整体道床道岔施工方案

1、目录沈阳至铁岭城际铁路工程（松山路道义）轨道工程（一期）整体道岔道床施工方案编制：审核：批准：中铁四局集团有限公司沈阳至铁岭城际铁路工程（松山路道义）轨道工程（一期）项目经理部2013 年1 月25 日1、概述本项目为沈阳至铁岭城际铁路工程（松山路道义）轨道工程（一期）。南起于沈阳地铁2号线的三台子站北段，沿黄河北大街、京沈街向北至辽宁大学站。线路长度为6.714km/双线，共设4个地下车站，分别为医学院站、师范大学站、工程学院站、辽宁大学站。正线最小平曲线半径约为 450m最大线路坡度为30%。本项目采用与沈阳地铁 2号线工程一致的国产 B型车，轴重为14吨，最高运行速度为 80km/h。采

2、用1500V 接触网供电。主要内容为铺设整体式道床 P60-9#道岔5组，短枕式整体道床13.7km，正线焊轨13.2km，浇筑C30道床混 凝土 1.8万方，钢筋加工 505t。2、施工工艺原理2.1总体施工工艺通过加密基标，把道岔岔位及高程通过与基标之间的平面与空间关系表示出来，通过测设得知基标点与道 岔的水平和高程差，利用L尺和支撑架配合使用，定出道岔中线和轨面高程，吊挂短岔枕、利用精调小车调整道岔几何尺寸、浇筑混凝土等工序，将短岔枕连同整个道岔固定在混凝土道床内，使道岔铺设符合设 计及规范要求。2.2道岔整体道床主要技术标准道岔轨下基础采用短轨枕式整体道床，道床块分块布置，道床块的宽度

3、根据道岔结构不同而调整；道床块1目录3cm缝宽度为20mm道床顶面设3%的人字形横向排水坡，以线路中心线或辙叉角平分线作为分水线；伸缩缝 用20mm厚的沥青木板制成。在道床缝两侧设置连接端子，连接端子采用50*5的扁钢，并在顶端向下的位置打眼，孔径 12mm道岔按设计位置进行调整。其精度符合下列规定：道岔各部位允许偏差表序号项目允许偏差（伽）检验方法1轨距有控制锁的尖轨尖端处 1尺量其他部位 12目录2轮缘槽宽度+ 3、一 13导曲线实际支距与检算值差 24钢轨接头轨逢实际平均值与检算值差 2塞尺量错牙 14目录岔头或岔尾接头相错量 20尺量3施工技术简介3.1总体施工方案整体道床道岔一般采用

4、提前预铺方案，地下线道岔从下料口将道岔料倒送至施工地点，人工进行 架轨，安装混凝土短岔枕，调轨，浇筑混凝土支墩，最后拆除钢轨支撑架，经各专业联合隐蔽检查后，浇 筑道床混凝土并养生。3.2工艺流程道岔施工工艺流程见下图：道岔施工工艺流程图3.3施工准备施工前对土建施工单位移交的结构底板进行检查，要求无浮浆、积水和渗漏。基底采用人工进行 凿毛，凿坑深510mm坑距50mm凿毛完毕后立即清扫杂物垃圾，并用高压水或高压风将结构底板冲洗干 净。3.4测量控制道岔铺轨基标测设根据控制基标和道岔铺轨设计图进行。精度应符合地下铁道、轻轨交通工程 测量规范(GB50308)相关章节的规定。单开道岔暂不设永久基标

5、，道岔的位置与高程在拼装时用外移点进行控制，待粗调时利用已布设 完成的CPD精密控制网，结合精调小车对道岔的位置及高程进行粗调、精调，直至达到规范技术要求 3.5进货检验及散料由厂家直接供货于指定地点，现场清点验收，分类堆放。道岔钢轨装车时，尖轨、辙叉及护轮轨 应注意铺设方向及道岔开向。尖轨与基本轨捆扎牢固、密贴，以防损伤尖轨。岔枕进场后严格按其外观质4量、类型、尺寸逐一检查，验收合格后方可运往工作面。3.6组装道岔、粗调几何尺寸架轨按照道岔铺设图进行道岔钢轨连接 ，用压机抬起钢轨，将支撑架合理放置在轨下托起钢轨 （约每隔4 根短枕放置1根支撑架）。由于道岔结构形式决定了所用支撑架较长，为便于

6、施工，将支撑架设置为拼装式，使用时通过梁身连接板及联结螺栓连接，参见图3。粗调 根据基标，确定并调整岔头、岔尾的位置，并保证岔头两股钢轨的方正。 调外直股方向：根据外直股外侧基标，用 L尺从岔头到岔尾依次调整道岔外直股的方向和高程，使其达到规范要求。 在保持道岔外直股不动的前提下，通过调节钢轨支撑架上位于内直股处的轨卡的水平螺栓及立柱， 依次调整道岔内直股的轨距、水平，直至达到要求。 调整曲上股轨距、水平：按照设计图纸，把支距尺放在规定的支距点上，在保持外直股不动的前 提下，通过依次调节钢轨支撑架上位于曲上股处轨卡的水平螺栓，使曲上股各点支距达到要求。 调整曲下股轨距：在保持曲上股位置不变的前

7、提下，通过调节钢轨支撑架上位于曲下股处的轨卡 水平螺栓，调整曲下股各点轨距。 散布、安装扣件及铁垫板铁垫板、扣件按设计图纸规定的类型有次序的分类散布，根据道岔图纸 短轨枕间距在基本轨上画铁垫板印，按序号依次上扣件。上铁垫板时，有专人负责对安装铁垫板位置、型 号进行检查。3.7吊挂混凝土短岔枕在方向和轨距粗调完毕后，开始进行吊挂安装混凝土岔枕，短岔枕安装距离允许偏差为土5mm螺旋道钉要拧，并复紧 3次，以防止出现空吊板现象。采用水平尺检查相邻岔枕是否在同一平面，超标的立 即改正。3.8精调道岔几何尺寸道岔各部的几何状态，必须按道岔铺设图、整体道床布置图及铺设基标进行调整；施工过程中随 时检查道岔

8、和混凝土轨枕的位置，道岔各部的几何状态，发现超标立即调整。整体道床道岔铺设应符合下5目录列规定：(1) 里程位置 允许偏差为土 15mm;(2) 导曲线及附带曲线导曲线支距允许偏差为1mm附带曲线用10m弦量连续正矢差允许偏差为1mm;(3) 轨顶水平及高程道岔全长范围内高低差不应大于2mm高程允许偏差为土 1mm;(4) 转辙器必须扳动灵活，曲尖轨在第一连接杆处的动程不应小于152mm尖轨与基本轨密贴，其间隙不应大于1mm尖轨尖端处轨距允许偏差为土 1mm;(5) 查照间隔1391mm允许偏差为+2、Omm护背距离1348mm允许误差为0、-1mm;(6) 轨面应平顺，滑床板在同一平面内，轨

9、撑与基本轨密贴，其间隙不应大于0.5mm3.9浇筑混凝土支墩钢轨精调达标后支立支墩模板，每隔2根轨枕设1对混凝土支墩，钢轨接头处必须设置1对混凝土支墩，支墩应沿线路中心线左右对称分布。支墩长、宽均大于短轨枕5cm,支墩高度为短轨枕底部以上 3cm,混凝土支墩模板采用钢模拼装，木模宜采用表面平整光滑的竹胶板。由于混凝土支墩尺寸较小，模板与轨 枕间的距离不足以使用振捣棒，因此在浇筑混凝土时人工振捣密实。3.10浇筑道床混凝土支墩拆模后，撤除支撑架而以支墩代替。为加强与道床混凝土的联接，应按要求将支墩四周凿毛。 按要求组装道床模板，道床浇筑过程中应分层、水平、分台阶灌注，采用插入式振捣棒振捣密实。混

10、凝土浇筑12h后，采用喷洒养护剂的方法进行养护，要保持混凝土处于湿润状态，养护应保证有14d时间。混凝土强度达到 5MPa后方可拆模；达到设计强度的70%f，轨道上方可载重、行车。4质量控制(1) 健全质量保证体系，组织技术人员对道岔设计图纸进行详细会审，对每道工序进行技术交底， 管物资人员依据图纸做好道岔材料的进场检验和清点。(2) 严格按照地下铁道、轻轨交通工程测量规范(GB50308)和地下铁道工程施工及验收规范 (GB50299)进行导线点复测和基标测设并按相关检测程序进行报验，经检无误后再安排后续施工。(3) 及时准确地做好施工前的各种需用试验项目，为施工提供可靠依据。(4) 加强施

11、工现场的施工技术指导和质量监督检查，严格按设计标准施工。特别对滑床板水平和尖轨的密贴调整作为施工控制重点，派专人跟班指导和检测，不放过任何一道不合格工序。(5) 严格控制道床模板安装尺寸，模板在混凝土达到要求强度后才能拆除。5道岔整体道床施工安全措施(1) 完善安全保证体系，向施工人员进行工序和操作规程安全教育和培训，增强安全防范意识，每 道工序施工前进行安全技术交底。(2) 拨移尖轨时应站稳，要有统一指挥，防止挤伤手脚。(3) 因施工空间受限，每个作业人员要注意自身安全， 穿戴好防护用品还必须关注周围的作业人员、工具设备。施工中各道工序应保持适当间隔，避免相互干扰的同时还要保证必要的衔接与配

12、合。(4) 道岔施工完成后，及时在尖轨尖端与基本轨处安装钩锁器。6安全文明施工(1) 完善安全保证体系，向施工人员进行工序和操作规程安全教育和培训，增强安全防范意识，每道工序施工前进行安全技术交底。(2) 移动尖轨时应站稳，要有统一指挥，防止挤伤手脚。(3) 每个作业人员要注意自身安全，穿戴好防护用品还必须关注周围的作业人员、工具设备。施工中各道工 序应保持适当间隔，避免相互干扰的同时还要保证必要的衔接与配合。(4) 施工完成后，及时在尖轨尖端与基本轨处安装钩锁器。(5) 钢轨、短轨枕、扣备件等轨料在运输、吊装及安装的过程中严格按照“安全施工规范”及“施工安全措施交底”进行施工。禁止违章施工，

13、确保安全施工。(6) 立模、精粗调轨排时，使用工具时防止相互碰撞伤人。(7) 电焊作业人员及混凝土振捣人员注意做好电线路的保护工作，防止漏电伤人。(8) 场地严格按总平面图布置，场内设施布置合理、有序。生产区：机械设备定点停放、整齐干净；材料按施工设计位置离地挂牌堆码，整齐有序，需防雨的材料进库存放或加盖防雨蓬布。施工作业区出入口悬挂 安全警示标志。(9) 施工路段，需要占用地面施工的，采取全封闭式施工，沿工地四周设置高2.5m标准、规范的组合装配式蓝色喷涂钢制围挡。(围挡铁板厚0.7mm以上，高度2m,砖基0.5m高.基座外墙抹面并刷上白色涂料。(10) 现场管理人员和作业人员穿企业统一制式工作服，穿戴整齐，行为文明。施工现场人员佩戴工作卡，所有职工都在