《汽轮机调速论述题》要点

1、汽轮机调速论述题4.1.6 论述题La2F2001影响金属材料疲劳极限的因素有哪些？怎样提高金属材料的疲劳极限 ？答：影响金属材料疲劳极限的因素很多，通常内在因素有材料本身的强度、塑性、组织结 构、纤维方向和材料内部缺陷等。外界因素主要为零件的工作条件，表面光洁度等。金属 材料本身的强度和塑性好，其抗疲劳断裂的能力就大，但材料内部存在夹杂，表面洁度 低，有刀痕或磨裂等，都容易引起应力集中而使疲劳极限下降。止匕外，在酸碱盐的水溶液 等腐蚀性介质中工作的金属制品，由于表面易腐蚀，其腐蚀产物嵌入金属内也会造成应力 集中，而使疲劳极限下降。提高表面光洁度，防止表面划伤，改善零件的结构形状，避免应力集中

2、，对零件表面 进行强化处理等，都可提高零件的疲劳极限。La1F3002主蒸汽管道设监督段的目的和要求是什么？答：主蒸汽管道设监督段的目的是：更好地监视主蒸汽管道的运行状态，保证主蒸汽管道 的安全运行。主蒸汽管道设置监督段的测点应满足下列要求：(1)监督段所处地段温度应是该主蒸汽管道上温度最高处。(2)用作监督段的钢管应是该主蒸汽管道上管壁最薄的管段。(3)监督段的钢管钢号、规格尺寸等应和主蒸汽管道的其他部分的钢管钢号、规格尺 寸等一致；并有关于钢管化学成分、金属组织、力学性能(有可能时还应有钢管的耐热性的试验结果)及探伤结果的证件。(4)监督段钢管的组织性能应和该主蒸汽管道上其他管段一致或稍差

3、，以保证在组织 性质变化上有代表性。La1F4003指出下列各概念间的区别：(1)弹性变形和塑性变形；(2)正应力和剪应力；(3)内力和应力；(4)极限应力和许用应力。答：各概念间的区别分述如下。(1)弹性变形和塑性变形：固体在外力的作用下会发生变形；当外力卸去后固体能消 除变形而恢复原状，这种能完全消失的变形称弹性变形。当外力卸去后，固体仍保留部分 变形而不能恢复原状，这种不能消失而残留下来的变形，称为塑性变形。(2)正应力和剪应力：正应力指垂直于杆件横截面的应力。剪应力指平行于杆件横截面的应力(3)内力和应力：物体在外力作用下将发生变形，即外力迫使物体内各质点的相对位 置发生改变，伴随着变

4、形，物体内各质点间将产生抵抗变形，力图恢复原状的互相作用 力。这种由于外力作用而引起的“附加内力”通常称为内力。应力是指工程上所采用的单 位面积上的内力。(4)极限应力和许用应力：材料在外力作用下产生工程上不容许的变形时的应力称为 极限应力。考虑了材料的强度储备量，把极限应力除一个比1大的安全系数，所得到的供工程应用中作为强度设计依据的最大应力称为许用应力。Lb3F3004什么是调速系统的速度变动率 ？从有利于汽轮机运行的角度对其有何要求？答：当汽轮机孤立运行时，空负荷对应的稳定转速n2与满负荷对应的稳定转速 ni之间的差值，与额定转速n0比值的百分数，叫调速系统的速度变动率，用符号 6表示：

5、、=nnl 100%速度变动率表明了汽轮机从空负荷到满负荷转速的变化程度。速度变动率不宜过大和过小，一般的取值范围是3%-6%调峰机组取偏小值，带基本负荷机组取偏大值。速度变动率过小时，电网频率的较小变化，即可引起机组负荷较大的 变化，正常运行时会产生较大的负荷摆动，影响机组安全运行而且调速系统的动态稳定性 差。速度变动率过大，调速系统工作时动态稳定性好，但当机组甩负荷时，动态超速增 加，容易产生超速。另一方面，为了保证汽轮机在启动时易于并网和在满负荷时防止过负荷，要求在这两 段有较大的速度变动率。同时又要求保证总的速度变动率不至过大，所以中间段数值较 小。为了保证机组在全范围内平稳运行，速度

6、变动率的变化要使调速系统的静态特性曲线 平滑而连续地向功率增加的方向倾斜变化，不容许其曲线有上升段和水平段。Lb3F3005汽轮机对调速系统有哪些要求 ？答：汽轮机调速系统应满足下列要求：(1)自动主汽门全开时，调速系统应能维持机组空负荷运行。(2)机组从空负荷到满负荷范围内应能稳定运行。负荷摆动应在允许范围内，增减负 荷应平稳。(3)在设计范围内，应能使机组在电网频率高、新蒸汽参数低或排汽压力高时带上满 负荷；在电网频率低而新蒸汽参数高或排汽压力低的情况下，能减负荷到零与电网解列。(4)当机组突然甩掉全部负荷时，调速系统应能使机组的转速维持在危急遮断器的动 作转速以下。(5)调节阀、自动主汽

7、门、抽汽逆止门等严密性试验合格。(6)对于供热机组，当热负荷发生变化时，还要求调速系统能保证供热蒸汽的压力。Lb3F3006试编制防止油系统漏油的措施答：防止油系统漏油的措施有：(1)当汽轮机油系统的管路、法兰、阀门不合要求时应进行更换，在更换或改进中应 按其工作压力、温度等级提高一级标准选用。(2)为了系统安全可靠地运行，应尽量减少不必要的法兰、阀门、接头和部件，管路 的布置尽量减少交叉，要设在远离热源的地方，以便于维护。(3)对于靠近高温热源及膨胀较大的地方，建议采用高颈带止口的法兰。(4)平口法兰应内外施焊，内圈作密封焊，外圈应采用多层焊。焊缝应平整，焊前的 坡口和间隙应符合标准，施焊时

8、要采取措施，防止法兰产生过大的变形。(5)如发现焊口有微细裂纹，检修时应彻底处理，最好将原焊肉铲除进行重新补焊。(6)油管表面互相接触时，应及时采取隔离措施，各油管间及油管与其他设备间最好 应保留一定距离。(7)改善油泵轴的密封、门杆的密封及轴承挡油环的密封，做好动、静密封点的防漏 工作。(8)凡油系统中由于螺栓丝扣漏油的，可采用罩帽加紫铜垫的方法加以消除，或在丝 扣部分涂上密封胶；机头活动部分或盘车轴外伸端漏油时一般多由于间隙过大或排油不畅 通造成，检修时应设法消除。(9)热工引线要求在引出时应有一段从下往上的管段，以杜绝油流顺线流出。Lb3F4007汽轮机有哪些主要保护装置 ？具作用是什么

9、？答：为了保证汽轮机设备安全运行，除调速系统动作正确、可靠外，还必须设置一些必要 的保护装置，保证在调速系统或机组发生事故，危及设备安全时，及时动作，切断汽轮机 的进汽，迅速停机。这些保护装置有：自动主汽门、超速保护、轴向位移保护、低油压保 护、低真空保护、振动保护、油温保护等。自动主汽门是所有保护装置的执行部件。各种保护装置动作后最终都是通过自动主汽 门切断进汽，使汽轮机停机的。超速保护是在汽轮机转速大于等于额定转速的1.101.12倍时动作，使汽轮机停机,以防止因过大的离心力使汽轮机的转动部件损坏。轴向位移保护是在汽轮机轴向位移达某设定值时动作，使汽轮机停机，以防止因汽轮 机动静间隙消失而

10、使汽轮机发生动静碰磨造成设备损坏。低油压保护是在汽轮机润滑油压低时动作，以防止汽轮机轴承发生供油不足或断油， 而导致轴承烧毁，发生动静相碰的恶性设备事故。其动作分多段执行，一般低一值时发声 光报警；低二值时启动交流油泵；低三值时启动直流油泵；低四值时执行停机操作；低五 值时停盘车。低真空保护是在汽轮机排汽真空低于某设定值时动作，防止因过低的排汽真空导致过 高的排汽温度而使汽轮机的排汽部分发生振动、变形、损坏和使凝汽器因过大的热膨胀而发生损坏等设备事故。低真空保护也是先发声光报警信号，继续降低到设定值时执行停机 操作。振动保护是在汽轮机轴或轴承振动达设定值时动作，防止过大的振动使汽轮机部件因 大

11、的交变应力或发生动静相碰而造成恶性设备事故。振动保护也是先发声光报警信号，继 续增大到设定值时执行停机操作。Lb3F4008汽轮机带不上满负荷有哪些原因？答：汽轮机带不上满负荷的根本原因是进汽量不足，而进汽量不足有两种情况：一是机组 本身的问题，如喷嘴严重结垢、堵塞等。二是调速系统的问题，即有：(1)同步器高限行程不足或同步器失灵。(2)功率限制器未调整好，当机组尚未带满负荷时，功率限制器过早起作用，或功率 限制器没完全退出。(3)油动机开启侧行程不足。(4)错油门行程受到限制。(5)主汽门或调节阀滤网堵塞。(6)主汽门大阀碟脱落，仅小阀碟进汽。(7)部分调节阀有问题，如连杆脱落、卡涩等。Lb

12、3F4009垫料使用中的安全注意事项有哪些？答：垫料使用中的安全注意事项有：(1)使用的温度、压力及介质和所用垫料必须相符，不能错用。(2)使用前应认真检查法兰接合面质量，锈皮、杂物必须清理干净，不能出现径向沟 痕。(3)对于较大尺寸的法兰垫料有开口时，其接口应采用燕尾槽式嵌接，禁止平口对接。(4)较大尺寸的热风道、烟道法兰，可采用 小10mr*右石棉纯做垫料。石棉纯应加在 螺丝孔内侧，法兰较宽可以在螺丝孔内再加一道，以避免法兰变形，为提高内侧严密性， 外侧石棉纯应稍细12mm接口处应搭接好。(5)安装法兰垫片时，一个接口只准放一个垫片，不准采用双层，垫片外径应不妨碍 螺丝穿人，内径应比管口略

13、大 23mm不能放偏，平面法兰可做成带把形状，使得安装 方便。(6)石棉垫或橡胶石棉垫均较脆，加工时应注意，最好选用成型垫片，使用时接触面 问涂墨铅粉，以方便取换。(7)水平安装的管道法兰，应先将下部螺丝穿人，再放入垫片。垫片放正后，可以紧 固螺栓，应上下左右对称均匀拧紧。Lb3F4010油温对汽轮机振动有什么影响 ？答：汽轮机转子和发电机转子在运行中，轴颈和轴瓦之间有一层润滑油膜。假如油膜不稳 定或者油膜被破坏，转子轴颈就可能和轴瓦发生干摩擦或半干摩擦，使机组强烈振动。引起油膜不稳和破坏的因素很多，如润滑油的黏度、轴瓦间隙、油膜单位面积上受的 压力等等。在运行中如果油温发生变化，油的黏度也跟

14、着变化。当油温偏低时，汽轮机油 黏度增大，轴承油膜变厚，汽轮机转子容易进入不稳定状态，使汽轮机油的油膜破坏，产 生油膜振荡，使汽轮机发生强烈振动。Lb3F4011绘图说明调速系统静态特性四象限图的测取方法。答：调速系统的静态特性是由转速的感应机构、传动放大机构和执行机构的静态特性决定 的，它是这三个特性的综合体现。通过空负荷试验和带负荷试验可以测得感应机构特性、 传动放大机构特性、执行机构特性，分别画人第二、三、四象限中，然后用做图法求出第 一象限中的曲线，即调速系统静态特性曲线。作图方法：利用二、三、四象限中任意一条线为基准(现以第二象限为基准)，在曲线上找出若干个点(先找1、2、3点)然后

15、找出第三、四象限相应的点，分别相交于第 一象限，得出1 、2 、3 点，连接这些点便求出调速系统的静态特性曲一线，见图 _ F-1 。 此处缺图Lb3F4012支持轴承常见的缺陷有哪些 ？产生缺陷的原因是什么 ？答：支持轴承的缺陷，常有如下外部表现，运行中润滑油温升过高，机组发生振动；在轴瓦内部常表现为轴承合金磨损，产生裂纹、局部脱胎、脱胎及电腐蚀等，以上缺陷若不及时消除，都会发展为轴承合金熔化事故。缺陷的原因可归纳为以下几项：(1)润滑油的油质不良及油量不足；(2)由于轴承合金表面修刮不合格，轴瓦位置安装不正确，使轴瓦与轴颈的间隙不符合要求或接触不良；(3)轴承合金质量不好或浇铸工艺不良；(

16、4)汽轮机振动过大，轴颈不断撞击轴承合金；(5)运行中产生油膜振荡，使轴承油温升高太多造成轴承事故；(6)轴电流腐蚀。Lb2F2013大修后的冷油器如何查漏 ？答：大修后冷油器组装好后用清洁的凝结水进行油侧打水压试验进行查漏。具体方法是：在进、出口油管加上堵板，然后接上试压泵打水压。要求打压到0.5MPa,保持5min,检查铜管本身、胀口及结合面有无泄漏。胀口渗漏时可进行补胀，当胀口胀不住时，则可将铜 管剔出打上铜闷头。如有个别铜管泄漏时，可采取两头加堵铜闷头的办法堵漏。止匕外，对于立式冷油器还可用压缩空气查漏，具体方法和步骤是：(1)在未盖水室前，关出水门，水侧灌水至铜管口上约 510 mm

17、处关进水门。(2)关进出油门，冷油器油侧接上压力表并通入压缩空气至0.2MPa呆持5min,检查铜管、胀口、结合面等是否泄漏。(3)若个别铜管泄漏，则做好记号，放水后两头用铜闷头堵好。 Lb2F3014电磁加速器(电超速保护)的作用和工作原理是什么 ？ 答：在中间再热机组中，为了进一步改善调速系统的甩负荷特性，防止机组超速，在二次 和压和校正器的油路上并联了电超速保安装置一一电磁加速器。电磁加速器有两副触点，当再热器后汽压p 60%额定值时，电接点式压力表断开，使中间继电器接通；同时当发电机电流I 25%额定值时，使过电流继电器断开，此时电磁阀在关闭位置。甩负荷时发电机电流迅速下降，当电流小于

18、25%额定值时，则使电流继电器接通，此时再热器后汽压尚未降下来，所以中间继电器仍然接通，因而电磁开关打 开，二次油压和校正器油压被泄去，高、中压缸调节阀均关小，直到中间再热器后汽压降 到60%额定值时，中间继电器断开，电磁阀复位，汽轮机维持空转。在低负荷时，发电机的输出电流较小，但因中压调节阀后的压力亦较低，故电超速保 护装置不会动作。Lb2F3015试编制更换调节阀扩散器的安全、技术措施。答：大修中发现调节阀扩散器损坏时应予以更换。为了保证操作的安全、可靠，更换的具 体步骤和要求如下：(1)准备好拆卸专用工具：拉板、拉杆组合件。(2)用角向磨磨去点焊保险，装好拉板、拉杆专用工具。(3)用足够

19、数量的烤把加热阀壳 (扩散器处)，待加热至一定程度后，一边用大锤敲 击振动，一边紧螺帽，将拉杆拉紧。(4)拉动后停止加热，迅速将扩散器拉出。(5)待扩散器冷却后，测量其配合尺寸，按紧力要求加工好新的扩散器。(6)清理干净阀壳的配合面，并用盖板加封。(7)待扩散器加工好后，做好阀壳加热后孔径测量样棒，样棒应比扩散器尺寸长 0.15 0.20 mm。(8)均匀加热阀壳，待尺寸达到要求后(应在几个方向测量)，将扩散器放入，并稍微转动一下，使它能自由落下，确定到位。(9)停止加热，用盖板加封，待冷却后，做翻边、点焊等保险工作。Lb2F3016 DEH系统的液压伺服系统的组成及各组成部分的作用是什么？答

20、：DEH系统的液压伺服系统由伺服放大器、电7伺服阀、油动机及其位移反馈(即线性位移差动变送器)组成。伺服放大器的作用是将控制机构送来的信号与反馈信号的差值进行功率放大，并转换成电流信号。电液伺服阀的作用是将电气量转换为液压量去控制油动机。油动机的作用是接受电液伺服阀来的液压信号，控制油动机活塞的开度，通过连杆带 动，使汽阀开度变化。线性位移差动变送器的作用是把油动机活塞的位移(同时也代表调节汽阀的开度 )转换成电压信号，反馈到伺服放大器前端，实现油动机开度的闭环控制。Lb2F3017冷油器更换铜管的技术措施有哪些？答：当冷油器被闷堵铜管的根数占总管数的10%以上时，应考虑更换冷油器铜管，以确保

21、冷油器的冷却效果。(1)根据所更换铜管的规格、数量造计划、进货。(2)对采购来的铜管进行检查：检查制造厂出厂合格证。外观检查：每根铜管表面应无裂纹、砂眼、腐蚀、凹陷和毛刺等缺陷，管内无杂物 和堵塞现象，管子不直时应校直。进行机械性能测试。内伤检查：利用涡流探伤和氨薰检查，合格后方可使用。(3)将检查合格后的铜管，按冷油器的尺寸下料，铜管要比管板长出45mm铜管两端除去毛刺，将胀管部位打磨光滑,在两端约50mm处进行回火处理。(4)剔除旧铜管：选用专用半圆软钢三角塞子剔除，剔除时注意不要损伤管板，先用 塞子把铜管两端剔成梅花三角形，再用铜棒从一端向另一端冲出。(5)旧管抽出后，将管板管孔清理干净

22、，用细砂皮打磨光洁，管板胀口处如有毛刺， 应用较刀钱光滑。(6)穿新管、胀口：穿铜管时不宜用力过猛、蹩劲，对准各自的孔位装入，新管外露 部分应相等。铜管穿好后可用胀管器胀口，胀管时力量速度不宜过大或过小，胀管长度应 为管板厚度的三分之二，不可大于管板的厚度。(7)换铜管时，要一半一半地换，拆一半换好后再拆另一半，保持上下管板平行，不 可歪斜。Lb2F4018调整抽汽式汽轮机的调节系统有何特点？答：调整抽汽式汽轮机有两种：一种是一次调整抽汽式，另一种是两次调整抽汽式。它们与普通调节系统相比，主要的特点在四方面：(1)抽汽供热机组调节系统的调节目标有两个：电负荷和热负荷。调整抽汽式汽轮机 的调节系

23、统能使所控制的汽轮机同时满足热、电两种负荷的需要。(2)抽汽供热机组调节系统的感应机构与普通汽轮机不同，其输入信号有两个或三 个。抽汽供热机组的调节系统接受汽轮机的转速、一段调整抽汽压力、二段调整抽汽压力(二段调整抽汽式汽轮机有两个压力脉冲)。(3)抽汽供热机组调节系统的传动放大机构与普通汽轮机不同。它要对两个或三个输 入信号进行综合，产生控制输出。(4)抽汽供热机组调节系统的执行机构与普通汽轮机不同。它除控制调节阀之外，还 控制回转隔板。调速器为转速的敏感元件，接受转速变化信号而起作用，调压器为压力敏 感元件，接受压力变化信号而起作用，通过油动机控制高、中、低压调节阀或回转隔板， 使转速和压

24、力维持在所需要的范围之内。Lb2F3019造成油系统进水的主要原因是什么？应采取哪些防止措施 ？答：造成油中进水的原因很多，主要有：(1)由于汽封径向间隙过大，或汽封块各弧段之间膨胀间隙太大，而造成汽封漏汽窜 入轴承润滑油内。(2)汽封连通管通流截面太小，漏汽不能从连通管畅通排出，而造成汽封漏汽窜入轴 承润滑油内。(3)汽动油泵漏汽进入油箱。(4)轴封抽汽器负压不足或空气管阻塞，而造成汽封漏汽窜人轴承润滑油内。(5)冷油器水压调整不当，水漏入油内。(6)盘车齿轮或联轴器转动鼓风的抽吸作用造成轴承箱内局部负压而吸入蒸汽。(7)油箱负压太高。而造成汽封漏汽窜人轴承润滑油内。(8)汽缸接合面变形漏汽

25、，而造成蒸汽窜人轴承润滑油内。防止油中进水应采取下列措施：(1)调整好汽封间隙。(2)加大轴封连通管的通流截面积。(3)消除或减低轴承内部负压。(4)缩小轴承油挡间隙。(5)改进轴封供汽系统。(6)保证轴封抽汽系统合理，轴封抽汽器工作正常。Lb2F3020试述润滑油温过高的原因及处理方法。答：油温过高的原因及对应处理方法有：(1)个别轴瓦回油温度过高：这通常是由于轴承进油分配不均匀，个别轴承进油不畅 以及轴瓦本身工作不正常所引起的。如果发现个别轴瓦回油量显著减少，则应注意查明进 油堵塞的原因并及时消除。有时轴瓦本身存在乌金碎裂、油膜不稳定等缺陷时，也会造成 油温升高和温度不稳定的现象。当经过检

26、查确认轴瓦本身工作正常，但却存在有的轴瓦油 温很高，有的轴瓦油温很低时，可把油温高的进油孔放大一些。(2)各轴承油温普遍升高：这通常是由于冷油器冷却效果不良所引起的。出现这种情 况时，应首先打开冷油器水侧放空气门，以检查水侧是否有空气及冷却水压力是否足够。 当阀门中有水流出，则说明水侧无空气。如果冷却水压力也是足够时，就应隔离冷油器清 理其水侧。清理水侧后效果仍不明显，则说明油侧铜管结垢或脏污严重，待停机后解体清 理、检查油侧。(3)盘车设备和轴承壳体温度过高，从而造成该处轴承回油温度过高：靠近盘车装置 的轴承，往往由于盘车齿轮的鼓风摩擦造成回油温度过高。此问题通常可以通过加装盘车 齿轮罩壳或

27、缩小罩壳间隙的方法加以解决。Lb2F3021试分析调节阀门杆断裂的原因。答：调节阀门杆断裂的原因主要是调节阀的振动导致门杆断裂，或上部连接螺帽脱落。调 节阀振动主要原因有两方面：(1)由于调节阀工作不稳定而造成的。有的调节阀由于汽流旋转而将顶部门盖上口部 分冲刷形成切割状态，在运行中，当调速系统处在某一开度时，会产生汽流的脉冲。频率 由几赫兹到几十赫兹，而压力脉冲将超过门前压力很多，这将引起作用在门杆上的力发生 突变，从而导致门杆振动。(2)调节阀的振动的另一原因是调节阀门杆与门杆套的间隙过大，门杆漏汽也会产生 汽流脉动，导致门杆振动。门杆振动使门杆经常处在交变力的作用下产生疲劳而导致断裂，或

28、者门杆螺帽的丝扣 磨损造成脱落。止匕外，门杆材质及加工、热处理工艺不合要求也是门杆断裂的一个原因。Lb2E3022中联门安全油压不能建立，应如何处理？答：中联门安全油压不能建立一般是因主汽门阀碟磨损后，关闭的富裕行程消失，活塞顶 住托盘，安全油从中泄掉引起。处理方法有：(1)用撬棒分别撬动各中联门，一旦撬动后安全油压立即建立起来，则说明该门的富 裕行程不够，待检修时，可用下列解决方法：更换接合器。换上阀杆和导向键。临时改变活塞杆的配合轴向位置(一般不采用)。(2)托盘的阀线不严密或损坏，则研磨阀线或予以更换。(3)托盘的轴承松出，轴承与杆不活络有卡涩现象，或托盘与活塞油室有碰卡，应找 出原因加

29、以消除。Lb2F4023抽汽式机组调压器工作不正常应如何分析处理？答：抽汽式机组调压器工作不正常的影响、原因及对应处理方法如下：(1)调压器不能投入运行，轻者引起电负荷变化，需用同步器的帮助才能维持电负 荷，重者则根本带不上负荷或电负荷剧烈摆动。发生上述情况的主要原因是由于调节系统 的起点不正确，各油动机在调压器投入时没有按照设计要求动作。应通过试验核对调节系 统的工作起点是否与厂家的出厂曲线相符合，若工作起点不对，则应按厂家曲线调整。(2)投调压器时，由于操作不当，如操作的速度过快或切换阀与调压器手轮配合不 好，也易引起摆动，应具体分析，作适当处理。(3)投调压器过程中，如果是由于抽汽室压力

30、波动较大而造成的摆动，只需在投入调 压器前，事先将抽汽管路的闸门开启，送一部分蒸汽，然后再投入调压器，就能消除该缺 陷。Lb2F4024请编制空负荷试验的技术措施。答：空负荷试验的技术措施如下：(1)空负荷试验前必须装好表计及标尺。如测量同步器行程、滑环行程、油动机行 程、调节阀行程等用的千分表或标尺；测量压力油和脉冲油油压的压力表的精度要求高 些，特别是测量脉冲油压时，最好使用 0.35级的标准表。(2)准备好记录表格及组织好试验人员，并分工明确。(3)准备好手提式转速表及 0.5级功率表。对要求测量精度高的表计，在试验前要经 过校验，并有校验报告，以便修正仪表指示误差用。(4)空负荷试验前

31、，必须做好自动主汽门及调节阀严密性试验、手打危急遮断器试 验、超速试验。只有在这三个试验合格后才可进行空负荷试验。(5)空负荷试验必须在汽轮机空转无励磁运行工况下进行。(6)升速或降速时的速度应小于 100r/min 。(7)在降速过程中，不允许有转速上升情况，同样，在升速过程中，不允许有转速下 降情况，否则会出现较大的误差。(8)试验时应尽量保持额定参数。Lb2F4025试编制调速系统大修的安全措施。答：安全工作的好坏直接影响到大修的质量和进度，同时也是企业素质的综合反映，而大 修安全工作的基础是建立在广大职工安全思想牢固的基础上，因此检修人员必须充分注意 安全，万万不可麻痹大意。具体的调速

32、系统大修安全措施如下：(1)严格执行安规和工作票制度。(2)布置工作的同时，强调安全措施和注意事项，并积极开展“三不伤害”活动，对 发生的不安全情况，及时按“三不放过”原则分析处理。(3)进入检修现场戴好安全帽，工作时思想和精力要集中，一起工作的人员要相互提 醒、相互关照，严格执行各项规章制度，反对习惯性违章，反对不良工艺行为，不断提高 自己的安全意识和自我保护能力。(4)对电动工具，安全带等安全用具使用前应认真全面检查和试验，保证合格完好，切不可疏忽大意。(5)认真执行脚手架制度，防止高空摔跌，高空落物。(6)认真执行防火、防止损坏设备等有关规定，凡有油的设备解体时，均应考虑放油 措施，一旦

33、漏出，要及时擦干净，有油的保温层要更换，存油不要随便乱倒，应倒在专用 的容器里或指定的地方，拆下的零件必须摆放整齐，妥善保管，防止碰伤、污脏或丢失。(7)检修前，检修人员必须对设备的构造、功能、系统、布置、拆装程序、检修工艺 等有充分的了解，不允许有任何盲动行为，对压缩力大的弹簧应用专用的拆卸工具进行拆 装，禁止用带毛头的抹布或纱头清理调速部件。(8)设备拆去的洞口、管口等要及时加封，贴上封条，严禁异物落入设备内。(9)接触高温物体，应穿合适的工作服，谨防烫伤。(10)地面有孔洞工作的设备，周围应设安全围栏。(11)保持现场整洁，做到工完料尽场地清。L2F4026 试编制甩负荷试验的技术措施。

34、答：甩负荷试验的技术措施有：(1)甩负荷试验前必须做好以下工作：静态特性应合乎要求。主汽门严密性试验合格。凋节阀严密性试验合格。当自动主汽门全开时，调速系统能维持空负荷运行。危急遮断器应在动态试验前当场校验合格。抽汽逆止门动作正确、关闭严密。电气、锅炉、汽轮机均应作出相应的安全措施。(2)试验前正确装设好所有测点，并调整好测试信号。(3)试验时设备运行方式应与平时正常运行方式相同，各加热器应按正常情况投入系 统。(4)试验时电网频率、蒸汽参数及真空度等都保持正常值，并力求稳定。(5)现场负责人只有在设备操作、试验前数据记录及录波器调整完毕后方可发出信 号，由控制室拉去油开关甩负荷。(6)试验时

35、一般分为甩额定负荷的二分之一、四分之三及全负荷三个等级进行，如上 一级负荷甩去已引起危急遮断器动作，则下一级试验不再进行。(7)试验时如发生事故，应停止试验，按事故规程处理。Lb2F4027调速系统迟缓产生的主要原因是什么？答：调速系统迟缓产生的主要原因是以下几方面：(1)调速部套的运动部件存在着摩擦力和惯性力是造成迟缓的主要因素之一。如调速 器的摩擦力，是产生迟缓的一大因素，所以近代多采用摩擦力较小的无钱链离心式调速器 或液压调速器。(2)滑阀与套筒之间配合不当，部套表面光洁度不好，也是造成迟缓的主要因素。如 组装不良、运行中偏心和卡涩都会引起较大的迟缓。(3)部套间存在间隙是造成迟缓的又一

36、主要因素。如调速器的滑阀和传动杠杆间钱链 处有松旷和磨损等。(4)滑阀的过封度过大是造成调速系统迟缓的另一主要因素。(5)止匕外，油质不良、油中含有杂质或油中有空气，都会使运行受阻，产生卡涩，使 调速系统的迟缓增加。Lb2F4028绘图并说明如何用四点法测定调速系统的速度变动率？答：四点法是在危急遮断器手动试验和超速试验合格后，汽轮机在无励磁的运行情况下进 行的，具方法如下：(1)将同步器放在低限位置，当机组稳定运行后，记录此转速nA,然后缓慢关闭自动主汽门或电动主汽门旁路阀，使转速缓慢降低，直到油动机或调节阀开度到额定负荷的行 程为止，记录此转速nc。(2)将同步器放在高限位置，当机组稳定运

37、行后，记录此转速nB,然后同样缓慢关闭自动主汽门或电动主汽门旁路阀，使转速缓慢降低，直到油动机或调节阀开度到额定负荷 的行程为止，记录此时转速 nD将上述记录的四个转速用额定转速的百分数表示，即A、B、C、D(如图F-2 )。此处缺图AB曲线为空负荷运行时不同的同步器位置下汽轮机的转速变化；CM线为满负荷运行时不同的同步器位置下汽轮机转速变化。这两条曲线代表空负荷和满负荷下运行时，同步 器位置和转速的关系，因此，同步器位置所对应的两曲线之差与额定转速比值的百分数， 即为该同步器位置的速度变动率。在横坐标额定转速位置上作一条垂直线交 ABffiCDT E、F ,则E和F表示在额定转速 下同步器的

38、调整范围。再通过 嘤的中点作水平线，交 ABffiCDF O、。点，则ON该同 步器位置下，汽轮机由空负荷到满负荷转速变化值，所以，调速系统的速度变动率为：F .=no - no 100% n0Lb2F5029汽轮机空负荷时转速摆动，带负荷时负荷摆动的原因是什么？答：汽轮机空负荷时转速摆动，带负荷时负荷摆动的原因是调速系统不稳定。调速系统不 稳定的主要原因有：(1)油质不良。由于油中有机械杂质而引起调速器部件的卡涩，引起负荷摆动，应加 强滤油。(2)油压波动。主油泵出口油压波动，引起一次油压、二次油压波动，从而引起调节阀油动机晃动(3)调速系统迟缓率太大。调速系统迟缓率增大的原因主要是由于调节

39、部件中机械连 接件的松旷和调节部件的卡涩或者是断流式错油门过封度过大等引起。(4)离心钢带式调速器的轴向窜动过大。一般应将主油泵的推力间隙控制在0.100.15 mm范围内为官。(5)调速系统的部件漏油。如旋转阻尼和油封间隙增大时，将会引起调速系统摆动。(6)凸轮配汽机构和反馈机构磨损。凸轮的局部磨损就破坏了油动机行程和进汽量的 线性关系，使调速系统的特性曲线出现局部平坦，局部速度变动率减小而引起调速系统摆 动。具有凸轮反馈的机构，如果反馈凸轮和反馈斜槽板局部磨损，会使机组在某一工况下 失去反馈从而引起调速系统摆动。(7)调节阀本身的缺陷。如调节阀磨损，型线不良、重叠度调整不当以及在蒸汽力的

40、作用下造成调节阀的跳动等缺陷，都将会使调速系统摆动。Lb2F5030背压机组调速系统的作用和特点是什么？为什么说背压机组甩负荷时容易超速？答：背压式汽轮机的排汽供给外界热用户。热用户对排汽压力有一定要求，所以在调速系 统中，除了一般汽轮机液压调速系统中所设置的调速器之外还设有调压器，以使排汽压力 在容许的范围内变化。当调压器投入时，汽轮机的电负荷由热用户的蒸汽用量而定。当热用户用汽量改变 时，由于汽轮机的转速不变，所以调速器滑环位置不变。但是当外界用汽量增加时，汽压 降低，调压器滑阀产生移动，使调节阀开大，增加进汽量。背压机组突然甩去电负荷时，汽轮机转速很快升高，此时调速器动作将调节阀关小。

41、但这时排汽压力降低，调压器滑阀动作，要开大调节阀，因而抵消了调速器的一部分作 用。只有当调压器到限位点不能再移动时，调速器才能单独控制调速系统，将调节阀关 闭，所以背压机组在甩负荷时容易超速。Lb1F303l请编制调速系统静止试验计划。答：调速系统静止试验计划 (以上海汽轮机厂产旋转阻尼液压系统为例)如下：调速系统的静止试验，是指汽轮机在静止状态下起动高压电动油泵，保持正常油压和 油温值，对调速系统各部套进行试验；按设计要求将各调节部套互相问的关系调整好，以 保证机组安全、可靠运行。(1)由熟练的试验人员统一负责，并由有经验的检修工配合进行。(2)试验在调速系统检修结束、油循环合格后进行。(3

42、)准备好测量表计和试验工具。(4)拆除旋转阻尼至放大器的一次油管道，并 #阻尼出油口封堵，用一台压力表校验台的输出油管接至放大器一次油波纹管进油口，将一次油波纹管中的空气压净，然后 封堵波纹管上的放空气小孔。(5)启动调速油泵进行油循环，提高油温至 50 5C,根据现场条件和室温可用一组 冷油器调节油温，在油温升至规定值后，调节高压调速油泵出口门，使其出口后油压满足 调节油压的要求。(6)使各保护装置处于正常工作位置。(7)调整试验的项目：启动阀特性试验：测取启动阀行程同调速系统各联动部分的关系。放大器特性试验：调试前先测量、调整碟阀间隙在 0.150.25 mm,此时横杆下面 限位螺钉与横杆

43、的间隙为 0,上面限位螺钉与横杆的间隙为1.00 mm,通过试验测定一次油压pi与二次油压p2的关系，得出放大器的静态特性，求得放大比K值、速度变动率6及迟缓率e ,同时了解P2的晃动值，并整定出放大器过压阀的动作油压。油动机试验调整：测定高、中压油动机行程同二次油压的关系。汽门关闭时间测定。汽门活动试验。活动试验要求不影响负荷，一般活动范围在510mm内。测取同步器位置与高、中压油动机行程、调节阀开度的关系。(8)恢复系统，清扫现场，整理试验数据。(9)编写静态试验报告。Lc1F4032对低碳钢管进行气焊，其工艺上要注意哪些问题？答：低碳钢含碳量较低，可焊性好，一般没有特殊工艺要求。对于壁厚

44、小于6mm勺管子适合气焊。但对壁厚过大的管子进行气焊难度较大。主要存 在问题有：焊缝容易出现熔化不良、未焊透等现象；由于焊接速度减慢会造成焊缝过烧出 现严重的魏氏组织，影响焊缝金属的机械性能。低碳钢管的焊接要选用较好材料、化学成分稍高的焊丝，因为使用同等成分的焊丝在 焊接过程中或多或少的有烧损的可能，再加上气焊本身热影响较大，综合机械性能较差。 气焊选用的焊接火焰，对于低碳钢一般采用中性焰，右焊法，壁厚在3mmu下，一次成型。Lc1F4033汽轮机油系统防火必须采取哪些有效措施 ？ 答：为了有效地防止汽轮机油系统着火而采取的主要措施有：(1)在制造上应采取有效的措施，如将高压油管路放至润滑油管

45、内，或采用抗燃油做 为调节油等；油箱放至 0米或远离热源的地方。(2)在现有的系统中，高压油管路的阀门应采用铸钢阀门。管道法兰、接头及一次表 管应尽量集中，便于按集中的位置制作防爆箱。靠近热管道的法兰无法放置在防爆箱内 时，应制作保护罩或挡油板。(3)轴承下部的疏油槽及台板面应经常保持清洁无油污，大修拆保温层时应将油槽遮 盖好，修后要将槽内脏物清扫干净，保持疏油畅通。(4)大修后试运行时，应全面检查油系统中各接合面、焊缝处有无渗油现象和振动， 否则要及时处理。平时在运行中发现漏油时，必须查明原因及时修好，漏出的油应及时擦 净。如漏油无法消除可能引起火灾时，应采取果断措施，尽快停机处理。(5)凡

46、靠近油管道的热源均应保温良好，保温层外部用玻璃丝布包扎，表面涂漆两 遍，保温层表面不应有裂纹。有条件时可在管道保温层外采取加装铁皮或涂水玻璃等防油 措施。(6)对事故排油的几点要求如下：事故排油门一般应设两个，一次门应在全开状态，二次门应为钢质球形门。事故排油门的操作手轮开关标志应明显，应设在运转层操作方便并远离油箱和油管 路密集的地方，要有两个以上的通道。事故排油应排至主厂房外的事故排油坑或箱内，严禁把油放至地沟及江河，以免造 成浪费及污染，在大修和小修中应检查放油管路是否畅通。放油的时间应与转子惰走时间 相适应。(7)在汽轮机平台下布置和铺设电缆时，要考虑防火问题。电缆在进入控制室、电缆

47、层开关柜处应采取严密的封闭措施。(8)防止氢压过高或密封油压过低，防止氢超压而漏至油系统。(9)现场应设置相应的消防灭火设备，水源、水压应满足要求，建立消防专责培训人 员。Le3F3034试述空负荷试验的方法和步骤。答：空负荷试验的方法和步骤如下：(1)首先将同步器放在下限位置，由发令人发出第一次信号，记录人同时记好第一点 记录。(2)由有经验的司机操作，缓慢关闭自动主汽门或电动主汽门的旁路门，使转速下 降，待转速降到第二点时，由发令人发出第二次记录信号。(3)依次继续测试其余各点，至油动机全开，转速每隔2530r/min记录一次，测点数应不少于8个。降速试验完毕后，缓慢开大自动主汽门或开启电

48、动主汽门的旁路门作开 速试验。在升速或降速过程中要保持转速向一个方向变化，中间不得有升有降，直到原来 的转速为止。(4)同步器上限位置试验：同用步器将转速提至 (1+ 6 +0.5%)n0或(105%107%)no ,重复上述试验。为了校核测量转速的误差，可事先在主油泵出口装一块标准压力表，用油压对转速进 行核算。Le3F3035中压联合汽门装复时应注意哪些事项？答：中压联合汽门装复时应注意的事项如下：(1)中压联合汽门组装前必须确认各部套间隙在标准范围内。尤其是门杆与封套的问 隙必须予以重视，必须确认汽室内各零件上应有的保险均无遗漏而且可靠，必须确认汽室 及所有蒸汽通道内无任何杂物存在方可进

49、行正式组装。(2)如封套内曾进行研磨，组装前必须将封套中的研磨砂等物用煤油清洗干净，然后 用压缩空气吹净，各结合面的垫片均应换新，结合平面均应擦干净，凡是高温螺丝的螺纹 处均应擦涂二硫化铝粉或黑铅粉。(3)阀体应先试装。方法是阀芯吊人阀壳，用红丹粉检查主汽门阀线的接触是否良 好，复测预启阀行程是否符合标准。(4)蒸汽滤网放人汽室时应将无网孔的一面对准进汽口，不能放反。(5)紧固法兰螺栓必须对角均匀进行，先使用风动扳手均匀地冷紧，紧至风动扳手锤 击使螺帽移动甚微时可认为冷紧已结束，然后再加热螺栓，扭转弧长到规定值。(6)法兰紧好后，分别拉动上下门杆应活络不卡涩。Je3F3036防止汽轮机超速事故

50、有哪些措施？答：防止汽轮机超速事故有以下措施：(1)坚持调速系统静态试验，保证速度变动率和迟缓率符合规定。(2)对新安装机组及对调速系统进行技术改造后的机组均应进行调速系统动态特性试 验，并保证甩负荷后飞升转速不超过规定值，能保持空负荷运行。(3)当机组大修后、甩负荷试验前、危急遮断器解体检查后、运行2000h后都应做超速试验。(4)合理整定同步器的调整范围。一般其上限比额定转速n0高，为+7%n ,其下限比额定转速低，为-5%ro o(5)各项附加保护符合要求并投人运行。(6)各主汽门、调节阀开关灵活，严密性合格，发现缺陷及时消除。(7)定期活动自动主汽门、调节阀；定期试验抽汽逆止门。(8)

51、定期进行油质分析化验。(9)加强蒸汽品质监督，防止门杆结垢。(10)发现机组超速，立即停机，并破坏真空。(11)机组长期停用期间，要做好保养工作，防止调节部套锈蚀。(12)对于采用滑压运行的机组，在滑参数启动过程中，调节阀开度要留有余量。Je3F3037怎样测量错油门过封度 ？答：测量错油门过封度的方法如下：(1)可用测量法测量断流式错油门的过封度：方法是用外径千分尺或游标卡尺测量门 芯凸缘的各个数值，利用 L形专用工具的测杆放在定位套筒内，并保持 0.030.05 mm勺 间隙，要求定位套筒有一定的长度，、孔与底平面要求垂直、平整。测量杆与套筒不应斜歪，上、下移动测杆，使千分表的读数变化，记

52、下变化数值，则油口宽度为千分表变化数 值加上L形专用工具测头的高度值，对应的门芯凸缘尺寸与对应油口高度尺寸之差即为错 油门过封度。使用测量方法进行测量时也可以用带钩的深度游标尺测量，方法与用L形专用工具测量类似。(2)也可采用透光法测量错油门过封度：其方法是将错油门门芯放入套筒内测量，在 其端部放置一个千分表，移动错油门直到油口中能透过光亮时为止，记下千分表读数，反 向移动错油门芯，直到油口另一侧能透过光亮，记下千分表读数，两次测量读数之差即为 过封度。Je3F3038调节阀不能关闭严密的主要原因有哪些 ？答：调节阀不能关闭严密的主要原因有：(1)冷态时凸轮间隙调整不当，热态时间隙消失或凸轮角

53、度安装不对，使得调节阀在 油动机处于全关位置时，调节阀不能关闭。(2)油动机在关闭调节阀侧富裕行程不够。(3)调速器滑环富裕行程不够，当滑环到上限时，调节阀仍不能落到门座上。(4)调节阀上部的弹簧紧力不够，特别是单侧进油式油动机的双座门。(5)调节阀或传动装置发生卡涩。(6)调节阀和门座因磨损或腐蚀产生间隙，汽门座和外壳配合不严密，如有松动和砂 眼等，这样蒸汽就会绕过阀碟漏入汽轮机内。Je3F3039离心钢带式调速器检修时主要检查哪些内容 ？答：离心钢带式调速器在制造厂出厂时已经调整好，检修时一般不予分解，不得已时才作 更换，主要检查内容如下：(1)用放大镜仔细检查弹簧及钢带表面有无裂纹，检查

54、钢带和弹簧是否变形。(2)检查两端飞锤有无松动现象，一般应该捻死并保证拉伸弹簧两侧均匀，同时检查 其它紧固件如销钉等是否可靠。(3)检查调速块与喷嘴相对应处的偏斜，不应大于 0.04 mm,同时检查调速块与喷嘴 相对位置处有无磨损，如有轻微磨损，应用细油石磨光调速块。调速块磨损严重时可更 换。(4)若弹簧和钢带等其它零件损坏时应与调速器一起整件更换，并经厂家试验调整合 格。(5)更换调速器需分解调速器与主油泵。分解时要作好装配位置记号及垫片厚度记 录，更换后的调速器安装时，应保证调速块与喷油嘴之间的安装间隙值。Je3F3040试述危急遮断器超速试验的要求与调整方法？答：超速试验时如转速已到达危

55、急遮断器的动作转速而不动作，则应手动打闸停机，绝不 可再提升转速试验。一般危急遮断器的动作转速为额定转速的110%- 112%危急遮断器的动作转速不合格时，可调整飞锤或飞环的调整螺丝来改变弹簧的紧力， 以达到改变动作转速的目的。为了降低动作转速可将弹簧松弛，反之需将弹簧拧紧。调整 弹簧的方法根据其结构不同而异。弹簧紧力大小与转速变化的关系，制造厂提供的资料中 均有规定。调整合格后，最终还需进行超速试验动作两次，并且两次动作转速之差不应超 过0.6%,运行中可用充油试验装置做定期活动危急遮断器的试验。Je3F3041试述自动主汽门的检修工艺。答：自动主汽门的检修工艺如下 (以国产100MW几组为

56、例)：(1)解体前先测量阀碟全行程，并做好记录。(2)打开阀壳盖，吊出门芯及滤网，使阀壳盖底部密封面朝上，以准备研磨，主汽门 阀壳加盖封上。(3)清理打磨主汽门杆及大盖密封面，必要时研磨密封面。(4)测量门杆与套间隙，测量预启阀行程。(5)测量门杆弯曲度，最大不超过0.06 mm。(6)检查滤网是否完好，有无变形，防转键是否良好。(7)检查门座是否松动，如松动时可用专用工具取出处理。(8)检查汽室壳体有无裂纹、砂眼，如有需补焊打磨处理。(9)组装时有关部位用黑粉擦亮，阀壳盖、螺栓热紧时应符合热紧螺栓的弧长，紧好 后，门杆上、下应活动自如，并复核阀碟全行程。Je3F3042试述主油泵推力瓦的补焊

57、方法。答：当主油泵推力瓦表面有明显的凹陷等缺陷时，要对推力瓦表面进行补焊处理。补焊的 方法和要求如下：焊前将大块的轴承合金化成大约宽68mm厚度36mm勺条状，根据推力盘工作面与非工作面之间的距离，确定补焊的厚度。补焊前用丙酮或酒精清除轴承合金上的油垢 及脏物，并用刮刀清理表面，使其呈现金属光泽。在堆焊时，为了不使整个瓦体过热，造 成轴承合金脱落，将推力瓦放在水盆中，使瓦面露出水面57mm要求堆焊面均匀，无气孔，棱角盈满。两端面距离比测量距离长23mm作为加工量，焊完后在车床上车平，留有0.1 mm勺研刮裕量，然后进行研刮，直到接触良好，间隙合适为止。 Je3F4043密封油泵的回油管铺设和安装有什么特殊要求？答：密封油是用来密封