内燃机复习题

1、内燃机复习题内燃机复习题一、 名词解释理论循环：为了了解发动机热能利用的完善程度、能量相互转换的效率、寻求提高热能利用率的途径，在不失其基本物理、化学过程特征的前提下，将发动机的实际循环进行若干简化，使其既近似于所讨论的实际循环，而又简化了实际上变化纷繁的物理、化学过程，从而提出一种便于做定量分析的假想循环。这种假想循环就称为发动机理论循环。示功图：发动机气缸内部实际进行的工作循环是非常复杂的，要评定它们进行的完善程度必须借助于不同形式的示功器或发动机数据采集系统，通过它们来观察或记录相对于不同活塞位置或不同曲轴转角时气缸内工质压力的变化，所得结果即为P-V示功图。指示指标：指示指标是以工质对

2、活塞做功为基础的性能指标，主要是衡量发动机工作过程的好坏。有效指标：有效指标是指以发动机输出轴上所得到的功率为基础的性能指标，主要是考虑到发动机自身所消耗的机械能，用来综合评价发动机的整体性能。指示热效率：指示热效率是实际循环指示功与所消耗的燃料热量的比值。有效热效率：有效热效率是实际循环有效功与所消耗的燃料之比值。升功率：是在标定状况下，发动机单位气缸工作容积所发出的有效功率。比质量：是发动机的净质量m与它所发出的额定功率P之比。发动机强化系数：发动机平均有效压力Pme与活塞平均速度Um的乘积称为强化系数。机械效率：机械效率是有效功率与指示功率的比值。发动机热平衡：指给出燃料燃烧的总热量转换

3、为有效功和其他各项热损失的分配比例。气门叠开：由于排气门的延迟关闭和进气门的提前开启，在排气行程上止点附近，存在进、排气门同时开启的现象，称为气门叠开。燃烧室扫气：气门叠开期间，只要合理控制气流方向，废气的惯性排出会对新鲜空气或混合气具有抽吸作用，新鲜空气或混合气又驱赶废气并冷却燃烧室，这一过程称为燃烧室扫气。换气损失：换气损失等于排气损失和进气损失之和。泵气损失：对于自然吸气的发动机，若进、排气过程中无流动损失，缸内外应无压力差，则理论泵气功为零，于是图2.4中x+y所代表的是实际泵气负功，也就是泵气损失功，即泵气损失。充量：充量即充气量，它表示进入发动机气缸内新鲜气体的质量。充量系数：充量

4、系数是评价发动机换气过程完善程度的指标，是每一个循环进入气缸的实际充气量与在进气状态下充满气缸工作容积的理论充量之比。残余废气系数：残余废气系数是指每一个循环气缸内的残留废气质量与新鲜空气之比。进气惯性效应：利用进气管内高速流动的气体惯性增加充量的效应，称为惯性效应。进气波动效应：进气开始时，活塞下行使气缸内和进气门座口处产生一定的真空度，形成负压波，它以膨胀波的形式沿进气管以（a-u）的传播速度向进气口端传播（a为声速，u为气流速度）。当膨胀波到达开口端时，又从开口端向气缸方向反射回压缩波，其传播速度为（a+u）。这种进气压力波动称为进气波动效应。发动机特性:发动机特性是指发动机性能指标或工

5、作过程参数随着调整情况或使用状况的变化而变化的关系。发动机工况:发动机工况就是指发动机实际运行的工作状况，简称为发动机工况。汽油机的负荷特性：当汽油机保持某一转速不变，而逐渐改变节气门开度时，有效燃油消耗率和每小时燃油消耗量随负荷的变化关系，就称为发动机的负荷特性。柴油机的负荷特性：当柴油机保持某一转速不变，移动喷油泵齿条或拉杆位置，改变每循环供油量时，be和B随负荷的变化关系称为柴油机的负荷特性。发动机的负荷特性：当发动机转速一定时，其经济性指标随负荷变化的关系，称为负荷特性。速度特性：发动机固定油量调节机构的位置，其性能指标随转速变化的规律称为发动机的速度特性。转矩适应系数：发动机外特性有

6、效转矩曲线上，最大转矩与标定工况时的转矩之比称为转矩适应系数。转速适应系数：发动机标定转速与外特性的最大转矩点对应转速的比值称为转速适应系数。调速率：调速器的好坏通常用调速率来评定，分为稳定调速率和瞬时调速率。ISO功率：在制造厂试验台的运转工况下，按制造厂规定调整或修正到标准基准状况下所测得的功率。使用功率：在发动机使用的环境和运转工况下所发出的功率。超负荷功率:在规定的环境状况下，按持续功率运行后立即根据使用情况以一定的使用持续时间和使用频次，按照每12h运行1h的运行条件，可以允许发动机发出的功率。油量限定功率:在对应于发动机用途的规定时期内，在规定的转速和环境状况下，限定发动机油量，使

7、其功率不能再超出时所能发出的功率。持续功率:在制造厂规定的正常的维护保养周期内，在规定的转速和环境状况下，按照制造厂的规定，进行维护保养，发动机能够持续发出的功率。二、填空题，1、从示功图上可以观察到发动机工作循环的各个不同阶段-压缩、燃烧、膨胀、以及进气、排气等过程中的压力变化情况。2、增加E,可以提高工质的最高温度、扩大了循环的温度梯度，达到了发动机的较大膨胀比，因而提高了效率，但其提高率随着E的不断增大而逐渐降低。3、使发动机实际循环与理论循环存在差异的热损失主要有 换气损失 、 气缸壁的传热损失 、 燃烧损失 、 涡流和节流损失 和 泄漏损失 。4、发动机指示指标用来评定工质在气缸内部

8、完成的 循环的完善程度。5、发动机的有效指标是以 发动机输出轴上所得到的 功率为研究基础的、它能够评定发动机的整体性能的好坏。6、指示热效率是 实际循环指示功 与所消耗的燃料热量的比值。7、有效热效率是 实际循环有效功 与所消耗的燃料之比值。8、发动机有效指标中的功率、转矩以及转速之间的关系为 Pe=(Ttq*n)/9550 。9、 发动机平均有效压力 与 活塞平均速度 的乘积称为强化系数。10、发动机转速提高后，机械效率将下降。11、选择润滑油黏度的基本原则是：在保证发动机可靠润滑的前提下，尽量选用黏度较小的润滑油，以减少摩擦损失，提高机械效率。12、所谓发动机的热平衡，就是给出燃料的总发热

9、量转换为 有效功 和 其他各项热损失 的分配比例。13、汽油机的负荷调节是通过改变 节气门开度 从而改变混合气量的方法实现的，这种调节方法称为 量调节 。14、换气过程的任务是排除 气缸内废气 ，并吸入 新鲜空气 或 混合气 15、为提高发动机的性能，对换气过程的要求是：进气要 充分 ，排气要 彻底 ，换气损失 小 。16、根据气体流动的特点，换气过程可分为 自由排气阶段 、 强制排气阶段 、 进气阶段 、 气门叠开和燃烧室扫气阶段 等四个阶段。17、从排气门开始开启到气缸内压力降低到接近排气管内压力，这个时期称为 自由 排气阶段。18、自由排气阶段，废气排出量与排气管内 压力 无关，只取决于

10、气缸内 气体状态 和排气门开启面积的大小。19、发动机在换气过程中的换气损失有 排气 损失和 进气 损失两部分。20、换气过程中排气损失包括 自由排气 损失和 强制排气 损失两部分。21、排气提前角对排气损失有重要影响，随着排气提前角的增大，自由排气损失 增加 、强制排气损失 减小 。22、影响充量系数的因素有 进气终了压力 、 进气终了温度 、 残余废气系数 、 进气状态 、 压缩比 和 配气相位 等，其中，影响最大的是 进气终了压力 。23、充量系数越 大 ，表明进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量越多。24、进气终了状态对充量系数有很大影响，进气终了压力越高，充量系数 越大 。25、减

11、少进气系统的阻力，可以 提高 充量系数。26、缸外喷射系统是将喷油器安装在 进气管 或 进气歧管 上，以0.200.35Mpa的喷射压力将汽油喷入进气管或进气道内。27、电子控制汽油喷射系统主要由 燃料供给系统 、 空气供给系统控制系统 、和 控制部分组成。28、汽油机燃烧过程可按照其压力变化特点分成三个阶段，分别为： 滞燃期 、 急燃期 、 和 补燃期 。29、汽油机在稳定的正常运转情况下，不同气缸的燃烧情况以及不同循环的燃烧情况很难保持稳定，会产生燃烧上的差异，这种循环之间和气缸之间的燃烧差异称为 不规则燃烧 。30、汽油机燃烧过程中，如果火焰前锋未到达之前，末端混合气温度达到了自燃温度，

12、行成新的火焰核心，产生新的火焰快速传播，这种现象称为 爆燃 。31、点火提前角太小即燃烧过程过迟，则后燃落后着火落后期最高燃烧压力和温度都 降低 ，排气温度 过高 ，功率和经济性都下降。32、实现汽油机分层燃烧有两种方式： 进气道喷射 的分层燃烧方式和 缸内直喷 分层燃烧方式。33、分割式燃烧室分为 主燃烧室 和 副燃烧室 两部分34、从喷油器喷出来的柴油油束特征可用三个参数 油束射程 、油束锥角 和 雾化质量 表示。35、柴油机的燃烧过程可以人为地分为四个阶段，它们分别是滞燃期、速燃期、缓燃期和后燃期。36、柴油机的燃烧室造型对混合气的行成方式有影响，因此柴油机的燃烧室基本分为两类，分别是

13、分割式燃烧室 和 直接喷射式燃烧室 。37、汽油机是通过改变 节气门开度 ，进而改变进入气缸的混合气数量来实现负荷调节的。汽油机这种负荷调节方式称为 量调节 。38、负荷特性表示当发动机转速一定时，其燃油经济性随 负荷变化 而变化的关系，称为负荷特性。39、汽油机的速度特性是指 节气门开度 不变，性能指标随 转速变化 而变化的关系。40、外特性是指 油量调节机构限定在标定功率的循环供油量位置 时的速度特性。部分负荷特性是指 41、柴油机的速度特性是喷油泵油量调节机构的位置 一定时 ，柴油机的性能指标随转速变化的关系。42、柴油机的外特性是指油量调节机构固定 在标定功率的循环供油量 位置时测得的

14、速度特性称为标定功率速度特性，习惯上也称为外特性。43、柴油机的部分负荷速度特性是指油量调节机构固定在小于标定功率循环供油量位置时测得的 。44、使用外特性为带 时测得的特性。45、最大转矩转速越低，发动机克服外界阻力的能力 越强 46、万有特性为以转速为横坐标，以转矩或平均有效压力为纵坐标，在图中画出许多等耗油率曲线和 等功率曲线 ，组成发动机万有特性。47、柴油机调速特性是指调速器起作用时，柴油机性能指标随 转速或负荷 变化的关系。三、思考题1、什么是发动机的理论循环，对应的实际发动机？什么是发动机的实际循环？答：为了了解发动机热能利用的完善程度、能量相互转换的效率、寻求提高热能利用率的途

15、径，在不失其基本物理、化学过程特征的前提下，将发动机的实际循环进行若干简化，使其既近似于所讨论的实际循环，而又简化了实际上变化纷繁的物理、化学过程，从而提出一种便于做定量分析的假想循环。这种假想循环就称为发动机理论循环。 汽油机-等容加热循环。 等压加热循环高速柴油机 等容等压（混合）加热循环-高增压大功率柴油机发动机的实际循环是由进气、压缩、燃烧、膨胀和排气五个过程所组成，较之理论循环复杂的多，存在必不可免的许多损失，它不可能达到理论循环那样高的循环效率。2、什么是发动机的指示指标？主要有哪些？答：指示指标是以工质对活塞做功为基础的性能指标，主要是衡量发动机工作过程的好坏。1、 指示功和平均

16、指示压力2、 指示功率3、 指示热效率和指示燃油消耗率3、什么是发动机的有效指标？主要有哪些？答：有效指标是指以发动机输出轴上所得到的功率为基础的性能指标，主要是考虑到发动机自身所消耗的机械能，用来综合评价发动机的整体性能。1、 有效功率2、 有效转矩3、 平均有效压力4、 有效热效率和有效燃油消耗率5、 发动机强化指标4、什么是发动机的平均有效压力、有效燃油消耗率、有效热效率？它们各有什么意义？答：平均有效压力是指发动机单位气缸工作容积所做的有效功。 有效燃油消耗率是单位有效功的耗油量，通常以每千瓦小时有效功消耗的燃油量来表示。有效热效率是实际循环有效功与所消耗的燃料之比值。意义：平均有效压

17、力是从最终发动机实际输出转矩的角度来评定气缸工作容积的利用率，是衡量发动机动力性能方面的一个重要指标。有效燃油消耗率和有效热效率是衡量发动机经济性的重要指标。5、什么是机械效率？分析影响机械效率的因素。答：机械效率是有效功率与指示功率的比值。影响因素： 1、气缸内最高燃烧压力 2、转速或活塞平均速度 3、负荷 4、润滑油品质和冷却液温度 5、发动机技术状况6、机械损失的测定。 1、示功图法 2、倒拖法 3、灭缸法 4、油耗线法7、四冲程发动机的换气过程包括哪几个阶段？这几个阶段是如何划分的？ 1、自由排气阶段（从气门开启到气缸内压力降到接近排气管内压力） 2、强制排气阶段（从自由排气阶段结束，

18、到活塞上行强制排出缸内废气的阶段） 3、进气阶段(从进气门开始开启到进气门完全关闭的这段时间) 4、气门叠开和燃烧室扫气阶段（气门叠开期间，只要合理控制气流方向，废气的惯性排出会对新鲜空气或混合气具有抽吸作用，新鲜空气或混合气又驱赶废气并冷却燃烧室，这一过程称为燃烧室扫气。）8、什么是换气损失？什么是泵气损失？答：换气损失等于排气损失和进气损失之和。对于自然吸气的发动机，若进、排气过程中无流动损失，缸内外应无压力差，则理论泵气功为零，于是图2.4中x+y所代表的是实际泵气负功，也就是泵气损失功，即泵气损失。9、充量系数是如何定义的？答：充量系数是评价发动机换气过程完善程度的指标，是每一个循环进

19、入气缸的实际充气量与在进气状态下充满气缸工作容积的理论充量之比。10、配气相位图、角度，书37页11、汽油机正常燃烧过程分为哪些阶段？各阶段有何特点？答：滞燃期、急燃期和补燃期 滞燃期（反应生成的热积累使反应区温度急剧升高而使某处混合气着火，可燃混合气按高温单阶段方式着火后，过一个阶段行成独立的核心，火焰核心必须以适当浓度和温度的可燃混合气为基础，且不被气流吹熄，并能靠自身的燃烧而积聚热量，扩展火源和持续燃烧。 急燃期（这一期间燃烧剧烈，燃烧室温度和压力急剧上升，达到最高燃烧压力Pmax一般将Pmax作为燃烧的终点。 补燃期（燃烧室主要容积已被火焰充满，混合气燃烧速率开始降低）12、何为汽油机

20、的不规则燃烧？产生的原因是什么？对汽油机性能有神么影响？答：汽油机在稳定的正常运转情况下，不同气缸的燃烧情况以及不同循环的燃烧情况很难保持稳定，会产生燃烧上的差异，这种循环之间和气缸之间的燃烧差异称为不规则燃烧。原因：（1）各循环之间的燃烧差异（2）各缸间的燃烧差异影响：油耗上升，功率下降，使整机的性能下降，排放性能恶化。13、解释爆燃现象、产生机理、危害、影响爆燃的因素以及解决措施。现象与机理：汽油机燃烧过程中，如果火焰前锋未到达之前，末端混合气温度达到了自燃温度，行成新的火焰核心，产生新的火焰快速传播，这种现象称为爆燃。危害：（1）零件过载（2）零件烧损（3）性能指标下降解决方案1） 使用

21、抗爆性高的燃料2） 降低末端混合气的温度和压力3） 缩短火焰前锋传播到末端混合气的时间4） 减小负荷或提高转速影响因素：（1）运转因素 （2）结构因素1、点火提前角 1、气缸直径2、转速 2、火花塞的位置3、负荷 3、气缸盖与活塞的材料4、混合气浓度 4、燃烧室的结构5、燃烧室沉淀物 14、什么是热面点火？防止热面点火的主要措施有哪些？ 答：在汽油机中凡是不靠电火花点火而由燃烧室炽热表面点燃混合气引起的不正常燃烧现象，统称为热面点火。措施（1） 选用低沸点的汽油（2）压缩比降低到8.5以下（3）避免长时间低负荷运行和汽车频繁加减速行驶（4）在燃料中加入抑制热面点火的添加剂15、影响燃烧过程的因

22、素主要有哪些？分析点火提前角和混合气成分对燃烧过程的影响。答：（1）汽油的使用性能（2）混合气成分（3）点火提前角当使用最大功率混合气时，火焰传播速度最快，从火焰核心行成到火焰传播到末端混合气的时间缩短，使爆燃倾向减小。同时缸内压力，温度较高，压力升高率较大，使从火焰核心行成到末端混合气自燃发火的准备时间也缩短，又使爆燃倾向增大。点火提前角的大小对燃烧压力、温度、热效率和排气有害成分的行成等都有很大影响。点火提前角太大，较多混合气在压缩过程中燃烧，消耗的压缩负功增加，功率和经济性达不到最佳，且最高燃烧压力升高，易发生爆燃，导致内燃机零件损坏，排放性能也将变坏；而点火提前角过迟，燃烧过程过迟，后

23、燃增加，最高燃烧压力和温度都降低，排气温度升高，功率和经济性同样下降。16、影响柴油机雾化质量与油束特性的因素有哪些？特性参数，分别是如何影响的？答：（1）喷油嘴结构（2）喷油压力（3）燃烧室压力（4）气缸温度（5）喷油凸轮外形及转速。特性参数：油束射程，油束锥角和雾化质量。喷油嘴的结构不同，引起油束形成的内部扰动也不同，从而就产生不同形式的油束。柴油的喷油压力越大，则燃油流出的初速度越大，在喷油孔中柴油扰动程度及喷出喷油孔后所收到的的介质阻力也越大，从而使雾化的细度和均匀度提高，即雾化质量好。柴油机燃烧室内工质压力相对喷油压力是工质反压力，工质反压力增加，使工质密度增大，引起作用在油束上的空

24、气阻力增加，因此柴油雾化有所改善，喷雾锥角增加使油束射程缩短在高温空气中，由于空气的黏度增加和柴油的表面张力减小，雾化变好。当凸轮形状较陡或凸轮转速较高时，喷油泵的柱塞供油速度加快，由于喷油器喷孔节流作用会使油管中柴油压力增加，从而使喷油速度增大油束射程和喷雾锥角均有所增加，因此雾化效果变好。17、什么是空间雾化混合、油膜蒸发混合？答：空间雾化混合是在喷油压力较高的条件下，将柴油喷向燃烧室空间，利用油束与空气的相对运动及空气在压缩过程中产生的热能，实现破碎雾化、吸热蒸发并与空气混合形成可燃混合气。油膜蒸发混合是将大部分柴油喷射到燃烧壁面上，形成一层油膜，油膜受热蒸发汽化，在燃烧室中强烈的涡流作

25、用下，柴油蒸汽与空气形成均匀的可燃混合气。18、为提高柴油机气缸内混合气的形成质量，如何组织好气缸内空气的运动？答：进气涡流的组织方法：（1）带导气屏的进气门（2）切向进气道（3）螺旋进气道19、柴油机的燃烧过程分为哪几个阶段？是怎样划分的？答：（1）滞燃期（从喷油开始到压力线与纯压缩线分离为止）(2)速燃期（从气缸压力偏离纯压缩线开始急剧上升到最高点为止）（3）缓燃期（从压力急剧升高的终点到压力开始下降为止）（4）后燃期（从缓燃期的终点到柴油基本上燃烧完全时为止）20、影响柴油机燃烧过程的因素有哪些，如何改善其燃烧过程？答：（1）燃料性质的影响 （2）滞燃期的影响 （3）负荷的影响 （4）转

26、速的影响1、 柴油的着火性 1、压缩温度和压力 （5）供油提前角的影响2、 柴油的蒸发性 2、喷油提前角3、 柴油的黏度 3、转速4、 柴油的凝点 4、柴油机增压改善燃烧的过程1 混合气形成困难及燃烧不完全（更好地组织气缸内柴油与空气的混合而形成良好的混合气，是保证完全燃烧的先决条件。）2 燃烧噪声（根本措施是适当降低压力升高率，而压力升高率取决于滞燃期长短和在滞燃期内形成的可燃混合气数量，主要途径是缩短是滞燃期和减小滞燃期内的喷油量。）3 排气冒烟（增加过量空气系数值，但与提高柴油机的动力性相矛盾；改善混合气的形成如改善喷雾质量，适当增加空气涡流运动，但与改善柴油机工作的柔和性相矛盾。）21

27、、比较柴油机与汽油机的混合燃烧和火焰的形成？答：（1）汽油机利用汽油喷射技术将具有一定压力的汽油直接喷射到进气歧管与进入的空气混合而形成适当浓度的可燃混合气即混合气在缸外形成，而柴油机通过高压以细小的油滴形成，喷入气缸与缸内空气形成混合气即柴油机是柴油机是采用缸内混合的方式形成可燃混合气。 （2）汽油机点火过程中形成火焰核心，依次点燃周围的混合气火焰范围逐渐扩大，并随着热量的释放，未然混合气的温度和压力不断升高燃烧逐渐加速，燃烧主要在厚度为的火焰面上进行称为火焰前锋面，火焰前锋面的界面明显，以火焰核心为中心呈球面形式向周围扩展，而柴油机是混合气在气缸压力不断增大的情况下多点火自燃几乎同时形成火

28、核向周围扩展。22、喷油提前角对燃烧的影响？获得较好功率和经济指标的最佳喷油提前角与对应于最短滞燃期的喷油提前角并不一致，通常最佳喷油提前角是根据功率和经济性能来调整的，它主要大于最短滞燃期的喷油提前角。23、发动机CO、HC和NOX排放物对环境和人体的危害作用是什么？它们的危害性各自有何特殊性？答：CO当人体暴露于含CO的空气中足够长时间后，一氧化碳会阻碍血液向心、脑等器官输送氧气这时人会发生恶心、头晕、疲劳等缺氧症状。 HC对人体不产生直接影响，烯烃略带甜味，有麻醉作用，对黏膜有刺激作用，是光化学烟雾的主要产生源：芳香烃对血液和神经系统有害，特别是多环芳香烃及其衍生物有致癌作用，醛类是刺激

29、性物质，对眼、呼吸道、血液有毒害。 NOX降低血液的输氧能力对心、肝、肾都有不良影响，而且会参与光化学反映生成臭氧、醛和PAN臭氧氧化能力极强，会使植物发黑，橡胶发裂，同时也是森林病害的主要因素之一动物在臭氧含量1mg/m3的环境中呆4H就会出现轻微肺肿现象，PAN的危害低于臭氧但高于NO224、柴油机排放的颗粒有什么危害性？答：微粒的危害性与微粒粒径大小及其组成有关大气中小于510um的微粒可以直接深入呼吸道及肺叶组织并在其中沉积，造成机械性超负荷，从而引起肺部组织病变。这些微粒都处于在大气中能长期悬浮的范围内，在其表面上通常还附有多种有机物质，其中包含的PAN具有不同程度的诱变和致癌作用，

30、因而对人体有直接威胁。25、EGR降低发动机NOX排放的原因何在？答：26、合理应用三效催化转化器的前提是什么？请分析催化转化器对汽油机怠速排放的效果？ 答：起燃温度低，有较高的储氧能力、耐高温、不易热老化，对杂质不敏感，不易中毒，尽量不产生H2S 、NH3 等物质，成本合理。 27、什么是发动机特性？发动机调整特性？使用特性？答：发动机特性是指发动机性能指标或工作过程参数随着调整情况或使用状况的变化而变化的关系。发动机性能指标随着调整情况变化的关系称为调整特性。发动机性能指标随着使用工况变化的关系称为使用特性。28、发动机的常用工况有哪几种？答、三种，（1）恒速工况（特点发动机功率变化时转速

31、几乎保持不变）（2）推进工况（特点是发动机的功率与转速接近于幂指数的关系）（3）第三类工况（特点是发动机功率与转速之间没有一定的函数关系，且功率与转速都独立地在很大范围内变化。29、什么是发动机负荷特性？画出汽油机，柴油机负荷特性曲线，并解释曲线变化趋势。答、当发动机转速一定时，其经济性指标随负荷变化的关系，称为负荷特性。图见书本205页。30、什么是发动机速度特性？画出汽油机柴油机速度特性，并解释变化趋势。答、发动机固定油量调节机构的位置，其性能指标随转速变化的规律称为发动机的速度特性。 图见书本209页。31、什么是发动机万有特性？如何由各种转速的负荷特性做出万有特性？答、在一张图上全面表示发动机性能的特性曲线，这种能够表达发动机多种参数的特性称为万有特性。万有特性为以转速为横坐标，以转矩或平均有效压力为纵坐标，在图中画出许多等耗油率曲线和 等功率曲线 ，组成发动机万有特性。32、衡量发动机转矩特性的参数有哪几个？它们是如何定义的？答、1、转矩适应性系数和转矩储备系数2、转速适应性系数 发动机外特性有效转矩曲线上，最大转矩与标定工况时的转矩之比称为转矩适应系数。发动机标定转速与外特性的最大转矩点对应转速的比值称为转速适应系数。33、什么是增压，增压中有几种基本类型，各有什么优缺点？答、增压是在