152015年年23202320万人、远期万人、远期20252025年年32803280万人。万人。 远景规划年输送能力单向远景规划年输送能力单向60006000万人以上。万人以上。9 9、环渤海圈铁路、环渤海圈铁路 快速客运系统快速客运系统第49页/共91页50京津段主要技术标准：京津段主要技术标准： 最小曲线半径：最小曲线半径：55005500米。米。 最大坡度：最大坡度：2020。

31、到发线有效长：到发线有效长：700700米。米。 电动车组。电动车组。 列车运行自动控制。列车运行自动控制。 综合调度集中。综合调度集中。9 9、环渤海圈铁路、环渤海圈铁路 快速客运系统快速客运系统第50页/共91页51京津段主要线路特征：京津段主要线路特征： 线路所经地区主要为冲洪积平原、冲积平原线路所经地区主要为冲洪积平原、冲积平原及滨海平原，地形平坦开阔。及滨海平原，地形平坦开阔。 线路存在软土、松软土等不良地质现象。线路存在软土、松软土等不良地质现象。 桥隧长度占线路总长约桥隧长度占线路总长约70%70%。9 9、环渤海圈铁路、环渤海圈铁路 快速客运系统快速客运系统第51页/共91页5

32、2京津段投资估算：京津段投资估算： 工程总投资工程总投资112.2112.2亿元。亿元。 财务内部收益率财务内部收益率6.61%6.61%。 投资回收期投资回收期16.0116.01年。年。9 9、环渤海圈铁路、环渤海圈铁路 快速客运系统快速客运系统第52页/共91页53 长江三角洲铁路快速客运系统以上海、南长江三角洲铁路快速客运系统以上海、南京、杭州为中心，上海南京，上海杭州京、杭州为中心，上海南京，上海杭州为主轴，杭州绍兴宁波等为辅助线进行为主轴，杭州绍兴宁波等为辅助线进行建设，逐步形成连接沪宁杭周边重要城镇的建设，逐步形成连接沪宁杭周边重要城镇的城际客运铁路网络。城际客运铁路网络。201

33、02010年以前，建成宁沪年以前，建成宁沪杭城际客运铁路。杭城际客运铁路。1010、长江三角洲铁路、长江三角洲铁路 快速客运系统快速客运系统第53页/共91页54 宁沪杭城际客运铁路的走向基本与沪宁、沪宁沪杭城际客运铁路的走向基本与沪宁、沪杭铁路一致，全长杭铁路一致，全长450450公里。所经地区地形开阔，公里。所经地区地形开阔，地势平坦。不良地质条件以软土为主。速度目标地势平坦。不良地质条件以软土为主。速度目标200200公里公里/ /小时，电动车组，列车运行自动控制。小时，电动车组，列车运行自动控制。 明年拟新开工建设宁沪杭城际铁路。明年拟新开工建设宁沪杭城际铁路。1010、长江三角洲铁路

34、、长江三角洲铁路 快速客运系统快速客运系统第54页/共91页55 既有广深铁路建成四线后，仍难以满足快速既有广深铁路建成四线后，仍难以满足快速增长的运量需求。建设珠江三角洲铁路快速客运增长的运量需求。建设珠江三角洲铁路快速客运系统，对于加强珠江三角洲地区之间及其与香港、系统，对于加强珠江三角洲地区之间及其与香港、澳门特区的交流与合作，进一步提升香港、澳门澳门特区的交流与合作，进一步提升香港、澳门特别行政区的国际竞争力具有十分重要的意义。特别行政区的国际竞争力具有十分重要的意义。1010、珠江三角洲铁路、珠江三角洲铁路 快速客运系统快速客运系统第55页/共91页56 珠江三角洲铁路快速客运系统以

35、广州、深圳、珠江三角洲铁路快速客运系统以广州、深圳、珠海为中心，广深、广珠两条城际客运铁路为主珠海为中心，广深、广珠两条城际客运铁路为主轴进行建设，逐步向整个珠江三角洲经济区辐射。轴进行建设，逐步向整个珠江三角洲经济区辐射。20102010年以前，首先建设广深、广珠城际客运铁路。年以前，首先建设广深、广珠城际客运铁路。1010、珠江三角洲铁路、珠江三角洲铁路 快速客运系统快速客运系统第56页/共91页57 广深城际客运铁路全长约广深城际客运铁路全长约140140公里，广珠城公里，广珠城际客运铁路全长约际客运铁路全长约130130公里，速度目标公里，速度目标200200公里公里/ /小时及以上，

36、电动车组，列车运行自动控制。小时及以上，电动车组，列车运行自动控制。 广珠城际国家已批复立项报告。广珠城际国家已批复立项报告。 广深城际已列入明年拟新开工项目。广深城际已列入明年拟新开工项目。1010、珠江三角洲铁路、珠江三角洲铁路 快速客运系统快速客运系统第57页/共91页 初步估算，完成初步估算，完成20202020年路网规划任务，需要投资年路网规划任务，需要投资2000020000亿元以上，其中客运亿元以上，其中客运专线投资占总投资很大比例。专线投资占总投资很大比例。 铁道部正积极探索市场化运作方式，构建多元投资主体，拓展多种投资渠道，铁道部正积极探索市场化运作方式，构建多元投资主体，拓

37、展多种投资渠道，形成多样融资方式，广泛吸引国内外投资。形成多样融资方式，广泛吸引国内外投资。第58页/共91页59三、秦沈铁路客运专线建设第59页/共91页60秦沈铁路客运专线（站前部分）第60页/共91页611.线路线路 客运专线起自秦皇岛站，东出山海关，途经绥中、兴城、葫芦岛、锦州，穿越辽河平原，经凌海、台安、辽中，终至沈阳北站。全长404.64公里。它是中国第一条自行设计施工时速达到200公里/小时及以上的客运专线。第61页/共91页62 主要技术标准： 最小曲线半径：3500米。 正线间距：4.6米。 最大坡度：12。 到发线有效长：650米。 电动车组与牵引型列车共线运行。 列车运行

38、自动控制，正向5分追踪列车间隔。 列车运行指挥调度集中。1.线路第62页/共91页63 专线横贯辽西走廊，工程地质复杂。 软土17段，总延长33.6公里，主要分布在凌海至沈阳间。 松软地基40段，总延长88.2公里。 弱-中等膨胀土，零星分布于DK158至DK163段。 在度地震区，地震液化层断续分布14段11.9公里，影响基底稳固。1.线路第63页/共91页64 客运专线的主要特点：高速、舒适、安全、准时的运送旅客。这一特点需要高度平顺和稳定的轨下基础。 路基设计和施工是关键。采取的技术措施：路基按结构物设计，严格选择路堤填料，提高路基填筑强度与密实度，控制路基工后沉降，重视路基的强度、刚度

39、和过渡段的施工质量，严格控制施工工序和施工质量监测。2. 路基第64页/共91页65 地基处理措施： 路堤基底铺设渗水土或砂垫层； 松软土层以塑料排水板、袋装砂井、砂桩、碎石桩处理，必要时，结合填土预压； 软土层以粉喷桩、搅拌桩、或旋喷桩处理； 液化地基以砂桩、碎石桩处理。2. 路基第65页/共91页松软地基里程铺轨后第一年沉降速率 （cm/year）铺轨后第二年沉降速率 （cm/year）DK265+23000.018 +2700.60.013 +3450.30.025 +3600.60.02 +4000.60.025 +4400.10.018 +56000.008 +6000.60.013

40、 +6400.40.005 +6800.30.022. 路基第66页/共91页特大桥30座42042.8双延米大桥47座9337.38双延米中桥122座4345.63双延米小桥13座365.66双延米涵洞1272座桥梁占线路长度13.93. 桥梁第67页/共91页68 以24米跨度作为常用梁跨，预应力混凝土简支结构作为常用梁型。16米及以下梁跨选用T形梁、20米及以上梁跨选用箱形梁。专线东段最小半径5500米，采用双线整孔箱梁；西段平面条件相对不如东段，较多采用单线箱梁。3. 桥梁第68页/共91页69 全线采用双线简支箱梁893孔，单线简支箱梁661孔，双线四片简支T梁313孔；13座桥采用

41、刚构连续梁，14座桥采用钢混结合连续梁。6座桥采用预应力混凝土连续梁，最大跨度为80米。3. 桥梁第69页/共91页70 桥梁基础类型： 秦皇岛至凌海间地质条件一般较好，多采用明挖基础，部分采用沉井基础或钻孔桩基础；凌海至沈阳间地质条件较差，大部分采用钻孔桩基础或打入桩基础。3. 桥梁第70页/共91页71 以预制、预架技术作为桥梁的主要施工方法。采用沿线建立多个制梁场，工业化制造重型预应力混凝土整孔箱梁，保证梁体质量，并使用国产JQ600型、DF450型、SPJ450型、JZ-24型等各式重型架桥机和运梁车，运输和架设，保证了全线桥梁施工进度。3. 桥梁第71页/共91页72 采取车、线、桥

42、进行整体动力响应计算，根据不同情况比选墩台及基础类型，合理选择梁型，以及工程质量的严格控制，以保证桥梁结构耐久性和良好的动力特性，严格控制纵横向刚度、基频和工后沉降。3. 桥梁第72页/共91页73 轨道结构采用CHN60型钢轨、型轨枕、 型弹条扣件、碎石道床为道床主要类型，另有几座特大桥为无碴轨道。全线一次铺设跨区间无缝线路，轨条分为3段，最长1段长200.918公里。4. 轨道第73页/共91页74 铺设18号和38号可动心轨无缝道岔，直向过岔速度250公里/小时，侧向过岔速度分别为80公里/小时和140公里/小时。 合理设置伸缩调节器，使无缝线路轨条长度延长。4. 轨道第74页/共91页

43、75 无碴轨道选用长枕埋入式和板式，开发了CA砂浆和无级调整垫板等技术。 长枕埋入式采用分开式WJ-2型扣件，板式采用弹性分开式扣件。4. 轨道第75页/共91页路基土石方4874万立方米路基圬工191万立方米桥梁213座 共59.2公里涵渠1240座 共40公里正线铺轨818单线公里接触网导线1052万立方米房屋11.95万立方米车站6个征地2700多亩5. 主要工程及数量第76页/共91页77 1999年8月16日正式开工。 2002年12月31日全线建成。 2003年1月1日全线联调和动车组试运行满足设计要求。 全线总投资161.2亿元。 综合指标3984万元/公里。6. 工期及投资第7

44、7页/共91页78 为给时速300公里客运专线设计、施工和技术装备选型提供技术储备，选择了山海关至绥中北区间66.8公里综合试验段。最小曲线半径5500米，路基不同处理措施，不同类型的桥梁，沙河、狗河特大桥无碴轨道，接触网采用镁铜导线，下行线为全补偿简单链形悬挂，上行线为全补偿弹性链形悬挂。7. 高速综合试验第78页/共91页79 2001年12月，采用“神州号”内燃动车组，2M+4T编组，试验最高速度210.7公里/小时。 2002年9月，采用“先锋号”动力分散型动车组，4M+2T编组，试验最高速度292公里/小时。 2002年11月-12月，采用“中华之星”动力集中型电动车组，2M+9T编组，试验最高速度305.9公里/小时；2M+3T编组，试验最高速度321.5公里。 结论表明：中国铁路已进行了客运专线工程、运营实践，秦沈客运专线达到了预期目标。