装配管理系统需求分析报告

1、东风德纳车桥有限公司襄阳工厂装配管理信息系统需求分析报告日期： 2011 年 8 月1 引言软件文档是整个软件开发工作的基础，是工程化开发软件的基础。文档体系的建立与开发阶段密切相关。 文档是软件的生命线。 而需求分析作为软件开发过程中的第一步， 在整个软件开发的生命过程中， 起着至关重要的作用。 通过对软件功能的总体需求描述， 以文档的形式体现出来， 即需求分析， 该文档不仅是软件设计阶段的基础， 也是软件测试和实施的依据。1.1编写目的本需求分析报告的目的是规范化本软件的开发，旨在于提高软件开发过程中的能见度，便于对软件开发过程中的控制与管理，同时提出了本系统的开发过程，便于软件设计人员、

2、开发人员与用户之间的交流、协作，并作为工作成果的原始依据。本文档的预期读者为项目管理人员、业务负责人员、系统分析人员、设计人员、测试人员、用户文档编写者、以及最终用户。1.2项目背景东风德纳车桥有限公司襄阳工厂现有主要信息化系统SAP、PDM 、EDI 平台，各系统在该公司不同活动领域为不同的业务层、管理层提供信息服务。目前，在车间作业层面，包括生产计划执行、生产调度、设备运行状态监控方面，无信息化系统作为支撑，管理或控制车间装配作业。装配执行系统（MES）已在十堰工厂六条桥装线实施、运行，按照总部IT 总体规划，即将在襄阳工厂三条桥装线推广应用。2 系统概述制造执行系统（ MES）是近 10

3、 年来在国际上迅速发展、面向车间层的生产管理技术与实时信息系统。 MES 可以为用户提供一个快速反应、有弹性、精细化的制造业环境，能够对单一的大批量生产和既有多品种小批量生产又有大批量生产的混合型制造企业提供良好的企业信息管理。目前国外知名企业应用 MES 系统已经成为普遍现象，国内许多企业也逐渐开始采用这项技术来增强自身的核心竞争力。2.1总体目标以上层 ERP 系统输出的生产订单为数据来源，生成本系统的装配作业排序计划，确保系统间的数据一致性。能够准确、及时生成物料调度计划（入厂）。构造装配 BOM 数据库，逐步减轻编制装配看板卡的劳动强度。利用条形码、电子标签等数据采集技术，实时、自动化

4、采集装配过程数据。实时监控制造过程，提升装配过程的信息透明度。以作业看板为载体，指导工位装配。能够登记装配过程中出现的质量问题。自动生成制造过程的各类统计分析报表。2.2系统范围BOM数据物料生产订单ERPPDM排序作业计划桥总成桥总成桥总成桥总成桥总成桥总成上线装配下线挂链涂装入库上线计划指示 桥装线速监控装配下线挂链记录涂装作业入库记录装配工艺指导 装配工艺指导记录悬链线速监控指示上线记录 装配过程记录上线计划上线计划装配管理系统如上图所示，本系统主要包含如下内容：导入 ERP 生产订单，生成本系统装配作业排序计划。构建装配 BOM 数据库。依据装配作业排序计划参考装配BOM 、工艺信息、

5、 订单信息， 编制装配作业看板。实时采集装配线和悬链的开关量及线速信息。依据装配作业排序计划、 作业看板， 进行桥总成装配上线操作， 同时打印装配看板卡、读取电子标签卡号信息。在工位装配站点，实时显示当前桥总成的装配工艺。在装配下线站点， 通过无线扫描枪扫描作业看板上的条码， 自动采集下线桥总成数据。在桥总成挂链站点， 通过读写器感应桥总成电子标签及悬链挂钩电子标签， 自动采集上链的桥总成信息、所处的悬链钩号信息。在油漆站点，通过读写器感应桥总成电子标签， 实时显示该桥总成的涂装颜色指示。在入库站点， 通过读写器感应桥总成电子标签， 自动采集入库桥总成信息， 打印条形码标签并粘贴到桥上。本系统

6、包含但未在上图列示的功能还有：通过 PC 和电子大屏幕实时显示装配作业排序计划的执行情况。实时显示装配线及悬链的停线情况。实时模拟装配线及悬链的线速，图形化、动态显示装配线及悬链上桥总成信息。2.3应用范围应用范围：襄阳工厂三条桥总成装配线。3 现状目前，襄阳工厂现有两个装配车间（金一车间、装配车间）， 3 条桥总成装配线：前桥线（金一车间） 、机动线（装配车间） 、后桥线（装配车间） ，各装配线按白班、夜班两个班次进行装配作业。 每条装配线都独立配置一条悬链， 油漆工段都属各自装配线管理， 作息时间与各自装配线同步。3.1装配作业排序计划生产科由计划员在SAP 中编制三条装配线的桥总成作业排

7、序计划（SAP:生产订单） 。在 SAP 中无法按班次编制生产订单，目前通过装配序号区分白班、夜班的生产订单（序号以“ 1”开头的为白班、 “ 2”开头的为夜班） 。SAP 中的生产订单无法做到时序更详细的装配作业排序计划。桥总成装配根据装配线、班次不同其生产节拍不同，主要原因是各装配线生产能力不同及班次人员变化。3.2装配作业看板车间编制看板人员依据SAP 中生产订单，每天编制各班次较简易的作业看板（XLS ），内容主要反映某天、某班次、各品种的桥总成需要哪些主要零件或总成，以及客户信息。班次 :2011 年7月21日夜班序号厂家总成图号数量 轴承 /其它前轴直 臂左 右 臂支 架1东风客车

8、C30NS17R-0000510公主岭C30BB-01011C30RC16-01044C30N-01041/42C41352-900670客户编号30EQN10-0000500000C41351-900722深圳五洲龙C3000005-NQ09F42公主岭C30CK-01011C30SF-01044C30N-01041/42C41352X-900720客户编号000006110D2-3000010C41351X-900723路线桥C30G0A2-N05Z1公主岭C30N-01011-BC30N01044C30N-01041/42C35N-01031/320客户编号30G0A2-N05Z0军选民

9、 黑漆00004路线桥C3000010-KN1012公主岭C3001011-KC400C3001044-KC400C30N-01041/42C3501031-T1700说明：看板中没有反映桥总成整个的生产过程信息，即装配、油漆、入库。看板中没有工序信息，即桥总成装配从上线至下线所经过哪些装配工序。没有工序所对应的工艺技术参数信息。3.3调达物流（入厂）目前，装配调度员根据SAP 计算出物料需求计划的结果，需要经过手动调整，再将调整后的需求计划导入到现有EDI 平台中， 此过程的工作复杂，难以保证调整后的物料需求计划数据的准确性，主要由以下原因造成：1、 制造 BOM结构数据不准确，导致需求物料

10、不准确。气C41319-900C3519ZS06-00C3519N-001左右互C3519010-2、 装配报工不是实时的数据，一般都延迟，导致需求的物料及数量不准确。物料需求数据不准确，导致第三方物流或直属供应商所配送的物料无法满足装配线作业顺利进行。3.4装配作业车间依据生产科在SAP 中下达的生产订单，各装配线编制各班次的装配看板，并打印。将打印的纸质看板分发到装配线主要工序，作业人员根据该看板进行装配。每个班次都按各自的计划执行，由于装配线作业人员与油漆作业人员作息时间相同，但夜班都要提前执行次日的装配计划，以确保当日的装配计划当日入库，以及次日的桥总成计划能准时入库。4 整体对策4.

11、1概述本节围绕系统的总体目标及现状，逐条分析，并提出整体对策。4.2以 SAP 系统生产订单为数据来源， 生成本系统的装配作业排序计划装配作业排序计划是下达到车间作业指令，装配作业排序计划的详细程度将影响车间作业执行，而该计划是在SAP（生产订单）中产生，为确保系统间的数据一致性，又要满足车间装配作业需求，本系统将做如下处理：可以导入SAP 当日或当日以后的生产订单。由 SAP 的生产订单生成本系统各装配线各班次的作业排序计划。考虑各装配线、各班次的作息时间，依据桥总成生产节拍，运算、拆分各序计划下线时间。可以对未执行的计划进行调整。可以追加之前的欠产计划，以及提前执行未来的计划。可以执行次日

12、的铺线桥计划。4.3能够准确、及时生成物料调度计划（入厂）车间根据生产科下达的作业排序计划组织生产，其中物料调度是组织生产的一个重要环节之一，而物料调度是以物料需求（本系统指物料调度计划）为依据，物料需求的准确性、及时性将严重影响装配作业排序计划执行。在本系统中以下面的规则生成物料调度计划：1、以装配作业排序计划（时序）、装配 BOM 为依据，生成某天某装配线各订单、各时段、各物料的理论需求数量。2、在“ 1”的基础上，考虑SNP 数，生成某天某装配线各订单、各时段、各物料的理论实际数量。3、生成物料调度计划不考虑仓库、线边库存。4.4构造装配 BOM数据库，逐步减轻编制装配看板卡的劳动强度。

13、装配BOM是制造企业指导车间装配的主要技术资料。其来自于研发部门提供的产品BOM ，但不同于产品 BOM 。装配 BOM 不仅仅定义到装配线，还要定义到各装配工位，以及各工位的工艺质量技术参数。基于下列措施来达成目标：一、编制装配看板卡时，系统能自动带出该总成的装配BOM ，同时亦可带出该总成的工艺信息。二、若该总成已经编制过装配看板卡，则在下次编制该总成的装配看板卡时，系统自动带出最近一次使用的装配看板卡。三、用户亦可放弃使用最近的装配看板卡，系统则采取措施“一”。基于上述措施，大大减少了重复录入的工作量，提高数据准确性。在此基础上，用户可以修改并确认装配看板卡（如注明客户要求的特指特供件）

14、。随着装配 BOM 及装配看板卡数据的日益丰富，用户编制装配看板卡的时间越来越少，大大的减轻了劳动强度。4.5利用条形码、电子标签等数据采集技术，实时、自动化采集装配过程数据。装配管理信息系统最重要的基础数据是装配BOM ，而其最重要、最基础的业务则是装配过程数据采集，没有装配过程中采集的数据，也就谈不上提升装配过程透明度，也就难以提高管理层对装配过程的管控水平。数据采集的关键：一是要实时采集；二是要自动化采集，尽可能减少用户的手工干预。只有达到这两个关键指标，系统才具有可操作性。电子标签技术、 开关量采集技术、转速采集技术完全满足上述的关键指标，而条形码技术由于需要人工操作，只能达到半自动化

15、采集，而实时性方面也不如电子标签技术。在本系统中，根据应用场景不同，将综合运用电子标签技术、条形码技术、 开关量采集技术以及转速采集技术。 电子标签技术涉及的硬件设备有：电子标签、读写器；条形码技术涉及的设备有：打印机、无线条码扫描枪；开关量采集技术涉及设备：开关量模块；转速采集技术涉及模块有：转速采集设备。主要应用场景见下表：序号站点采集技术设备方式应用说明电子标签读卡将电子标签放到读写器上，系统读1装配上线电子标签技术读取取电子标签卡号信息， 而后将电子器标签挂到桥总成上。2装配下线条形码技术无线扫面枪读取3挂链电子标签技术电子标签读卡读取器电子标签读卡该站点可选。4油漆电子标签技术读取主

16、要功能： 显示桥总成的油漆颜色器指示。电子标签技术电子标签读卡读取读取电子标签信息， 取下电子标签5入库器条形码技术打印循环利用。6装配线与转速采集技术转速采集设备采集悬链7装配线与开关量采集技术开关量采集设采集悬链备4.6实时监控制造过程，提升装配过程的信息透明度。“ 4.5”目标的实现（实时、自动化采集装配过程数据），才为该目标的实现提供了数据支撑。装配过程的信息透明度体现在如下几个方面：当前计划的执行情况如何实时反映当前计划的执行情况，为生产调度提供准确、及时的装配执行信息，为计划的调整提供了决策依据，有利于提升计划的执行力。在本系统中， 由于对桥总成的装配全过程，进行单件跟踪， 因此能

17、够准确地统计出当班计划中各序计划的执行数据：计划数、 上线数、 下线数、 上链数、 油漆数、 入库数、计划完成率。当前装配线、悬链是正常运转还是停工状态通过实时采集装配线、 悬链的开关量， 系统可以准确显示当前装配线、 悬链是正常运转还是停工状态。实时模拟出当前装配线、悬链的作业情况在本系统中通过动态图形的方式来展示：一、在终端界面上，动态绘制各装配线、悬链的运行的情况。二、在各装配线动态逐一显示在线桥的信息，以及悬链上的在链桥信息。4.7以作业看板为载体，指导工位装配。在上线点打印纸质的装配看板卡（A4 ），该装配看板卡随桥总成在装配线各工位流动，装配工依据装配看板卡上的工艺指示，进行装配作

18、业。4.8能够登记装配过程中出现的质量问题。质检是桥总成装配过程中不可少的一个环节，也是重要的环节之一，系统可以做到对桥总成质量问题进行单件管理。质量问题不仅仅是针对装配过程中的桥总成而言，本系统也可以登记装配过程中出现零件质量问题。5 功能需求5.1功能概述系统功能按照由大到小、由粗到细，划分为模块、功能、子功能三个层次，本系统从模块角度主要划分为六大业务模块：计划看板作业物流监控质量5.1.1 计划模块概述导入各装配线、 各班次的装配作业排序计划， 指导车间作业。 计划的变动越少对车间作业的干扰就越小， 然而面向订单的多品种、 小批量的生产模式， 势必会导致计划的频繁调整，确保计划编制、计

19、划调整后，能与物料配货、车间作业进行快速的联动，是该模块的重点。另一个反面，车间装配作业的执行情况应及时、准确的反馈给计划人员。5.1.2 看板模块概述装配看板属于装配工艺的一项技术资料，看板内容越丰富，就越能指导装配作业，但看板的内容需要其他很多数据支撑，包括装配工序、各工序的工艺质量技术要求、装配BOM以及特指信息等。5.1.3 物流模块概述该模块主要实现以装配作业排序计划、装配BOM 生成调达物流计划（入库），能够准确、及时指导调度员进行物料调度。物流的合理有序流动，充分保障了装配作业的顺利执行，进而保障了产品的顺利交付。5.1.4 作业模块概述主要包括车间装配作业指导，作业信息采集两大

20、功能。通过纸质的装配看板卡或工位电脑， 指导各工位准确、高效的执行装配工作；实时采集各监测点的作业数据，反馈给管理层及相关部门。 作业模块的基础是实现对每个桥总成的电子标识，做到“一桥一码一签”（码：单件号；签：电子标签）；作业模块的重点是利用数据采集技术，实时、自动化采集装配作业过程信息。5.1.5 质量模块概述该模块主要实现在装配作业过程中能够对桥总成、零件的质量问题进行登记。5.1.6 监控模块概述对装配过程中的关键点采取恰当的监控措施，是提高管理层对装配过程管控能力的有效手段。主要包含如下模块： “计划执行情况监测” 、“停工监控” 、“装配线运行状态模拟”等。除了上述的计划、 看板、

21、作业、物流、质量、控制六个业务模块外， “装配 BOM ”及“基础数据”模块是业务模块顺利运行的基础。5.2业务流程图业务流程图生产装配线油漆悬链成品库质检开始导入SAP 生产订单生成装配作业排序计划装配BOM生成物流调度计划编制装配作业看板按序执行作业桥总成上线工位装配装配下线油漆挂链质量问题登记油漆指示入库结束5.3主要功能框图计划物流看板作业质量监控SAP生产订单导入SNP数工序模板定义桥总成上线桥总成质量问题登记运行状态模拟装配作业排序计划物料调度计划明细平台定义桥总成装配零件质量问题登记运行状态监控物料调度计划汇总基本型定义桥总成下线装配计划执行监控装配 BOM定义油漆挂链停工监控编

22、制装配看板油漆指示计划执行时间 / 顺序遵守率桥总成入库停工登记基础（班次、物料、客户、供应商、部门、人员）5.4功能需求分析5.4.1 计划5.4.1.1SAP生产订单导入为了保持与上层的SAP 系统的衔接， 使系统间的装配计划数据一致，文件的方式（ XLS ），导入 SAP 三日滚动的生产订单。本系统通过接收输入：SAP 生产订单。 目前，生产科计划员在SAP 中编制生产订单， 将生产订单导出 （XLS ），本系统通过该格式文件接收，手动导入到本系统中。生产订单格式：2011.06.08订单日期完成日期工厂生产订单号类型车辆属性2011.06.092011.06.09592A5921119

23、4509ZCQ12011.06.092011.06.09592A59211194510ZCQ12011.06.092011.06.09592A59211194511ZCQ12011.06.092011.06.09592A59211194512ZCQ12011.06.092011.06.09592A59211194513ZCQ1处理：1、 可以导入当日或当日以后各装配线的生产订单。2、 SAP 系统的生产订单进行了调整，本系统可以重新导入，重新导入的订单按如下规则处理：（ 1） 以订单号唯一，更新 (增加、删除、修改 )生产订单信息。（ 2） 已完成的生产订单不能更新， 未执行的生产订单可以更新

24、， 正在执行的生产订单只更新装配数量，且更新的装配数量不能小于已执行的数量。3、 系统只保留某日最近一次导入的生产订单。4、 系统将导入的生产订单自动生装配作业排序计划，生成规则如下：（ 1） 只能生成当日或当日以后作业的排序计划。（ 2） 以生产订单中“装配线 +序号“唯一、生成各装配线的作业排序计划。（ 3） 以生产订单中序号的规则生成各装配线、各班次的作业排序计划 （目前生产订单中序号以“1”开头的表示白班；以“2”开头的表示夜班） 。（ 4）更新处理（以某日、某装配线、某班次的作业排序计划为例）：增加：若生产订单中有，而计划中无，则增加该计划修改：若生产订单中有，计划中也有，且该计划未

25、完成或部分执行，则以订单号更新该计划。删除：若生产订单中无，而计划中有，且该计划未执行，则删除该计划。（ 5）系统只保留某日最近一次的装配作业排序计划。5、 该功能不提供手动增加、修改、删除生产订单功能。输出：系统自动处理后的数据，保存到后台数据库中。5.4.1.2装配作业排序计划为了满足车间计划的执行，以上生成的装配作业排序计划需要时序化，以桥总成节拍，考虑各班次的作息时间，运算各明细计划的下线时间。由于之前车间缺料、设备故障等原因，当日可以追加欠产计划，也可以提前执行未来计划。1、 运算下线时间输入：（ 1）没有时序化的装配作业排序计划。（ 2） 各装配线的桥总成节拍。（ 3） 各班次的作

26、息时间。处理：运算排序计划的过程、规则如下：（ 1）基于无时序化的装配作业排序计划进行运算。（ 2）依据各装配线各桥总成节拍，计算各序（装配序号）的第一根桥的下线时间，以及该序最后一根桥的下线时间。（ 3） 在以上“（ 2）”的计算过程中，以各装配线各班次的作息时间为条件，考虑各序计划是否需要拆分， 需要将某一序的计划拆分成两序或两序以上的计划， 拆分计划主要是对数量进行拆分，使拆分后的各序计划不包含休息时间。2、 追加计划追加计划的目的主要是满足生产组织的需要。 SAP 当日的生产订单中没有反映之前的欠产订单，但车间根据生产组织安排，可以执行欠产计划。为了解决该问题，本系统可以将欠产的计划追

27、加到当日的计划中，供车间进行作业。追加计划也可以提前执行未来计划。输入：之前欠产的明细计划、当日以后的明细计划。处理：(1) 在功能界面中，点击“追加”按钮后，系统按时间段、装配线、班次自动显示欠产计划与当日之后的计划明细。(2) 在以上显示的明细计划中，系统支持单选或多选其中的要追加的计划。(3) 已追加的计划通过标识区分是欠产计划，还是未来的计划（标识：“欠产”、“未来”）。(4) 系统支持不同装配线、不同班次间的计划进行追加。(5) 已追加的计划，系统自动列示在该日该班次计划的最后。输出：将处理后的数据，系统自动保存在后台数据库中。处理失败时，系统将记录错误日志。在装配作业排序计划界面中

28、， 对已执行、正在执行、未执行的计划， 系统通过标识区分，绿色标记表示已完成；黄色标记表示正在执行；红色标记表示还未执行。在界面中，各装配线各班次还可以执行次日的铺线桥计划。5.4.2 看板为了准确、 方便编制作业看板，本系统需要对装配BOM 进行管理， 涉及作业看板编制、装配BOM管理包括的内容如下：基于计划编制作业看板。有装配 BOM 的作业看板编制；无装配BOM 的作业看板编制。保存作业看板时，一方面更新装配BOM ，另一方面保存实物看板。可以对装配BOM 进行维护。装配 BOM 无版本管理。5.4.2.1.装配 BOM输入：构建装配BOM 的基础，需要以下数据支撑：（ 1） 工序模板。

29、（ 2） 平台、基本型数据。（ 3） 速比、装配置式。（ 4） 制造 BOM 。处理：(1) 选取装配线、桥总成后，系统自动带出基本型数据（工序、工艺质量技术参数），以及该桥总成的速比、装配置式。(2) 选取工序所需要装配的零件时，系统自动带出制造BOM 数据。(3) 装配 BOM 系统只保留最近一次的数据，无版本管理。输出：系统自动将处理后的数据保存到后台数据库中。处理失败时，系统将记录错误日志。5.4.2.2.作业看板编制作业看板同样需要很多与看板相关的数据支撑，才能确保看板内容丰富，以指导装配作业。输入：（ 1） 装配作业排序计划。（ 2） 装配 BOM 数据。（ 3） 客户特殊需求数据

30、（特指、特供件、油漆、散配、散发）处理：（ 1） 基于装配作业排序计划，编制看板。在编制看板界面上，点击“增加”按钮，系统自动列示当日或当日以后各装配线、各班次的明细计划。（ 2）选取某一明细计划后，系统自动带出该桥总成的装配BOM 、客户需求、散配、散发数据。若该桥总成没有装配BOM ，系统则按下面方式处理：a) 加载基本型工艺数据；b) 加载制造 BOM 数据；c)加载与客户需求数据，客户需求数据包括：特指特供、散配散发、油漆等数据。（ 3）在以上该桥总成的看板加载数据并做了修改后，系统保存该桥总成的看板时，将做如下处理：a) 保存作业看板。系统保存作业看板后，系统自动将该看板号写入已选取

31、的序计划中，该看板将成为桥总成的实物看板，将指导作业装配或日后供质量追索使用。b)更新装配 BOM系统除了保存作业看板，还需要自动更新该桥总成的装配BOM 数据，且将其作为当前该桥总成最新装配BOM 数据。输出：系统自动将已处理数据保存在后台数据库中。处理失败时，系统将记录错误日志。5.4.3 作业作业模块包括如下功能：“上线”、“装配”、“下线”、“上链”、“油漆”、“入库”，这些子模块主要实现车间装配作业指导和作业信息采集功能。5.4.3.1.上线上线站点需要配置电脑、A4 幅面打印机以及电子标签发卡器，另外需要存放一定数量的“电子标签” 。每上线一个总成，系统自动打印一张“装配看板卡”，

32、且在装配看板卡上打印该总成的单件号条码，装配看板卡随总成件流转，同时在桥本体挂上“电子标签” 。在上线时通过发卡器读取“电子标签”卡号信息。输入：依据当班的装配作业排序计划，系统按序、按单件进行上线处理。用户点击“上线”按钮，系统提示刷卡，用户将“电子标签”靠近“电子标签发卡器” ，系统登记卡号，而后用户将“电子标签”挂到桥壳上处理：系统主要处理如下事项：1、 依据计划按序、按单件，将每个桥总成由“计划”状态转为“上线”状态，减少每序的当前计划数，增加当前上线数，并登记上线时间信息。2、 为每个上线的桥总成，生成唯一的单件号（工厂 +装配线 +年月日 + 4 位流水号）。该单件号在系统中可以唯

33、一识别任何一个桥总成。3、 依据各序的装配看板，打印装配看板卡，并在装配看板卡上方打印该桥总成“单件号”条形码，便于扫描识读。（可以再次打印装配看板卡）4、 读取并登记“电子标签”的卡号。在任一时刻，每个“电子标签”仅仅对应一个桥总成。“电子标签”循环利用后，在某个时段可能对应多个桥总成。5、 系统自动关联桥总成的“单件号”与“电子标签卡号” 。后续自动采集站点依据采集到的“电子标签卡号” ，确定该桥总成的“单件号” 。输出：处理成功的数据，系统将其保存到后台数据库中。处理失败时， 系统将记录错误日志。在用户操作界面，系统更新当班已上线的桥总成记录，按照上线时间倒序显示。每上线一个桥总成，系统

34、自动打印一张装配看板卡（A4 纸张）。装配看板卡格式如下：5.4.3.2.下线装配站点配置电脑、电子标签读卡器。系统自动记录各桥总成的装配下线信息。输入：系统支持两种输入方式：采集： 通过电子标签读卡器采集桥总成的“电子标签卡号”信息，进而确定该桥总成的单件号。处理：系统主要处理如下事项：1、 将该桥总成由“上线”状态转为“下线”状态。2、 减少计划序的当前上线数，增加当前下线数。3、 登记下线时间信息。系统处理时将进行下列验证：1、 未上线的桥总成，不允许“下线”。2、 已“下线”的桥总成，不允许重复“下线”。输出：处理成功的数据，系统将其保存到后台数据库中。处理失败时，系统将记录错误日志。

35、在用户操作界面，系统自动刷新当班已下线的桥总成记录，按照下线时间倒序显示。5.4.3.3.集配作业集配作业主要是指导集配线能准确、及时为桥总成装配线集配零件。根据集配BOM、装配作业排序计划、集配线物料清单生成集配数据，在集配线PC终端，选取装配线某序的计划并发送到数显终端，最终在集配线各数显终端显示即将配什么物料、数量多少， 以指导集配作业。输入：1)装配作业排序计划2)集配 BOM3)集配线物料清单处理：1)依据某一装配线某一序计划的桥总成，系统自动获取该桥总成的集配BOM 的结构数据。2) 根据该装配线与集配线的关系，获取集配线，从而获取该集配线的物料清单。3) 根据该桥总成的集配 BO

36、M 、集配线的物料清单，系统自动显示该装配线对应的集配线在各货位需要集配哪些零件、及零件的多少。输出：集配线站点显示在该站点，按装配线所对应集配线显示各序计划需要集配哪些零件、零件数量多少。数显终端显示：通过 “发送 “， 系统自动将该序计划所集配的零件发送到数显终端，并在数显终端显示。5.4.3.4.上链在悬链的每个挂钩处安装电子标签，以标识钩号；在每条装配线的挂链点位置（附近，不影响挂链作业）安装电子标签读卡器。当悬链经过该读卡器时，系统自动记录各桥总成的挂链信息。输入：系统通过电子标签读卡器自动采集信息，无需人工干预。需要采集下列信息：1、 悬链挂钩处的电子标签卡号，进而可以确定该挂钩的

37、顺序号。2、 悬链挂钩上的桥总成电子标签卡号，进而可以确定该桥总成的单件号。若没有采集到“卡号”，系统则视同“空钩” 。处理：系统主要处理如下事项：1、 采集悬链挂钩上的桥总成电子标签卡号，进而可以确定该桥总成的单件号。2、 将该桥总成由“下线”状态转为“上链”状态。3、 减少计划序的当前下线数，增加当前上链数。4、 登记上链时间信息。5、 采集悬链挂钩处的电子标签卡号。6、 登记经过该采集点的“钩号”信息。输出：系统自动将采集到的数据，保存到后台数据库中。5.4.3.5.油漆油漆站点配置电脑、电子标签读卡器；通过电脑显示屏展示油漆工序的看板信息，指导员工进行油漆作业。输入：系统通过电子标签读

38、卡器自动采集信息，无需人工干预。需要采集下列信息：1、 悬链挂钩上的桥总成电子标签卡号，进而可以确定该桥总成的单件号。2、 悬链挂钩处的电子标签卡号，进而可以确定该挂钩的顺序号。处理：系统主要处理如下事项：1、 采集悬链挂钩上的桥总成电子标签卡号，进而可以确定该桥总成的单件号。2、 将该桥总成由“上链”状态转为“油漆”状态。3、 减少计划序的当前上链数，增加当前油漆数。4、 登记油漆时间信息。5、 采集悬链挂钩处的电子标签卡号。6、 登记经过该采集点的“钩号”信息。7、 依据该桥总成的单件号，获取油漆看板信息，并显示在电脑屏幕上。输出：系统自动将采集到的数据， 保存到后台数据库中。 并将该桥总

39、成的油漆看板信息显示在用户操作界面上， 指导油漆作业。 同时刷新当班已油漆的桥总成记录， 按照油漆时间倒序显示。5.4.3.6.入库总成油漆下链，系统通过感应每个桥总成上的电子标签，完成“入库”操作，系统自动记录该总成在该站点的状态信息、时间信息。输入：取下桥总成电子标签，靠近读卡器，系统将采集乔标签信息。处理：系统主要处理如下事项：1、 采集桥总成电子标签卡号，进而可以确定该桥总成的单件号。2、 将该桥总成由“油漆”状态转为“入库”状态。3、 减少计划序的当前油漆数，增加当前入库数。4、 登记入库时间信息。5、 依据该桥总成的单件号，获取入库指示信息，并显示在电脑屏幕上。输出：系统自动将采集

40、到的数据，保存到后台数据库中。依据该桥总成的单件号，在屏幕显示列指示信息：散配件（如螺母）、计划序号、桥总成号、客户等。5.4.4 物流该功能主要是依据装配作业排序计划、物料SNP 数，能准确及时生成物料调度计划，以指导调度员进行物料调度，从而确保装配作业顺利进行。输入：物料调度计划以下面数据作为生成条件：（ 1） 装配作业排序计划（ 2） 装配 BOM（ 3） 物料 SNP 数。该数量是考虑到物料最小的包装数。处理：根据以上的输入条件，系统按下面规则处理，生成某日某订单的物料调度计划。（ 1） 系统自动获取某日的所有装配线、所有班次的装配作业排序计划。（ 2） 基于生产订单，运算该订单的物料

41、需求。（ 3）按 4 小时一个周期（当前之后的4 个时间内）原则对物料进行汇总。（ 4）获取某一订单对应的桥总成号、开始时间， 以及该桥总成对应的装配BOM ，系统自动计算该桥总成何时所需要的哪些物料，物料的理论需求数量。（ 5）在上面计算结果的基础上，再考虑物料SNP 数，计算各订单的物料实际需求。计算物料实际需求规则如下：同一订单跨越不同的周期，相同物料的理论需求数量都小于SNP 数，计算该物料的实际需求数量为SNP 的整数倍数， 且大于或等于各周期的该物料的理论需求数量之和。不同周期内，不同的生产订单，相同物料的理论需求之和小于该物料的 SNP 数，则该物料的实际需求优先需求时间最早的生产订单，且需求数量等于该物料的 SNP 数。同一周期内，不同生产订单，相同物料的理论需求数量都小于该物料的 SNP 数，则该物料的实际需求优先需求时间最早的生产订单，且实际需求数量为该物料的 SNP 数的整数倍数，且大于或等于各订单该物料