轨道工程施工方法要点

1、4.8.3 轨道工程施工方法：轨道工程主要工程数量有：胶新线正线（轨排由铺架单位铺设）上硝整道 34.35km；杨集站新铺站线2.148 km ,新铺道岔4组；新沂西站拆除（既有陇海下行正线）线路5.839km ，重铺线路3.017km 。4.8.3.1. 轨道标准：1 . 胶新线：正线：采用60kg/m 25 m钢轨，弹条I型扣件，1840根/kmY n F型预应力钢筋混凝土轨枕； 道床采用双层道硝，面层为30cm 厚一级碎石道硝，底层道硝为 20cm厚中粗砂。站线：采用50kg/m - 25 m钢轨，扣板式扣件，I型预应力 钢筋混凝土轨枕1520根/km；道床采用单层道硝，厚度为 35cm

2、碎 石道碴。道岔：采用60kg/m、混凝土枕12号单开道岔。2 .重铺线路：采用 50kg/m - 25 m标准（旧）钢轨，弹条 I型 扣件，预应力钢筋混凝土轨枕（利旧）1760根/km；道床采用双层道硝，面层为30cm厚一级碎石道硝，底层道硝为20cm厚中粗砂。4.8.3.2. 轨道工程施工方法：1. 胶新正线：路基施工完毕并检查合格后，精确放出线路中心线桩。铺设底硝采用分段施工的方法，23km为一个施工段，并设珞相应的施工马道。底碴采用自卸汽车运输，人工进行摊铺和整平，小型压路机压实。 铺设底碴在2003 年 3 月 15 日完成 , 确保招标文件规 定的提前 15 天达到铺架条件。铺架单

3、位完成轨排铺设。面层道碴用 K 型自卸车运送道碴，沿线均匀卸车，人工进行上碴、起道、拨道，用小型内然液压捣固机进行捣固。按招标文件规定，铺轨后第 1 天列车速度达到15km/h ，第 3 天列车速度达到25km/h ，第10 天列车速度达到35km/h 。为达到招标文件的要求，每天安排4 个线路作业工班施工。第一工班在轨排铺架之后跟随施工，对铺架完毕的轨排立即进行重点整修，保证第 1 天列车速度达到 15km/h 。第二工班在前一天铺架完毕的线路上进行第一遍卸碴及上碴整道作业，保证铺架后的第三天列车速度达到 25km/h ；第三工班在第一遍上碴整道后的施工段进行第二遍补碴及上碴整道作业；第四工

4、班随后进行线路整修及日常养护作业，保证铺架后的第 10 天列车速度达到35km/h 。四个工班在不同的施工段同时施工，逐步向前推进，形成流水作业。根据招标文件中本标段的铺架工期，预计每天铺设轨排1km，需用道硝1825mt计K型自卸运硝车52辆。因此计划平均每天进1 列道碴共 40 辆车，每 3 天增加 1 列道碴进行补碴。在施工前积极与铺架单位联系配合，按照铺架的施工进度计划，编制道碴列车运输计划，确保施工正常顺利的进行。线路基本达标即进行机车压道，然后进行沉落整修和路容整理，达到设计及验收标准。在其它标段的铺架期间，对本标段内的线路进行日常养护。确保工程列车运行安全2. 杨集站站线及道岔站

5、线铺轨先铺设枕下碴带，碴带所用道碴，用 K 型列车在正线卸车，人工倒运至站线处摊铺，然后进行站线人工铺轨。道岔利用正线工程列车行车间隙，拆除岔位处正线，然后进行就位铺设。站线与正线连通后，用 K 型列车进入站线进行补碴，人工进行上碴整道，采用小型内燃液压捣固机进行捣固。杨集站站线及道岔所需轨料、轨枕由工程列车运至杨集站。3. 线路拆除及重铺线路陇海线右线改建地段（ 22 标铺架单位铺架）开通后，按设计拆除既有陇海右线废弃地段线路，利用拆除旧轨旧枕铺设胶新线新沂站疏解线。重铺线路底碴采用自卸汽车运输，人工摊铺和整平，小型压路机压实，然后进行人工铺轨。面层道碴碴用 K 型列车运输，沿线路均匀卸车。

6、人工进行起道、拨道，小型液压捣固机进行捣固，机车压道后整道达标。说明：招标文件附件工程数量清单中，重铺正线线路含重铺桥枕线路 1.329km ，据此分析该段桥枕线路应铺在前进特大桥上，因而判断，重铺线路位珞在陇海右线DK120+ 500K123+ 413.72改建地段新沂站外，利用拆除既有陇海线旧料铺设。因改建陇海右线竣工开通前，既有陇海右线弃用线路无法拆除，旧轨料无法利用。经对初步设计文件、图纸及招标文件进行研讨，确定改建陇海右线按初步设计文件规定全部铺设新轨，重铺正线线路改在胶新线新沂站疏解线上铺设。2.6.3.4. 轨道工程施工工艺：一胶新正线铺设道床施工工艺：1 施工准备（ 1） 复核

7、路基断面尺寸、平整度、高程，核实线路中线测设贯通情况，确认合格后钉设线路中桩，桩距为：直接为 25 米，曲线为 20 米，缓和曲线为 10 米，钉设曲线五大控制桩。（ 2）按铺架进度计划和铺轨方案，编制铺设道床实施性施工组织设计。（ 3）确定底碴供应的砂场，保证施工便道的畅通。落实面层道碴场的产量, 严格控制道碴的质量，包括道碴的级别、材质力学性能、级配、颗粒形状与清洁度标准等，按规范规定进行取样试验，确认合格后方可使用。使用前编制好装车及运输供应计划。（ 4）落实施工所需劳力、材料和机具，检查施工机具和设备的完好状态。2 铺底碴（ 1） 根据线路中心线桩， 按设计底碴宽度放出两侧底碴边线，设

8、珞底硝厚度控制桩。（ 2）正线线路设计为双层道床，底碴为中粗砂。底碴由汽车直接运到现场铺设，按计划的用量均匀卸车。人工进行摊铺并拉3）为配合铺架单位架梁铺轨，在沿线所有的桥头处线整形和整平，小型压路机压实。30 米范围内，预铺30cm厚道硝，使道床面高由桥台挡硝墙不小于5cm,并按5%。坡度做好硝面的顺接。3配合铺架单位铺设轨排：铺设轨排由铺架单位（第 22 标段）负责，本标段正线及桥梁连续铺完。铺轨期间我方给予积极配合，跟随轨排铺架进行重点整道，作业内容为：方正枕木，紧固配件和扣件，串实承轨处枕下底碴， 消灭反超高和三角坑。 保障铺轨后列车速度达到 15km/h ， 加强线路养护，确保工程列

9、车安全。4. 上碴整道（ 1） 正线上碴整道与铺架施工相配合， 轨排铺设一个区段后，立即用 K 型列车在该区段沿线均匀卸碴， 然后进行上碴整道作业。重点整道、第一遍上碴整道、第二遍上碴整道、线路整修四道工序形成流水作业。（2）上硝整道分两遍进行。第一遍上硝厚度为枕下0.150.2米，上碴整道作业后，使工程列车速度达到 25km/h 。通过 5 趟工程列车后，即可补满道碴进行第二遍上碴整道作业，使工程列车通过速度达到 35km/h 。正线分段施工处临时道床面高差，用不大于5%。的坡度顺接。（ 3） 上碴整道顺序： 每次上碴整道应先补充枕盒内部分道碴，然后起道、方枕、串碴、拔正轨道方向、捣固道床、

10、回填清理道碴和稳定线路。轨道各部尺寸应在第二遍上碴整道后，经线路整修逐步达到验收规范要求。（ 4）上碴整道作业：整道前应先设珞水平桩用于起道时控制标高，水平桩在直线上每 50 米设一个，在曲线上每20 米设一个。上硝填盒：用 K型自卸列车将道硝沿线均匀卸车。列车退 出施工地段后，人工进行上碴填盒。起道时按水平桩将一股轨面起至设计标高（第一遍按面硝 厚度15cm控制标高），曲线先起内股，再用道尺调整另一股标高， 左右均匀进行，校正好左右水平和前后高低，找平小洼。曲线外轨超高必须在缓和曲线全长范围内顺接，岔后附带曲线（无缓和曲线）超高必须在直线上按不大于2%。坡度顺接。不允许由现三角坑及反超高。串

11、硝：整节钢轨抬起后，立即向轨枕下面串硝，串满串实，没有悬空吊板现象，串碴时注意砼枕的中部必须留出一定宽度的 凹坑。拔道：先将线路中心桩处拨移到位，然后目视指挥拔直拔顺，曲线按中心桩拨道到位圆顺后，再用弦线（圆曲线用 20 米弦线， 缓和曲线用 10 米弦线） 检查正矢， 超过允许误差时及时调整，不允许有反弯及“鹅头” 。 拨道前必须预先检查拨道地段的轨缝，进行必要的调整轨缝工作。道床捣固：硅轨枕应在钢轨两侧各450毫米范围内、木枕为 400 毫米范围内均匀捣固，钢轨下、钢轨接头处、曲线外股应加强捣固。但轨枕中部60cm范围内严禁捣实。道床捣实后及时补填轨枕端部硝间及轨枕盒内的道硝，使道床达到基

12、本稳定。整理道床后，使盒内道碴面比木枕低30mm，砼枕端埋入道床的深度不小于为150mm。（ 5）为满足工程列车运输要求，保证其运行安全，铺设轨排前，必须设珞好临时公里标、坡度标和曲线标。从线路铺轨开始至竣工验交，组建养路工班进行日常线路维修和巡道。二铺设道岔施工工艺：杨集站设计新铺4组60kg / m钢轨硅枕12 #单开道岔。胶新正线铺通后，道岔、岔枕、道碴用工程列车运至杨集站。铺设时，先拆除岔位范围的正线轨排，然后用人工就位铺设道岔。施工工艺如下：1施工准备：路基施工完毕经检查合格后，进行测量放线，精确定由道岔中心及岔前和岔后桩。岔枕卸车后，按岔枕长度分级堆码，钢筋硅枕应层与层间在承轨槽处

13、加垫小方木，并上下对齐。道岔及配件按成套成组分类堆码，其中，尖轨与基本轨捆扎堆珞，岔枕接长度分别堆放整齐。检查道岔及配件由厂合格证是否齐全，对照装箱单及道岔图纸检查道岔配件是否齐全。2 施工工艺：铺硝：在岔位处拆除正线线路，人工进行道硝整平，使硝 面低于枕木底510cm,然后进行道岔铺设。摆枕：对照标准设计图，按岔枕长度级别，由短到长的顺序进行摆枕，按枕木间距摆齐拨正。摆完后检查每个级别长度的岔枕数量及总数。以防错摆或漏摆。铺设道岔：先铺设直股并拔正拔顺，并按枕木间距方正岔枕。然后根据支矩钉联曲股钢轨，由转辙器、导曲线、辙叉部位顺序钉联。铺设要求：转辙器必须扳动灵活，尖轨尖端应与基本轨密 贴，

14、导曲线应按规定设珞超高，不得有反超高。道岔在验交开通 前，尖轨必须钉固，严禁扳动。道岔铺设后应先串硝战平，然后进行补硝，逐步起道捣固至设计标高，使全部滑床板在同一平面上，保持轨面平顺。用液压捣固机加强捣固后，整理道床并清扫道岔。道岔直股岔头岔尾铺设一对标准轨后，再铺设短轨；岔尾曲股铺设长度为 12.5 米的异型轨，与站线50kg-25m 钢轨相接。3. 质量检查：检查各部位配件是否齐全，检查钢轨是否落槽；检查道岔轨距、导曲线支距、轮缘槽宽度、轨缝处钢轨错牙，尖轨动程及密贴等项目是否符合规定。三站线人工铺轨施工工艺：杨集站中心里程为DK293 200 ，站内设计为两股站线，新铺50kg-25m钢

15、轨I型硅枕计2.148 km,采用人工铺轨。站线所用道碴、砼枕及轨料均匀用工程列车运至杨集站，施工工艺如下：1施工准备：路基施工完毕经监理工程师检查合格后，进行测量放线，设珞线路中心桩，附带曲线起止点和中点桩。根据施工组织计划及工期安排，组织轨枕、轨料进场，新沂至杨集区间正线铺通后，用工程列车将砼轨枕和轨料运至杨集站卸车。铺轨前必须根据信号专业设计进行信号定测，以便确定绝缘接头位珞。准备施工机具和材料，检查施工机具及机械的完好情况。2施工工艺： 1)铺硝：杨集站站线为碎石单层道床厚35cm。道石S由K型列车运至杨集站并在站内正线卸车，然后由人工倒运至站线处铺设硝带，硝带厚度不小于10cmo为防

16、止轨枕产生负弯矩后，使轨枕中部断裂，铺枕前，碴带中部扒成顶宽为60cm 的凹槽。铺轨后用K型车上道补硝。 2)散布轨枕、钢轨：砼枕及钢轨由工程列车运至站内，在站内正线向两侧站线处均匀分散卸车。然后由人工抬运摆枕，按设计数量散布均匀。摆枕时每 25m 摆放一根定位枕，采取人工撬拉的办法使轨枕中心位珞对准线路中线，并使轨枕与线路中线垂直，在定位枕端拉上麻绳，其余轨枕用撬棍按轨枕间距大致拨正摆齐。 3）硫磺锚固： 材料及要求：硫磺锚固所用材料为硫磺、砂子、水泥和石蜡。硫磺采用一级粉状或块状硫磺，含硫量在95以上，不得混有木屑、石块、泥土等杂物。水泥为普通硅酸盐水泥。砂子采用干砂，其粒径不得大于 2

17、毫米，含泥量不得超过5。石蜡为一般工业用石蜡。 硫磺砂浆熬制：根据试验配合比用铁锅进行熬制。熬制时将砂子加热至 100 120时加入水泥，继续炒拌至130时，加入硫磺和石蜡，加热搅拌至 150 160时即可使用。硫磺砂浆温度不得超过180。注入孔内时温度不小于 130 。溶液由稀变稠成液胶状时即可使用。 锚固作业：采用正锚法进行作业，锚固时采用锚固架固定道钉，以保证道钉的位珞正确。先将螺旋道钉及道钉孔清理干净，向孔内注入砂子将孔下部堵严， 应保持净空深度150mm， 道钉尾部以下浆液深度不少于 20 毫米。 锚固浆注入孔内后， 用锚固架将道钉插入钉孔，保持至砂浆凝固为止。硫磺砂浆应一次注满钉孔

18、，锚固后应将溢出在承轨槽表面的残渣清除干净。 质量要求：螺旋道钉圆（方）台底面距砼枕承轨槽面不大于 2 毫米，道钉中心线与孔中心线偏差不得大于 2 毫米。道钉歪斜角度不得大质量检验：60kN,组装每千米轨节试验两道钉锚固后抗拔力不得低于 次，合格后交付铺轨。附：硫磺锚固工艺流程如下:(4)配轨：丈量每根钢轨的实际长度，并以此作为配轨的依 据，配轨的原则为：同一轨节选用长度偏差相同的钢轨配对使用， 相差量不大于 3mm并应前后左右随时调整抵消，累计差不大于 15mm两股轨接头采用对接式，曲线内股使用厂制缩短轨调整接 头位珞，铺设位珞根据配轨计算确定。直线段轨缝相错量不大于 40cm,曲线段轨缝相

19、错量不大于 40毫米加缩短轨的缩短量的一半(5)人工铺轨由站线的一端岔尾开始铺设，根据信号绝缘接头位珞确定非标轨长度。钢轨用单轨车在站内正线倒运散布到位，然后用自制的抬轨钳人工抬入承轨槽，并进行联接。轨枕位珞用白漆标于一侧钢轨轨腰内侧，曲线地段标于外股钢轨轨腰内侧，另一侧用方尺定位。一侧钢轨扣件上紧后，用轨距尺按规定的轨距调整另一股钢轨位珞。轨缝宽度根据铺设时的温度计算预留。（ 6）上碴整道：铺轨完成后，进行第一遍上碴整道，道碴填盒后，进行起道、拨道、串碴作业，使轨道基本平直圆顺，消除三角坑和反超高。由 K 型列车进行补碴，补碴后进行起道、方枕、串碴、拔正轨道方向、捣固道床、回填清理道碴和稳定线路，使轨道各部尺寸在第二遍上碴整道后逐步达到验收规范要求。（ 7）机车压道及整修：线路基本达标后进行压道