汽车用钢板知识培训PPT

1、1汽车钢板2u汽车钢板的冶金生产过程 u汽车钢板的技术要求u钢板分类、力学及成型性能、疲劳及冲击性能u汽车钢板镀层技术介绍CONTENTIron making炼铁Steel making炼钢Continuous Casting连铸Hot roll热轧Cold roll Annealing冷轧-退火Hot dip galvanizing热镀锌Pig iron生铁Steel liquid钢液Steel slab钢胚Hot roll coil热轧钢卷（黑皮）Cold roll coil冷轧钢卷Galvanizing coil热镀锌钢卷PROCESSPRODUCT汽车钢板生产过程Pickling酸洗H

2、ot roll pickling coil热轧酸洗钢卷汽车用钢板Automobile use steel热轧：1.8mm以上冷轧：2.5mm以下汽车钢板生产过程5汽车钢板的技术要求 化学成分 CHEMICAL COMPOSITION 常规元素: C, Si, Mn, P, S 低合金高强钢: Mn, Nb, Ti, V强化 双相高强钢: Mn, Nb, Ti, V, Cr, Mo强化 热成型钢: Mn, B强化 对焊接工艺的影响： 碳当量CeqC(Mn+Si)/6 + (Cr+Mo+V)/5 常规力学性能MECHANICAL PROPERTIES 屈服强度Rp0.2 抗拉强度Rm 断后伸长率A

3、 （塑性的主要指标） 塑性应变比r （=宽度应变/厚度应变，抗减薄性） 应变硬化指数n （加工硬化性，抗裂性） 烘烤硬化值BH2 （ 抗凹陷性 ） 硬度 （参考指标） 金相组织和晶粒度METALLURGY AND GRAINSIZE深冲性能指标6常规力学性能评估材料在单向拉伸状态下的表现屈服强度为0.2%变形下的应力标准拉伸试样7钢材的成形性能成形极限图FLD-Forming Limit DiagramFLD是板料在不同应变路径下的局部失稳极限应变构成的曲线。体现从单向拉伸至双向拉伸的复杂应变状态。真实反映材料冲压时的应变情况。FLD测定标准：ISO 12004经不同应变路径下试验后的试样+-

4、FLD在冲压成形分析的应用采用成形极限图(FLD)，网格应变分析对零件冲压成形的安全裕度进行评估。9汽车钢板的其它技术要求 涂油OILING 涂油量 对冲压工艺的影响、防锈效果 油品牌号 对涂装的影响 镀层厚度和重量COATING THICKNESS AND MASS 整车耐腐蚀性 热镀锌标准 锌层附着性COATING ADHESION 锌层脱落 影响冲压加工 表面质量 SURFACE QUALITY 对应内板和外板的表面要求 影响冲压、涂装质量 表面粗糙度SURFACE ROUGHNESS 影响冲压摩擦系数 影响涂装后外观、桔皮10汽车钢板分类性能特点分类分类状态状态成分成分/性能特点性能特

5、点金相金相屈服强度屈服强度应用范应用范围围软钢Mild冷轧低碳，超低碳。其中超低碳钢为无间隙原子钢(IF钢)，n, r值高，适合深冲铁素体+珠光体160-200普通冲压件深冲类件车身覆盖件热轧铁素体+珠光体200-300一般冲压加磷软钢Rephosphorized冷轧超低碳，添加P强化n,r值较高，深冲性能好铁素体+珠光体220-260变形量大的零件烘烤硬化钢BH冷轧n,r值较高，成形性较好碳原子在烘烤过程中聚集，使强度提高。常温下有时效性铁素体+珠光体200-260车身外板低合金高强度钢HSLA冷轧添加Mn固溶强化添加Ti, Nb, V等形成碳化物强化铁素体+珠光体300-400结构件低合金

6、高强度钢HSLA热轧11汽车钢板分类性能特点分类分类状态状态成分成分/性能特点性能特点金相金相屈服强度屈服强度应用范围应用范围双相高强钢DP冷轧添加Mn, Cr, Mo固溶强化, Ti, Nb, V等形成碳化物强化。屈强比低，易成型。铁素体基体+弥散马氏体300-1200结构件首选钢材铁素体贝氏体钢FB热轧添加Mn, Cr, Mo固溶强化, Ti, Nb,V形成碳化物强化扩孔率高，翻边性好。疲劳极限比HSLA钢高铁素体+贝氏体350-550加强件热成型钢冷轧添加Mn, B强化热冲压后淬火形成马氏体，强度大幅提高退火态：铁素体热成型后：马氏体1000-1200B柱加强板，门槛加强板12分类分类状

7、态状态成分成分/性能特点性能特点金相金相应用范围应用范围复相钢CP冷轧/热轧添加Mn, Cr, Mo固溶强化, Ti, Nb,V形成碳化物强化.与同等抗拉强度的双相钢相比，其屈服强度明显要高。基体为铁素体+贝氏体，分布少量马氏体、珠光体加强件相变诱导塑性钢 TRIP(transformation induced plasticity)冷轧/热轧添加Mn强化，添加AL,Si形成残余奥氏体。在成形过程中，残余奥氏体转变为马氏体，具有较高的加工硬化率、伸长率。与同等抗拉强度的双相钢相比，具有更高的延伸率。 铁素体、贝氏体和残余奥氏体加强件其他先进高强钢各牌号性能图谱14成形极限图FLC典型材料的成型

8、极限曲线武钢DX54D+Z不同应变路径下的应变数据安全区断裂区15各钢板的成形性能软钢低合金高强钢双相钢烘烤硬化钢软钢 烘烤硬化钢 双相钢 低合金高强钢16不同材料的疲劳极限疲劳强度影响因素：1、抗拉强度。与疲劳强度呈比例关系。2、金相组织。具有贝氏体、残余奥氏体等多相组织能提高疲劳强度。17冲击变形特性Dynamical compression testDynamical flexion Test吸能性抗撞击动态压弯实验屈强比抗拉强度塑性伸长率抗塑性变形 屈服强度18吸能性Surface 12 Surface 13,5 Surface 10,5 较差好一般吸能性是强度和塑性的综合指标。屈强比越低、伸长率越高，吸能性越好。19钢板在车型上的应用Mild steelsHigh Strength SteelsPress Hardened Steels (22MnB5)Advanced High Strength SteelsCITROEN C420钢板上的常用镀层及特点涂层种类涂层种类涂层厚度涂层厚度特性特性应用范围应用范围镀层代号镀层代号热镀锌5-40um镀层均匀、较厚车身钢板欧美系车企GI-(galvanize)合金化热镀锌铁5-15um热镀锌后通过合金化炉形成Zn-Fe过渡层。焊接性好、Zn-Fe合金相较脆,冲压易产生锌粉剥落)日韩系车企