隧道工程论文

1、l 前 言随着基础设施建设步伐的逐步加快，隧道建设规模正日益扩大，人们不但重视隧道施工技术水平的提高，还不断追求它的艺术性，尤其注重隧道洞门的美学效应，使隧道不单成为交通通道，同时又起着点缀周围环境的作用。隧道洞门的外墙设计，应与城市周围的景观相协调，洞门的形式在研究建筑的现象学基础上，结合当地的特色，设计成既美观又经济的隧道洞门。（图1 隧道洞门与景观） （图2 隧道洞门与景观）（图3、4 隧道洞门与周围环境）（图 5 赋予隧道洞门文化内涵）洞门是连接隧道和路基的建筑物，是实现大地绿化的装饰点，广大设计者对洞门形式进行了探索和追求。铁路隧道根据地形将门洞分为洞口环框式、端墙式、翼墙式、株式、

2、台阶式、斜交式、喇叭口式等类型。公路隧道洞门根据工程特点则大有突破和创新，如削竹式、城堡式、欧式等风格。洞门设计是隧道设计的重要组成部分，属于主体工程范围，对其结构形式、外观造型进行多方案比较是非常有必要的。l 1 洞门的作用隧道洞门的作用体现在以下几个方面：（1） 隧道洞门可以减少洞口土石方开挖量。洞口段范围内的路堑是根据地质条件以一定坡率开挖的，当隧道埋至较深时，开挖量较大，设置隧道洞门可以起到挡土墙的作用，减少土石方开挖量。（2） 稳定边坡、仰坡。修建洞门可以减小引线路堑的边坡高度，缩小正面仰坡的坡面长度，使边坡及仰坡得以稳定。（3） 引离地表水流。地表水流往往汇集在洞口，如不排除，将会

3、侵害路线，妨碍行车安全。修建洞门可以把水流引入侧沟排走，确保运营安全。（4） 装饰洞口。洞口时隧道唯一外露部分，是隧道的正面外观。修建洞门可以起到装饰作用，特别在城市附近、风景区及旅游区内的隧道更应配合当地的环境，给予艺术处理，进行美化。l 2 隧道洞门设计原则隧道洞门位置应该根据地形、地质水文等条件，着重考虑仰坡及边坡的稳定，同时应该结合洞外有关工程及施工条件、运营要求，同时还要满足有关规范的要求，不能随心所欲，但我们可以利用这些因素进行巧妙的结合，使洞门建筑融汇于自然环境当中，达到所需之目的。因此，在洞门设计构思时应考虑若干主要原则。l 2.1 建筑与结构相结合的原则洞门是隧道工程的门墙，

4、其总体作用分为结构和美化两个方面。前者具有支持山体，稳定边坡并承受该处地层上的压力的作用，后者起到美化隧道的作用。前者是受力所需，后者是审美和艺术的需要。研究隧道洞门设计是研究建筑物的现象学，建筑物的外观在人们头脑中产生一种直觉，使他们意识受到影响并转变为感受理解。公众通常认为隧道洞门设计是类似于挡土墙，其实隧道洞门外墙的作用要比公众认为的大一些，其外部形式不仅仅是赏心悦目，从实用角度而言，它有着更深远的意义，它成为一种环境的隔膜，把外部自然环境与内部人工环境分开，并可将隧道与周围环境连接起来。建筑设计的艺术和科学就是把各种元素组合成一个建筑物的整体，将建筑与结构设计有机地结合起来，使之既美观

5、又符合功能要求。 （图6 隧道洞门与桥梁相结合）l 2.2 环境与意境相结合的原则隧道洞门位置或在丛林之中，或在岩石之壁，或依山傍水，洞门所处的自然环境是得天独厚的。通过隧道所处的地理特点进行构思，它可丰富我们在洞门设计中意境构思的素材，将环境和意境结合起来就会构思出优美的洞门形式。l 2.3 洞门形式与洞口地形相协调的原则一座隧道采用什么形式的洞门，应结合隧道所处的地理位置、地形地貌情况、洞口场地的宽阔程度来确定，使之协调统一。（图7 隧道洞门与洞口地形相结合）2.4 外墙装饰与相邻建筑物相协调的原则洞门外墙装饰对隧道建筑的美观效果和功能发挥起着很大的作用。一幢建筑物的设计效果除了它的立面造

6、型、比例尺寸和功能分区等设计手法和风格有关外，还与其饰面材质的选用有关。外墙的装饰效果是通过对材料的色调、质感和线条三方面来体现。隧道洞口又称之为“洞脸”，脸是要装饰和打扮的，否则会失去应有的美丽。l 3 隧道洞门设计形式根据隧道洞口所处的地形、地质条件，洞门形式也有所不同，主要有如下几种：l 3.1 洞口环框当洞口石质坚硬稳定（i-ii级围岩），且地形陡峻无排水要求时，可仅修建洞口环框，以起到加固洞口和减少洞口雨后滴水的作用。（图8 环框式洞口）（图9 框式洞门）l 3.2 端墙式（一字式）洞门端墙式（一字式）洞门是最常见的洞门。它适用于地形开阔、石质较为稳定（ii-iii级围岩）的地区，由

7、端墙和洞门顶排水沟组成。端墙的作用是抵抗山体纵向推力及支持洞口正面上的仰坡，保持其稳定。洞门顶排水沟用来将仰坡流下来的地表水汇集后排走。（图10 端墙式洞门）l 3.3 翼墙式（八字式）洞门当洞口地质较差（iv级及以上围岩），山体纵向推力较大时，可以在端墙式洞门的单侧或双侧设置翼墙。翼墙在正面起到抵抗山体纵向推力，增加洞门的抗滑及抗倾覆能力的作用。两侧面保护路堑边坡，起挡土墙作用。翼墙顶面与仰坡的延长面相一致，其上设置水沟，将洞门顶水沟汇集的地表水引至路堑侧沟内排走。（图11 翼墙式洞门）l 3.4 柱式洞门当地形较陡（iv级围岩），仰坡有下滑的可能性，又受地形或地质条件限制，不能设置翼墙时，

8、可在端墙中部设置2个（或4个）断面较大的柱墩，以增加端墙的稳定性。柱式洞门比较美观，适用于城市附近、风景区或长大隧道的洞口。（图12 柱式洞门）l 3.5 台阶式洞门当洞门位于傍山侧坡地区，洞门一侧边坡较高时，为了提高靠山侧仰坡起坡点，减少仰坡高度，将端墙顶部改为逐级升高的台阶形式，以适应地形的特点，减少洞门圬工及仰坡开挖数量，也能起到一定的美化作用。（图13 台阶式洞口）l 3.6 斜交式洞门当隧道洞口线路与地面等高线斜交时，为了缩短隧道长度，减少挖方数量，可采用平行于等高线与线路呈斜交的洞口（洞门与线路中线的交角不应小于45）。一般斜交式洞门与衬砌斜口段应整体灌注。由于斜交式洞口及衬砌斜口

9、段的受力复杂，施工也不方便，所以只有在十分必要时才采用它。（图14 斜交式洞门）l 3.7 喇叭口式洞门高速铁路隧道，为减缓高速列车的空气动力学效应，对单线隧道，一般设喇叭口洞口缓冲段，同时兼作隧道洞门（图15喇叭口式洞门）l 3.8 明洞式洞门当基岩完整，坡面较陡，地面水不大，采用重力式内墙开挖量较大时，可采用钢筋混凝土锚杆式内墙。外墙只承受由盖板传来的垂直压力，厚度较薄，要求地基承载力较小。当地形狭窄，山坡较陡，基岩埋至较深而上部地基稳定性较差时，为了使基础置于基岩上且减小基础工程，可采用钢架式外墙。（图16、17明洞式洞门）l 4 施工方法隧道洞口段工程包括洞口土石方施工，边仰坡施工，明

10、洞及明暗交接处的施工，洞门施工等，具体施工方法分述如下。l 4.1 洞口土石方的施工施工准备工作完成后，即首先进行洞口土石方的施工。洞门砌筑及边仰坡开挖严格按设计坡度施工。1）按照图纸的要求，准确测量放样，开挖线整体拉通，在洞口施工的线位上进行边坡、仰坡自上而下的开挖，严禁采用大爆破，采用零仰坡进洞，尽量减少原地貌的扰动。2）边仰坡开挖前清除边坡、仰坡上可能滑落的表土、灌木及山坡危石，应结合施工和运营阶段的隧道安全和环境保护等因素确定。3）洞口端墙处的土石方，结合地层稳定程度、洞门施工季节和隧道施工方法等进行开挖。明洞地段考虑上述条件，确定全段开挖或分段开挖。4）松软地层开挖边坡、仰坡时，随挖

11、随支护，加强防护，随时监测、检查山坡稳定情况。5）进洞前必须完成应开挖的土石方。废弃的土石方，应堆放在指定地点，边坡、仰坡上方不得堆置弃土废石方。6）进出口截水沟由人工开挖并施工。截水沟施工完成后，人工配合机械开挖洞口，以尽量减少破坏原有植被和岩体为原则，按设计坡度一次性整修到位，围岩破碎的部位及时上报，通过与业主、设计院、监理处沟通，变更加强支护系数。7）洞口场地用装载机辅以推土机整平压实；遇坚硬石质地层采用小爆破进行松动，运输采用自卸车，挖方岩土体满足设计及规范要求时可用于路基填筑。洞口段开挖将充分考虑洞内施工需要，合理布置供风、供水、供电设施、材料存放及加工场地、机械停放场地。l 4.2

12、 洞口边仰坡施工在进行临建施工和场地施工的同时，将洞顶截水天沟及明洞两侧排水沟开挖成型，将仰坡面整修圆顺，洞口开挖自上而下按设计坡比开挖，施工过程中尽量避免扰动土体，以防围岩风化，雨水渗入导致坍塌或滑坡，为保证边坡稳定，在开挖前首先施作好洞顶天沟及仰坡防护。仰坡防护按设计（间距1m1m，梅花形布置）先打设22砂浆锚杆或42注浆小导管，铺设2020cm8钢筋网，喷射10cm厚c20混凝土。在不改变设计数量的前提下，在拱圈以上1m范围内适当加密锚杆的间距，1m以外适当减稀，以增强洞门仰坡的稳定性。边坡防护按设计（l=4m，间距1m1m，梅花形布置）打设22砂浆锚杆，铺设2020cm8钢筋网，喷射1

13、0cm厚c20混凝土，并结合零仰坡设计方案。为便于管棚钻机安装和打孔，明洞及洞口开挖分台阶进行，第一次开挖至明洞顶，开挖后及时进行边坡防护，第二次开挖至洞顶下2m标高进行管棚施工，第三次完成剩余部分开挖。l 4.3 明洞及明暗交接处的施工明暗交接处的施工是隧道施工的重点，必须高度重视，根据全路段各隧道的具体情况拟定如下施工方法及步骤。4.3.1 明洞采用明挖法，用挖掘机配合自卸汽车装运渣。4.3.2 明洞开挖至露出暗洞拱部后，停止明洞开挖。4.3.3 管棚施作完后，才进行暗洞开挖。4.3.4 最后进行明暗交接处的整体二次衬砌及明洞防水结构、洞顶回填土夯实的施工。按设计要求作好明暗交界处的防水细

14、部施工。明洞段顶部回填土石方要对称分层夯实，回填至拱顶后分层满铺填筑，洞顶回填面层要严格按要求分层夯实，以防渗水。4.3.5 暗洞开挖时必须严格按设计进行管棚与超前锚杆施工，在预支护的保护下采用弱爆破、短开挖、强支护的方法施工，严防坍塌冒顶。4.3.6洞门基础开挖到设计标高后，首先做好防排水工作，清除基底松渣，及时施作洞门混凝土和明洞混凝土，洞门端墙与明洞相邻拱架同时浇注，洞门拱墙浇捣混凝土前注意安放连接钢筋，洞头顶部混凝土放在拱墙混凝土完成后进行。洞门装饰和隧道名碑在混凝土完工后进行。施工中应按规范要求做好泄水孔。在导坑开挖50m后开始进行明洞混凝土浇筑。明洞混凝土首先浇筑10m，以充分利用

15、明洞场地，浇筑前，做好定型挡头板、外模、骨架，将按设计尺寸加工的钢筋绑扎在施工部位，同时，采用全断面液压衬砌台车立模。混凝土入仓采用泵送形式，采用插入式振动棒振动密实。 明洞浇筑实测项目表2-1项次检查项目规定值或应许偏差检查方法和频率1混凝土强度（mpa）在合格标准内按规范检查2混凝土厚度（mm）不小于设计尺量或地质雷达：每20m检查一个断面，每个断面至拱顶每3m检查一个点3混凝土平整度（mm）202m直尺：每10m每侧检查2处明洞防水层实测项目表2-2项次检查项目规定值或应许偏差检查方法和频率1搭接长度（mm）100尺量：每环侧3处2卷材向隧道延伸长度（mm）500尺量：检查5处3卷材于基

16、底的横向长度（mm）500尺量：检查5处4沥青防水层每层厚度（mm）2尺量：检查10点明洞回填实测项目表2-3项次检查项目规定值或应许偏差检查方法和频率1回填厚度（mm）300尺量：回填一层检查一次，每次每侧检查5点2两侧回填高差（mm）500水准仪：每层侧5次3坡度不大于设计尺量：检查3处4回填压实质量符合设计要求层厚及碾压遍数l 5洞门施工工序l 5.1施工准备5.1.1材料准备本洞门施工使用的主要材料有料p.42.5水泥、粗砂、531.5mm碎石、碎石、级粉煤灰、高效减水剂、20带肋钢筋、16带肋钢筋、8圆钢、塑料排水盲沟、50塑料透水盲管、100pvc管及无纺布等。5.1.2施工准备先

17、采用挖掘机及人工风镐开挖路隧过渡段、洞门端墙及挡翼墙基础；开挖完后，报请监理、设计进行现场勘察后，经核对，与设计图纸无误（达到规范要求）后，再浇注混凝土。将衬砌与端墙的连接钢筋补充完整，并使钢筋垂直于衬砌切线。l 5.2施工工艺5.2.1施工工艺流程总体施工顺序如下：明洞衬砌混凝土浇注端墙及挡墙基础浇注洞门端墙第一次及挡墙墙身浇注端墙第二次浇注（完成）帽石浇注5.2.2模板制作安装及加固（1）本隧洞门墙模板均采用竹胶板制造，模板厚度不得小于15mm; 确保木模板应具有足够的强度、钢度和稳定性。（2）模板及支架安装必须稳固牢靠，接缝应严密不漏浆。（3）端墙及挡墙模板网格采用细木条留出，即间距12

18、2cm61cm,并保证模板接缝位于细木条处,细木条内宽1cm,外宽2cm,厚1cm,采取刨光处理。洞门网格形象示意图如下(注意端墙与挡墙网格在同一高度) （4）模板加固采用搭设50钢管满堂脚手架，在结构物外50处搭设共设3排，排间距为0.9m,横杆间距0.6m, 每隔两排立杆安装通长剪刀撑,在最外层设置450斜撑以确保整体脚手架稳定, 为确保不影响洞内施工脚手架搭设时预留宽5m高4m行车道。模板内侧设置拉杆稳定钢模板，拉杆采用16光圆钢筋制作，间距1.2m0.6m，拉杆与边仰坡锚杆焊接连接。为增强洞门墙整体刚度在模板背后采用50钢管做背带，横向背带间距0.6m，竖向背带间距1.2m，钢管与模板

19、之间用u型卡连接固定。5.2.3钢筋施工 （1）进口端墙采用c35钢筋混凝土，混凝土厚200cm。主筋净保护层为5.5cm。 （2）钢筋布置：端墙设置双层钢筋网，网格采用16钢筋，网格尺寸33.333.3cm；层间距162.6cm，层间采用8光圆钢筋连接，梅花型布置，钢筋末端设置半圆弯钩；主筋与连接钢筋之间采用22#铅丝绑扎或点焊焊接；主筋与主筋之间采用单面焊缝搭接焊，搭接长度为10d。端墙钢筋采用22砂浆锚杆定位，锚杆每4m2设置一根，每根长4.5m。 （3）钢筋安设主筋安设：先安设衬砌外缘双层16主筋，底部的与基础混凝土预埋的钢筋焊接相连，并保证主筋间的焊接接头错开距离在77cm以上，衬砌

20、面上与衬砌预埋的接茬筋相连，待主筋架空并固定后，再将连接筋安设至设计数量。注意浇筑时预留的钢筋长度要满足设计及规范要求。 5.2.4混凝土浇注洞门端墙和挡翼墙分开浇筑，分层浇注每次高度不小于5m，将施工缝设置在模板缝处，立模中应控制好两侧模板高度，确保施工缝在同一高度内。混凝土拌制采用机械集中拌制，搅拌运输车运送，混凝土输送泵输送入模，入模的自由倾落高度应保证其不发生离析，一般不应超过2m，浇筑的速度应适当控制，并随时观察模板稳定情况，浇注前，模板内的积水和杂物应清理干净。挡翼墙及端墙分层位置处设置双排接茬钢筋。接茬钢筋参数为：16mm带肋钢筋，长96cm，埋入端墙、挡墙的长度分别为60cm，

21、沿挡墙竖向设两排，保护层厚度均为20cm，竖向间距60cm。l 5.3施工技术要求5.3.1洞门端墙两侧的混凝土浇注及墙背后回填应对称进行，不得对拱、墙衬砌产生偏压。5.3.2隧道洞门端墙和挡、翼墙的预埋件和预留孔洞的数量应符合设计要求，预留孔中心线位置允许偏差为10mm，预埋件中心线位置允许偏差为3mm。5.3.3混凝土及砂浆配合比应符合设计配合比要求。5.3.4端墙、挡墙和翼墙厚度不得小于设计厚度，坡面应符合设计要求。5.3.5隧道门的端、挡翼墙结构几何尺寸允许偏差及检验方法应符合表2。表2 隧道门端墙和挡翼墙结构几何尺寸允许偏差和检验方法序号项 目允许偏差（mm）检验方法1基础轴线偏差1

22、5测量，每边不少于2处2结构厚度-10钻孔检查或尺量，不少于2处3高程10测量，不少于2处4表面平整度52m靠尺，不少于3处l 5.4安全质量措施安全措施1、所有特种作业施工人员，必须持证上岗，严禁非特殊工种从事特种作业。2、进入施工现场人员，必须戴好安全帽，并按规定佩戴劳动保护用品和安全带等安全用具。3、施工现场设安全标志，危险作业区要悬挂“危险”或者“禁止通行”、“严禁烟火”等标志，夜间设红灯示警。4、规范用电管理：现场电工作业人员必须持证上岗，严禁无证操作；电工作业必须按规定使用劳动保护用品及绝缘工具，并定期检查，不合格产品严禁使用；配电线路采用架空或埋地，现场移动式电器一律采用橡皮绝缘

23、电缆，加装触电保护器，通过道路必须穿管埋地敷设；施工用电设备和配电箱金属外壳连接专用的保护零线，并明显标识；配电系统按总配电(一级)分配电(二级)开关箱(三级或末级)设置，并实行两级漏电保护；末级按一机一闸一漏一箱的要求设置，闸具、熔断器参数与设备容量相匹配；建立现场用电管理档案，做好电工巡视检查维修记录；配电箱做好防漏措施，门锁齐全，各级箱体进行统一编号，箱内线路按用途进行标记，箱内张贴电气线路图和检查维修记录表。5、洞门施工前，要做好统筹安排，尽量避免交叉作业。6、尽量保证夜间施工作业人员有足够的睡眠，避免夜间作业人员出现疲劳状态，避免发生不必要的质量、安全事故。7、加强施工照明，保证施工

24、现场有足够的照明。8、作业区域车辆限速行使，并派专人指挥洞内交通。成洞地段车速不得大于10km/h，未成洞地段不得大于5km/h。9、洞门施工时，应搭设全封闭的脚手架作业平台。质量措施1、严格执行“三检”制及定期检查与经常性检查相结合的检查制度。在施工过程中班组之间实行“三检”制度，即：自检、互检、交接检，隐蔽工程经监理工程师检查签证后方能隐蔽，进行下道工序施工。2、严把材料进场关，对水泥、砂石料及外加剂等均进行严格检测，检测合格后方可用于混凝土工程施工。3、严格执行混凝土操作细则，实行责任挂牌制，施工采用微机控制的自动计量混凝土搅拌设备，并设专门技术人员和质量检查人员负责技术指导和质量监督。

25、4、严把混凝土的“配制、搅拌、运输、浇筑、养护”五关，确保混凝土工程质量，保证结构内实外美。5、混凝土强度达到100%强度时，方可拆模。拆模时应谨慎小心，选择适当部位撬动模板，以防损坏混凝土的边角棱面。l 6某削竹式洞门施工作业6.1设计参数削竹式洞门是一种稳定性好、基础承载力要求不高、自然和谐的轻型洞门。本合同段隧道削竹式洞门与明洞衬砌结构自然连接，各长10米。洞门混凝土厚度与明洞一样，均为70cm。洞门斜面比例为1：1，洞口端两侧设有m7.5浆砌片石洞门挡块，洞门挡块预留10排水孔，排水孔进口处放置无纺布。洞门上端部分覆盖回填土，回填表土分别为20cm 厚种植土，10cm 厚砂砾垫层，30

26、cm厚粘土隔水层以及夯填土。洞门结构基础应落在稳固的地基上，要求其地基承载力250kpa，当地基承载力不能满足要求时，应对地基进行加固处理使其达到要求。洞门示意图如图3-1。图3-1 削竹式洞门示意图6.2 施工工艺与流程 1 开挖仰坡5m外先行施作洞顶截、排泄水天沟、有效治理地表水，确保边仰坡稳定。截水天沟示意图如图3-2：图3-2 截水天沟示意图2 削竹式洞门和明洞段一次开挖完成，开挖采用全宽横挖法一次成形。洞口段土方采用反铲挖掘机挖装，石方采用钻爆法开挖，装载机装渣，自卸汽车运输，土石方应自上而下分层开挖(层高23 m)。3 削竹式洞门基础开挖后，基础必须置于稳定的基础上，如果地基不合乎

27、要求，应视具体情况采取换填、注浆加固、cfg桩等方式进行处理，使其达到设计要求。作好排水工作，基础不得被水浸泡，基坑废渣、杂物必须清除干净，报监理工程师验收合格后方可进行下道工序施工。削竹式洞门拱墙与明洞拱墙连成整体，连接处设一施工缝。4 削竹式洞门应在明洞衬砌做完之后施作，明洞衬砌施作时应该在洞门方向预埋背贴式止水带和带注浆管膨胀止水条，以及预留12纵向螺纹钢筋，以便与洞门纵向钢筋搭接；削竹式洞门仰拱先于洞门混凝土浇筑前施工，仰拱本身为c25素混凝土，厚70cm，没有受力钢筋，但为了洞门衬砌钢筋架设方便，固定的更好，在洞门仰拱施作时，应测量放样出洞门衬砌钢筋所在位置，相对应预埋与洞门环向主筋

28、搭接钢筋，预埋钢筋采用25螺纹钢筋，钢筋间距应与洞门衬砌环向主筋相一致。5 洞门衬砌钢筋绑扎具体钢筋布置示意图见图3-3。洞门钢筋绑扎应从下至上，依次绑扎。由于削竹式洞门有一个1：1的斜面，洞门钢筋从洞口往里会逐渐增长，则钢筋下料时，应按设计比例，长度逐渐增加制作模筑钢筋混凝土，包括环向主筋和纵向主筋。环向主筋为主要受力钢筋，采用25螺纹钢筋，纵向间距25cm，两侧对称布置，且环向主筋的净保护层厚度为4cm。纵向连接筋采用12螺纹钢筋，环向间距外侧纵向连接筋为31cm，内侧纵向连接筋29cm，均相应布置于环向主筋内侧，且都与环向主筋焊接牢固。洞门两层钢筋之间设有箍筋，箍筋采用10圆钢，中至中间

29、距环向为30cm，纵向为25cm，均与环、纵向连接筋搭接点相对应布置，且绑扎牢固。纵向连接筋应与明洞衬砌预留纵向钢筋搭接，且焊接牢固，焊接长度20d，焊缝厚度不得小于4mm。所有钢筋的铺设均应严格按照设计施作，且焊接到位。两排钢筋之间必须设置25固定筋，以保证两层钢筋间的距离符合设计要求，固定筋间距11m。洞门钢筋两侧底部和洞门斜面处均设有加强筋，采用25螺纹钢筋，且均与环向主筋焊接牢固，具体样式见图3-3钢筋布置示意图。6 台车定位首先测量放样，定隧道中线，然后根据隧道中线铺台车轨道，移动台车至预定位置，台车应与已作好的明洞衬砌搭接1015cm。定位前应进行台车打模，且刷好脱模剂。定位台车，

30、定好位后应测量复核，保证台车断面与设计断面一致。测量复核无误后采用轨底垫工字钢和立钢柱等措施来加强台车支撑。7 模板立设削竹式洞门斜端头模板采用预制钢模，钢模进行相应编号。环向外层模板采用木模板。钢模根据洞门尺寸及斜度由厂家进行预制，根据相应编号进行拼装，采用纵向连接筋抽丝拉杆固定（上高强螺拴）。外层木模板按照设计尺寸进行裁截。配模时，纵向模板接头部位不得大于50%，且要交错接头。环向钢筋固定，固定钢筋与环向钢筋焊接固定。钢模架设前必须打模，刷脱模剂。外层木模板根据设计混凝土厚度进行固定，端头钢模板在二衬台车上经测量放点进行控制，确保模板位置及尺寸无误。8 混凝土浇筑混凝土由拌合站集中拌制，混

31、凝土运输车运送至现场。现场采用混凝土输送泵将c25混凝土泵送入模，且用插入式振动器将混凝土振捣密实，边浇筑边振捣。两侧混凝土应对称交错浇筑，浇筑时两边混凝土高差不得超过1m。控制泵送速度，大概一小时十方。拱墙混凝土应一次浇筑成型。外层木模板在浇筑过程中，顶部不封模，等混凝土浇筑到顶部位置，降低混凝土塌落度，使得混凝土不易流动，最后振捣修整成型。拆模后，洞门混凝土应进行洒水养护。9 外防水层施工防水板与土工布应根据洞门形式进行剪裁。施工前修凿平整混凝土面上的凸凹不平之处，对不平整、尖锐物体进行处理，确保基层的平整度以防损坏防水板。铺设防水层时，应先铺设防水板，再在防水板上面铺设土工布。相邻防水板

32、搭接长度不得小于10cm，且采用双缝焊接，焊缝宽度1cm，焊完后应进行充气检验。对焊破和钢筋刺破的防水板应进行修补，以保证防水板的防水性能。10 回填按照图纸设计要求进行回填。回填土石，石径不大于10cm，填土夯实度不小于70 % ，顶层采用粘土层隔水，回填土表面植草皮。回填土施工时，采用人工对称分层回填，逐层夯实。回填过程中精心保护防水层不被破坏。粘土隔水层与边、仰坡搭接良好，封闭紧密，防止地表水渗漏。11洞门建筑完成后，洞门以上仰坡坡脚如有损坏，及时修补，并检查与确保坡顶以上的截水沟和墙顶排水沟与路基排水系统的完好与连通。且应修整洞口地形并绿化使之与洞门环境相协调。12装修：洞门斜切面采用白色水泥乳胶漆进行饰面。混凝土衬砌实测项目表3-1项次检查项目规定值或应许偏差检查方法和频率1混凝土强度（mpa）在合格标准内按规范检查2衬砌厚度（mm）不小于设计值激光断面仪或地质雷达随机检查3墙面平整度（mm）152m直尺：每40m每侧检查5处衬砌钢筋实测项目表3-2项次检查项目规定值或应许偏差检查方法和频率1主筋间距（mm）10尺量：连续3处以上