汽车客运站课件

1、汽车客运站课件 第五章第五章 公路站场公路站场 主要介绍汽车客、货运站的分类、工艺流程、站级划分、选址原则、站场面积计算、总平面布置等；汽车零担货运站和集装箱中转站的组成与功能要求；汽车停车场（库）的分类、要求，车辆停发、停放方式、停车场（库）工艺计算与平面布置等汽车客运站课件第一节第一节 汽车客运站汽车客运站n一、汽车客运站类型与站级划分一、汽车客运站类型与站级划分n二、汽车客运站工艺流程与选址原则二、汽车客运站工艺流程与选址原则n三、汽车客运站站场面积计算三、汽车客运站站场面积计算n四、汽车客运站的总平面布置四、汽车客运站的总平面布置汽车客运站课件一、汽车客运站类型与站级划分一、汽车客运站

2、类型与站级划分1、类型：自办站、代办站、停靠点、类型：自办站、代办站、停靠点2、级别划分：根据车站设施和设备配置、级别划分：根据车站设施和设备配置情况、地理位置和设计年度平均日旅客情况、地理位置和设计年度平均日旅客发送量等因素，可分为等级站（五个级发送量等因素，可分为等级站（五个级别）、简易车站、招呼站。别）、简易车站、招呼站。汽车客运站课件级别级别条件条件1日发量日发量(人次人次)条件条件2 2 条件条件3一级一级 10000省、自治区、直辖市及其所辖省、自治区、直辖市及其所辖市、自治州（盟）人民政府和市、自治州（盟）人民政府和地区行政公署所在地，如无地区行政公署所在地，如无10000人以上

3、车站，可选取日人以上车站，可选取日发量在发量在5000人次以上具有代人次以上具有代表性的一个车站表性的一个车站 位于国家级旅位于国家级旅游区或一类边游区或一类边境口岸，日发境口岸，日发量量3000人次人次以上以上 二级二级5000,10000 县以上或相当于县人民政府所县以上或相当于县人民政府所在地，如无在地，如无5000人以上车站，人以上车站，可选取日发量在可选取日发量在3000人次以人次以上具有代表性的一个车站上具有代表性的一个车站 位于省级旅游位于省级旅游区或二类边境区或二类边境口岸，日发量口岸，日发量2000人次以人次以上上 三级三级2000,5000 四级四级300,2000) 五级

4、五级300 汽车客运站设置条件汽车客运站设置条件 汽车客运站课件二、汽车客运站工艺流程与选址原则二、汽车客运站工艺流程与选址原则1、汽车客运站站务作业、汽车客运站站务作业汽车客运站课件客客车车进进站站停车场停车场旅客下车（行包卸车）旅客下车（行包卸车）发车位发车位洗车处洗车处维维 修修 间间图图5-2 到达车辆流线图到达车辆流线图汽车客运站课件2、汽车客运站的工艺流程、汽车客运站的工艺流程流线：流线：由旅客、行包和各种车辆集散活动所形由旅客、行包和各种车辆集散活动所形成的流动过程和路线成的流动过程和路线 汽车客运站的工艺流程：是指在客运站的整个汽车客运站的工艺流程：是指在客运站的整个空间内，合

5、理组织客流、行包流和车流，使空间内，合理组织客流、行包流和车流，使之成为协调的统一体。之成为协调的统一体。 汽车客运站课件工艺流线组织要求工艺流线组织要求： （1）正确处理客流、车流、行包流三者的关系，避免相互）正确处理客流、车流、行包流三者的关系，避免相互交叉和相互干扰，保证分区明确。交叉和相互干扰，保证分区明确。 （2）流线的组织要力求简捷、明确、通畅、不迂回，尽量）流线的组织要力求简捷、明确、通畅、不迂回，尽量缩短流线距离，尤其是售票处、候车厅、行包托运处和提缩短流线距离，尤其是售票处、候车厅、行包托运处和提取处、主要服务设施等部分的布局要合理，并能使各种流取处、主要服务设施等部分的布局

6、要合理，并能使各种流线既能自成体系又能与其它流线有机地联系在一起。线既能自成体系又能与其它流线有机地联系在一起。 （3）站前广场内各种流线应采用适当的分流方式，可采用）站前广场内各种流线应采用适当的分流方式，可采用前后分流或左右分流，以达到人车分流，互不干扰的目的。前后分流或左右分流，以达到人车分流，互不干扰的目的。 （4）发送行包流线与到达行包流线应分开设置，并尽量避）发送行包流线与到达行包流线应分开设置，并尽量避免行包流线与旅客流线的交叉。免行包流线与旅客流线的交叉。 （5）旅客流线的组织既要考虑正常情况下的客流组织，又）旅客流线的组织既要考虑正常情况下的客流组织，又要考虑节假日客流组织，

7、应具备一定的灵活性。要考虑节假日客流组织，应具备一定的灵活性。 （6）车辆进出站口应沿站外主干线的顺行方向，入口位于）车辆进出站口应沿站外主干线的顺行方向，入口位于出口之前，以减少车辆流线的交叉干扰。出口之前，以减少车辆流线的交叉干扰。汽车客运站课件3、汽车客运站选址原则、汽车客运站选址原则（1）车站站址应纳入城镇总体规划，合理布局；）车站站址应纳入城镇总体规划，合理布局；（2）便于旅客集散和换乘，尽可能节省旅客出行时间）便于旅客集散和换乘，尽可能节省旅客出行时间和费用，减少在市内换乘次数；和费用，减少在市内换乘次数；（3）与公路、城市道路、城市公交系统和其他运输方）与公路、城市道路、城市公交

8、系统和其他运输方式的站场衔接良好，确保车辆流向合理，出入方便。式的站场衔接良好，确保车辆流向合理，出入方便。（4）具备必要的工程、地质条件，方便与城市的公用）具备必要的工程、地质条件，方便与城市的公用工程网系（道路网、电力网、给排水网、排污网、通工程网系（道路网、电力网、给排水网、排污网、通讯网等）的连接讯网等）的连接（5）具备足够的场地，能满足车站建设及未来发展的）具备足够的场地，能满足车站建设及未来发展的需要。需要。汽车客运站课件三、汽车客运站站场面积计算三、汽车客运站站场面积计算n（一）旅客最高聚集人数的确定（一）旅客最高聚集人数的确定n概念：概念：n旅客最高聚集人数：亦称高峰期客流量，

9、是指旅客最高聚集人数：亦称高峰期客流量，是指设计年度中旅客发送量偏高期间内，每天最大设计年度中旅客发送量偏高期间内，每天最大同时在站人数的平均值。并非指一年中客流高同时在站人数的平均值。并非指一年中客流高峰日内客流最高时刻聚集在车站的人数。峰日内客流最高时刻聚集在车站的人数。 n确定方法：确定方法：n1、根据设计年度平均日旅客发送量乘以相应、根据设计年度平均日旅客发送量乘以相应的百分比来确定的百分比来确定 n2、根据同期发车数量计算、根据同期发车数量计算 汽车客运站课件n1、根据设计年度平均日旅客发送量乘以、根据设计年度平均日旅客发送量乘以相应的百分比来确定相应的百分比来确定第一步：根据车站服

10、务区域道路旅客运输发展规第一步：根据车站服务区域道路旅客运输发展规律，选择适当的预测方法和预测模型进行预测律，选择适当的预测方法和预测模型进行预测分析，最后采用定量计算与定性分析相结合方分析，最后采用定量计算与定性分析相结合方法，确定设计年度平均日旅客发送量。法，确定设计年度平均日旅客发送量。第二步：第二步：D = F 式中：式中：D设计年度旅客最高聚集人数，人；设计年度旅客最高聚集人数，人； F 设计年度平均日旅客发送量，人次设计年度平均日旅客发送量，人次 计算百分比，其大小可按下表选取计算百分比，其大小可按下表选取汽车客运站课件表表 计算百分比的选取计算百分比的选取设计年度平均日旅客发送量

11、设计年度平均日旅客发送量( (人次人次) )计算百分比计算百分比(%)(%) 15000 8100001500015000 1085000100001210200050001512300200020151003003020 30l03TEU或年堆存量或年堆存量 9103TEU；国际集装箱中转站国际集装箱中转站国内集装箱中转站国内集装箱中转站级别级别大型河港或主要陆运交通枢纽附近大型河港或主要陆运交通枢纽附近年箱运量年箱运量20103TEU或年堆存量或年堆存量 6103TEU一一级级站站中型河港或主要陆运交通枢纽附近，中型河港或主要陆运交通枢纽附近，年箱运量在年箱运量在101010103 320

12、2010103 3TEUTEU或或年堆存量在年堆存量在4 410103 36 610103 3TEUTEU。 二二级级站站位于中型河港或陆运交通枢纽附近，位于中型河港或陆运交通枢纽附近，年箱运量在年箱运量在510310103TEUTEU或年堆存量在或年堆存量在2.51034103TEUTEU三三级级站站位于小型河港或陆运交通枢纽附近，位于小型河港或陆运交通枢纽附近，年箱运量在年箱运量在21035103TEUTEU或或年堆存量在年堆存量在1103 2.5103TEUTEU四四级级站站汽车客运站课件3 3、集装箱公路中转站主要组成部分的功能要求、集装箱公路中转站主要组成部分的功能要求 （1）集装箱

13、堆场）集装箱堆场集装箱堆场是堆放集装箱的专用场地。它应满足中转箱、集装箱堆场是堆放集装箱的专用场地。它应满足中转箱、拼装箱、周转和维修箱等分区堆放的不同功能要求，拼装箱、周转和维修箱等分区堆放的不同功能要求，并应缩短运距，避免作业交叉，能准确、便捷地运送并应缩短运距，避免作业交叉，能准确、便捷地运送所需集装箱。所需集装箱。 （2）拆装箱库和作业区）拆装箱库和作业区拆装箱库及其作业区是指对拼装箱进行拆箱和装箱的作业拆装箱库及其作业区是指对拼装箱进行拆箱和装箱的作业场所，也是拼装箱零担货物的集散地。其作业内容主场所，也是拼装箱零担货物的集散地。其作业内容主要是把适箱零担货物装入集装箱，或从集装箱中

14、取出，要是把适箱零担货物装入集装箱，或从集装箱中取出，按类保管、存放和发放。按类保管、存放和发放。 汽车客运站课件五、汽车货运站的平面布置五、汽车货运站的平面布置 1、平面布置的基本原则、平面布置的基本原则（1 1）按照工作性质的不同合理分区布置，并满足生产）按照工作性质的不同合理分区布置，并满足生产工艺要求和良好的生产联系。工艺要求和良好的生产联系。（2 2）车辆及货物在站内行驶路线要短捷，避免发生相）车辆及货物在站内行驶路线要短捷，避免发生相互交叉和拥挤，保证正常的秩序和运输安全。互交叉和拥挤，保证正常的秩序和运输安全。（3 3）在满足城建部门对货运站建设要求的同时，应尽）在满足城建部门对

15、货运站建设要求的同时，应尽可能为货主提供方便。可能为货主提供方便。 （4 4）因地制宜，重视进行技术经济论证，既要考虑占）因地制宜，重视进行技术经济论证，既要考虑占地面积经济，又要适当留有发展余地。地面积经济，又要适当留有发展余地。汽车客运站课件2、货运站平面布置的基本类型、货运站平面布置的基本类型货运站的办公楼与仓库分开建造，由于仓库的位货运站的办公楼与仓库分开建造，由于仓库的位置对零担站和集装箱站的总体布置有重要影响，以仓置对零担站和集装箱站的总体布置有重要影响，以仓库为基础来说明货运站的基本布置类型。库为基础来说明货运站的基本布置类型。（1）按仓库的外形可分为）按仓库的外形可分为“一一”

16、字形、字形、“L”形及形及“T”字字形。形。（2）按仓库高度可分平地式、高台式两种。）按仓库高度可分平地式、高台式两种。 （3）按仓库建筑层数不同可分为单层和双层两种。）按仓库建筑层数不同可分为单层和双层两种。（4）按仓库存放货物的类型，可分为综合仓库和专用仓）按仓库存放货物的类型，可分为综合仓库和专用仓库两种。库两种。 汽车客运站课件零担货运站大多数采用综合仓库保管方法，即将发送、零担货运站大多数采用综合仓库保管方法，即将发送、中转或到达交付的各类货物在同一仓库内分区、分线中转或到达交付的各类货物在同一仓库内分区、分线保管存放。对于日均货物吞吐量较大的零担站，也可保管存放。对于日均货物吞吐量

17、较大的零担站，也可按上述不同货物类型，分别设置专用仓库，以免发生按上述不同货物类型，分别设置专用仓库，以免发生货差。对于承运危险品的零担站，必须单独设置危险货差。对于承运危险品的零担站，必须单独设置危险品仓库。品仓库。 1-食堂，食堂，2-办公楼，办公楼，3-发送仓库，发送仓库，4-露天堆场，露天堆场，5-到达仓库，到达仓库，6-危险品库危险品库汽车客运站课件集装箱站的拆装箱库，多数采用综合式仓库。由于集装箱堆集装箱站的拆装箱库，多数采用综合式仓库。由于集装箱堆场也可作为露天仓库，一般应按中转箱、拆装箱，周转箱、场也可作为露天仓库，一般应按中转箱、拆装箱，周转箱、维修箱分区堆放。各种箱子的堆码

18、层数应与选用的起重设备维修箱分区堆放。各种箱子的堆码层数应与选用的起重设备相适应。根据集装箱能承受动载荷作用下的强度设计，重箱相适应。根据集装箱能承受动载荷作用下的强度设计，重箱堆码最多不得超过六层。堆码最多不得超过六层。 1-1-仓库房，仓库房，2-2-综合办公楼，综合办公楼，3-3-停车场，停车场，4-4-维修间维修间5-5-配合车间，配合车间，6-6-餐厅，餐厅，7-7-传达室，传达室，8-8-配电室，配电室，9-9-地中衡地中衡10-10-门卫，门卫，11-11-厕所，厕所，12-12-地下油库，地下油库，13-13-集装箱堆场集装箱堆场汽车客运站课件第三节第三节 汽车停车场（库）汽车

19、停车场（库）一、停车场（库）的分类和任务一、停车场（库）的分类和任务二、车辆停发和停放方式二、车辆停发和停放方式三、停车场（库）的工艺计算三、停车场（库）的工艺计算四、停车场（库）的平面布置四、停车场（库）的平面布置汽车客运站课件一、停车场（库）的分类和任务一、停车场（库）的分类和任务（一）分类（一）分类1按停放车辆性质分为：机动车与非机动车停车场按停放车辆性质分为：机动车与非机动车停车场2. 按停放地点分为：路内停车场和路外停车场按停放地点分为：路内停车场和路外停车场3. 按服务对象分为：公用停车场和专用停车场按服务对象分为：公用停车场和专用停车场4. 按停放车辆容量分为：小型、中型和大型停

20、车场（库）按停放车辆容量分为：小型、中型和大型停车场（库）三种三种n按车辆保管方法不同分为：暖式车库、室内车库、棚按车辆保管方法不同分为：暖式车库、室内车库、棚式停车场和露天停车场四种式停车场和露天停车场四种 n按空间设置形态分为：地面停车场、立体停车场按空间设置形态分为：地面停车场、立体停车场汽车客运站课件（二）任务及要求（二）任务及要求 汽车运输企业的停车场（库）主要任务是保管和存放车汽车运输企业的停车场（库）主要任务是保管和存放车辆，保持车辆的技术性能完好；营运组织和管理工作；辆，保持车辆的技术性能完好；营运组织和管理工作；车辆的简易技术维护、小修以及运行材料的供应等车辆的简易技术维护、

21、小修以及运行材料的供应等 为了保证被保管存放车辆的安全可靠，停车场（库）必须为了保证被保管存放车辆的安全可靠，停车场（库）必须满足以下要求：满足以下要求：(1)保持车辆原有的技术状况；保持车辆原有的技术状况；(2)车辆可以随时安全、顺利、方便、迅速地进出，以保证车辆可以随时安全、顺利、方便、迅速地进出，以保证能及时参加营运工作；能及时参加营运工作；(3)无火灾危险，并备有必要的消防设施及安全疏散的通道无火灾危险，并备有必要的消防设施及安全疏散的通道和大门；和大门；(4)设置为停放车辆服务的技术性服务设施；设置为停放车辆服务的技术性服务设施；(5)在不降低上述基本要求的原则下，应尽量减少基建投资

22、在不降低上述基本要求的原则下，应尽量减少基建投资额和日常运用费，力求减少占地面积。额和日常运用费，力求减少占地面积。 汽车客运站课件二、我国停车场存在问题及原因二、我国停车场存在问题及原因n问题问题1、停车设施严重短缺，特别是城市中心商务区。、停车设施严重短缺，特别是城市中心商务区。2、严重违章导致停车秩序混乱。、严重违章导致停车秩序混乱。3、停车管理措施尚不够完善。、停车管理措施尚不够完善。4、收费制度不完善，尚未制定出一套可以充分、收费制度不完善，尚未制定出一套可以充分发挥现有停车设施效益的科学收费标准。发挥现有停车设施效益的科学收费标准。5、对自行车停车管理重视程度不够，自行车停、对自行

23、车停车管理重视程度不够，自行车停车场占用人行道、盲道现象严重，对自行车停车场占用人行道、盲道现象严重，对自行车停放管理措施不得力，导致乱停乱放。放管理措施不得力，导致乱停乱放。汽车客运站课件n原因原因1、城市中心区人口、经济和商业、文化活动高、城市中心区人口、经济和商业、文化活动高度密集，高度集中的交通需求与严重短缺的交度密集，高度集中的交通需求与严重短缺的交通用地形成矛盾。通用地形成矛盾。2、路内、路外停车设施布局不够合理。市中心、路内、路外停车设施布局不够合理。市中心路内、路外停放泊位在客量分配、地理位置、路内、路外停放泊位在客量分配、地理位置、服务设施、停放可达性等方面不够合理。服务设施

24、、停放可达性等方面不够合理。3、道路交通管理上，对停车（包括自行车）管、道路交通管理上，对停车（包括自行车）管理长期遗留下来的放任态度尚未彻底改变，尤理长期遗留下来的放任态度尚未彻底改变，尤其在中小城市。其在中小城市。汽车客运站课件三、车辆停发和停放方式三、车辆停发和停放方式车辆停发和停放方式：是指车辆驶入和驶出停车位置（简车辆停发和停放方式：是指车辆驶入和驶出停车位置（简称车位）及在场（库）内的停放排列方法。称车位）及在场（库）内的停放排列方法。（一）车辆停发方式：通常有三种方式（一）车辆停发方式：通常有三种方式后退停车、前进发车方式得到广为采用：迅速、行驶方便，所需调车通道面积较小，且便于

25、车辆的安全疏散。汽车客运站课件（二）车辆停放方式（二）车辆停放方式 1、按车辆纵轴线与通道中心线的相对位置关系：、按车辆纵轴线与通道中心线的相对位置关系：平行式、垂直式、斜置式平行式、垂直式、斜置式 2 2、按停放车辆的排列数：单列、多列、按停放车辆的排列数：单列、多列 选择车辆停放方式，除须因地制宜地与停车场选择车辆停放方式，除须因地制宜地与停车场地的形状相协调外，还应考虑停车场（库）的地的形状相协调外，还应考虑停车场（库）的类型、车辆型式及用途等因素。类型、车辆型式及用途等因素。汽车客运站课件平行式停车垂直式停车斜置式停车斜角插入式停车汽车客运站课件四、停车场（库）的工艺计算四、停车场（库

26、）的工艺计算1设计车型及停车容量的确定设计车型及停车容量的确定 设计车型可根据公安部、建设部设计车型可根据公安部、建设部1988年制定的年制定的停车场规划设计规则中的规定选用，停车场规划设计规则中的规定选用，一般定为小型汽车，并以它作为当量车型一般定为小型汽车，并以它作为当量车型进行换算。对汽车运输企业来说，通常选进行换算。对汽车运输企业来说，通常选用中型客车和货车作为停车场（库）的设用中型客车和货车作为停车场（库）的设计车型。计车型。 停车容量是指同时能停放的最大车辆数。停车容量是指同时能停放的最大车辆数。 社会公用停车场（较困难和复杂）社会公用停车场（较困难和复杂） 汽车运输企业自用停车场

27、汽车运输企业自用停车场汽车客运站课件 社会公用停车场的容量确定社会公用停车场的容量确定 受服务对象、车辆到达和离去特征、高峰日受服务对象、车辆到达和离去特征、高峰日吸引车次总量、停车场地周转次数、平均停放时吸引车次总量、停车场地周转次数、平均停放时间、停车不均衡系数，以及城市性质、规模、公间、停车不均衡系数，以及城市性质、规模、公共建筑布局等因素影响。共建筑布局等因素影响。 目前，我国对这类停车场的定量研究资料不目前，我国对这类停车场的定量研究资料不多，因此在确定停车容量时，必须加强停车调查多，因此在确定停车容量时，必须加强停车调查，进行科学预测，并根据国内现有停车场的使用，进行科学预测，并根

28、据国内现有停车场的使用情况和参考国外的有关分析模型进行统筹考虑。情况和参考国外的有关分析模型进行统筹考虑。 汽车客运站课件日本在确定市区外围社会公用停车场容量时，根据道日本在确定市区外围社会公用停车场容量时，根据道路交通量与停车场利用率按下式估算：路交通量与停车场利用率按下式估算： Qp = NB Ag Bg / Cg （辆）（辆）式中：式中：Qp停车数量，辆；停车数量，辆； NB规划年限（一般指通车规划年限（一般指通车10年后），一侧道路的日交年后），一侧道路的日交通量，辆；通量，辆； Ag中途停车率，中途停车率，%； Bg高峰率，以高峰小时交通量占日交通量的高峰率，以高峰小时交通量占日交通

29、量的%计计 Cg停车场周转率。等于停车场周转率。等于lh除以平均停车时间。除以平均停车时间。汽车客运站课件 对于我国公路干线旁的停车场，建议最大容量对于我国公路干线旁的停车场，建议最大容量为为60辆；标准容量为辆；标准容量为2540辆；最小容量为辆；最小容量为15辆。辆。 汽车运输企业停车场的容量取决于企业的任务汽车运输企业停车场的容量取决于企业的任务和车辆的沿线工作情况。若企业每辆汽车都有固和车辆的沿线工作情况。若企业每辆汽车都有固定停放位置，则停车位置数目应等于汽车在册车定停放位置，则停车位置数目应等于汽车在册车数；若车辆停放位置不固定，则停车位置数决定数；若车辆停放位置不固定，则停车位置

30、数决定于车辆沿线工作情况、企业维修工段用作停车的于车辆沿线工作情况、企业维修工段用作停车的可能性，以及企业分设机构的情况。一般来说，可能性，以及企业分设机构的情况。一般来说，车辆昼夜不断运行的企业，所需车辆的停车位置车辆昼夜不断运行的企业，所需车辆的停车位置数最少，有时可不超过在册车数的数最少，有时可不超过在册车数的1/3。 汽车客运站课件2行车通道宽度的确定行车通道宽度的确定 通道宽度取决于汽车的外形尺寸，最小转弯通道宽度取决于汽车的外形尺寸，最小转弯半径以及必要的安全区带宽度。半径以及必要的安全区带宽度。 根据停车场（库）的类别、停车数量及行车根据停车场（库）的类别、停车数量及行车组织方法

31、的不同，行车通道可设单车道或双车组织方法的不同，行车通道可设单车道或双车道。道。 三、停车场（库）的工艺计算三、停车场（库）的工艺计算汽车客运站课件（1）单车道宽度的确定）单车道宽度的确定 汽车在单车道上行驶时，除必须保证车汽车在单车道上行驶时，除必须保证车辆本身宽度外，还应考虑安全行车的有辆本身宽度外，还应考虑安全行车的有关规定。关规定。 单车道宽度单车道宽度X1可按下式确定：可按下式确定： X1=b+2Zw（m） 式中：式中：b汽车外型宽度，汽车外型宽度，m； Z w安全区带宽度，安全区带宽度，m。 由于由于Z w一般不得小于一般不得小于0.4m， 因此因此X1b +0.8 (m) 在正常

32、情况下，按规定供小汽车使用的单在正常情况下，按规定供小汽车使用的单车道宽度应不小于车道宽度应不小于2.5m，大、中型客车大、中型客车及货车使用的单车道宽度应不小于及货车使用的单车道宽度应不小于3.0m。汽车客运站课件（2）双车道宽度的确定）双车道宽度的确定 双车道的宽度取决于双车道的宽度取决于2倍的汽车外廓宽度及其倍的汽车外廓宽度及其附加安全区带的宽度附加安全区带的宽度不论两辆汽车是相向行驶还是同向行驶，双不论两辆汽车是相向行驶还是同向行驶，双车道宽度车道宽度X2均可按下式计算：均可按下式计算： X2= 2（b +Zw）+ Z (m) 式中：式中：Z两辆汽车之间的安全行驶距离，两辆汽车之间的安

33、全行驶距离，一般取一般取0.81.0m；在正常情况下，供轿车使用的双车道总宽度在正常情况下，供轿车使用的双车道总宽度应不小于应不小于5m，而供大、中型客车及货车而供大、中型客车及货车使用的双车道总宽度应不小于使用的双车道总宽度应不小于6m。此外，此外，如果设计时还需要考虑有人行通道时，如果设计时还需要考虑有人行通道时，则人行通道宽度应不小于则人行通道宽度应不小于0.75m。汽车客运站课件3停车带宽度和长度的确定停车带宽度和长度的确定（1）停车带宽度的确定）停车带宽度的确定停车带宽度是指停放车辆在平行于停车带宽度是指停放车辆在平行于通道方向所占的区域宽度通道方向所占的区域宽度P，与，与车辆外廓尺寸及停放方法有关。车辆外廓尺寸及停放方法有关。P = T+aasin+bcoscos 当汽车采用垂直停放时，即当汽车采用垂直停放时，即90，则：则： PT+a （m） 当汽车采用平行停放时，即当汽车采用平行停放时，即0，则则 PT+b (m) 但汽车在平行停放时，为了保证但汽车在平行停放时，为了保证车 门 安 全 开 放 ，车 门 安 全 开 放 ， T 值 通 常 取值 通 常 取1.0m。三、停车场（库）的工艺计算三、停车场（库）的工艺计算汽车客运站课件(2) 停车带长度的确定停车带长度