互联网汽车综述

1、James互联网/智能(电动)汽车 调查Chapter 1：智能汽车 之 行业分析目录Chapter 2：智能汽车 之 互联网公司 小鹏汽车（实用SUV）游侠汽车（PPT汽车）乐视汽车（超跑+高性价比汽车）蔚来汽车（超跑+高性价比汽车）百度智能汽车（智能自动驾驶汽车）和谐富腾互联网加智能电动汽车（真要命）上汽阿里互联网汽车Chapter 3：智能汽车 之 传统汽车公司 北汽 EU260Chapter 5：智能汽车 之 车联网浅析亮点汇聚前瞻探索Chapter 4：智能汽车 之 手机互联浅析Mirror LinkMirror CastEthernet车联网发展智能汽车之行业分析部分主流车型的系统

2、智能汽车之行业分析智能汽车相关产品智能汽车之行业分析产业框架智能汽车之行业分析中国制造与智能网联汽车智能汽车之行业分析行业视角智能汽车之行业分析Roadmap 之 一汽一汽智能汽车系统架构智能汽车Roadmap之 吉利智能汽车功能结构之与车联网关联部分智能驾驶系统智能传感系统辅助驾驶系统智能计算系统智能公交系统生活服务系统影音娱乐信息查询服务订阅安全防护系统车辆防盗车辆追踪位置服务系统位置提示多车互动用车辅助系统保养提醒异常预警远程指导飞驰镁物的车联网架构公司：广州橙行智动汽车科技有限公司 2015年1月正式注册投资方：UC创始人何小鹏,YY创始人李学凌等CEO：夏珩（前广汽工程师）联合创始人

3、：何涛，杨春雷车辆定位：目标群体：工作五年的年轻人1.城市SUV2.落地10万元上下3.300+公里续航4.8秒以内的百公里加速度5.人车互动智能之处：小鹏汽车的系统专注于对车本身的智能控制，而非简单的互联网娱乐。小鹏汽车智能系统以中控大屏为核心，作为互联网的入口和终端，智能化的平台。中控大屏取代了传统中控实体按钮，而代之以一系列的虚拟按钮。通过中控大屏，可以方便的控制：方向盘位置座椅位置车灯开关车窗升降空调驾驶风格底盘刚度调节制动能量回收强度智能相机雷达GPS总之，小鹏智能汽车能够搭建起智能驾驶平台，并且这个平台是可以根据用户的需求进行配置、裁剪或者扩展的。小鹏汽车Chapter 2：互联网

4、公司 的 智能汽车2015年12月16日，卫俊加盟，目前游侠汽车有 57 人，分别在北京和上海。而游侠汽车创始人黄修源则退居其后，作为CEO，主要负责产品的定义和车机、操作系统的产品设计。游侠汽车为什么造游侠电动车？答：与传统汽油车相比，电动汽车在结构上就有很大的优势，传统的汽油车上通常会有上万个零部件，而电动汽车只需要两千个左右，电动汽车的精简程度在信息化改变方面会更加有优势。理念：“智能、好玩、颠覆”的互联网跨界科技潮物中国的高档高智能电动汽车，挑战国际巨头特斯拉现状：未知游侠汽车乐视汽车名称:乐视超级汽车（中国）有限公司CEO:贾跃亭地址:北京电通创意园投资主体：乐视网联合创始人： 丁磊

5、副总裁：吕征宇（原英菲尼迪（亚太）总经理）副总裁：傅振兴（原上汽新能源总工)副总裁：高景深（原广汽丰田副总经理）副总裁：Frank Sterzer（原一汽-大众生产总监）车联网CEO： 何毅（原搜狐汽车事业部总经理）乐视超级汽车已经集合了包括特斯拉、奔驰、宝马、通用、福特等汽车研发团队人员在内超过700人研发团队，北美科研人员达400人。研发领域的布局：主要包括美国硅谷、中国北京等。北美基地为核心开发团队中国基地负责汽车电动化目标：拥有自己专有的生产基地。投资美国法拉第电动车公司，在美国华达州建厂乐视和阿斯顿马丁双方将成立的合资公司和北汽战略合作，互联网汽车EU260首款车型 ：一款极限性能的

6、超级汽车，动力超过1000马力乐视的生态互联演示 ECOlink system难说！（传言分别于2017/2018下半年推出）理念：乐视汽车则通过打造全新的汽车生态来改变现有的汽车拥有方式。实现“三化”（电动化、智能化、互联网化），完全颠覆现有的汽车产品。公司信息公司部分高层研发布局生产主要车型上市时间拥有更强续航能力的全新车型EU260。首款A级纯电动汽车EU260，该车最大的亮点是配备了可同时支持安卓和苹果系统的车联网技术，最早有望会在一六年一月份推向市场。EU260将配备双向互控的独立车联网系统，是公司首款应用该项技术的产品。这套系统可同时支持安卓和苹果手机的操作，可以说是在最大限度上满

7、足了时下年轻消费者的日常使用需求。从技术上来看，该车联网系统以9寸中控大屏幕作为沟通交流界面，实现蓝牙电话、实时路况导航、车载微信、音乐以及视频等功能。其中，后两项内容可提供综艺、体育赛事和电视剧等一系列的丰富资源。北汽 EU260名称:上海赛睿迪新能源汽车有限公司注册号:310114002823054法人:秦力洪（奇瑞背景、龙湖地产离职的执行董事）住所:上海市嘉定区安亭镇安驰路569号218室注册时间：2014年11月25日投资主体：易车网李斌、汽车之家李想、京东刘强东、腾讯、高瓴资本、红杉资本和愉悦资本。总裁：Dr. Martin Leach (曾任玛莎拉蒂全球CEO、福特欧洲区总裁、马自

8、达全球董事总经理)副总裁：黄晨东（原上汽新 能源事业部副总经理）主攻电动汽车首席发展官： Padmasree Warrior（思科前首席战略官）主要负责蔚来汽车全球软件开发以及北美公司的管理业务。采购：周欣 （原观致采购部执行总监）技术负责人： XXX（前保时捷整车主任设计师）。研发领域的布局：主要包括美国硅谷、中国上海、英国伦敦和德国慕尼黑四大基地。北美基地主攻汽 车智能化中国基地负责汽车电动化英国基地主攻设计和品牌德国基地负责机械蔚来汽车采用代工模式；目前已和两家汽车公司初步达成合作意向。首款车型 ：一款极限性能的限量版电动超跑，动力超过1000马力零到百公里加速3秒以内，性能对标法拉利和

9、迈凯轮，目标是具备超过世界上任何一款燃油跑车的动力性能。第二款车型： 一款廉价的、环保的、互联的电动汽车售价或将仅仅是Model S的一半难说！（传言分别于2017/2018下半年推出）梦想：打造生态（通过产品为消费者打造全新的生活方式）、登陆纳斯达克。蔚来汽车公司信息公司高层研发布局生产主要车型上市时间百度宣布成立自动驾驶事业部总经理：王劲 副总经理：李震宇，林元庆百度汽车和谐富腾CEO: 毕福康博士（Dr. Carsten Breitfeld）COO:戴雷博士（Dr. Daniel Kirchert）和谐富腾是由中国和谐新能源汽车控股有限公司、鸿海集团（富士康母公司）与腾讯集团透过各自附属

10、实体联合创立的创新投资平台.旨在开发面向未来的个人出行解决方案，塑造源自中国、布局世界的高端品牌，为消费者提供智能、愉悦、生态友好的驾乘体验。三方投资者将发挥各自优势资源，为实现上述愿景共同作出长期、持续的投入。和谐富腾互联网加智能电动汽车上汽阿里互联网汽车Chapter 3：传统汽车公司 的 互联汽车Chapter 4：互联汽车 之 手机互联浅析Chapter 5：互联网公司 之 车联网浅析以下是智车优行创始人沈海寅的案例口述（未经本人审阅）：去年我在360负责智能硬件，晚上12点、1点在公司加班是家常便饭，某天晚上几个朋友邀我出来透透气，有个朋友问我未来打算做什么，我回答想继续做智能硬件，

11、智能电视、智能路由器、智能家居等领域竞争激烈，当时没有考虑进入。在衣食住行中，汽车对用户来说算是最大件的消费品了，于是我半开玩笑地说希望做智能汽车。不可否认，每个男人都有为自己造车的梦想，而做最大件的消费智能硬件也很酷，两种想法的叠加让我萌生造车的想法。经过半年时间的认真研究，我发现汽车与手机行业有以下四点很相似：一、同样是刚需产品。用户接触频率高，无需过多教育用户。二、市场规模足够大也足够分散。N个成熟品牌形成分散的汽车市场，多家大公司存在的好处是给创业者足够的成长时间，这与移动创业者短期冲榜不顺就会惨遭淘汰的情况完全不同。三、行业暴利，这是汽车与手机行业明显的相通点，加价率均为一倍。汽车生

12、产实现平台化后，大部分汽车的底盘差价并不大。汽车售价包括爆品价（硬件成本）、研发分摊、模具分摊、车企利润、渠道利润、售后费用等，毛利极高。五、完善的传统内部管理体质限制创新。创新者的窘境提到一个重要观点：管理越是成熟高效，公司内部的创新概率反而可能越低，汽车行业也是如此，需要创新赢得跨越式发展。借用雷军风口论，创业成功的根本原因是合适时机做合适的事。我认为智能汽车处在大风口汽车行业正面临百年不遇的机会，迎来两大转折点：一是从传统能源车向新能源车发展，面对这个转折点，如果过切入过早电池技术还未成熟，生产成本昂贵，可能就成为先烈了，如果涉足过晚这一市场也有可能成为红海，机会越来越小。二是从非智能汽

13、车向智能汽车发展，雷军曾谈及特斯拉的电动属性较弱，而智能属性更为重要，现阶段我们不做全自动驾驶，而是顺应未来汽车发展趋势，强化智能化，通过智能驾驶来解决用户最痛的需求点，用户才会对产品产生感觉。我认为小米模式的本质是商业模式变革，通过硬件免费的方式把赢利点转移到软件和增值服务上。当然，硬件免费不是真正意义上的免费，而是以BOM价销售，而硬件免费的底气则来自MIUI存在各种连接点或收费点，小米手机靠软件和增值服务盈利，比如游戏、应用商店、主题等。我们坚持“一软一硬”的产品方向，包括车载智能系统（即软件）和移动互联网智能电动汽车（即硬件），并将学习小米模式，走硬件免费软件服务盈利的路线。在一辆汽车

14、的生命周期中，销售利润只占小部分，而剩下大部分的利润则发生在未来用车的过程中，包括保险、个性化改造、零配件维修、保养等环节。而我们也将利用智能系统平台提供这些软件服务。智能汽车的车载智能系统必须与芯片结合，我们计划为智能汽车提供软件与芯片解决方案，这样有助于将我们的智能系统适用于不同的车企。与智能手机的广泛普及相似，我们坚信未来智能汽车将成为主流。智能车与非智能车的差异同样巨大，过去车载系统仅起辅助作用，关掉导航、娱乐系统汽车照样可以启动运转；但在真正的智能汽车上，智能系统将占据中枢地位，“大脑中枢”与“四肢”紧密结合，中央智能系统深入到各个机构可以控制车辆，如果拿掉车载智能系统就，汽车就成了

15、废铜烂铁。当然，如果只做“软”（车载智能系统），就会比较被动，我们希望通过造车可以以更积极的姿态和车企合作。无论是自己的智能电动车大卖还是将智能系统搭载在其它品牌的汽车上，都不会对我们的商业模式产生太大影响。生产方面，与手机行业类似，汽车行业也有向代工模式转变的可能。早期诺基亚自建工厂，后来苹果、小米找富士康代工，走轻资产模式。而在汽车行业，中国每年有大量产能过剩，我们找传统车企代工，代工厂利润不一定低于自己品牌销售的利润。销售方面，传统汽车销售走渠道重资产路线，而随着国家逐渐放开4S店品牌销售限制，汽车销售也开始逐步采取轻资产模式，网上销售与线下体验店并行，未来，出现汽车超市也变得大有可能。

16、互联网汽车是光脚的，没有负担，可以采取硬件免费模式。而传统车企则需要养活工厂、4S店（渠道维护），旧的商业模式也将成为传统车企推广新商业模式的负担。越是管理体系成熟的大公司其内部创新难度越大，抨击互联网造车不靠谱的李书福是传统车企中见多识广、思维活跃的行业大佬，但是否也面对好想法无法真正迅速落地的痛苦呢？而对于在互联网行业摸爬滚打多年的互联网造车团队来说，创新则像血液一样流淌在身体上。我认为我们最大的优势是团队的平衡，某方面优势突出对企业不一定是好事，但绝不能有明显的短板。我们有丰富的互联网从业经验，对用户体验和新商业模式考虑周全，同时也拥有来自传统车企和汽车设计公司的中坚力量负责汽车工程的落

17、地。最快的互联网汽车也要等到2017年上市，无论是蔚来还是乐视杀入智能汽车行业，对这个行业的发展和用户教育都是好事，真正竞争可能要等到7年之后才会形成。我认为现在互联网创业比较浮躁，创业者挖空心思想着如何获得3个月后的下轮融资，想着如何在一年后成为10亿美元公司，而真正踏实做产品的创业者少之又少，汽车行业则需要强大的沉着和耐心。无论是在金山日本做平板电脑，还是在360时期做儿童手环、路由器和摄像头的经历，让我积累了丰富的智能硬件行业经验。我也总结了做智能硬件必须避免3个深坑：一、智能硬件不能凭空想象用户需求，有时需要教育用户，教育和不教育用户是0和1的差距，可能差一个数量级。比如，第一代360儿童手表销量不佳，直到二代才打通用户刚需，但刚需仍需要教育。二、不能小看供应链和传统制造。我们内部奉行八个字：敬畏传统，大胆创新。只有对传统制造、对供应链保持敬畏之心，深入了解后才会让生产更高效顺利，也才能找到合适的人来做合适的事。不要过度迷信互联网，认为互联网可以打遍天下，互联网招式只停留在空中，当大脑可以，但不能当手。一个完整的团队既要有互联网人才作领导，又要有智能硬件的人避免少走弯路。360路由器与磊科合作，360只需发挥互联网优势做产品定义，把软件体验做到极致，供应链和硬件交给磊科负责，他们拥有生产上百万台路由器的经验，双