dA居住区道路系统及停车设施规划设计

1、第六章第六章 居住区道路系统及停车设居住区道路系统及停车设施规划设计施规划设计-土木与建筑工程学院王保民王保民第一节第一节 居住区道路分级及基本要求居住区道路分级及基本要求一、一、居住区道路的分级 居住区道路分为居住区级道路、小区级道路、组团道路、宅间小路四级。对于一些特殊地段，考虑结构组织、交通需求、环境及景观布置，可适当增减，如增加商业步行街、滨水景观休闲步道等。1、居住区级道路居住区道路不仅要满足进出居住区的人行和车行交通需要，还要保证各种基础设施(如市政管线、照明灯柱)和绿化的合理布置。2.小区级道路具有沟通小区内外关系、划分居住组团的功能。主要通行私人小轿车、内部管理机动车、非机动车

2、与人行交通，不允许引进公共电、汽车交通，同时需要保证紧急情况下消防、救护车辆的通行。 3.组团道路 主要用于沟通组团的内外联系，是居住小区的支路，也是居住组团的主路。主要通行内部管理机动车、非机动车与行人，同时满足地上、地下管线的敷设要求。 4.宅间小路 是进出住宅及庭院空间的道路，主要通行自行车及人流，但要满足清理垃圾、救护、消防和搬运家具等需要。第二节居住区道路的技术构成第二节居住区道路的技术构成居住区道路的技术构成包括道路的网络形式、宽度与线形、绿化的布置等。一、道路网络居住区道路结构有规则式、自由式、混合式等。规则式格网状、环状(半环状)、放射状、风车状等，多用在地形较平坦的居住区。自

3、由式道路网络的形式多种多样，根据地形条件、建筑现状、规划结构等确定，一般用在地形复杂的山地居住区。混合式道路网络则是多种形式的组合，可以是格网状道路与自由式道路的组合，也可以是环形道路与其他形式(如尽端式)道路的组合，一般用在地形较复杂的山地居住区。 二、道路横断面组成及宽度二、道路横断面组成及宽度居住区道路由车行道(机动车道、非机动车道)、人行道两大部分组成。机动车道宽度在3. 00- 4. 00m之间，非机动车道的宽度为1m,人行步道宽度一般为0.75 - 1. 00，绿化占道路总宽度的比例一般为15%30%。为保证排水要求，道路横向一般有1% - 2%的排水坡度。 上海市中山环路 上海市

4、漕溪北路居住区级道路的最小红线宽度一般不宜小于20m，必要时可增宽至30m。机动车道与非机动车道在一般情况下采用混行方式，车行道宽度不应小于9m。小区级道路的宽度，应保证小轿车、非机动车、行人及小区内市政管线的敷设要求。非采暖区六种基本管线(给水、雨水、污水、电力、电信、燃气)，建筑控制线间距的最小限值为10m；在采暖区，由于暖气沟埋设要求，建筑控制线的最小宽度为l4m。小区级道路的车道宽度，要满足两辆机动车错车的要求，一般情况下为6-9m。 组团级道路一般人车混行，路面宽度为3 - 5 m。为满足地下管线的埋设要求，其两侧建筑控制线宽度非采暖区不小于8m，采暖区则不小于14m .宅间小路的宽

5、度，考虑机动车辆低速缓行的最小通行宽度要求，以及行人步行的舒适性，一般为2. 5-3m.为不影响建筑、构筑物的使用功能，并保证行人及车辆的安全，有利于安排地上、地下管线、地面绿化和各种使用设备，并丰富街道的立面与景观，对邻街的建、构筑物，应适当后退红线，与道路保持一定的间距(表6-2-1)。在具体规划中，在保证最小间距的前提下，可视用地条件情况，适当考虑主体建筑的空间比例尺度，以取得更好的空间环境效果.三、道路线型道路线形主要指居住区内车行道路的形状，包括平面线形与纵断面线形，并受用地条件、地形地貌、居住区功能与结构的影响。道路线形(包括平面线形与纵断面线形)由直线、曲线组合而成。曲线长度和直

6、线长度均不能太短，以利于车辆顺利通过。对线形起控制作用的部位有居住区的车行出人口、道路交叉点、转弯点、尽端车场的位置等。 1.平面线形 在道路转折处，居住区出入口及居住区内交叉口等地，为保证具有一定速度的车辆安全、平稳的通过，必须用曲线连接。这种曲线一般采用圆曲线。连接折线的圆曲线半径就是道路的转弯半径。连接道路交叉口的曲线叫缘石半径。转弯半径及缘石半径的大小，由通行车辆的种类、速度等确定。居住区内尽端道路的长度不宜大于120m；同时为方便车辆进退、转弯或调头，应在道路的末端设置回车场。回车场的面积不小于12m x12m。回车场的形状与尺度根据使用车型和用地条件决定(图 )。 2.道路坡度 坡

7、度为道路单位长度上升或下降的高度，用%表示。为确保居住区内的行车安全与舒适，道路纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。为保证排水需要，道路的最小纵坡一般不低于0.3%0. 5%。道路的最大纵坡，考虑非机动车通行时不超过2. 5%3. 5%，一般情况下不超过8%9%，并符合表6-2-4的规定。 四、道路绿化 道路绿化具有为行人遮阴、保护路基、美化街景、防尘隔音等功能，其布置方式有 “树池式”和“带式”两种。树池式通常用于人行道较窄或行人较多的街道上，种植的行道树可布置在人行道中部或边缘，但不得影响车辆、行人通行及路侧建筑的使用，树池形状有方形和圆形。“带式”则是在人行道和车行道之间留出一条绿化带，可种植灌木

8、、草皮、花卉，也可种植乔木形成林荫。树穴平剖面五、人行梯道 当居住区用地坡度或道路坡度大于8%时，应辅以梯道，并在梯道一侧附设坡道供非机动车上下推行。梯道最小宽度应能保证两人行进，一般不低于1. 5-2. 0m。同时长梯道每12-18级应考虑设置平台，以供行人歇息。 六、人性的多样化道路设计 小汽车进人居住区已成为一种不可逆转的趋势，因此必须充分考虑将居住区内部小汽车的不利影响降至最低，保持居住区安宁，保障居民的安全。居住区道路的断面设计与城市道路间应具有明显的区别，居住区道路宜通过具体线形设计或设置中间岛、凸起、阻塞带等达到降低车行噪声，保障居民安全的目的。 1.球鼻状突出物设置设置于道路交

9、叉口处，可于一侧或两侧同时设置，可达到降低车速、缩短人行过街距离的目的 。2.道路中心岛设置沿道路中心线设置，也可位于道路交叉处设置，可以达到降低车速、提高人行安全的目的，也可增添居住区景观 3.连续弧形凸起物设置在道路两侧交错布置，使整体设置呈s形状，达到降低车速、增添街道美观性的目的 。4.两侧突出物设置在道路两侧对称设置，以达到降低车速和缩短人行过街距离的目的 。5.完全封闭设置在道路交叉处设置，以达到车行交通不能进人次区域的目的，同时允许自行车等非机动车进人，紧急情况下允许消防或救护车辆进人 。6.完全转向设置在道路交叉处通过设置绿化等隔离，使两条道路分割开来，限制了车行交通的流动，同

10、时允许步行和紧急情况下车辆的进人 7.路口中心隔离带设置。 设置于道路交叉处，多用于居住区各构成区域相结合的部分，以达到降低车速进人另一区域的作用，同时也减少了居民穿越车行道的距离 。8.道路中间障碍设置 在两条主要道路交叉路口中间设置隔离障碍，以达到交叉路口更加安全，并减少交通流线冲突点的作用 。9.卵状道路中间分隔带设置在道路中部设置卵状分隔带，以达到降低车速、减少居民穿越车行道距离的作用 。10.半转向障碍设置 设置于道路交叉处，以达到双向车行道路在某段较短的距离内只能单向行驶的目的，有利于减少某方向上的交通量，减少车行穿越交通。自行车等非机动交通则不受限制 。11.道路交叉口环状中心岛

11、设置设置于道路交叉口中心，形成圆形障碍，以达到减低车速，提高安全，同时促进美观的作用 12.三角形凸起物设置设置于道路两侧，改变道路车行流线的角度，以达到减低车速、有利于步行者通过的目的，同时也促进了美观 。13.步行流线局部凸起设置设置于车行道路中人行过街通道上，使路面高度逐步隆起，以达到减低车速、确保行人安全的目的 。14.道路交叉口整体凸起设置使整个道路交叉口逐步凸起至一定高度以达到减低车速、确保行人安全的目的 。第三节 居住区停车设施的规划设计居住区内必须配套设置机动车与非机动车的停车场(库)。在经济发达地区，居住区内汽车停车位应按照居住建筑面积100-200m2设置1个车位。在经济不

12、发达地区，居住区内汽车停车位按照居住建筑面积200 -300m2设置1个车位。别墅区住宅甚至要求每户1- 2个车位。 居民停车场(库)的布置应方便居民使用，服务半径不宜大于150m，同时地面停车宜靠近居住区、小区出人口，不宜布置在小区或组团内部，以减少对住区环境的干扰。为节约用地，居住区机动车停车场(库)宜采用地下、半地下相结合的方式，特别是充分利用高层住宅建筑的地下空间、山地建筑与场地的高差作车库，是比较常见的车库布置方式 .地面停车的比例一般不宜超过10%，可采用路边停车点、集中车场等具体形式。 一、机动车的停放方式与交通组织 机动车的停车方式与交通组织是停车设施的核心问题，重点解决停车场

13、地内的停车与行车通道的关系,使车辆进出顺畅、线路短捷，避免车辆流线的交叉干扰。(一)车辆停放的基本形式机动车停放的基本方式有三种基本类型1.平行式停放2.垂直式停放3.斜列式停车 4.停车场内的交通组织 停车场内的交通组织应重点处理停车位与行车通道的关系。车辆的停车与发车方式有前进式停车、前进式发车，后退式停车、前进式发车，前进式停车、后退式发车等。停车位与行车通道的关系，常见的有一侧通道一侧停车、中间通道两侧停车、两侧通道中间停车以及环形通道四周停车等多种形式。行车通道可为单车道或双车道。双车道比较合理，但用地面积较大；中间通道两侧停车，行车通道利用率较高，目前国内外采用这种形式较多；两侧通

14、道中间停车时，若只停一排车，则可一侧顺进，一侧顺出，进出车位迅速、安全，但占地面积大，只在有紧急进出车要求的情况采用，且一般中间停两排车。采用环形通道时，应尽可能减少车辆的转弯次数。 5.停车场与外部道路的联系 停车场出入口一般布置在居住区、小区主人口附近，但与城市道路交叉口应有一定距离，且不宜布置在城市中起骨干交通作用的快速路、主干路上。与停车场连接的道路宜为城市支路、小区路、组团路。进出停车场的交通流线与场内交通流线不宜相互交叉，同时应尽量减少场内车行交通流线与人行交通流线的相互干扰。将停车场通行车道、出人口与外部道路贯通起来，使进出车辆顺畅便捷，疏散迅速。 二、停车场、停车点的布置居住区

15、机动车停车场、点宜采用集中和分散相结合的方式布置。规模较大的停车场宜布置在与居住区主、次道路毗连的专用场地上。分散设置的小型停车场和停车点由于规模小，布置自由灵活，形式多样，使用方便，可利用路边、庭院以及边角零星地。缺点是零散不易管理，影响观瞻。居住区停车场要注意适当的规模，过大的停车场不仅占地多，使用不便，同时有碍观瞻，尤其是高楼的俯视，使人感到空洞乏味。此外，停车场和停车位均应作好绿化布置，增加绿荫，保护车辆防止暴晒、降解噪声和空气污染，一般要求室外停车场的绿地率高于30%，同时在场内可采用铺装地面，提高绿地率，变硬质景观为软质景观。 三、汽车库的设置 汽车库停车是一种室内停车形式，利于管

16、理与维护，安全可靠，占地少，但投资较大。1.汽车库的一般形式 停车库有单建式、附建式及混合式三种基本形式，每一形式又有地上、地下之分，并有低层多层之别。室内地坪面低于室外地坪面高度超过该层车库净高一半时为地下汽车库，反之则为地上停车库。2.汽车库的垂直交通 地下汽车库的地上与地下、多层汽车库的层与层之间的垂直交通方式有坡道式和机械式两种。坡道式对居住区较为适宜，它有以下几种形式 。使用方便，节省面积，结构较复杂，适用于多层车库。由坡度很缓的停车楼面连续构成，无需再设专用的坡道，节约用地，但交通线路较长，对车位有干扰。主要优点是节约空间，能适应狭窄的基地，为使行车安全，必须保证适当的坡度和足够宽度。上下方便，结构简单，在地面上的切口规整，采用较多。 3.汽车库的基本要求汽车库的室内最小净高，小型车为2. 20m；轻型车为2. 80m 。出人口地上汽车库，当停车位大于50辆时，出人口不少于2个；地下车库当停车位大于100辆时，出人口不少于2个；同时出人口之间的距离不小于10m，单向车道宽度不小于4m，双向车道不小于7m；汽车库出人口离城市道路交叉口的距离一般应大于70m