中级证考试项目+(5)

1、中级证考试项目一、 气门间隙的调整二、 方向机的检修三、 变速器的检修四、 主减速器的检修五、 分电器的检修六、 起动机的检修七、 发电机的检修八、 制动器的检修九、 故障诊断与排除十、 化油器的检修 十一、 绘图一：气门间隙的调整 除装有液压气门挺杆配气系统的发动机（如桑塔纳、捷达轿车）外，在普通发动机气门传动机构中都留有一定的气门间隙，以防机件因热胀冷缩影响发动机的正常工作。如果气门间隙过大，不但影响发动机动力性而且出现噪音（气门响）；如果气门间隙过小，会使气门关闭不严，使发动机不能正常工作，还有可能造成配气机构的机件工作面烧蚀损坏。因此，气门间隙必须按规定标准调整。富康轿车TU32/K发

2、动机在冷态情况下，进气门间隙为0.25-0.30mm，排气门间隙为0.3O-0.35mm。 调整步骤如下： 1.拆下气缸盖罩 拆下气缸盖罩的固定螺钉，小心取下气缸盖罩，取下导流夜。注意不要损坏气缸盖罩耐油橡胶衬垫。用抹布擦净气门及摇臂轴上的油污，以方便气门调整作业。 2.找到一缸上止点 用手柄转动曲轴或撬动飞轮，使一缸处于压缩上止点位置。富康TU型发动机气缸排列是从飞轮处开始计数。 此时从气门处看，一缸的气门应都处于关闭的状态。如果一缸的气门不全是关闭状态，说明一缸活塞在排气上止点位置，应再转动曲轴360，使一缸处于压缩上止点位置。 3.确定各缸处于压缩上止点的方法 根据发动机构造原理我们知道

3、，各缸处于压缩上止点时，该缸的气门均处于天闭状态。因此，可以打开分电器盖并确定各缸高压分线的位置，摇转曲轴，当分火头指向该缸分线位置时，触点张开的瞬间位置，则该缸处于压缩行程的上止点位置。这样便可以比较准确的确定各缸压缩上止点的位置，方便的调整气门。 4.测量气门间隙 选出符合规格的厚薄规插入气门杆与气门摇臂；（或凸轮）之间，稍微拉动厚薄规，如有轻微的阻力，表示间隙正确。 为了确定间隙是否正常，可以找出比规定值大一号的厚薄规（例如规定值为0.2Omm时，用0.25mm）插入气门间隙，此时，厚薄规应无法插入，再用小一号的厚薄规，应可以顺利插入气门间隙中，如果符合上述要求，气门间隙正常。 如果上述

4、中任何一项不符合要求，表示气门间隙不正常，必须进行调整。 5.调整气门间隙 首先松开气门调整螺钉的固定螺母，把规定厚度的厚薄规插入气门间隙处，一手抽拉厚薄规，一手转动调整螺钉，直到厚薄规稍微受到阻力为止。 调整妥当之后，厚薄规插到气门间隙中央，调整螺钉保持不动，拧紧固定螺母锁紧调整螺钉。锁好螺钉后，再用厚薄规重新测量气门间隙，因为可能在锁紧时无意转动了调整螺钉，使气门间隙改变。如果气门间隙改变，应重新调整到正确为止。 （1）两次调整法。根据配气机构构造原理，我们知道，进、排气门排列有一定的规律。按点火顺序和进、排气门排列顺序，使一缸位于压缩上止点，可以检查调整一半数量的气门间隙；然后转动曲轴一

5、周，使四缸位于压缩上止点位置，再调整剩余的气门间隙。气门间隙的调整顺序见表 一： 按“双排不进”的方法来调. 直列式4缸发动机的点火顺序：1342双排不进不进双排1342 直列式6缸发动机的点火顺序：15 362 4双排不进不进双排15 362 4 V型8缸发动机的点火顺序： 1 5 4 2 6 3 7 8双排不进不进双排 1 5 4 2 6 3 7 8（2）逐缸调整法。由于发动机气门排列顺序不尽相同，因此，记忆进、排气门的顺序比较困难。也可按发动机的点火顺序逐缸调整气门间隙。为了能准确调整气门间隙，可用我们前面介绍的方法，利用分电器分火头的指向，逐缸调整气门间隙。 6.装复检查 （1）当气门

6、间隙全部调整好了以后，应再用厚薄规逐缸检查一边，如有不合格的间隙，一定要调整到正确为止。待全部气门间隙都正确后，再检查一下所有的固定螺钉是否已锁紧。 （2）装复气缸盖罩。气门间隙调整完毕后，用抹布擦净衬垫、气缸盖罩和缸盖的结合面。然后小心地将气缸盖罩放置于缸盖上，并对准螺栓孔并固定。 装复其他配件，起动发动机进行检验，查看是否有气门响声或运转不平稳的现象。如果有气门响声或运转不平稳现象，说明气门间隙需要再调整。初次调整气门，容易出现上述现象。因此，必须认真操作，避免返工。二、方向机的检修循环球式转向系统目前，众多货车和SUV上都在使用循环球式转向系统。 其转动车轮的拉杆与齿条齿轮式转向系统稍有

7、不同。 循环球式转向器有一个埚杆。 您可以将此转向器想像为两部分。 第一部分是带有螺纹孔的金属块。 此金属块外围有切入的轮齿，这些轮齿与驱动转向摇臂的齿轮相结合（参见上图）。 方向盘连接在类似螺栓的螺杆上，螺杆则插在金属块的孔内。 转动方向盘时，它便会转动螺栓。 由于螺栓与金属块之间相对固定，因此旋转时，它不会像普通螺栓那样钻入金属块中，而是带动金属块旋转，进而驱动转动车轮的齿轮。 螺栓并不直接与金属块上的螺纹结合在一起，所有螺纹中都填满了滚珠轴承，当齿轮转动时，这些滚珠将循环转动。 滚珠轴承有两个作用： 第一，减少齿轮的摩擦和磨损；第二，减少齿轮的溢出。 如果齿轮溢出，则会在转动方向盘时感觉

8、到。而如果转向器中没有滚珠，轮齿之间会暂时脱离，从而造成方向盘松动。 循环球式系统中的动力转向工作原理与齿条齿轮式系统类似。 其辅助动力也是通过向金属块一侧注入高压液体来提供的。 现在让我们看一下构成动力转向系统的其他组件。 怎样装配与调整循环球式转向器? 如图所示,循环球式转向器的装配步骤及技术要点如下(l)螺杆螺母总成的装配 将转向螺母套在转向螺杆上,螺母放在螺杆滚道的一端,并使螺母滚道孔对准滚道。 将钢球放人螺母滚道孔中,边转动螺杆,边放人钢球(两滚道可同时进行)。 以转向螺母的齿条定位,转向螺杆的轴向间隙在0.02mm内为正常。 当转向螺母处于螺杆中间位置时,在螺杆两轴承轴颈处测量其全

9、跳动公差应不大于0.05Mm。 向两个导管内装满钢球,并将其管端涂少许润滑脂分别插入螺母的导管孔中,然后用橡胶锤轻轻打入导管,使其落底到位,最后用螺钉加以固定。 螺杆螺母总成装配以后,须检查其相对运动的灵活性,即螺杆、螺母与钢球之间不应出现松动、卡滞及钢球不转等现象。(2)轴承的装配 将符合耍求的螺杆螺母总成压装上轴承,并检查其轴承与螺杆之间的配合端面,不得有间隙或其他夹杂物。(3)转向摇臂轴的装配 选一调整垫片l0套在齿扇与齿条啮合间隙的调整螺钉9上,然后把调整螺钉与垫片一起放在摇臂轴梯形槽中,并将调整螺钉卡住。最后检查调整螺钉在摇臂轴梯形槽中的轴向窜动量,其值不得大于0.05mm,如超差,

10、可更换垫片增减间隙,直到合适为止。(4)侧盖上摇臂轴总成的装配 将侧盖12旋在调整螺钉9上(此时调整螺钉已装在转向摇臂轴8上),然后将密封胶圈l3和垫片11套在调整螺钉9上。(5)将螺杆螺母总成装人转向器壳体 将轴承l8的外环用专用工具分别压入下盖匹内和转向器壳体的下端。取两个轴承18的内环,分别压人螺杆螺母总成l9的上、下两端。然后取两个轴承18的砂架,一个放入壳体轴承的外环上,再将螺母小总成滚道涂少量的机油润滑,放人壳体中,另一个砂架放入壳体上端,在两砂架上加润滑脂。最后,装上垫片20,2l,22,23,24,将下盖用4个螺栓l6将其固定在转向器壳体内,其拧紧力矩为34-44N.m。凋整垫

11、片20-24的选取,主要是保持螺螺母总成l9在壳中的轴向窜动量不得大于0.05mm。最后将油封l7和螺杆防尘罩2装上。(6)将摇臂轴总成装人壳体 将带衬垫的摇臂轴插入壳体中,使齿扇与螺母中的齿相啮合。其啮合间隙是由调整螺钉9来调整的。当齿条与齿扇处于中间位置时,其啮合间隙为0(理论值),处于两端位置时,其啮合间隙反映在转向盘上的自由转角不大于1(0。将侧盖l2用4个螺栓l6固定在转向器壳体上,拧紧力矩为34-44N.m。最后将摇臂轴油封4打入油封孔中,注意不要将油封皮打坏。(1)组成循环球式转向器是由两套传动副组成的，一套是螺杆螺母传动副；另一套是齿条齿扇传动副。螺杆：由两个锥轴承支承在壳体上

12、，上、下有垫片可用来调整轴承的预紧度。螺母：螺母的直径大于转向螺杆直径，故能松套在螺杆上，在螺杆和螺母的内外圆面上，制出断面近似为半圆形的螺旋槽，二者的槽相互配合构成了圆形截面的螺旋形通道。钢球和导管：螺母侧面有两对通孔，可将钢球从此孔塞入螺旋形通道内。转向螺母外有两个钢球导管，每个导管的两端分别插入螺母侧面的一对通孔内，以组成两条管状的封闭循环通道。齿条：螺母的外表面切有倾斜的等齿厚齿条；齿扇：它是变齿厚的，与螺母上的等齿厚齿条相啮合，齿扇与转向摇臂轴制成一体，支承在壳体是衬套上。(2)工作原理方向盘转动带动螺杆转动，通过钢球将力传给螺母，螺母将沿轴线移动。同时由于摩擦力的作用，所有钢球在螺

13、母与螺杆之间的通道内滚动，形成“球流”。钢球在螺母内绕行两周后，流出螺母而进入导管，再由导管流回螺母通道内，故在转向器工作时，两列钢球只是在各自的封闭通道内循环，而不会脱出。螺母的轴向移动，通过齿条和齿扇，带动摇臂轴转动。 三、化油器的检修化油器式燃油供给系统的组成和工作原理1 组成：由油箱、汽油滤清器、汽油泵、空气滤清器和化油器、进气管和排气管组成。其中混合气的数量和浓度由化油器保证。2 化油器的基本结构1) 针阀和浮子：共同保证浮子室油面的稳定；注：浮子室油面低于主喷口高度。2) 平衡孔：保证浮子室与外面气压的平衡；3) 喉管：设计形状由大变小，又由小变大，增加空气流速，利于将主喷口喷出的

14、汽油吹散雾化而形成混合气；4) 主喷口：在喉管真空度作用下，浮子室汽油经主油量孔由主喷口喷出；5) 主油量孔：控制主喷口的喷油量；6) 节气门：司机油门踏板控制节气门的开度，从而控制进入发动机的混合气数量；3化油器的基本原理：发动机工作时，进气管的压力比大气压低，随着了气门的打开，喉管处的压力比大气压低，浮子室的汽油经过主油量孔由主喷口喷出。因为喉管处的空气流速高，迅速的将汽油吹散雾化，从而形成混合气被吸入气缸。4大气压力、真空度和进气压力关系：发动机工作时，进气管的压力小于大气压力，而高于绝对0压力；大气压力与进气压力之间的差值称为真空度，即进气管压力增大时，进气管的真空度减小。注：节气门全关时，进气管压力低，约为30Kpa，随着节气门开度的增大，进气管压力逐渐增大