204国道如皋段改建工程RG7施工标段施工组织设计

1、管理资源吧（），提供海量管理资料免费下载！204国道如皋段改建工程rg7施工标段施工组织设计江阴市交通工程建设总公司二oo七年八月施工组织设计编制的依据1、204国道如皋段改建工程rg7施工标段招投标和中标文件。2、204国道如皋段改建工程rg7施工标段施工图和用于本工程的通用图。3、部颁公路工程技术标准、公路桥涵施工技术规范、公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范、公路桥涵地基与基础设计规范等。4、公司以往施工经验和创优工程的总结成果。施工组织设计内容1. 工程基本概况2. 施工组织机构及人员、材料、机械配备3. 施工总体安排及布置4. 主要工程项目的施工方案、施工方法5. 各分项工程的施工顺序6

2、. 确保工程质量和工期的措施7. 重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施8. 冬季和雨季施工安排9. 施工质量保证措施10.施工安全保证措施11.环境保护的措施12其他说明表1 组织机构框图表2 分项工程进度率计划（斜率图）表3 工程管理曲线表4 施工总平面布置表5 人员进场计划表表6 施工进度计划表表7机械使用计划表表8临时用地表204国道如皋段扩建工程rg7标段施工组织设计 第一章 工程概况、编制依据及原则204国道北起烟台，南讫上海，联结山东、江苏、上海两省一市，是重要的国家级沿海经济干线公路，全长约1018km。其中江苏段北起连云港赣榆，南至苏州太仓，全长约549km。现状20

3、4国道南通段，经过海安、如皋、通州、南通四市，路线全长82.18km。本次如皋段路线自海安段改线终点进入如皋，沿如海运河西侧2km左右行进，经过如泰运河、334省道、如港公路，跨越东司马港后再向南行进，在郭园镇转向东南跨越如海运河，依次接上336省道（江平线）、老204国道，拓宽改造段全长3.9km。全线分为8个施工标段。1、工程范围如皋rg7施工标段位于如皋市西南部，经过郭园镇、九华镇、起讫桩号为k816+700k822+900，标段长6.2km。rg7标施工要求：道路施工至路面底基层，桥梁中桥5座（富田河中桥、郭园前大河中桥、向阳河中桥、前进河中桥、东方红河中桥），大桥1座（如海运河大桥）

4、。2、设计标准本标段采用双向四车道一级公路标准，路基宽度26米，设计速度100km/h，桥梁设计荷载为公路i级，设计洪水频率。3、主要工程量： 204国道如皋段rg7标主要工程数量表工程项目工程内容单位工程数量路基工程路基填筑清理场地m2183150挖土方m369866便道、便桥km6.2素土利用m3529905%灰土借方m31722476%灰土借方m3149262清淤m35110碎石土填筑m37748路面工程底基层二灰稳定土底基层m2145411涵洞工程圆管涵座8箱涵座1桥梁工程（中桥）桥梁桩基m5616下部结构m31304.8梁板预制m32391.8上部结构及其他m32023.2桥梁工程（

5、大桥）桥梁桩基m4051下部结构m31689.9梁板预制m34164.3上部结构及其他m31854.34、地质、水文、人文、经济204国道南通段位于长江三角洲平原区，西北侧为里下河泻湖洼地，以微斜水网区和低洼圩田为其地貌特征；东北侧为滨海平原，三角洲南侧即长江河道的北岸及其邻近地域为次生堆积岗地。地势由西向东微倾，长江南北两侧向江心微倾，一般地段地面坡降约0.2。该项目区域为长江三角洲堆积平原区，该区属高沙土平原区，地势平坦，河网密布，地面标高3.7-5.80m。该处六七万年前为浅海，随长江大量物质堆积，形成东西向长条状河口坝，使江水分叉，以经不断淤填，各河口坝逐渐连接，王千年前成陆，演变为高

6、沙土平原区，项目区域地面标高总体较平坦，局部经人工堆填略有起伏。区域内水系发达，河流交错如网，为长江水系。自北向南主要河流有北焦港、如泰运河、司马港及如海运河等。由于路线经过区域位于长江下游，临近海域，地势平坦，地表水流缓慢，河流冲刷作用微弱，岸坡稳定。由于水系发达，水利化程度较高，本地区受洪水危害较小，对路基的稳定和路基高度影响不大。区域内水质良好，能够满足工程需要。该项目区域为北亚热带湿润季风气候区，兼有海洋性和大陆性气候特征，四季分明、日照充足、雨量充沛、霜期不长。年平均气温14-15，年最高气温可达38.5，最低气温可至-12.0。年平均日照2100-2200h，年平均降水量1064.

7、8mm，年平均霜日数57.6d，年最多霜日数86d；年平均相对湿度80%，年平均蒸发量1337.7mm。该地区盛夏常有强暴雨、雷雨大风、冰雹和龙卷风等小范围恶劣天气以及台风影响造成的较大范围的风雨灾害。该项目区域设计基本地震动峰值加速度为0.05g（相当于原地震烈度6度）。该项目区域经济较为发达，沿线多为农田，劳动力资料丰富，地方运输力量尚可，农田排灌系统规整，电力线路网完善，地方通讯畅通发达。5、交通情况航道：该项目区域内的主要河道有：北焦港（等外级航道）、如泰运河（级航道）、司马港（级航道）、如海运河（级航道）等，其中如海运河为江苏省航道网中连申线的组成部分，为航道主骨架，规划航道等级为级

8、。陆路：该项目区域内的主要道路有334省道、如港公路、336省道（江平线）等。6、工期、质量要求工期目标：16个月，从2007年8月15日至2008年11月20日。质量目标： 确保本标段质量优良率达100%，分部工程优良率达100%，分项工程合格率100%，工程质量达“优良”等级，争创江苏省级优良工程。施工目标：文明施工、规范作业、标准化管理。安全目标：杜绝重大伤亡事故、质量事故，无等级火警事故，消灭大机械破损事故，不发生交通安全事故。第二章 施工组织机构及人员、材料、机械配备一、项目经理部组成 由胡伟锋同志担任项目经理，刘勇同志担任项目总工。下设：质监部、计划部、财务部、中心试验室、办公室。

9、项目经理部代表我单位全权行使管理职权及履行合同，确保工程按期、优质、安全地完成。 项目部主要管理人员（组织机构）道路工程师：陈冬林、陆士选，结构工程师：吉乃和、倪昌连，质检工程师：夏新锋，试验工程师：朱正暄，测量工程师：李加文，安全科：周陆祥，资料科：俞雅燕，财务科：魏霖，材料后勤科：俞建刚。项目组织机构详见表一204国道如皋段rg7标组织机构框图。二、各施工队组成本工程安排3道路施工队、3个桥梁施工队、排水、防护施工队参加施工。分别为道路一、二队、三队全线的路基施工；3个桥梁施工队分别施工富田河中桥、郭园前大河中桥、向阳河中桥、前进河中桥、东方红河中桥、如海运河大桥；排水及防护施工队负责全线

10、的排水及防护工程。劳动力计划表三、施工机械设备组织根据本工程特点，投入足够数量的、性能良好且能够满足本标段工程施工需要的路基、路面底基层、桥涵施工机械设备。详见主要机械使用计划表。四、材料组织1、本标段工程所涉及的主要材料有钢筋、水泥、碎石、砂、石灰、粉煤灰等，对于主要材料的采购问题，项目经理部材料科及工程部有关人员考察材料产地，组织供方评审，采取公开招标的形式确定材料供应方。2、对于材料的运输问题，陆路方面有334省道、如港公路、336省道（江平线），水路方面长江、如海运河等航道，同时我们将对运输单位进行公开招标，并确定多家运输单位，确保运输能力满足要求。3、对于材料的卸料问题，我公司将根据

11、材料的需求情况及每天的卸料量，在料场设置若干固定码头或浮吊，高峰时期若无法满足要求，还可采用周边固定的吊机，与短驳相结合。4、对于材料的进料计划问题，我公司将根据招标文件的有关规定，结合工程施工的实际需要，参考总体施工进度计划进行编制。总体原则是在各分项工程开工前备足30%以上的材料。5、对于材料的质量控制问题，对于业主提供的材料将严格按业主要求，在材料到现场时按规范要求进行各指标的检测，合格后方予卸货，如有疑问及时报告监理工程师；对于自行采购的材料将从材料源头、材料运输、材料卸货及材料检测等多方面、全过程进行监控，坚决杜绝不符合要求材料进入本标段工程施工现场。第三章 施工总体安排及布置一、施

12、工总平面布置图（1）总平面布置原则a、严格遵守国家和当地政府有关土地资源使用方面的法律法规，服从建设单位和监理工程师指导。b、在布置临时设施时，充分利用荒地、旱地及公路永久用地，充分利用既有交通网络。c、合理布置各种临时设施，充分利用现场条件。d、合理布置临时道路，做到投资少，管理及维护方便，利用率高。e施工场地布置时，易燃、易爆等危险物品的存放地点应符合安全和消防的有关规定和要求。（2）总平面布置图按照总平面布置原则，合理布置各种临时设施，便利施工。拟将施工场地安排如下：（a）项目经理部驻地，位于郭园镇卫生医院内，设经理、总工室、工程部、质检部、资料科、办公室、财务室、会议室、试验室，总面积

13、达210m2,会议室超过60m2。工地试验室面积达200m2，设土工室、力学室、集料室、化学分析室、水泥水泥砼室、标养室、试验办公室。情况具体布置详见表4204国道如皋段扩建工程rg7标段施工总平面布置图。（b）石灰料场：拟设在施工现场。（c）混凝土拌和楼、预制场地设在接将施工的如海运河大桥旁。二、总工期的安排本工程总工期为17个月，工程开工日期为：2007年8月15日，完工日期为：2008年11月20日。三、施工进度计划一、 道路工程（k816+700-k822+900）：1、 施工准备:07年8月15日-07年8月30日2、 便道清表：07年8月15日-07年9月30日3、 特殊路基处理:

14、07年8月20日-07年10月20日4、 涵洞箱涵:07年9月1日-07年12月30日5、 路基填筑处理：07年9月1日-08年5月20日6、 排水工程：07年9月1日-08年5月20日7、 路面底基层：08年2月1日-08年6月30日二、 桥梁工程（中桥）1、 基础工程:07年08月20日-07年10月30日 2、 墩台工程:07年09月01日-07年11月10日 3、 梁体工程:07年9月01日-07年11月10日 4、 梁体安装:07年11月10日-07年12月10日 5、 桥面铺装及其他:07年11月20日-07年12月30日 三、 桥梁工程（如海运河大桥）1、 基础工程:07年09月

15、01日-08年5月20日 2、 墩台工程:07年11月1日-08年6月20日 3、 梁体工程:08年02月20日-08年7月30日 4、 梁体安装:08年04月20日-08年8月30日 5、 桥面铺装及其他:08年08月1日-08年11月20日 主要工程项目的施工方案、施工方法一、施工准备 1、熟悉、核对设计文件、图纸及有关资料组织有关技术人员详细阅读、熟悉、了解设计文件、图纸及有关资料，使施工人员明确设计者的设计意图，熟悉施工图的内容和结构物的细部构造，掌握各种原始资料。对设计文件和图纸必须进行现场核对，其主要内容是： （1）各项计划的安排、设计图纸和资料是否符合国家有关方针、政策和规定，图

16、纸是否齐全，图纸内容及相互之间有无错误和矛盾。 （2）掌握设计内容的技术条件，弄清工程内容、结构特点和形式。 （3）设计文件所依据的水文、气象、岩土等资料是否准确、可靠、齐全。 （4）核对路线中线、主要控制点、转角点、三角点、基线等是否准确无误；重要构造物的位置、尺寸大小、孔径等是否恰当，能否采用先进的技术或使用新型材料。 （5）路线或构造物与农田、水利、电讯、管道、公路及其它建筑物的互相干扰情况和解决办法是否恰当，干扰可否避免。 （6）对地质不良地段采取的处理措施，对水土流失、环境影响的处理措施。 （7）施工方法、料场分布、运输方式、道路条件等是否符合实际情况。 （8）临时房屋、便道、便桥、

17、电力、电讯设备、临时供水、供电等场地布置是否恰当。 （9）各项协议书等文件是否完善、齐备。 （10）明确建设期限，包括分期、分批工程期限的要求。现场核对发现设计不合理或错误之处，提出修改意见报监理和业主审批，然后根据批复的修改设计意见进行施工测量、补充图纸等工作。 2、临时工程施工为了尽快展开施工，首批人员进场后，立即着手修建临时工程，临时工程所需的材料就近采购。 （1）临时便道 根据现场勘察情况和本工程施工需要，便道穿越河道处需设置临时排水管道或便桥，以便排水。在工程实施过程中，加强对便道的管理和养护，确保能全线贯通，保证工程施工需要。 （2）生活及生产房屋 项目部设在郭园镇卫生医院内（办公

18、室四间、试验室四间、会议室二间），联系电施工队驻房以租用当地房屋和就近搭建临时住房相结合，具体布置见表4施工总平面布置和表8临时用地计划表。 （3）生活及生产用水根据现场考察情况，施工用水考虑采用当地河流及河塘，经化验后确定合格就近引用。生活用水采用自来水。（4）临时供电生活用电用所租房屋中的电源，机械用电以自发电为主，桥梁、构造物用电与当地供电部门联系后接电用。本工程计划配备6台发电机供处理河塘和涵洞施工用电。二、工程测量 1、导线控制网复测测量人员进场后，首先根据设计提供的导线网用全站仪进行导线附合或闭合复测，在允许的误差内进行平差，若复测结果与设计出入较大，

19、及时与业主、监理及设计部门联系，采取必要的解决方案。导线控制网复测结果以书面形式报送监理工程师审批。2、加密导线控制网一般设计提供的导线点距路线远近不一，不便于实际施工放样，必须在路线两侧及结构物旁有目的地加密导线控制点。加密控制点按附合导线、闭合导线或单三角网进行，其精度按规范规定的等级提高一级来控制，以确保工程质量。导线控制网加密结果同样以书面形式报送监理工程师审批。加密的导线点按要求用带有十字的钢筋头作标志，并用水泥砼埋设，位置选在视线好且不易被破坏的地方。3、平面坐标放样平面坐标放样工作由专门的测量小组来完成，首先计算出各点的平面坐标，计算时用计算机或具有编程功通的计算器进行计算，并由

20、第二人进行复核，确保坐标计算值准确无误，然后用全站仪以极坐标法进行放样。4、水准闭合复测根据设计提供的水准基点用两台ds2水准仪进行水准联测闭合，按规范要求的测量等级提高一级控制和水准测量平差，若有偏差，及时与有关部门联系，若闭合，将复测结果报送监理工程师审批，并进入下一步水准点加密工作。5、高程测量高程测量是一项最频繁的工作，由专门的测量小组来完成。高程引测按测量规范要求的等级尽量做到前后视距一致，水准仪需正常校正或送技术监督局标定，引测时交界处应重叠测量，大范围测量时要与下一点水准点闭合，我们将更加认真对待。测量小组还要时常复核设计标高的正确性，认真仔细地推算各结构部位的标高，从内业到外业

21、全面把关，确保测量工作正确无误。施工测量的允许偏差，符合下表规定。三、特殊路基处理1、碎石土填塘处理沿线鱼塘、河沟较多，需填筑挡水埂，再抽水、清淤，清淤要干净彻底，然后沿线横向挖成台阶，回填40cm的碎石土，碎石土中碎石含量应大于80%，最大粒径不大于15cm，然后再用5%的石灰处治土回填至原地面。河塘段清淤后须将河塘堤岸挖成垂直式台阶，台阶宽部小于1m，台阶高0.4m，并设向内倾斜3%横坡。2、构造物处施工要求对于涵洞等小型构造物的施工，基坑开挖后若发现土质差，基坑边坡不稳定或地基达不到设计所需的承载力，可视实际情况确定处理方法，以保证边坡稳定、地基承载力达到设计所需的承载力。四、路基填筑1

22、、施工方法与工序 路基填筑主要采用机械化施工，分层填筑。基本方法为：挖掘机配合自卸车挖运填方材料，推土机、平地机配以人工摊铺整平，振动压路机碾压，结构物墙背及边角处用小型压路机或冲击夯配合施工。 路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”的程序进行施工：三阶段即为准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四区段为填筑区、平整区、碾压区、检查区；八流程为施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水及晾晒、机械碾压、检查签证、面层整修。各区段和流程内只允许该段和流程内的作业，不许几种作业交叉施工。为保证机械有足够的安全作业长度，每个区段最短不得小于100m。2、石灰土路基本工程石灰土路基拟采用路拌法施工。（1）材料

23、a、石灰所用级生石灰在进场前进行检验，必须达到公路路基施工技术规范（jtg f10-2006）的要求。生石灰在使用前710天充分消解。消解后的消石灰要尽快使用。b、土按照规范要求，土宜采用液限小于50，塑性指数小于20的土，路床填料最大粒径不应大于10cm，路堤填料最大粒径不应大于15cm，零填及路堑填料最大粒径不得大于10cm。本段沿线路基填料均为岗丘挖方，土质为低液限粘土或雨花组粗砂、砾石层，土质较好，含水量较低，强度较高。适合路基土方的施工。c、水采用河塘水，进行化验合格后就近引用，水中不能含有害杂质。（2）试验路段石灰土路基在正式施工前，应先铺筑一段不少于100m的试验路段。试验段的目

24、的：a、确定拌和机的数量及拌和遍数。b、确定布土的松铺系数。c、确定混合料的松铺系数。d、确定压实设备的配置及碾压组合。e、确定混合料达到要求的压实度的各种压实设备的碾压遍数。f、检验配备的劳力组合是否合适。g、确定每一作业段的合适长度。h、检验各项检测指标能否满足要求。（3）施工工艺及过程控制a、基底处理a、路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植，砍伐的树木堆放于路基用地之外。清除路基用地范围内的垃圾、有机物及草皮、农作物的根系和表土，清除厚度为15cm，沿线鱼塘、河沟地段，应清淤干净彻底,采用回填40cm的碎石土，再用5%石灰处治土回填至原地面。b、填方路基：路基施工前，须清

25、除15cm耕植土。路基边坡高度h1.66m时，进行原地面开挖，下挖至土路肩边缘标高以下1.81m处，再向下翻挖25cm，依次掺5%石灰按三层回填，厚度分别为25cm、15cm、20cm，三层对应的压实度分别不小于90%、92%、94%；其上路床80cm采用掺6%石灰处理，压实度不小于96%。路基翻挖回填前底面压实度不小于87%。 对于h1.66m路段，路基一般处理时向下清表15cm，掺5%石灰回填，压实度要求不小于90%；基底20cm掺5%石灰，压实度不小于92%；路基中部按50%掺5%石灰填筑，压实度不小于94%；路床80cm采用掺6%石灰处理，压实度不小于96%。清表回填前原地面压实度不小

26、于87%。 沿（压）河、塘路基处理 沿（压）河塘段如无需特殊路基处理时，彻底清除河塘底淤泥，在河塘底铺设40cm碎石土后回填5%石灰土至原地面齐平，压实度要求为90%，至原地面时其压实度要求90%，原地面以上部分同一般路基处理。 河塘段清淤后须将河塘堤岸挖成垂直式台阶，台阶宽不小于1m，台阶高0.4m，并设向内倾斜3%横坡。b、上土从取土场用自卸车运土至现场，根据每车的运土量，计算好布土间距，按梅花形卸土，用推土机和平地机按测设的标高将土大致整平，用压路机稳压一遍后检测布土量，如有出入，应增加或刮除。布第一层土时，其表面应形成2 %的横坡。c、含水量控制根据土质含水量不同进行洒水或翻晒，使含水

27、量在最佳含水量以上23个百分点。d、上灰、布灰石灰采用消解好并过筛的石灰，用自卸车运至现场，在已布好的土层上用白灰划出灰线，计算出方格内石灰用量，用数量及松铺厚度双向控制石灰用量，检查无误后开始洒布，洒布采用人工进行，一定要均匀，不能有灰底。e、拌和布灰完成后开始拌和，拌和采用中拖或宝马路拌机进行，拌和遍数通过试验路段确定。拌和机从边向中间依次翻拌，每次拌和重叠翻拌1/3，拌和时设专人跟随拌和机随时检查拌和深度，配合拌和机操作员调整拌合深度。拌和破坏下土层表面1cm左右，以利上下层粘结。拌和应充分，确保在拌和层底部不留有“素土”夹层。拌和完成后，检测灰剂量和含水量，如灰剂量不足应增加石灰重新拌

28、和。如含水量不足，应补充洒水。含水量应比最佳含水量高23个百分点。f、整型、碾压拌和完成后，先用振动压路机静压一遍，然后进行整平。整平用自动找平的平地机进行。整平过程中随时检测标高，平地机每次刮平必须带土作业，严禁出现超刮后贴补的现象。整平完成后，在混合料含水量达到最佳含水量时进行碾压。碾压先用振动压路机静压一遍，然后再用振动压路机振压一遍，再用重三轮压路机进行碾压，直至达到设计要求的压实度，碾压遍数由试验路段确定。土方填筑根据设计断面分层填筑，分层压实，分层的最大松铺厚度不应超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于8cm。碾压过程中严禁压路机在作业面上调头转弯。g、接头处理

29、当天施工的路段末端留10m不碾压，第二天紧接着该段施工时，将末端未碾压部分重新拌和与新混合料一起碾压。h、养生石灰土碾压完成后及时保湿养生，不使表层干燥及过分潮湿。养生时间满足设计要求。3、桥、涵、墙背回填桥台背后、涵洞两侧、墙背回填等处是路基的薄弱区段。这些区段是路基的关键部位，填筑不好会使路基产生不均匀沉降或裂缝等，直接影响路基整体质量，因此作为路基关键工序来组织施工。按设计要求桥台背后、涵洞两侧填土应与相对应的路基施工相结合。桥头锥坡掺6%石灰处治，台后15m范围内路基基底以上掺6%石灰处治，施工时先填筑路基后再施工桥台。构造物处回填应尽可能与路基填筑同步进行，当施工方案采用先施工构造物

30、后填筑路基时，应注意构造物处路基的分层填筑与压实。对于圆管涵、箱涵等构造物，回填时必须分层填筑，两边对称进行，每层压实厚度不得大于15cm，顺路基方向形成3%坡度以防止雨水沿构造物外壁渗透，影响回填质量。碾压时尽量采用重型压路机，对于重型压路机碾压不到的地方，必须配以小型机具薄层振压密实。构造物处回填压实度按96%控制，检测频率按一般路基检测频率增加一倍。4、路基整修在路基工程陆续完毕，所有排水构造物已经完成并回填之后进行。恢复各项标桩，按设计图纸要求检查路基的中心位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等。（1）路基用人工或机械刮土的方法整修成型，自上而下进行刷坡，不得在边坡上以土贴补。（2

31、）路基两侧超填的宽度在边坡修整时切除，需加固的坡面，要预留加固位置。边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。（3）边沟的整修挂线进行。对各种水沟的纵坡（包括取土纵坡）用仪器检测，修整到符合图纸及规范要求。各种水沟的纵坡，按图纸及规范要求办理，不得随意用土填补。（4）路基整修完毕后，将堆于路基范围内的废弃土料进行清除。（5）修整过的路基，要继续维修养护。五、路面底基层1、工程概况路面结构底基层的设计为20cm的二灰土，其主要材料为：石灰、粉煤灰、土。采用单层施工，其混合料采用的配合比为设计图纸的推荐配合比10：20：70（石灰：粉煤灰：土）,具体根据现场土质情况验证后调

32、整.2、施工试验段的目的和要求做好试验段施工的总结，进一步检验试验室的成果和确定现场施工的各项施工数据，以此来保证和为大面积正常施工二灰土提供依据。根据试验段的必要性和重要性，因此，二灰土试验段的数据必须满足真实、有效的要求。1、验算试验室的配比和强度是否满足施工现场的要求。2、确定拌和机的数量及拌和遍数。3、确定施工的松铺系数。4、确定工程施工的压实设备的配置及碾压组合。5、准备工作在底基层铺筑前首先将路基表面的浮土、杂物清理干净，用全站仪恢复并固定中心桩位置放出中线，根据中桩用钢尺和方向架放出二灰土施工的两条边线，为保证边缘的压实度，边线范围比设计宽度各宽25cm并培好路肩土，路肩土预先压

33、实，土路肩上距底基层边缘0.5米放出指示桩并固定桩位，用水准仪测量下承高程，在指示桩上用色线标出二灰土压实成型后位置及素土机铺位置，每20米一个断面。对于采用预压处理地基的路段，当预压期末，高程低于路床顶面设计高程超过10cm时则采用8%灰土碾压至设计标高（压实度96%），当小于10cm时，则采用二灰土补填，结合底基层施工碾压到二灰土顶面设计标高。材料的准备材料中的石灰在施工前7-10天充分消解，以不起灰为原则，不能过湿成团，并保证一定的湿度。a、石灰在进场前进行检验，需达到公路路基施工技术规范（jtjf10-2006）要求的级生石灰以上的标准。生石灰在使用前710天充分消解。b、土土主要为本

34、段沿线的借用土方，需满足塑性指数及有机质含量的要求，符合二灰土底基层施工土质的要求。c、粉煤灰粉煤灰中sio2、alo3和fe2o3总含量应为82%，烧失量为10%。1、 二灰土路拌法施工的程序： 测量放样 布土 检查布土厚度及含水量 布粉煤灰 拌和 布消石灰 拌和 检查拌和深度、松铺厚度、含水量和石灰剂量 粗平 稳压 精平 碾压成型 质量检查 洒水养生3、料的铺筑、拌和、整平和碾压二灰土施工采用机械挖运土方到现场，平地机整平，重型铧犁粉碎翻打，土体含水量合适后，用振动压路机初压一遍，然后稳定土拌和机拌和两遍，按试验室取得的数据配入石灰、粉煤灰，人工布灰，然后稳定土拌和机路拌两遍，检测粉碎度，

35、制作无侧限抗压试件三组。初步采用的松铺系数为人工整平1.5，机械整平1.3。人机初平后，压路机初压，平地机细平，然后压路机全面碾压。a、上土从取土场用自卸车运土至现场，根据每车的运土量，计算好布土间距，按梅花形卸土，用推土机和平地机按测设的标高将土大致整平，用压路机稳压一遍后检测布土量，如有出入，应增加或刮除。按如下公式计算每车土的摊铺面积：s土= t / d0.2 x （1+w），其中 t。每车土重， d。混合料最大干密度，x。素土的混合料百分含量，w。素土的含水量，（实测）b、布粉煤灰用自卸车运至现场，在已布好的石灰层上用粉煤灰划出灰线，根据每平方米的布灰量，计算出每车粉煤灰的摊铺面积，用

36、质量及松铺厚度双向控制粉煤灰用量，检查无误后开始洒布，洒布采用人工进行，要均匀，不能有灰底。每车粉煤灰的摊铺面积计算如下：s粉煤灰= t / d0.2 c （1+w）其中 t。每车粉煤灰重， d。混合料最大干密度，c。粉煤灰占混合料百分含量，w。粉煤灰的含水量，（实测）c、上石灰石灰采用消解好并过筛的石灰，用自卸车运至现场，在已布好的土层上用白灰划出灰线，根据每平方米的布灰量，计算出每车石灰的摊铺面积，用数量及松铺厚度双向控制石灰用量，检查无误后开始洒布，洒布采用人工进行，每车石灰的摊铺面积计算如下：s石灰= t / d0.2 b （1+w）其中 t。每车石灰重， d。混合料最大干密度，b。石

37、灰占混合料百分含量，w。石灰的含水量，（实测）d、拌和布灰完成后开始拌和，拌和采用中拖或宝马路拌机进行，拌和遍数通过混合料的颗粒大小而定。拌和机从边向中间依次翻拌，每次拌和重叠翻拌1/3，拌和时设专人跟随拌和机随时检查拌和深度，配合拌和机操作员调整拌合深度。拌和破坏下土层表面0.51cm左右，以利上下层粘结。检查拌和是否应充分，确保在拌和层底部不留有“素土”夹层。拌和完成后，检测含水量。e、含水量控制根据土质含水量不同进行洒水或翻晒，碾压前实测含水量在最佳含水量以上23个百分点。f、整型、碾压拌和完成后，先用振动压路机静压一遍，然后进行整平。整平用自动找平的平地机进行。整平过程中随时检测标高。

38、整平完成后，在混合料含水量达到最佳含水量时进行碾压。碾压先用振动压路机静压二遍，然后再用三轮压路机碾压二遍，再用重进行振动压路机振压二遍，后再用三轮压路机碾压直至达到设计要求的压实度。碾压过程中严格控制压路机在作业面上调头转弯。4、接头处理当天施工的路段末端留10米不碾压，第二天紧接着该段施工时，将末端未碾压部分重新拌和与新混合料一起碾压。5、养生碾压成型后上面禁止除洒水车外的任何车辆通行，对两边的路口进行了封堵，并竖有明显标志。养生采用洒水养生，并采用彩条布覆盖。六、涵洞工程1、箱涵本标段共有箱涵38.252m/1道。采用主要材料：圬工：分别采用c30、c20混凝土、m7.5砂砌片石以及砂砾

39、垫层。钢筋：采用hrb335级r235级。分别用全站仪等仪器测设涵洞的平面位置，报监理工程师认可，施工时采用流水作业法，机械开挖基坑，采用机械碾压方法对地基进行处理，铺设砂砾垫层和10cm素砼基础，箱涵采用现浇工艺，箱体采用大型竹胶模板浇筑。分二次浇筑，第一次浇筑到底板以上30cm，待混凝土终凝到一定强度后，继续进行第二次剩余部分浇筑。各类钢筋搭接严格按设计图要求进行，侧墙背后填土，应在涵身混凝土达到设计强度的100%方可进行，要求分层夯实，不得采用大型机械推土机筑高一次压实法，也不得只在一侧夯填，必须两侧对称进行，每层压实厚度不得大于20cm，密实度要求达到90%以上。涵身侧墙以外各自7米的

40、范围内用砂砾石或石灰土回填以减少箱涵两侧填土的沉陷量，改善涵顶与两侧路面衔接的平顺性。箱涵每隔69米设1处变形缝，变形缝的设置严格按设计图纸要求，施工过程中涵顶覆土厚度小于0.5米时，严禁任何重型机械或车辆通过。当涵洞之间或涵洞与桥梁之间间距100m时，建议采用反开槽施工，先填土压实、后开挖，以保证路基压实度。砼初凝以后，进行洒水养生，保持砼面潮湿，为保持水份不致过快挥发，洒水后在砼表面用土工布覆盖。侧模在砼强度达到设计强度的70%时拆除，顶模在砼强度达到设计强度的90%后拆除。拆模时做到小心谨慎，避免模板划伤砼表面和损坏结构物边角而影响外观。拆模后，采用草袋全断面覆盖进行养生，七天内保持箱身

41、砼润湿。2、圆管涵本标段共有圆管涵223.08/7道、倒虹吸40m/道。圆管涵的涵管由预制厂定点生产，派专人现场监督，做好编号。施工放样时，应注意管涵的全长、管节的配置以及洞口翼墙的准确位置。机械开挖基坑后人工修整铺设砂砾垫层，管基础分两次浇筑，浇注基础前先填2060cm的砂砾垫层，并注意基础沉降缝的的设置，预留管壁厚度及安放管节座浆砼23cm，安放管节后再浇注管底以上的部分，并应保证新旧砼的结合。第一次浇至管底标高后，汽吊安装涵管，再浇筑管肩，圆管涵施工时每3-5米设沉降缝一道，缝宽12cm，缝填料选用yn-聚安酯道路嵌缝胶。连接暗管的涵洞施工时管节接头及进出水口的砌缝应特别严密，不漏水，根

42、据设计要求必要时做闭水渗漏试验，符合要求后方可填土。施工过程中，当涵顶覆土厚度小于0.5m时，严禁任何重型机械和车辆通过。沉降缝设置按涵洞布置图及通用图的要求进行设置。涵洞尤其是倒虹吸的接缝应保证密实，同时要求闭水试验合格。开挖基坑先至涵洞基础底标高，整平夯实后再施工涵洞基础及涵身。为了防止主线边沟水冲刷原沟渠，须对原沟渠进行适当的防护，其原则为：主线排水沟底标高与原沟底标高的差值1.0m时，原沟渠不作铺设砌体防护；如差值1.0m时应根据地形条件在涵洞洞口外及主线边沟出水口处设置急流槽。沿线灌溉渠底标高与原渠底标高的差值介于3080cm时，涵洞洞口与灌溉渠之间设置一定坡度的防渗渠顺接。对涵顶及

43、涵洞两侧不小于两倍孔径的范围内的填土，应分层对称压实，用透水性材料或石灰土回填，所采用的相应的机具须保证压实度达到规定要求。七、防护工程1、路基防护（1）一般路段边坡防护当路基边坡填土高度h3m时，采用防冲刷较好的客土喷播植草防护；当路基边坡填土高度h3m时，采用混凝土预制块衬砌拱防护，外表美观整齐，铺砌完成后有较好护坡面积绿化，又有弧形圈拱衬显生气的；桥头15m范围内路堤边坡的防护采用空心六角形预制块防护。（2）河塘路段防护对全填河塘段，路堤坡面防护同一般路段边坡防护。对部分压、填河塘段，河塘路基防护采用两级防护措施，下部坡面防护采用浆砌片石满铺，上部同一般路基边坡防护。在河塘底设置浆砌片石

44、基础，下部坡面采用30cm厚m7.5浆砌片石满铺，其下铺设砂砾垫层厚10cm，满铺坡面高出设计水位50cm。（3）护坡道防护护坡道土质裸露部分采用植草防护。（4）土路肩从景观设计出发，土路肩植草绿化。2、路基防护的施工及其注意事项（1）防护工程应待地基沉降稳定、路基坡面夯实后施工，施工前先进行边坡清理和修整。（2）填河、塘路段的防护，在开挖基础之前，应清淤彻底后，再向下挖基坑。（3）防护工程的砂浆、砼应机械拌和，并应随拌随用，不得在砌体或路面上人工拌和。3、路基防护材料要求（1）石料：采用质地坚硬、均匀、不易风化的片、块石，极限抗压强度不低于30mpa。片石形状可不受限制，中部厚度不小于15c

45、m；块石形状大致成立方体，厚度不宜小于20cm，长度及宽度不小于其厚度。（2）碎石：采用质地坚硬新鲜的碎石，针片状含量小于15%。（3）砂：采用干净质纯的中、粗砂，含泥量小于5%。（4）水：采用自来水或符合混凝土用水标准的水源。（5）水泥：采用强度等级不低于32.5号水泥。（6）砂浆标号：砌体均采用m7.5水泥砂浆砌筑，采用m10水泥砂浆勾缝。八、排水工程路基路面排水包括路基排水、路面及中分带排水两部分，并通过边沟、桥涵等排水构造物将水排入天然河沟，以形成完整的排水系统。1、路基排水汇集的路面水、路基边坡水主要通过漫流的形式流入道路两侧的蝶形边沟，排入汇集的路面水、路基边坡水主要通过漫流的形式

46、流入道路两侧的蝶形边沟，排入河沟或排入涵洞中，或开挖排水沟引离路基。路线经过河塘地段时，根据排水沟设计可设置填筑式边沟，或直接通过河塘排水，但一般不应将水排入鱼塘。边沟（排水沟）出口与较大河沟相接处或边沟底高程与排水河沟常水位高程相差较大而可能发生冲刷，当边沟沟底与河底底部的水头高差h2cm采用边沟急流槽，h2m采用边沟出水口将水引入河沟中。路基排水沟的水必须通过地方道路时，采用50cm钢筋混凝土圆管涵穿过，使两端排水沟贯通。覆土深度须大于0.5m。2、路面及其中分带排水路面排水采用防排结合的原则，主线行车道横坡为2%，土路肩横坡为4%。由于传统的路面边缘排水是设置纵向盲沟及横向排水管等，但起

47、作用并不明显，本次设计取消路面边缘排水系统，采取坡面漫流的形式，但仍然在基层顶面设置封层防水。中分带顶面为部分圆柱形，采用锯齿型纵向盲沟并结合横向塑料排水管排除中间带下渗水。盲沟采用矩形断面，宽30cm。在盲沟沟底及侧壁、中分带土基表层以及中央分隔带路面结构层外侧，铺设防渗土工布。碎石盲沟顶面铺一层透水土工布，以防止中间带填土污染盲沟而降低其防水功能。碎石盲沟内设置8cm软式透水管，以保证水的迅速排除。集水槽通过11cmpvc排水管中央分隔带中的下渗层排出路基以外，横向排水管采用c15砼包裹。横向排水管的出水口应位于护坡道以上。超高段（k819+645.870k821+289.500）中分带排

48、水采用在中分带埋设雨水井并汇集超高外侧路面水，通过横向20cmpvc排水管集中排至超高内侧路侧边沟。中分带路面结构外侧采用涂沥青防渗层及铺设防渗土工布。分隔带端部采用半圆形，路缘石采用c25混凝土预制，每块长度99cm，相邻缘石间1cm空隙采用水泥砂浆填充。土木布技术指标见表17。土木布技术指标见表材料项目土工布用于路基用于中分带伸长率50%伸长率50%最大负荷延伸率（%）25/抗拉强度（n/m）20000800014000握持强度（n形撕裂强度（n）500350500刺破强度（n）500350500cbr顶破强度（n）350017503500等效孔径o950.210

49、.210.21渗透系数（cm/s）10-2-10-3（防渗土工布10-8）3、路基、路面排水的施工注意事项路基边沟施工应根据边沟应根据边沟设计表、设计尺寸和挖深进行开挖。边沟出口与构造物相接处，应注意予以接顺，并作好防冲刷防护。中分带施工时应注意不要污染碎石渗沟，防止刺破防渗土工布：横向塑料排水管按设计要求每60cm左右设置一个，凹曲线底部必须增设：中分带施工时注意防水防止裸露的路基及路面边缘水浸泡破坏。施工期间应加强中分带的防水及排水处理，避免雨水淤积，破坏路基路面。土路肩低于路面边缘4cm，减少由于土路肩植被绿化形成的低矮的篱笆，增加横向排水的困难。路肩培土采用小型夯实机械压实。由于土路间

50、施工与路侧防撞护栏施工可能存在冲突时，可以先施工防撞护栏立柱，再进行土路肩培土处理。九、平面交叉本标段平面交叉较多，在施工时考虑到车辆行车通畅，不堵塞，我项目部在交叉口设有专人负责指挥交通并设置交通标志。为保证安全文明施工，在便道两旁用红布红绳相连，在原交叉口设置禁止通行标志，并设置箭头牌提示驾驶员行车路线，保证安全行车。十、桥梁工程1、设计标准：计算行车速度：100km/h设计荷载：公路级桥梁净宽：大、中桥：2净11.5m；小桥：2 净11.25抗震设防：地震动峰值加速度为0.05g。本施工标段共设桥梁座，其中大桥座(如海运河大桥)，中桥座 (富田河中桥、前大河中桥、向阳河中桥、前进河中桥、

51、东方红河北中桥) 。2、施工阶段划分（1）施工准备阶段：2007年8月15日至2007年8月25日。施工准备阶段包括施工营地建设、施工场地平整、机械设备安装等。计划用30天的时间完成施工准备工作，以使主体工程尽早开工。（2）主体施工阶段：大桥2007年9月1日至2008年11月10日；中桥2007年8月20日至2007年12月30日。包括钻孔灌注桩、桥台施工、板梁安装。（3）竣工收尾阶段：从2008年11月10日至2008年11月20日止，用10天时间对已完成工程进行全面清理，确保本工程顺利移交。一、 k822+148如海运河大桥1、概况如海运河大桥为k822+039.4k822+496.6如

52、海运河为级航道，通航净空224.5m，最高通航水位3.02m，设计洪水位3.82m。桥位处河道不规则，河口宽约153.3m，测试水面宽144.1m，测时水位2.0m。桥平面位于直线上，桥梁斜交角度为左斜30。上部结构采用1530m装配式部分预应力砼连续箱梁；下部结构采用双柱式墩、三柱式台，1.5m钻孔灌注桩基础；桥梁全长457.2m。第10跨跨越如皋至白浦公路，交叉桩号为：k822+325.5，通航净空为63.5m，交叉角度为58.32、总体原则如海运河大桥的开工于07年9月，至08年11月完工。钻孔桩14个桥墩为150，每个墩4根桩，二个桥台为150，每个台6根桩，合计68根。钻孔桩桥墩桩位

53、在河水中，钻孔时采用钢管桩水中平台支架，与钢结构便桥相连结。本大桥共15跨，箱梁架梁时采用架桥机架设，由东向西依次架梁。主线的15跨箱梁均在河东岸预制场现场浇筑预制。3、主要施工方案下部结构施工时，在主线桥左幅与右幅两幅桥之间搭设施工钢结构便桥一座，为施工时运送材料、设备。钢便桥水中设八个钢管桩桥墩，保持河道30m宽度的航道。施工至盖梁结束，把便桥拆掉。1#-8#桥墩八只桥墩处在河中，必须筑围堰施工，以确保钻孔灌注桩施工，不污染水质。预应力箱梁的在现场的预制场内加工预制。钻孔桩的安排以河为界，东西两岸各一个作业面，共为二个作业面，同时进行施工。架梁采用架桥机。4、钻孔灌注桩施工 钻孔灌注桩的施

54、工方案详见第七章节灌注桩的施工方法，其中如海运河大桥有部分桩基是在水中施工，水中钻孔桩的施工工艺如下：1、水中钻孔灌注桩施工工艺及技术措施施工工序主要施工工序：平台施工插打定位桩埋设护筒组装钻机钻机就位设置泥浆池钻孔作业清孔吊放钢筋笼第二次清孔灌注水下混凝土。施工过程（1）平台施工根据本工程的特点，平台主要采用钢管桩平台。采用钢管桩平台，必须经过受力检算（检算静、动荷载）方可施工。主要要求：1)钢管桩倾斜率在1%以内；2)平台高出最高潮水位至少1m。3)平台所铺方木要连接紧密，缝隙不得超过10cm。4)平台必须平整，各联接处要牢固，各钢管之间需用剪刀撑联接，增强整体性。5)平台的四周要设高1.2m左右的护拦，并留有踢角板。（2）、测量放线1）对建设单位提供的现场测量点(红线点和水准点)进行妥善的保护。2）根据红线点测放出桩位，用红漆在混凝土地坪上作好标记。3）测量内业及外业均由技术人员复