太阳膜基础知识

1、太阳膜产品基本知识太阳膜产品基本知识主讲人：曾兆辉主讲人：曾兆辉目录 一.太阳膜的概念 二.基本结构及材料构成 三.性能、种类 四.功能、作用、鉴别、使用 五.高级太阳膜品质优良的具体表现 六.太阳膜的基本鉴别方法 七.太阳膜使用涉及的几项性能指标 八.市场上太阳膜的主要规格 九.太阳膜产品专业性能术语 十.太阳光谱对薄膜产品的影响和应用十一.导致物体褪色的原因十二.关于贴膜引出的问题一.太阳膜的概念 太阳膜是一种玻璃覆盖材料，目的是提高和改善玻璃在使太阳膜是一种玻璃覆盖材料，目的是提高和改善玻璃在使 用上的热工光学及物理特性。用上的热工光学及物理特性。 作为玻璃覆盖材料的太阳膜自出现以来，经

2、历了从茶纸、 染色膜、原色膜到目前的防爆膜。防爆膜在概念上还出现了纳米膜（根据工艺达到的精度命名，1纳米 NM=0.000000001米）、陶瓷膜（根据所使用的原材料成 分命名）。 二.基本结构及材料构成1、聚酯基片（PET），其一面镀有防划伤层（SR），另一面是安装胶层及 保护膜。施工安装时，将保护膜揭去，露出胶层的一面贴于玻璃内侧 表面。（如果是特殊设计用外贴的膜，则贴附在玻璃外表面）；2、聚酯基片（PET），全称为聚乙烯对苯二酸酯。是一种耐久性强、坚固、 高韧性、耐潮、耐高低温，性能良好的弹性基材。它清澈透明，经本 体渗染着色、金属氧化镀层、磁控溅射、夹层合成等多种工艺处理， 成为具有同

3、一特性的膜体，以适应于商业大楼、住宅、商店、橱窗、 银行柜台、博物馆、汽车或船舶等不同场所的使用需要；3、有金属层的膜根据金属层含量分为：单光膜（单层金属层）、双光膜 (双层金属层） 单光膜结构：耐磨层（经过硬化处理的PET基膜）-金属离子层-P ET基膜 -安 装胶层（含紫外线UV吸收剂）-保护膜；双光膜结构：耐磨层（经过硬化处理的PET基膜）-金属离子层- PET基膜-金 属离子层- PET基膜-安装胶层（含 紫外线UV吸收剂）-保护膜；4.薄膜的专业制造商通常使用各自专利粘胶用于夹层合成和安装胶层，分为两大类：压力敏感胶（压敏胶）和水分子激活胶（水溶胶）；湿胶（湿胶（PS）和干胶（）和干

4、胶（DA）的区别）的区别 湿胶特点湿胶特点干胶特点干胶特点湿胶对装贴时间上要求不太严格，容许在预定型后相当长一段时间内装贴，但预定型时对收缩要求比较严格，只有两边收缩，其收缩性一般比干胶型膜要差一些，湿胶在粘贴时一般对一些细微的尘、杂物具有包容性，刚装贴完在车外是看不出来的，只有过一段时间才会显现出来。湿胶属压力敏感胶，具有一定的抗冲击性能；对装贴施工技术要求比较高，在时间上要求比较严格，只有熟练整个操作才能在干胶产品的装贴时间内顺利贴好，一般来说在预定型后的20-30分钟内必须装贴上玻璃，超过这个时间，干胶层就会发生硬化，保护膜就比较难撕开，而且在规定时间内，保护膜撕开后在胶层上会出现雾状现

5、象，在喷洒润滑液后又立刻回复成高清晰状态，并逐渐形成粘性。干胶产品一般清晰度较高，操作技术不熟练很容易导致灰尘、杂物进入，装贴玻璃后内外都可以看得出来。由于干胶产品的胶质要求工艺略高，所以干胶产品一般胶纹比较轻微；目前太阳膜市场中出现的太阳膜产品中，使用湿胶的占绝大多数，只有部分品牌的产品使用干胶（如3M,先锋)。三三.性能、种类性能、种类1.太阳膜根据生产工艺分为：太阳膜根据生产工艺分为： （1）染色膜（不反射，指对红外线不反射），在工艺进步后出现了染色抗磨 膜； 染色膜特点：没有金属层，可见光反射率低，缺乏良好的控制热量性能， 容易褪色（通常变为紫色,主要是通过对基础粘胶进行染） ，并且在

6、长期使用后易起泡。（2）原色（不反射）/真空镀金属（反射）的复合膜，依其工艺和原材料的 的不同，其产品性能可以有很大的不同。主要是通过生产 PET基层膜时进行调色，通过对未着色的PET基层膜进行深 层染色，目的是不会非正常褪色。（3）磁控溅射金属膜（反射），即现在的防爆膜。2.根据膜的保护层是否耐磨，可以分为：抗磨和不抗磨两类；根据膜的保护层是否耐磨，可以分为：抗磨和不抗磨两类；3.根据隔热方式可以分为反射膜和吸热膜：根据隔热方式可以分为反射膜和吸热膜：反射膜反射膜吸热膜吸热膜主要是利用光学物理特性，将相当大一部分的太阳能通过反射的方式隔绝在车外其优点是隔热效果长久保持，膜的使用寿命相当长隔热

7、短期效果要优于反射膜，但膜的隔热效果随时间延长而衰减的比较快，膜的有效使用寿命比较短；传统的反射型薄膜不适用于汽车应用，而主要适用于建筑材料，其特点为：高反射性或类似于镜面外观。部分材料是由蒸发处理而成（如铝），或是通过溅射喷涂工艺而成（如钛），大多数产品是单层喷涂，相比较传统的染色薄膜有较好的热控性能;吸热膜吸收红外线，由于热量的再辐射，产生大量的热积聚，导致乘车人的不舒适。吸热膜通常使用染色或添加剂，这类化学品会产生褪色或容易剥落，因此不耐用，吸热膜所吸收的红外线热量一旦达到极限，就会把热量“释放”回车厢，成为车厢内的“热测试仪”，所以吸热膜的生产成本低廉。 4.建筑用防爆隔热膜主要分为建

8、筑用防爆隔热膜主要分为: 系列系列建筑节能膜、安全膜建筑节能膜、安全膜品种本体染色膜、热反射隔热膜、高透光磁控溅射膜、低辐射（LOW-E）膜、博物馆及档案馆专用膜、磨砂及半透明装饰膜、透明安全膜等基本特性（1）.隔热节能；（2）.隔紫外线；（3）.美观舒适；（4）.安全防爆厚度:安全膜通常由单层或多层PET压制而成，有2MIL(0.05mm),4MIL(0.10mm),7MIL(0.18mm),11MIL(0.28mm),15MIL(0.38mm)等.建筑节能膜厚度通常为1MIL（0.025mm）-1.5MIL(0.038mm).MIL=(密耳);防爆隔热膜在建筑工业中可以被称为“两栖”产品，

9、既可用于旧楼翻新，也可用于新建大楼; 四四.功能、作用、鉴别、使用功能、作用、鉴别、使用:防爆隔热膜主要的三大功能：隔热、隔紫外线、防爆。防爆隔热膜主要的三大功能：隔热、隔紫外线、防爆。1.隔热功能： 1)太阳膜最基本的功能就是能阻挡太阳光从玻璃透过的热量；通过反射或吸收红外线，同时又部分地反射或吸收可见光达到隔热效果，因此，真正反射型太阳膜能达到的隔热率，在保证一定的透光（可见光）度（50%）的前提下能达到70%就是极限了。 2)而吸热型太阳膜由于添加大量的吸热化学物质，从而能在初期达到高隔热同时又高透光的效果，但随着化学物质的快速消耗，隔热效果会迅速降低。2.隔紫外线功能： 太阳膜的安装胶

10、层加进紫外线UV吸收剂，能吸收太阳光中的紫外线，使紫外线绝大部分被阻挡；3.防爆功能： 1)防爆膜的结构使防爆性能由基膜韧性程度，金属层的延展性、压力敏感胶综合组成，防爆膜的防爆特性不是指玻璃打不碎，而是指防爆膜加强了玻璃的抗打击强度，延缓了玻璃的破碎时间及破碎面积，并且在玻璃万一被打碎后，能将碎片附着在原位，避免碎片四处飞溅，对人身造成二次伤害，是一种被动式的保护措施。 2)防爆性能的高低取决于：一是生产制作工艺的掌握程度，二是所选用的原材料。PET基膜原材料中，美国杜邦公司生产的各种规格的PET基膜，其韧性在世界同类产品性能中是目前最好的，而金属层的延展性则由磁控溅射技术的成熟度决定的。4

11、.防爆隔热膜还有一项特殊功能是它具有单面透光性（防窥视，私密性能），也就是我们通常所看到的汽车贴膜后“里面能看到外面，外面看不到里面”的“单向透光作用”。 染色膜染色膜金属层反射膜金属层反射膜染色剂将膜染成深色遮光可过滤波长与膜本身颜色一样的可见光色谱的波段进入部分可见光可见光的减弱一方面车外反射不到车内，“里面看不到外面”；另一方面车内没有充足的可见光，本身反射可见光弱，加上深色阻隔；“外面看不到里面”较多的可见光可见光进入车内，车外景象车内看得很清晰；“里面的能看到外面”车内没有光源，只反射经过过滤的部分可见光，能再次反射，又一次通过贴过膜的玻璃到外面的光线很有限；“外面看不到里面”五五.

12、高级太阳膜品质优良的具体表现高级太阳膜品质优良的具体表现:遮光遮光既能达到遮挡强烈眩光，又具有良好的透视性既能达到遮挡强烈眩光，又具有良好的透视性 隔热性能阻隔70%以上的红外线和50%以上的太阳热辐射阻挡紫外线添加在膜层里的UV吸收剂能阻隔90%以上的紫外线辐射防爆性能加强玻璃的抗打击度，避免玻璃破碎时对人体的伤害安全舒适改善了温差和眩光对环境的影响，提高驾驶员行驶的安全性及居住环境更加舒适减少能耗良好的隔热性，可以减轻空调电器的负荷，减少燃油的消耗，经济节能六六.太阳膜的基本鉴别方法：太阳膜的基本鉴别方法：太阳膜在制造材料、工艺上的不同直接导致质量性能的差异。太阳膜在制造材料、工艺上的不同

13、直接导致质量性能的差异。基本的鉴别方法：(a)抗磨性： 普通的低档膜抗磨层不抗磨，或根本无抗磨层，而高档膜 则具有相当的抗磨性。拿一块太阳膜分清楚保护层一面， 在另一面（抗磨层）上摩擦几下，看是否有花纹产生，有 花纹者为没有抗磨层的低档膜，无花纹者为带抗磨层的膜；(b)是否有静电吸引力： 用于判断是否金属膜和金属膜的质量高低；金属膜在两张 保护层相对进行摩擦时，会产生强弱不等的静电吸引力； 低档金属膜由于其金属含量很低，所以其静电吸引力很小， 在摩擦时仍然会发生滑动现象，而含金属量高的高档金属膜 则由于相互之间的强大静电吸引力，所以完全不能滑动；(c)电镀层是否均匀： 拿起一块太阳膜，细看膜面

14、电镀层是否均匀；均匀的为质量较好，不均匀的为质量较差；(d)热量比较： 不同档次的太阳膜隔热效果不同，可采用热烤灯箱测试仪来测试比较，在厚片玻璃上贴好要测试的太阳膜，然后放置在灯箱上，用手感觉，由于低档膜隔热效果差，故隔着膜会感到烫手，而高档膜能阻挡更多的热量穿透，故隔着膜手不感觉到热；(e)化学溶剂： 撕开保护层，用化油器清洁剂（化清剂）喷在安装胶层上，褪色的为劣质普通膜，即染色膜，而不褪色的为优质高档膜，即原色膜；七七.太阳膜使用涉及的几项性能指标太阳膜使用涉及的几项性能指标： 普通的车窗玻璃即不能遮光，也不能隔热，带颜色的镀膜玻璃虽然能遮光，但又不能隔热。一种即能隔热又能遮光的浅色薄膜（

15、称之为“太阳膜”或“隔热防爆”），作为新型玻璃覆盖材料便应运而生，并深受广大车主使用者的欢迎。现在汽车贴膜已作为玻璃改装必选。具有时尚现代气息。汽车防爆太阳膜是取代老式太阳纸的一种新型车窗隔热材料，具有良好的透光清晰性，无视线盲区。高隔热节能、防紫外线、防爆等优异性能，这些性能是老式太阳纸和窗帘所不具备的，因此，在使用选购时，几个与膜的质量密切相关的性能指标不应该忽视的：(A)膜的透光度和清晰度； 1)这是车用膜性能中关乎行车安全的最重要的性能。过去大 量使用的太阳纸颜色很深，透光度很底（一般在20%以下， 甚至更低）。窗门玻璃贴上后一片黑暗，要在前排侧窗膜 上开孔来看倒后镜，当光线很强时，两

16、侧窗还能略微看清 外面的景物，但在光线较暗的阴雨天或夜晚，两侧窗变成 一片盲区，外面什么也看不清了，这对行车安全是相当危 险的，因此，选购时，不要选择透光度太低的膜； 2)优质原色防爆膜透光度较高，不论膜的颜色深浅，清晰度 都非常高，不会有模糊现象，前排侧窗膜无需挖孔而不影 响视线，侧窗选择透光度在35%以上为宜。夜间行车时能 把后面来车的大灯照射在倒后镜上的强烈眩光反射减弱， 使驾驶者眼睛不受刺激，特别是在雨天行车、倒车、调头 时视线良好，提高了行车的安全性和舒适性。(B).隔热率是体现隔热性能的重要指标； 市场上常见的普通膜仅有透光度，而没有隔热率，有些甚至什么指标都没有，这些膜安装上车后

17、，红外线辐射热量仍大量进入车内，车内就非常酷热，而真正的防爆隔热膜由于对红外线辐射有很高的反射率，大量的热量被反射掉，所以车内温度自然就低很多，即使照进车内的阳光也不会另人有灼烧感，检验隔热效果（隔热率）的直观方法可用带数据显示屏的热烤灯箱测试仪设备。(C).防爆性能； 这也是涉及安全的又一重要性能； 一般太阳纸或劣质防爆膜的材质与真正的防爆膜不同，其膜片很薄，手感很软，缺乏足够的韧性，不耐紫外线照射，易老化脆化，当遇意外碰撞或外物打击时，膜片很易断裂，不能把玻璃粘牢在一起，而防爆膜是由特殊聚酯膜作基材，膜本身有很强的韧性，并配合特殊的压力敏感胶，当玻璃遇到意外碰撞时，玻璃破裂后被粘牢在一起，

18、碎片不会四处飞溅。若遇歹徒盗抢击打车窗时，它能提高玻璃的抗打击强度。八八.市场上太阳膜的主要包装规格市场上太阳膜的主要包装规格： 太阳膜市场上出现的规格长度以12M最常见，此外还有10M、15M、30M等规格长度。宽度基本都是1.52M，部分品牌有0.9M宽的前挡膜尺寸，最常见的一卷膜的标准规格是121.52M。九九.太阳膜产品专业性能术语：太阳膜产品专业性能术语：可见光穿透率（可见光穿透率（%） Visible Light Transmittance(VLT)一般称为一般称为“透光度透光度”可见光反射率（可见光反射率（%）Visible Light Reflectance(VLR) 紫外线阻

19、隔率（紫外线阻隔率（%）UV Radiation Transimittance(UVR)总太阳能穿透率（总太阳能穿透率（%） Total Solar Transmittance(TST)总太阳能吸收率（总太阳能吸收率（%） Total Solar Absorption(TSA)总太阳能反射率（总太阳能反射率（%） Total Solar Reflectance(TSR)太阳能总阻断率（太阳能总阻断率（%） Total Solar Energy Rejection(TSER)真正意义上的真正意义上的“隔热率隔热率”热遮蔽系数（热遮蔽系数（%）Shading Coefficient(SC)冬季冬季

20、“U”值（值（%）Winter Median “U”Value(U Value)可见光透射率透过玻璃的可见光（380-780nm)与射在玻璃表面的 总可见光的比率。通常用百分比表达，刺目强光的形 成主要是受可见光透射率的影响。可见光反射率在玻璃表面反射的可见光与射在玻璃表面的总可见光 的比率。太阳能反射率在太阳光波长全部范围内，被玻璃表面向外反射的太 阳能与射在玻璃上的总太阳能的比率。紫外线阻隔率紫外线阻隔率 (Ultraviolet Rejected):透过玻璃的太 阳紫外线(300-380nm）与射在玻璃系统上总太阳紫 外线的比率，紫外线为太阳光谱中导致纺织品及家具 褪色变质的主要因素。可

21、见光透射率透过玻璃的可见光（380-780nm)与射在玻璃表面的总可见光的比率。通常用百分比表达，刺目强光的形成主要是受可见光透射率的影响。可见光反射率在玻璃表面反射的可见光与射在玻璃表面的总可见光的比率。太阳能反射率在太阳光波长全部范围内，被玻璃表面向外反射的太阳能与射在玻璃上的总太阳能的比率。可见光热遮蔽系数（SC）以3mm的普通透明浮法玻璃为检测载体，贴膜后的太阳能总透射比（1-隔热率）与未贴膜的太阳能总透射比（一般在83-88%之间）的比值；冬季“U”值(U Value)主要是用来度量穿过玻璃系统的传热量，这个数值是一个温度函数。指室内外温差1时，1小时之内通过1平方英尺普通透明浮法玻

22、璃的热量。U值越低，热传递越少，玻璃系统的隔热品质越佳，隔热效果越好； 英制计量单位是：BTU/hft2 (英制热量计量单位/小时平方英尺华氏温度)， 公制计量单位是：W/（瓦/平方米摄氏温度）热遮蔽系数（SC）可以验证太阳能总阻断率(TSER)，即“隔热率”的真实程度，是衡量窗户对日光热量控制的参数，热屏蔽系数越低代表其热控效果越好。如SC=0.5时，真正反射防爆膜的隔热率应该在55%左右;在所有指标中：可见光反射率(VLR)+ 总太阳能吸收率(TSA)太阳能总阻断率(TSER).技术参数之间的关系：可见光透射率，隔热率，紫外线阻隔率，三者的关系通常是越透明的膜，隔热性能低；越反光的膜，隔热

23、性能越高。透光度越高，反光度低且隔热又好的膜是膜中精品。十十.太阳光谱对薄膜产品的影响和应用太阳光谱对薄膜产品的影响和应用:1.太阳辐射的影响是玻璃功能薄膜市场需求的主要原因；2.太阳光是由各波段的光波（电磁波）构成的，而太 阳能就是这些电磁波本身的能量，经过大气层的过 滤，这些能量以不同波段光波的形式到达地球表面， 这些能量是以辐射的形式转化为皮肤可以感受的到的热量，能量越高，转化成的热量就越大.在太阳光中，人的肉眼可以看到的是可见光VLT（赤橙黄绿蓝靛紫七色），还有肉眼看不到的红外线（IR）和紫外线（UV），其中红外线波长最长，能量 最高，紫外线波长最短，能量最少。各波段的远近红外线构成了

24、太阳能的53%， 紫外线占3%，可见光占44%（高可见光导 致眩目和耀眼，高红外线导致热）；3.太阳光是电磁波辐射的一种表现形式。所有 的能量形式都可用波长表示，而波长是描 述循环的电磁波曲线上的一个周期： 波长=W， 1纳米（nanometer）=0.000 000 001米4.辐射地球的太阳光谱可分为三个谱带： A.紫外线谱带：波长100-400nm（纳米）之间； 辐射的主要影响是：穿透性强，可使人体皮肤黑色素沉积， 颜色加深，过度的紫外线曝晒会导致皮肤癌，可导致地毯、 窗帘、织物及家具油漆褪色针对“隔紫外线率”； B.可见光谱带：波长380770nm（纳米）之间； 辐射的主要影响是：肉眼

25、可以看见的唯一光谱，可见光波 段进一步可以分为不同的颜色（赤橙黄绿蓝靛紫七色）， 对人体没有直接伤害针对透光度； C.红外光谱带：波长7002400nm（纳米）之间； 辐射的主要影响是：是我们可以直接感受到阳光“不可 见”热量，所含能量大，所以热量也高针对“隔热率”5.太阳光的主要热传递方式是阳光的直接辐射：热传递的三种方式：辐射影响车辆热量（表现为车内温度的上 升），热能被汽车内饰物件吸收，车辆 成为即时热发射体；对流因为温度的差异，热量随着空气的流动 而传递，例如：汽车仪表盘可以通过热 空气的流动而散热； 传导因为车辆内外的温差,热量直接通过车身 由高温区向低温区传递；十一十一.导致物体褪

26、色的原因：导致物体褪色的原因：玻璃功能膜不能完全消除褪色损害，但是可以减少褪色；从以下的百分比数据看导致褪色的主要原因： 其它因素：指室内人为照明、磨损、潮湿环境、不良的染色方式、不当的安装；十二十二.关于贴膜引出的问题关于贴膜引出的问题为什么有的车贴过膜之为什么有的车贴过膜之后在太阳底下晒一段时间反而更热？后在太阳底下晒一段时间反而更热？ 须知汽车的热来源： 导致车内空气分子运动加剧的因素可分为主动因素和被动因素两大类： 主动因素指能直接将能量传递给给车内空气分子的因素，被动因素指通过辐射导致车内空气及饰件内的分子运动加剧，使其释放出更多的能量，从而导致车内温度升高的因素。 太阳膜只能压制排除引起车内温度升高的被动因素，而对引起车内温度升高的主动因素无能为力； 影响车内温度升高的热源有以下几项： (a).车顶蓬、车门吸收太阳光后产生的热量； (b).发动机及底盘产生的热量； (c).车内空气分子吸收的太阳光辐射；