钢管拱QC成果课件

1、苏州马运大桥QC成果 钢管拱拼装及浮运架设苏州马运（寒山）大桥QC成果发表人：牛祝平 王 成二四年二月五日发表程序序号内 容页次一概况21、工程概况22、QC小组概况3二选题理由4三现状调查与目标确定5四问题分析与制定对策71、方案比选72、方案实施9五实施效果评价11六总结和下一步打算12F概 况P 工程概况苏州市马运（寒山）大桥东接北环路，西连马运路，跨越京杭大运河，是连接苏州中心城区和新区的城市桥梁，该桥的建设将极大的改善苏州市城西的交通状况，进一步优化苏州的投资环境。马运（寒山）大桥主桥采用三跨24+84+24米钢管混凝土无推力中承式系杆拱桥，其主跨钢管拱的施工是该桥最有技术含量和施工

2、难度的部分之一。钢管拱跨径为68.684米，矢高13.859米，单片拱净重71.573吨，拱顶高程25.697米，拱顶距水面为24.497米，两拱肋中距32.2米。主桥桥面设一道竖曲线，变坡点在主桥跨中，竖曲线半径R=2500米，切线长T=75米，E=1.125米。主跨钢管拱跨越京杭大运河，河道宽70米左右，通航等级为内河三级。大桥位于两高压输电线路之间，线路总宽约80m。P QC小组概况小组名称马运大桥钢管拱QC小组成立时间2002年6月20日课题名称钢管拱拼装及架设施工小组类型攻关型注册编号活动日期2002.6.202003.5.31活动次数8次小组成员10人组长安爱军序号姓名年龄性别职称

3、文化程度组内分工TQC学习1安爱军31男工程师大本组长已取证2牛祝平32男工程师大本副组长已取证3陈学文35男工程师大专组员已取证4蔺炳辉39男工程师大专组员已取证5强新伟34男助工中专组员已取证6马凤华36男工程师大专组员已取证7王 成25男助工大专组员已取证8张华强25男助工大专组员48小时9宋 翔45男装吊高中组员48小时10杨浩乾54男装吊初中组员48小时F选题理由头脑风暴钢管拱施工工序繁多，工程工期紧迫，目前施工进度滞后施工场地狭小，河道通航繁忙，桥两侧存在高压输电线路我处首次施工钢管拱桥，施工难度大，工程质量难保证施工中不可预见因素多，施工安全难以保证F现状调查及目标确定 现状一原

4、施工计划定于2003年1月10日钢管拱运输至现场，组拼成形后于1月28日进行架设，实际施工进度滞后一个月。 现状二京杭运河航运繁忙，上下游平均通过量为32艘/小时。 现状三桥址处高压输电线路与主桥南侧净距27.045m，北侧净距20.466m，高压输电线与水面净空约21米。西岸引桥处于苏州市南新水泥厂内，南侧建筑及北侧道路均未拆迁；东岸引桥两侧有较大空地。 现状四钢结构存在加工误差及焊接变形，节段拼装及安装过程中会产生不利变形。E 目标确定|工程质量优良，争创“扬子杯”优质工程奖|加快施工进度，确保2003年3月5日架设钢管拱|制定的方案可靠性高，易于实施，施工安全|利用现有施工场地、减少对河

5、道通航的影响PF问题分析与制定对策方案比选A 方案一：拼装法方案简述： 钢管拱分两联五节段加工，在运河中南北两侧接缝处各搭设4个临时支墩，钢管拱分节段吊装就位后进行现场焊接，结构成形后拆除临时支墩。主要优点： 方案简单，易于实施；结构尺寸便于控制，质量易保证。存在问题： 影响通航；安全性极差；需处理水中地基，不经济A 方案二：缆索吊架设方案简述： 在引桥东西两岸用N式万能杆件拼装80t双塔可横移缆索吊，跨度150m，钢管拱拼装场地设在西岸引桥上，将两联钢管拱焊接成形后分别进行吊装。主要优点： 方案安全、可靠性高；不影响通航。存在问题： 不易实施；安装质量不易保证；制约引桥施工；临时工程量大，极

6、不经济。A 方案三：拖拉法架设方案简述： 钢管拱拼装场地设于西岸引桥上，在河两岸拱脚处设立支墩及工作平台，将钢管拱及K形风撑整体拼装为刚性体系，利用钢浮箱进行拖拉就位。主要优点： 方案新颖，对航道影响小，投入少，较经济。存在问题： 不可预见因素多；钢管拱易变形，影响安装质量；钢浮箱稳定性差，较难实施。A 方案四：转体架设方案简述： 在钢管拱拱脚设置转向铰座，将钢管拱分段安装完成后实施转体就位，然后浮运吊装风撑构件。主要优点： 方案新颖，极少影响通航，能保证安装质量，较经济。存在问题： 不可预见因素多；不便实施；因主桥两侧高压线未拆迁无法采用。A 方案五：浮运架设方案简述： 在引桥一侧设钢管拱拼

7、装场地，搭设拼装支架，焊接成形后分两联由42t龙门吊配合浮吊运至岸边，再由两台浮吊进行吊装。主要优点： 方案可靠性高，简单易行，对航道影响小，投入少，较经济。存在问题： 钢管拱易产生变形，质量不易控制。综合考虑以上各方案，经QC小组全体成员多次讨论，结合目前施工情况，决定采用方案五浮运架设方案。方案实施B 对策表序号主要环节预 期 目 标主 要 措 施实 施完成人完 成日 期1钢管拱加工加工尺寸符合设计图纸要求，质量符合现行钢结构验收规范；无残余加工变形；分两联、五节段加工；严格按钢管拱制造工艺加工；每联完成后进行厂内预拼装；牛祝平王 成2003年1月28日2选定拼装场地及拼装方案场地开阔，地

8、基良好；不影响钢管拱拼装及提升设备作业；避开高压线路；便于吊装；选定主桥东岸南侧作为钢管拱拼装场地；采用立拼方案；蔺炳辉马凤华2002年11月5日3拼装场地处理硬化面积20m80m；地基稳固，临时支架处沉降量5mm；临时支架处采用5m5m1m砼基础；轨道处夯实后回填筑60cm石碴；陈学文杨浩乾2002年12月20日4提升龙门的设计、拼装龙门吊起重量38t，起吊高度2m，天车可横移，稳定； 采用N式万能杆件拼装；龙门吊设计为单轨门式，高20.6m，最大吊重42t，起重净空3.8m； 牛祝平陈学文2003年1月10日5钢管拱支架设计、拼装钢管拱支架稳定，可抗8t的水平推力，使钢管拱竖立后稳定，拱脚

9、无位移；支承点合理，无不利变形；拱架支承轴线与钢管拱几何线型一致；拱架顶设固定楔块及凹形托架使钢管拱密贴，保证拼装线型及相邻两管段顺接，两侧设限位支架与缆风配合保证稳定；拱脚支架设三角楔块与凹形托架使钢管拱固定，不产生位移；马凤华强新伟2003年1月10日序号主要环节预 期 目 标主 要 措 施实 施完成人完 成日 期6钢管拱现场拼装及焊接拱管组拼对接准确；各节段拱管轴线、线型、垂直度符合公路桥涵质量验收标准要求；拼装时各拱管稳定，无倾斜；拱管段起吊及焊接后无残余变形；钢管拱跨度与拱脚实际跨度相符；采用立拼方案；各拱管对接口焊接承插件，其形位尺寸与对接拱管形位吻合；拱管逐段起吊就位，吊点设于各

10、管段几何中心；用缆风绳调整拱管轴线和垂直度；拱架设支撑杆件与缆风共同控制拱管竖立稳定，不致倾覆；对钢管拱拼装跨距及拱脚实际跨距测量并用电脑模拟，割除余量；蔺炳辉陈学文强新伟2003年2月20日7钢管拱浮运架设选择合理吊点，使拱脚处横竖向位移均10mm；对接位置准确无错台；制定详细的吊装方案并按照实施；吊装过程顺利，安全；钢管拱就位后与预装拱脚连接牢固、稳定；拱轴线、拱顶高程及垂直度满足公路桥涵施工规范要求；计算吊点位置为距跨中水平距离19.761m以内，拱脚横向变形5mm，竖向变形8mm；钢管拱对接口焊接承插件；吊装方案分七步：1、实施断航，80t浮吊与龙门吊驶入主拱前后吊点位置起吊；2、拆除

11、拱架；3、浮吊与龙门吊吊拱沿桥纵轴线西移；4、50吨浮吊就位起吊钢管拱后吊点，龙门吊脱钩；5、两浮吊吊拱前移就位；6、钢管拱缓慢落位，拱脚准确对位，迅速安装稳定缆风；7、拱脚临时固接，浮吊卸钩并撤离航道，恢复航运。拱脚临时固接采用焊接加劲肋的方法，两侧系四道缆风以保证钢管拱稳定；施工全过程对拱轴线、拱顶高程及垂直度进行跟踪测量安爱军牛祝平蔺炳辉宋 翔强新伟王 成张华强杨浩乾2003年3月8日8风撑安装安装位置准确；焊接质量满足钢结构焊接规范要求在主拱肋上放样出风撑焊接位置并焊接承插管段，安装时用以控制风撑钢管的安装位置；焊缝处钢管口打磨干净并打出坡口，按焊接规程施焊。安爱军牛祝平张华强杨浩乾2

12、003年3月12日F实施效果评价通过QC小组成员的努力，不仅顺利完成了原定目标，并且产生了长久的社会效益和巨大的经济效益。 原定目标完成情况钢管拱分项工程质量等级达到优良，正在申报“扬子杯”优质工程。钢管拱吊装架设施工比原计划提前2天实施。施工过程安全、顺利，所制定方案合理、可靠。施工占用航道时间受控，且比计划提前完成。 社会效益在原施工进度滞后的情况下，由于主桥钢管拱架设方案先进合理，技术实力得到了充分体现。方案实施后效果良好，工程质量优良，施工过程安全，在极其困难的情况下争取了工期，得到了业主及监理单位的一致肯定和好评，为我局、处赢得了荣誉。 经济效益所采用方案投入较少，施工过程简单，为我处节约了 %的工程预算，节省资金约 万元。F总结和下一步打算通过这次QC活动，我们小组运用科学的理论和方