吊模施工专项方案7.29

1、沙坪坝小龙坎广场（道路）工程目录一、工程概况2二、编制依据2三、施工部署及施工准备31、劳动力准备32、材料准备33、机械设备准备34、现场准备4四、吊模设计41、I63c工字钢立柱52、I63c工字钢抬梁53、主梁54、次梁55、模板、吊杆5五、吊模施工61、基坑要求62、底板模板63、底板过渡层设置要求64、吊模施工过程要求65、结构底板模板预拱度设置66、底板钢筋绑扎6六、安全文明施工措施71、安全施工保证措施72、文明施工措施7六、确保襄渝铁路隧道安全保证措施81、组织保证82、技术措施保证83、应急预案9七、计算书161、模板及主、次楞计算162、吊杆计算193、次梁计算204、贝雷

2、片（单排单层加强型）主梁计算205、工字钢抬梁计算216、工字钢立柱计算22八、附图22匝道A线二段、B线二段箱型结构吊模施工方案 第 23 页 共 23 页一、工程概况1、设计概况小龙坎广场匝道A线、B线二段下穿道对下部襄渝线铁路隧道影响范围为K3+789.893-K3+827.927。下穿道结构为箱型截面。A匝道行车道净空宽度为8m，高度为4.5m，箱型结构净空为9m，高度为5m，路线平面为半径1500m的圆曲线。B匝道行车道净空宽度为11.5m，高度为4.5m，箱型结构净空为12.5m，高度为5m，路线平面为半径1500m的圆曲线。A、B匝道下穿道箱型结构桩基为：A匝道人工挖孔桩6根，桩

3、径1500mm，桩长11500mm；B匝道人工挖孔桩8根，桩径1500mm，桩长11500mm；基底饱和单轴抗压强度要求不小于6Mpa；嵌入中风化岩层厚度不小于3倍桩径。 2、地质概况本工程拟建区域无断层及构造破碎带，裂隙不发育，地质构造简单。地层从上至下主要包括素填土（厚度5.1m）、泥岩（厚度4.2m）和砂岩（16.5m，未钻穿）。素填土地基允许承载力特征值为130Kpa；强风化泥岩允许承载力值（经验值）为300Kpa；中等风化的泥岩允许承载力值800Kpa，砂岩允许承载力值2000Kpa。中等风化带泥岩和砂岩的天然单轴抗压强度值分别取11.1Mpa和12.6Mpa。二、编制依据（1）沙坪

4、坝小龙坎广场A、B匝道下穿道加固工程一阶段施工图设计；（2）重庆川东南地质工程勘察院提供的本工程岩石工程勘察报告；（3）工程测量规范GB50026-2007（4）建筑工程质量检验评定标准GBJ50301-2001（5）建筑机械使用安全技术规程JGJ33-2001（6）施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-2005（7）铁道部颁发的铁路营业线施工安全管理办法（铁办2008190号）。（8）成都铁路局颁发的成都铁路局营业线施工安全管理实施细则（成铁运2008780号）。（9）铁路施工安全技术规程。（10）改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定。三、施工部署及施工准备箱型结构大面土石方开挖

5、、桩基工程、底板、主体结构施工安排在总体施工计划的第二阶段进行，计划施工时间为2010年7月5日2010年9月18日。底板吊模施工时间：2010年8月1日2010年8月15日1、劳动力准备劳动力准备计划见下表：序号工种数量（人）1土工222钢筋工203混凝土工154机械工65杂工226架子工157木工208专业贝雷片安装工109塔吊工410起重工411电工42、材料准备本工程主要材料准备计划参见施工图设计，材料采购量应经项目材料各部门认真核对后方能进场。3、机械设备准备序号机械、设备名称功率、容量、吨位数量用途1搅拌机JZ352台搅拌桩护壁混凝土2插入式混凝土振捣棒1.1kw4台浇捣混凝土3钢

6、筋切断机GJ40-12.2kw2台钢筋加工4钢筋调直机GT6/81.5kw2台钢筋加工5钢筋弯曲机WT-402.8kw2台钢筋加工6套丝机2.5kw2台钢筋加工7电焊机X-300-12台钢筋制作8混凝土输送泵HBT802台混凝土浇筑9汽车泵/1台混凝土浇筑10潜污水泵（扬程50m）1kw10台抽排水11经纬仪/1台测量放线12水准仪S31台标高测量13手推车/10台运砂石料和混凝土14镐锹 /15把挖土工具15吊车15t2台贝雷片安装16塔吊QTZ632台材料运输17导链葫芦5t40台吊模施工18高强螺杆1610000m悬吊19加强型贝雷片321加强型240片主梁20工字钢I63c80m立柱及

7、抬梁21槽钢81300m次梁及模板主楞22钢板厚25mm4m2预埋件23木枋100*100mm5000m模板次楞4、现场准备（1）施工区域按照安全文明施工规范要求采用钢质围挡进行封闭；（2）施工区域内需要迁移且具备迁移条件的管线、设施等在正式施工前迁移完毕，不具备迁移条件但需要保护的管线、设施应已经做好各项保护工作；（3）现场设备、材料堆场布置完毕，水、电等基本施工条件已经到位。四、吊模设计匝道A线、B线二段箱型结构底板设计图纸采用吊模施工，图纸建议在高程262.00m开挖面设置不小于2m平台作为吊模支座。我司建议不采用这种吊模方式，原因有：（1）由于匝道A线二段靠近八中侧电缆占住平台设置位置

8、，造成吊模平台无法形成。（2）将吊模平台设置开挖面，支座平台受到外力以及雨季雨水冲刷，可能造成边坡失稳，致使支座平台破坏。我司技术人员召开关于底板吊模方案专题会，会议决定底板吊模方案如下：在桩基顶部设置I63c工字钢立柱，抬梁采用I63c工字钢，抬梁安放在工字钢立柱顶部；贝雷片主梁放置在抬梁上，贝雷片间距90cm，贝雷片上放置2根8槽钢次梁。根据小龙坎广场匝道A线二段及匝道B线二段下穿道加固工程设计要求，本设计为了确保箱型结构下的襄渝铁路隧道安全而设计，采用吊模施工目的为:在结构施工时外力尽量少作用在襄渝铁路隧道顶部的土体，避免较大外力传递给隧道的结构（隧道二次衬砌结构），造成隧道结构破坏，最

9、终影响隧道使用功能，及列车的正常运行。在结构施工结束后，为了确保结构底板与在襄渝铁路隧道顶部土体有一层软组织，本工程采用6cm塑料泡沫板软组织作为过渡层。在匝道A线二段及匝道B线二段箱型结构在行车时，结构底板下挠，通过过渡层减少对隧道顶部土体压力，确保襄渝隧道安全。当桩基开挖完毕浇筑完成，进行桩基盖梁施工完成高度达到130cm时，准备进行吊模施工，吊模施工方案如下：1、I63c工字钢立柱I63c工字钢立柱自由端长度为1.2m，埋入盖梁长度1.5m。为减少工字钢立柱对盖梁强度的影响，需对工字钢腹板钻孔，让盖梁钢筋通过工字钢腹板小孔，确保盖梁钢筋质量及空间位置，由于在工字钢腹板穿孔对腹板强度减弱，

10、采用在两孔之间补焊25mm厚钢板对立柱进行加强。I63c工字钢立柱预埋焊接钢板采用25mm厚钢板，预埋板埋入桩顶深度20cm，预埋钢板几何尺寸为40*60cm，钢板上焊接25螺纹钢作为锚固筋，锚固筋锚入桩基砼。I63c工字钢立柱受力验算见附表。2、I63c工字钢抬梁I63c工字钢抬梁设置在预埋在桩基中立柱上，抬梁跨度最大5m，抬梁用来安放主梁（贝雷片）。抬梁受力计算附后。3、主梁吊模施工更有利于保护铁路隧道，吊模施工主梁采用321贝雷片（加强型），贝雷片采用汽车运输到施工现场，采用16t汽车吊进行吊装卸料，贝雷片安装选用专业队伍进行安装，主梁安放在作业平台，相邻贝雷片采用螺杆连接牢固，主梁长度

11、考虑18m，采用6组贝雷片进行组装，贝雷片中心间距为90cm，主梁贝雷片采用90cm支撑架连接，主梁安装采用16t汽车吊安装，贝雷片计算跨径按17m进行计算，根据设计图纸底板自重以及施工荷载计算出每米荷载为25KN，对主梁采用321贝雷片（加强型）进行计算见附表。4、次梁次梁采用8槽钢安装在主梁间距为90cm，次梁用来安装吊模吊杆8槽钢受力计算见附表。5、模板、吊杆箱型结构底板模板采用18mm厚九夹板，主背楞采用2根8槽钢，间距90cm；次楞采用100*100木枋，间距30cm。吊杆采用16高强螺杆，悬吊节点纵横间距为90*90cm。由于受到施工条件限制，吊模底板模板及作为一次性投入，不能作为

12、周转材料。五、吊模施工1、基坑要求在吊模施工前，首先对基坑开挖平面进行测量放样，基坑底面高程最低不能低于257.50m，基坑开挖到位对基地进行找平封闭，采用5cm厚M10水泥砂浆找平，确保基坑底面平整，在基坑底面铺设1.2mm厚的EVA塑料防水板，并第二保证结构底板宽度。2、底板模板为了保证结构底板完整性，吊杆直接穿过结构底板，吊杆浇筑在底板砼内，确保结构底板不留空洞，保证结构底板防水效果，要求结构底板模板不取出来。底板模板作为一次性投入，进行收方计量。3、底板过渡层设置要求为了保证结构底板成型后，结构底板与隧道顶部土体形成空隙，保证箱型结构形车底板下挠，避免结构底板外力传递给隧道顶部土体，保

13、证铁路隧道安全，在EVA塑料防水板上面安装10cm厚塑料泡沫板，作为结构底板与隧道顶部土体过渡层。4、吊模施工过程要求首先施工桩基，桩基施工完成后施工结构盖梁，第一次浇筑盖梁高度130cm，进行安装EVA塑料排水板，再进行模板打孔及与吊杆底部安装，完成后再进行主梁贝雷片架设；主梁安装到位后进行次梁安装及吊杆与次梁的安装固定；最后进行吊杆长度调整，悬吊施工采用5t手动葫芦进行。5、结构底板模板预拱度设置考虑到抬梁以及主梁贝雷片下挠，必须对吊模底板设置预拱度，抬梁挠度为1.5cm，主梁贝雷片挠度2cm，在本工程取底板预拱度为：跨中为5cm，支座附近预拱度取2.5cm。6、底板钢筋绑扎在吊模底板安装

14、好后按照设计图纸进行制作安装钢筋，钢筋安装好，采用手动葫芦进行底板悬吊，悬吊时考虑钢丝绳在浇筑砼时伸长量，以及主梁和抬梁下挠度。并在底板设置预拱度。六、安全文明施工措施1、安全施工保证措施1.1、施工用电安全专用电源中性点直接接地系统中应采用TN-S三相五线制接零保护系统，接地电阻值4。配电箱体颜色应醒目、有门、有锁、有编号、有单位名称。配电箱应设在干燥、通风处，并有良好的防雨措施。严格执行“一机、一闸、一漏、一箱、一锁”的用电原则。电缆的架设或埋设应符合要求。闸具、熔断器参数与设备容量应相匹配，不得用其它金属丝代替熔断丝。用电应有专人管理，电工巡视维修记录应如实填写。1.2、机械设备安全管理

15、A、建立机械设备安全管理规章制度。B、对各机械设备的安全操作规程挂牌明示。C、制定定期检查、日常保养、维护安全制度，设置专职的机械设备管理人员。2、文明施工措施（1）遵守国家法律、法规和有关政策，执行重庆市有关建筑工地文明施工的文件规定。（2）加强文明施工宣传教育，建立文明施工管理制度，把责任落实到个人。工人进场后，交验身份证、照片，再办理暂住证，就业证等有关证件，再进行三级安全教育并经安全考试合格办理胸卡，再由班长组织上岗前安全交底，劳保用品配置齐全后方准上岗。这部分工作将贯穿于施工全过程。（3）施工现场应保持整洁，材料堆放整齐，钢筋笼堆放应有序，并排列整齐，垃圾、废料、废物应及时清除，做到

16、工完、料尽、场地清。（4）进出现场的车辆要清洗干净，避免现场的泥土等带入公路上，安排专人打扫道路卫生。（5）施工各阶段加强噪音控制，灌注混凝土会产生很大噪音，在一定程度上会影响居民生活，施工时间应尽量安排在白天，夜间只进行一些低噪音的施工。（6）现场施工还必须做到以下几点施工现场必须挂牌施工；施工区域与非施工区域必须采用围挡分隔开并有醒目提示牌；工程施工范围内要设置排水网络措施，防止泥浆外溢；场外道路每天及时清扫，确保工地周围的环境整洁；搞好周围单位和居民的关系，积极协调外围工作；本工程由项目经理全面负责文明生产与环保措施的严格落实，既保证工程顺利进行，又保证四周环境的整洁。减少施工时噪音，并

17、及时办妥夜间施工手续。六、确保襄渝铁路隧道安全保证措施1、组织保证（1）在施工前，成立确保襄渝铁路隧道安全领导小组，由项目经理作为组长，生产经理作为副组长。（2）施工前成立保证襄渝铁路安全应急救援预案领导小组，准备好应急物资设备，做好襄渝铁路隧道安全应急救援预案。（3）施工前与铁路局相关管理单位签订施工安全配合协议书。2、技术措施保证（1）施工前组织所有进场人员进行安全学习和安全培训。（2）施工过程中认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，严格按照成都铁路局营业线施工安全管理实施细则（成铁运2008780号）文件规定执行。（3）在施工前及施工工程中对施工区域内的襄渝铁路隧道进行监测，并安排专人进

18、行巡视防护，24小时与有关铁路部门保持联系，如遇异常情况时，立即报告铁路单位有关部门，同时采取有效救援措施，防止安全事故发生，确保襄渝铁路隧道一切安全。（4）凡进行对隧道有影响的施工时，必须设置驻站防护和隧道内的现场防护，保证联系畅通，随时对隧道内是否发生沉降变形以及剥落掉块等情况进行观察，确保万无一失。（5）匝道箱型结构土石方施工前，在施工区域内对襄渝铁路在路面上进行定位，定位宽度为隧道有效宽度，每边加宽4m，并做好警戒线，在施工区域做好围挡，严禁闲杂人员、机械及汽车进入施工现场。（6）在匝道箱型结构土石方开挖前，在开挖范围内做好排水措施，防止雨水与地表水流入基坑中，加强边坡监控量测，防止基

19、坑边坡滑坡。（7）若开挖基坑边坡为易风化的软质泥岩，需要进行挂网喷锚，喷射砼强度为C25，厚度为150mm，网片为8圆钢，间距为1*1m，施工工程中加强监控量测，防止基坑边坡滑坡。（8）在匝道基坑土方开挖时，采用人工配合小型机械进行开挖，严禁在铁路隧道的定位宽度范围内采用大型机械开挖。（9）在匝道基坑石方开挖时，采用水钻、小型切割机和风镐进行开挖，严禁在铁路隧道的定位宽度内采用炮机和爆破作业，严禁超挖，匝道基槽最低开挖高程控制为257.4m。（10）挖孔桩施工穿越土层孔段，按设计要求自上而下逐段施工混凝土护壁，做好通风和排水工作。石方段严禁爆破作业，采用水钻和风镐进行开挖。（11）箱型结构底板

20、施工，按设计图纸进行吊模施工，在施工过程中，吊模的最低位置与安设的泡沫板垫层间距保证不小于100mm，确保一切外力不能直接作用于隧道顶部。（12）等到箱型结构底板砼强度达到100%后，拆除吊模，才能进行箱型结构的腹板及箱型结构顶板施工。（13）箱型结构施工后采用砂卵石进行对称回填，回填夯实用小型冲击夯压实。（14）在施工过程中严格按照铁路局、建设单位、监理单位审批的施工方案进行施工。3、应急预案3.1、职责（1）项目部负责对本应急方案的实施。（2）公司负责督促检查各项目部对本应急方案的落实情况。（3）其它部门根据部门职责分工，协助落实本应急方案。3.2、建立紧急情况预警机制在匝道A线二段、B线

21、二段箱型结构施工时，对突发铁路事故预测、预警、报警、接警、处置、结束、善后和灾后重建环节的主管部门、协调部门、参与单位，必须在事故应急指挥部的统一领导下，充分履行职责，切实做好上下联动、左右互动、密切配合，高效运转。必须建立有效的紧急情况预警机制，对施工现场的紧急情况进行预警，预先识别紧急情况，在危急事件的潜伏期及时处理，预先识别危险源，做好危机防范。因此在本工程施工管理中我单位将首先建立现场施工安全重大危险源预警机制，强调“安全第一、预防为主”、“安全责任、重于泰山”的安全管理方针，开展本工程施工安全重大危险源辨识与防治管理。项目部应急指挥部要开展经常性的铁路事故预防的宣传教育工作，加强匝道

22、A线二段、B线二段箱型结构施工安全控制，一旦发生安全事故，立即通知相邻火车站，同时分别逐级向上级报告，事故处理完毕后，方可放行列车。3.3、应急情况处置机构体系项目建立以项目经理为组长的紧急情况处置领导小组，项目副经理、技术负责人和安全负责人为副组长，并形成由公司总部、社会机构、项目相关职能部门等共同参加的应急情况处置组织机构体系。应急情况组织体系、应急情况处置领导小组图示附后。领导小组负责统一指挥、调动，并根据发生事故的危害程度，采取对应措施并组织实施。同时向上级和社会有关援助部门（机关）报告请求援助，事后对发生事故的原因组织人员调查，对造成重大损失的相关责任人做出相应处理。紧急抢险组：由项

23、目部机械设备部人员、安全员及设备员组成，进行抢险救援。技术保障组：由项目技术部门人员组成，负责提出抢险抢修及避免事故扩大的临时方案和措施，指导现场的抢险活动，不断完善抢险方案中的缺陷并及时指导修正，负责整个抢险信息资料的收集与整理。医疗救援组：由项目部卫生所人员组成，负责伤员救治工作，并根据事故与现场需要向当地医院汇报，请求进行援助。疏导警戒组：由项目部安全小组负责，实施现场警戒，组织治安秩序，并根据事故与现场需要向公安机关报告，并请求援助。 人员疏散和安置组：由项目部后期保障部人员组成。负责人员紧急疏散和安置工作，必要时采取强制疏散措施，保证被疏散人员的基本生活。 物资保障组：由项目部物资部

24、人员组成，负责救援物资的调运、征用、调度工作。 应急情况处置领导小组24小时联系电话序号姓名职务移动电话1何伟项目经理139983370552肖显强项目副经理16505200403赵俊志项目技术负责人134522255084叶良和协调员139838576165刘忠施工员137529768256商谦施工员135273998357夏波施工员130363538838黄黉施工员150233807293.4、应急准备（1）劳动力安排工种数量工种数量水工10电工10路桥工30力工20通讯员6防护工6（2）机械、设备准备序号名称单位数量性能状况存放地1皮卡车辆2良好现场2指挥车辆3良好现场3手推车辆4良好现

25、场4挖掘机辆4良好现场5汽车辆10良好现场5工程抢险车辆2良好现场6水泵台5良好现场7救护车辆1良好现场8吊车辆2良好现场9固定电话部1良好现场10移动电话部1部/人良好现场11对讲机对20良好现场12发电机台1（50KW）良好现场13空压机台2良好现场14风镐台2良好现场（3）材料准备竹跳板100块（3*0.2*0.05m）、48*3.5脚手架钢管200根（2m、4m、6m长短配置合理）、碎石200m、吊车2台、挖掘机2台、撬棍20根等。3.5、防护用品停车指示牌5个、减速指示牌5个、喇叭5个、信号旗：红色2面、黄色2面、反光背心50件等。3.6、应急程序启动3.6.1、报告安全事故一旦发生

26、，立即通过电话项目部应急指挥部领导，报告内容简单，报告“在哪里”、“什么事”、“具体情况”简单明了的重复二次。紧急电话受话人处理电话的原则：由电话知道发生了紧急事态；通过电话向报告人问清灾害现场；通过电话或其它方式向相关领导报告灾情。报告程序：事故发现者立即向管理人员或项目经理报告事故发生情况。项目经理在确定事故发生后，在第一时间内向公司有关部门或公司有关领导报告，同时向铁路有关单位报告。安全事故一旦发生，立即应急预案启动，专业救援队伍必须在指挥部规定时间内集结到位并赶赴现场。有关领导、专家等在接到命令后，应迅速到位。各专业救援小组紧急进入工作状态，接到指挥部指令按工作程序迅速行动。3.6.2

27、、启动应急预案（1）事故初期一旦发生事故，疏导警戒组组长立即封锁现场，不容许任何人进出事故现场；组织人员在现场的关键部位警戒，防止人为破坏；为保障场内交通畅通，让停留在场内的车辆一律疏散到周边安全位置；留下部分人员随时待命。紧急抢险组组长立即查明现场情况，并反馈情况；组织小组成员在最短时间赶赴出事地点事实抢救。抢救组组长根据现场实际情况通知：机电工长立即管理现场相关的机电设备，保证在实施救助过程中，机械设备正常运转提供援助，不因机械设备而发生二次伤亡；材料负责人随时提供救灾所需工具、材料，相关材料的储放信息、及抢救物资的临时堆放场所的提供，不因抢救人员因不知道抢救物品的属性而发生二次伤亡；安全

28、人员随时反馈被损事物或部位的原始安全风险等级，被损物体或部位的损坏严重程度，抢救人员在实施救助过程中是否发生二次伤亡，为如何实施救助提供方案；生产部门组织正常的施工生产，防止因人员围观产生混乱；组织部分人员参与抢险；组织部分人员参与被损部位的修复和加固；组织部分人员随时听候调度；要求所有人员严格遵守项目所要求的纪律，听从指挥。救护组组长立即组织人员将救护伤员可能所需医药物资运送至出事地点，成立临时救护所；初步判断伤员情况，本着先重后轻的原则组织人员对伤员做临时有效的救护；组织人员将伤员安全、迅速转运到医院；随时反馈伤员的救护情况。通讯联络组组长打电话到急救中心，让医院作好接受伤员准备；调动能调

29、动的车辆随时等候。项目经理在第一时间向公司有关部门或领导汇报情况，并向铁路有关部门汇报。（2）事故中期项目经理根据紧急抢险组组长反馈的信息了解伤亡情况及灾害的大小，根据事故大小决定是否需要请求公司或社会援助机构的帮助。如果决定需要公司或社会援助机构的帮助，先打电话向公司说明事故的严重程度，存在的具体困难，所需的物资和人力的数量，请示公司是否需要求助社会援助机构，如公司决定无需求助社会援助机构，公司援助物资和人员立即赶到，项目经理应继续指挥项目实施抢救，在待援助同时随时将现场进展情况反馈公司领导。如果公司决定可以求助社会援助机构，项目经理通知通讯联络组：与社会救援机构取得联系，报告事故发生地点、

30、事故大小、事故的性质，并请求援助；将与援助机构联系的情况随时反馈到项目经理。通知疏导警戒组：保持道路畅通，作好迎接援助机构车辆的准备；将现场人员的心理动态及时反馈给项目经理，以便做出相应调整。通知抢险组：如果灾情过大，抢救过程中可能出现二次人员伤亡，应积极组织人员安全撤离现场，等待救援；在灾区与安全区之间组织人员采取有效隔离措施，防止安全区变成灾害区。（3）事故后期事故控制后，项目经理通知抢险组：组织或配合事故调查组查明原因；组织人员加固或拆除事故发生后遗留隐患；组织人员积极恢复生产。通知抢救组：了解伤员情况，及时反馈情况；了解伤员家属家庭环境，根据国家有关政策给予相应补偿。 根据事故调查结果

31、制定预防类似事故的预防措施，对事故责任人进行相应的处理，广泛开展事故原因分析教育活动，教育项目所有人员提高防护意识和自我保护能力，向公司汇报事故的经过和处理情况。3.7、后期处理3.7.1、调查与评估法律、法规规定的部门按照有关组织或参与事故的调查处理，坚持科学、实事求是的原则，及时、准确地查清事故性质、原因、责任和损失，总结教训并提出防范和改进措施，形成书面调查总结向区、市有关部门做出专题汇报。 （1）调查事故发生时间、地点，分析事故原因、事故责任。（2）调查评估事故人员伤亡、事故直接损失。（3）调查评估社会影响。 （4）提出事故设备受损恢复方案及修复意见。3.7.2、善后处置善后处置工作：

32、必须报有关部门和单位组织协调善后处置。通过善后处置，尽快消除事故后果和影响，安抚受害和受影响人员，确保社会稳定，尽快恢复正常秩序。（1）受损人员和受损单位损失的调查、取证。（2）安置受损人员，对受损人员、单位和征用物资及征用场地、车辆进行补偿。（3）清理事故现场受损物资及污染物。3.7.3、应急结束 根据事故抢险情况，应急指挥部在满足下列条件时，经请示领导后，宣布解除应急状态。（1）伤员得到良好救助和医疗，疏散人员得到安置。（2）铁路救援结束，设备恢复，达到正常铁路运输秩序。（3）现场危险因素消除。（4）现场警戒解除。3.8、应急预案的演习工程开工后进行应急预案演习，对突发事故期间通讯系统能否

33、运作、人员能否安全撤离、应急服务机构能否及时参加事故抢救、是否能有效控制事故进一步扩大等环节进行检查，不断完善应急措施，提高应急反应能力。演习前，要针对本工程具体的应急预案对现场所有施工人员进行相关知识的培训指导。3.9、应急情况3.9.1、隧道顶部渗水应急措施由于襄渝铁路隧道修建时间很久，隧道二次衬砌可能存在局部裂纹，若出现连续大暴雨，箱型结构开挖基坑出现积水，在襄渝铁路隧道内看守员及寻道员，若发现隧道顶部渗水，我公司立即停止施工，同时报告铁路有关部门，请求有关铁路部门进行现场察看，征求他们处理意见，同时启动应急救援预案，采用三台5Kw高压水泵同时进行基坑排水，排水后对基坑侧壁以及基坑采用挂

34、网喷砼进行支护，喷砼厚度20cm，砼强度C25，钢筋网采用8钢筋，间距20cm，并在基坑远角设置积水井，基坑壁采用防水布满铺，避免雨水渗入隧道顶部。3.9.2、隧道顶部局部掉块应急措施由于襄渝铁路隧道修建时间很久，隧道二次衬砌后可能存在局部裂纹，在隧道顶部箱型结构基坑开挖施工产生振动，可能造成隧道二次衬砌出现掉块。在襄渝铁路隧道内看守员及寻道员，若发现隧道顶部少量掉块，我公司立即停止施工，并立即报告铁路有关部门，请求铁路部门临时停止列车运行，防止掉块损伤列车，并征询铁路部门处理意见，并启动应急救援预案，清理掉块，在两端安排专人进行防护，禁止闲杂人员进入隧道。七、计算书匝道A线、B线吊模方法相同

35、，本方案仅对A线吊模进行设计计算，匝道B线设计计算略。1、模板及主、次楞计算（取0.9*0.9m为一个计算单元）1.1、18mm厚九夹板底板模板面板弹性模量E(N/mm2):9500；面板抗弯强度设计值(N/mm2):13；截面抵抗矩w=9001818/6=48600mm；截面惯性矩I=900181818/12=437400mm41.1.1、荷载计算(1)静荷载为钢筋混凝土楼板和模板面板的自重(kN/m)：q1 = 250.70.9+0.351=16.1kN/m；(2)活荷载为施工人员及设备荷载(kN)：q2=10.9=0.9kN/m；1.1.2、强度计算最大弯矩考虑为静荷载与活荷载的计算值最

36、不利分配的弯矩和，计算公式如下: 其中：q=1.216.1+1.40.9=20.58kN/m最大弯矩M=0.120.580.32=0.185kNm；面板最大应力计算值 =M/w=185000/48600 =3.42N/mm2；面板的抗弯强度设计值 f=13 N/mm2；面板的最大应力计算值为3.42N/mm2 小于面板的抗弯强度设计值13N/mm2,满足要求!1.1.3、挠度计算挠度计算公式为 其中q=16.1kN/m面板最大挠度计算值= 0.67716.13004/(1009500437400)=0.212mm； 面板最大允许挠度 =300/250=0.75mm；面板的最大挠度计算值 0.2

37、12mm 小于面板的最大允许挠度0.75mm,满足要求!1.2、次楞（木枋100*100mm，间距0.3m），考虑三跨等跨连续梁计算木方弹性模量E(N/mm2):9500.000；木方抗弯强度设计值(N/mm2):13.000；木方抗剪强度设计值(N/mm2):1.400方木按照三跨连续梁计算，截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为:W=999/6 =121.5cm3；I=9999/12 =546.8cm4；方木楞计算简图1.2.1.荷载的计算：(1)钢筋混凝土板自重(kN/m)：q1= 250.30.7=5.25kN/m；(2)模板的自重线荷载(kN/m):q2=0.350.3=0.105kN/m

38、 ；(3)活荷载为施工荷载标准值与振倒混凝土时产生的荷载(kN)：p= (1+2)0.90.3=0.81kN；1.2.2.强度验算:最大弯矩考虑为静荷载与活荷载的计算值最不利分配的弯矩和，计算公式如下: Mmax=KMql2+KMFl均布荷载 q = 1.2 (q1 + q2) = 1.2(5.25 + 0.105) = 6.426 kN/m；集中荷载 p = 1.40.81=0.972kN；最大弯距 M = KMql2+KMFl = 0.086.4260.92 +0.2130.9720.9= 0.603kN.m；方木最大应力计算值 = M /W = 0.603106/121500 = 4.9

39、63N/mm2；方木的抗弯强度设计值 f=13.0 N/mm2；方木的最大应力计算值为 4.963 N/mm2 小于方木的抗弯强度设计值 13.0 N/mm2,满足要求!1.2.3.抗剪验算：最大剪力的计算公式如下:Q = Kvql+Kvp= (-0.6006.4260.9)+(-0.6750.972) = 4.126kN ；截面抗剪强度必须满足: T = 3Q/2bh 1.5,满足安全要求！2.3、螺杆伸长量由虎克定律得：螺杆的伸长量l=pl/EA=18.483.5106/206000200.96=1.56mm螺杆的允许最大弹性型变量l=.l/A=2.88mm3、次梁计算次梁采用两根8槽钢，间距0.9m，考虑三跨等跨连续梁计算W=25.3cm3；I=101.3cm4；弹性模量E=206103N/m；抗压强度设计值：205N/m集中荷载P取吊杆传递拉力为p=18.48/2=9.24kN；最大弯矩Mmax=0.1759.240.9=1.455kN.m最大剪力Vmax=-0.659.24=6.06kN最大挠度=1.1469.241039003/100206103101.3104=0.37mm则托梁的最大应力=M/W=1.455106/25.3103=5