关山路立交文的明施工组织设计

1、三环线南环段 （关山二路 老武黄公路 ）工程 关山路立交二期工程（匝道及附属工程） 文 明 施 工 组 织 设 计 武汉市燃气热力工程公司 二零一零年二月五号 文 明 施 工 组 织 设 计 目录 第一章、工程概况 第二章、确保文明施工和环境保护的技术组织措施 （一）、场容场貌 （二）、环境保护措施 （三）、卫生防疫措施 （ 四）、文明综合管理 第一章、工程概况 工程简述 三环线南环段（关山二路老武黄公路）工程 - 关山立交二期工程（匝 道及附属工程）位于武汉市江夏区郑吴村及湖口村地段，由三环线和高新大 道相交而成，其中在建的高新大道为东西向，三环线南段为南北向，三环线 横跨高新大道，工程西北

2、面毗邻武汉市二妃山垃圾填埋厂，西南面紧邻流芳 陵园和胜利水库，东面紧邻在建的武广高速客运专线铁路。工程范围内以原 始地形地貌为主，目前排水系统不完善，以散排为主。紧邻三环线东侧有一 条天然气高压管道（距高架桥边线最近约4-5m）。本工程主要施工内容为三 环线主线部分以外的施工图设计，即完善立交匝道，人行及自行车辅道，高 新大道局部改造等，包括道路工程、桥梁工程、排水工程、照明工程、绿化 工程及交通工程等。 （ 二 ） 、工程建设条件 1、场地地形、地貌 拟建工程场地主要位于武汉市江夏区郑吴村及湖口村地段， 现状地势起 伏较大，呈两端高、中间低特征，地势较高处分布少量村庄，地势较低处局 部分布有

3、少量鱼塘。由于高新大道、三环线和武广高速铁路正在施工，场地 地形多已改变，现状地面标高一般为 40-55 米。 场地地貌主要为构造剥蚀残丘及剥蚀堆积垄岗。 2、气象及水文 武汉市属于我国东南季风气候区，具有夏季炎热、冬季寒冷、降水充沛 等主要气候特点，年平均气温 15.9 C,极端最高气温41.3 C,极端最低气 温-18 C。多年平均降水量1261.2mm降水多集中在6-8月，占全年的41% 最大年降水量2107.1mm最大日降水量332.6mm年平均蒸发量为1447.9mm 绝对湿度年平均16.4mb,湿度系数为0.90，大气影响急剧深度为1.35m。区 内 4-7 月盛行东南信风，其余多

4、为北风或东北风，最大风力为八级，风速 27.9m/s （1956年3月17日）。公路自然区划为W 3类。 3、场地水文地质条件 1 ）地表水 拟建工程场地地表水主要为场地沿线分布的鱼塘水，主要接受大气降 水、地表径流及人工补给，水位及水量受气候及人工影响明显。施工时可采 取围堰及抽排处理，对施工影响不大。 2）地下水 在勘探孔揭穿的深度范围内拟建工程场地地下水主要为上层滞水及基 岩裂隙水。 上层滞水主要赋存于场地上部耕土、人工填土及粉质粘土中，主要接受 大气降水入渗补给。邻近鱼塘地段地下水与地表鱼塘水具水力联系，呈互补 关系。水位、水量与地形及季节关系密切，并受人类活动影响明显，水量随 地势变

5、化，低洼处相对较多，高处则相对较少。勘察期间实测上层滞水静止 水位埋深为0.50-4.00m，相当于黄海高程38.21-47.51m。上层滞水对桩基 础承台基坑开挖具有一定影响，桩基础承台基坑开挖时，建设对坑底汇集的 上层滞水，采取明沟排水法进行处理。 基岩裂隙水主要赋存于下伏基岩裂隙中， 主要接受其上部含水层中地下 水的下渗及大气降水入渗补给，水量有限，对拟建工程基本无影响 (三) 、道路工程设计 1)设计标准 (1) 道路等级：三环线为城市快速路，高新大道为城市主干道I级； (2) 设计车速：三环线 80km/h,高新大道60km/h,立交匝道40km/h; ( 3)路面结构设计轴载： B

6、ZZ-100； (4) 沥青混凝土路面结构设计使用年限(重型交通等级)： 15 年；交通 量达到饱和状态时的设计年限为 20 年； (5) 道路最小净空：立交主线5m行人及自行车通道2.5m; ( 6)路槽底面土基设计回弹模量：不小于 35Mpa； ( 7)路面抗滑标准为：竣工验收时一般路段的摆式仪测定值 F=47-50， 构造深度TD=0.40-0.60mm石料磨光值PSV=37-4Q环境不良路段的摆式仪 测定值F=52-55，构造深度TD=0.30-0.50mm 石料磨光值PSV=42-45 2)设计要点 ( 1 )平面设计 本工程底层(地面层)为在建的高新大道，第二层为三环线南段，上跨

7、高新大道。设置四条环形匝道分别解决各方向左转交通，设置四条右转匝道 分别解决各方向右转交通。同时在环形匝道进出口之间设置两条集散车道， 供进出匝道交通之间的交织使用，减少进出匝道车辆对主线交通的影响。在 高新大道南北两侧各设置一条供行人与自行车在立交范围内绕行的辅道， 辅 道与匝道相交处，采取辅道下穿匝道方式设置四座行人与自行车通道。 主要施工内容为三环线主线部分以外的施工图设计，即立交匝道，人行 及自行车辅道，高新大道局部改造等部分。 四条环形匝道分别编号为 A B、C、D,其中匝道A长265.267米，其中 匝道桥长20米，平曲线半径R=64米；匝道B长296.800米，其中匝道桥长 60

8、米，平曲线半径R=64米；匝道C长262.904米，其中匝道桥长60米，平 曲线半径R=65米；匝道D长311.374米，其中匝道桥长200米，平曲线半 径R=65米。 四条右转匝道分别编号为 E、F、G H,其中匝道E长550.112米，最小 平曲线半径R=320米；匝道F长420.194米，最小平曲线半径 R=271米；匝 道G长440.848米，最小平曲线半径R=140米；匝道H长338.445米，最小 平曲线半径R=115米。 两条行人与自行车辅道分别编号为N、S,其中辅道N长934.381米， 辅道要长 969.604 米。 四座行人与自行车通道分别位于匝道 E桩号EK0+460处，

9、匝道F桩号 FK0+411.58处，匝道 G桩号 GK0+348.384处，匝道 H桩号 HK0+332.932处。 本次施工的高新大道改造范围为 GXDDK2+7.598-GXDDK3+689.，主要为 拓宽原机动车道，设置进出匝道的集散车道，同时利用两侧带设置高新大道 主车道与立交集散车道之间转换的出入口。 （ 2）纵断面设计 高新大道采用原施工图设计高程，立交范围内设计高程在 41.55-46.18 米之间，最大纵坡为1.08%,最小纵坡为0.31%. 匝道纵断面设计主要以立交匝道端部分（合）流点高程及纵坡控制，结 合匝道设计车速控制最短坡长，最大坡度不大于4.0%。 辅道纵断面设计主要

10、以满足以穿匝道的通道净空不低于 2.5 米及考虑通 道排水需要控制，辅道N设计高程在41.91-44.46米之间，辅道S设计高程 在 41.79-42.53 米之间。 （3）横断面设计 高新大道采用“设置中央分隔带、双向六车道主线外加两侧辅道”的四 块板断面形式，立交范围内标准断面宽度 65 米，具体布置如下： 65米=4.75 米（人行道含树穴）+7.5 米（辅道）+5.0 米（绿化带）+12.25 米（机动车道） +6.0 米（中央绿化带） +12.25 米（机动车道） +5.0 米（绿 化带） +7.5 米（辅道） +4.75 米（人行道含树穴），车行道横坡采用 2.0%， 无超高路段，

11、人行道横坡为 2%。 关山路立交共设置八条匝道， 均为单向单车道匝道， 路基标准断面宽 8.5 米，具体布置如下： 0.75 米路肩（含防撞栏杆） +2.5 米紧急停车带（含 0.5 米路缘带）+3.5 米车行道 +1.0 米宽硬路肩（含 0.5 米路缘带）+0.75 米路肩 （含防撞栏杆），车行道横坡采用 2.0%单面坡，路肩横坡为 3%。平曲线半径 在 1 00米以下设置 4%超高，平曲线半径在 100-200 米之间设置 3%超高，平 曲线半径大于 200 米不设超高，路肩横坡为 3%。 关山路立交范围内设置南北两条供行人及自行车绕行的辅道， 路基标准 断面宽 4.75 米，具体布置如下

12、： 0.25 米路肩+4.25 米辅道+0.25 米路肩， 辅 道横坡采用 2.0%单面坡，路肩横坡为 3%。 （ 3）路基设计 软基处理措施 根据本工程岩土工程勘察报告，本工程范围内存在少时软弱地基，具体 处理措施如下： A、局部路线过沟渠段，须先清除浮淤后，进行换填土处理。为保证清 淤后，重型机械能进行碾压，沟底换填一层块石，厚度为 0.6-1.0 米，具体 则根据情况而定，其间隙填充碎石。 B、其余路线经过耕植土，如耕地、杂草等填方区段，须先清除植被后， 再进行原地面检压，达到要求后，方可进行填筑，否则，考虑原状土戗灰处 理，灰量按 6%深，度按 0.3-0.5m 控制。 C、挖方路基施

13、工时须做好施工排水工作。 D压实填土时须通过击实试验及室内试验确定最佳含水量、最大干密 度，以确保填土的压实度。 一般路基设计 对填挖高度不超过 6 米的路基，均视为一般路基，护坡道宽度设置为 1 米。 土路基填土土质须满足公路路基设计规范(JTJD30-2004),不得使 用淤泥、 沼泽土、 有机土、 含草皮土、 生活垃圾、 树根和含有腐朽物质的土。 边坡坡率：挖方为 1：1；填方为 1：1.5 。 压实度采用重型击实标准，其中匝道：填方路基 0-80厘米为96% 80-150厘米为94% 150厘米以下为93% 零填及挖方路基为 0-80厘米 为96% 辅道：填方路基0-80厘米为90%

14、80-150厘米为90% 150厘米 以下为87%零填及挖方路基为0-30厘米为90% 基底处理要求 一般路段在清除草皮、 淤泥和腐殖土后， 进行原地面检压， 可直接填筑。 当原地面横坡陡于1:5时，应做挖台阶处理，台阶宽度不应小于1m每级台 阶高度不宜大于30cm台阶底向内倾斜2-4%,压实基底后方可填筑路基。 碾压要求 填土必须分层辗压，每层虚铺厚度不大于30cm可根据压实机具功能适 当调整，达到压实度后方可填筑上一层，填土应从最低处开始，先填路中， 逐渐填至路边，填宽不小于设计宽，以便最后削坡，如土夹石作为填料，要 求使用振动式压路机，压实轮迹不大于 5mm。 高填方路堤 路堤填土高度大

15、于 6 米的区段，护坡道宽度设置为 2 米，边坡坡率应根 据路基填土高度分段（自上而下）：0-6米边坡坡率为1： 1.5，6m处设2m 边坡平台，6米以下边坡坡率为1： 1.25，12m处设2m边坡平台，12米以上 边坡坡率为1： 1.5，18m以上边坡坡率为1： 1.75。 路基边坡防护 A、填方路堤坡面采用植草砖防护。 B、对浸水路堤在正常水位加1米以下，全坡面采用浆砌片石护坡防护。 C、路堑边坡高度小于或等于6米时，坡面采用植草砖防护。 D路堑边坡高度大于6米，采用挂钢筋喷射“生态”砼防护，详见深 路堑边坡设计图。 路基、路面排水 本工程匝道及辅道路面排水采用边沟收水, 排水边沟采用浆砌

16、块石梯形 边沟,边沟纵坡挖方路段主要由道路设计高程控制,填方路段则由道路坡脚 原地面高程及设计排水走向控制,具体见排水设计相关图纸。在边沟与涵洞 衔接处,可适当调整边沟平面位置,以利于排水。 高新大道路面排水是通过雨水口收集，经雨水支管排入排水干管，集中 排水。 （四）、排水工程设计 1）设计标准 （ 1）排水体制选择 根据“武汉市排水规划（ 1996-2020）”中确定的原则及标准，该地区排 水体制为雨、污水分流制。 （ 2）排水结构设计标准 本工程结构设计安全等级为二级，结构设计使用年限为 50 年。 本工程抗震设防烈度为 6 度，抗震设防类别丙类。 本工程地基基础设计等级为丙级，砌体施工

17、质量等级为 B 级。 使用荷载：地面车辆荷载为公路-I级。 2）设计内容 （ 1）排水布置 根据排水走向，设计沿三环线北侧从现状BH=3.5X 2.0m箱涵处设置 B=2m明渠至立交范围内，收集沿线及立交东侧雨水，并排入设计d1500mm 雨水管道，再穿高新大道向南排入立交范围内设计的 d1800mn雨水管道至立 交内 现 状排 水 明 渠 ， 最后排入 胜利水 库；设计 在高 新大 道 东侧 布置 d600-1000mm雨水管道收集边沟雨水后接入高新大道现状 d1200mn现状雨水 管中，经设计d1800mn雨水干管最终一并向南排入至胜利水库。 立交范围内匝道和绿地雨水应采用梯形排水边沟收集

18、，由 d1000-d1500 雨 水 管 道 分 别 和 高 新 大 道 现 状 雨 水 管 道 及 设 计 排 水 明 渠 ( B=2m,H=1.5m,m=1.5) 相 接 。 立 交 范 围 内 的 排 水 边 沟 ， 设 计 明 渠 (B=2m,H=1.5m,m=1.5和d1000-d1800圆管等排水主干管均应一次实施， 形成完整排水系统。排水干管检查井采用坐标定位。 ( 2)管道材料、基础及接口 排水干管采用钢筋混凝土圆管，钢丝网水泥砂浆抹带接口， 120度混凝 土基础。排水边沟采用梯形截面，MU1(水泥砂浆砌MU3(块石护砌，B=0.6m H=0.6m m=1排水明渠采用C20混凝

19、土六角块护砌，边坡比 m=1.5,护砌预 制块采用M10水泥砂浆筑砌，1： 2水泥砂浆勾平缝。 ( 3)检查井及井盖、井座 本工程中选用的国标图中检查井：井墙砌体材料为M10水泥砂浆砌MU10 页岩砖或砼砖，内外壁均用1： 2水泥砂浆抹面厚20mm检查井盖及井座采 用复合材料，车行道上的检查井盖需要采用重型复合材料井盖。 (五) 、人行通道工程设计 1 )通道及挡土墙结构设计标准 ( 1 )结构的设计安全等级为二级，通道设计基准期100 年，其它均为 50 年。 ( 2)通道防水等级为二级。 (3) 汽车荷载等级为公路-I,地面堆载：IOkN/卅。人行荷载标准值： 4.0KN/m2。 ( 4)

20、抗震设防烈度为 6 度。设防类别为丙类。 2)通道结构设计 本次结构设计包括 4 个人行通道通道,通道桩号系统与道路工程一致。 通 道 桩 号 分 别 为 ： 桩 号 EK0+460、 HK0+332.932、 FK0+411.580 及 GK0+348.384通道主体结构为钢筋砼闭合框架，通道进出口为八字式重力 挡土墙。通道主体结构采用 C30,抗渗等级S8,挡土墙采用C20素砼，垫层 采用C15素砼。 （六）、桥梁工程设计 本设计为三环线关山路立交的匝道桥部分，A 匝道桥起点（耳墙尾）桩 号 AK0+306.508,终点桩号 AK0+330.058, B 匝道桥起点桩号 BK0+039.3

21、44, 终点（耳墙尾）桩号BK0+102.894;C匝道桥起点（耳墙尾）桩号CK0+260.319, 终点桩号CK0+323. 869； D匝道桥起点桩号 DK0+089.017,终点（耳墙尾） 桩号 DK0+292.567。 1 ）主要设计标准 （ 1 ）道路等级：城市快速路。 （ 2）设计车速：主线高架桥 80km/b 匝道 40km/h。 （ 3）设计荷载：公路 -1 级。 （4）建筑界限：桥下道路净空5米。 （5）抗震设防标准：基本烈度W度，地震动峰值加速度 0.05g ,按度 采取构造措施。 （ 6）设计基准期： 100 年。 （ 7）设计安全等级：一级。 2）主要材料 （ 1 ）普

22、通钢筋 R235 钢筋的材质，应符合国家标准钢筋混凝土用热轧光圆钢筋 (GB13013-1991的要求；HRB335钢筋的材质，应符合国家标准钢筋混凝 土用热轧带肋钢筋 ( G B 1 49 9- 1 9 98)的要求。 (2)钢材 采用Q235-A钢板，应符合GB700-88的规定。 ( 3)混凝土 C40混凝土：用于普通钢筋混凝土箱梁。 C30混凝土：用于墩台、搭板及防撞护栏。 C25水下混凝土：用于桩基。 混凝土强度、耐久性等指标均应符合相应规范要求。 3) 桥梁结构设计 ( 1 )匝道桥结构布置 匝道桥桥梁标准断面布置为 0.5m (护栏)+7.5m(行车道)+0.5m (护栏) =8

23、.5m (全宽)。匝道桥上部结构除A匝道第一联为普通钢筋混凝土简支箱梁 外，其余均采用普通钢筋混凝土连续箱梁结构。 (2)上部结构设计 匝道桥桥面横坡均由箱梁刚性旋转形成， 顶底板平行， 桥面横坡 2%-4%。 匝道桥跨径按nx 20m考虑，采用普通钢筋砼连续箱梁，梁高 1.6m，箱 梁顶板宽8.5m，两侧悬臂长为2m,箱梁底板宽为3.77m，悬臂端部厚16cm, 根部厚40cm,箱梁为单箱单室结构，斜腹板(斜率与主线桥一致)。桥面横 坡均由箱梁刚性旋转形成。 ( 3)下部结构设计 匝道桥墩采用圆形截面1.0米双柱墩，基础均采用 1.2米，桩基为 钻孔灌注桩。 此次设计中所有桩基均按端承桩设计

24、，持力层为 7-2 中风化泥岩和 7-3 微风化泥岩，对应桥墩桩基的持力层参见桥式立面布置图。持力层为 7-3 微 风化泥岩的桩基，入岩深度不小于 2 米，持力层为 7-2 中风化泥岩的桩基入 岩深度不一，应根据桩基的桩底设计标高和相应的钻孔地质资料共同确定。 （ 4）防撞栏杆 砼部分高0.775m,上设钢扶手，上宽33.3cm,下宽50cm防撞栏杆设 计至桥台翼墙尾端与道路栏杆相接。 （ 5）伸缩缝 伸缩缝采用梳形钢板伸缩缝，伸缩量为80mm防撞护栏伸缩缝采用钢板 制作，一端固定，另一端为活动端。 （6）支座 匝道桥端支座用GYZF圆板橡胶支座，中支座采用 GYZ圆板橡胶支座。 （7）桥面防

25、水 采用DPS防水层，必须由专业施工单位施工，并由厂商提供技术指导。 （8）桥面排水：桥面排水设于车行道较低侧边缘，顺桥向 5m设一个， 并在伸缩缝处错开。 （ 9）桥面铺装：与道路桥面铺装一致。 二、 工程目标及重点、难点 （一）、工程目标 1、工期目标 本工程除不可抗拒因素外,我公司计划在 2010年 2 月 21日开工,即 300日 历天内完成本标段的全部工程任务。 2、质量目标 优良。 3、安全目标 优良。 4、文明目标 优良 5、成本控制目标 我们将在工程预算和人工、机械、材料实耗统计的基础上，做好成本分 析及成本核算，控制项目成本，制定资金计划，确保各阶段资金合理投入。 并使用新技

26、术、新工艺、新材料节能增效，以达到降低工程成本的目的。 （二）、项目施工的重点及、难点及措施 1、本工程的施工重点及难点分析 1）本工程包含了土方、道路、排水、桥梁、通道、绿化、照明及交通 等多个工程项目，具有施工范围大、施工项目多工序延续时间长的特点，考 虑到施工工期为 300 日历天，施工工期较紧，如何合理的组织，合理安排施 工进度计划，保证流水线施工顺畅将是影响该项目按期优质完成的主要因 素。 2）本项目道路、排水工程施工工序较多，其中土方施工、路基施工、 排水管道、道路基层、面层施工为本工程的主要施工项目，土方挖填施工、 管道安装、路基填筑、道路基层拌和摊铺碾压、沥青砼面层的摊铺碾压等

27、工 序施工质量的好坏将对本工程的总体质量产生决定性的影响， 必须作为工程 的关键工序严格进行质量控制 3）本工程 A、B、C、D 四座匝道包括桥梁、道路、排水及其他附属工程 项目，如何的合理安排，保证各工序之间流水作业是项目的重点。另外，桥 梁钻孔灌注桩、墩柱、箱梁现浇、土方施工、排水工程、路基施工、道路基 层、面层等主要施工项目，桩基钻孔、钢筋笼制作及安装、砼灌筑，桥梁墩 柱箱梁结构模板及支架、钢筋制作及安装、砼浇筑、道路路基填筑、道路基 层拌和摊铺、 沥青砼面层的摊铺碾压等工序施工质量的好坏将对本工程的总 体质量产生决定性的影响，必须作为本工程的关键工序严格进行质量控制。 4）本工程土方工

28、程、道路工程、排水工程、桥梁工程及附属的绿化、 照明、交通工程分段同步施工， 需要同时投入较多的人员、 施工机械及材料， 充足的配备和合理组织安排， 根据实际施工进度及时调配是该项目完成的重 要保障。 5）本工程现场施工操作场地较空旷，临时场地搭设主要考虑根据施工 分区修建必要的设施并合理布置，减少规模，施工通道考虑施工需要，便利 布置，施工现场现状的道路可作为场外通行道路， 场内运输利用新建土路基， 另局部修建临时施工便道，形成场内交通运输网。加强与甲方联系，通过甲 方的协调和帮助，解决施工用水、用电问题。 6）本工程施工受季节性因素影响较大 本工程施工跨冬、夏、雨季，施工受季节性因素影响较

29、大。因此，施工 中应充分的调动职工的积极性，采取防冻、防雨等施工措施，确保工程的质 量、安全、工期目标得以顺利实现。 7）施工现场为武汉市内，对文明施工提出更高的要求，将按照相关国家、地方法律法规的具体规定下，在临时设施、施工围护、出入道口、车辆 冲洗、生活设施、现场布置等多方面认真组织施工，加强环保措施，尽量减 少施工对外界的影响，树立良好的施工形象。施工中同时注重管道沟槽等现 场作业保护措施，交通协调管理，加强施工现场安全、防护管理。 2、针对施工重点、难点所采取的方法及措施 G、 然 1）施工分区及工序安排 工程以道路工程为主，排水、桥梁工程为附。根据施工工期及施工工序 的要求，考虑施工

30、现场施工场面大、排水施工较分散的实际情况，按照现场 工程量均衡、工作内容连续及施工区域分开的原则，拟将本工程划分为排水 工程施工工区、高新大道施工工区、 A B、C D匝道施工工区，E、F、 H四条匝道及N S辅道施工工区，先集中人工、机械突击排水工程施工， 后四个施工区同步递进。每施工段按照工序由下至上的施工次序，先主体， 后附属，按照流水施工方法循序推进， 主体施工同时兼顾考虑附属工程施工， 采用见缝插针方法合理安排，跟随主体工程施工进度，保持一致。 2）主要施工项目施工管理 施工中对桥梁钻孔灌注桩、墩柱、箱梁现浇及排水工程施工、道路土方 施工、道路基层、面层施工等主要施工项目有完备的施工

31、方法，制定了严格 的施工规章，保证施工过程中操作人员做到有章可寻，按章施工。 对桩基钻孔、钢筋笼制作及安装、砼灌筑，桥梁墩柱箱梁结构模板及支 架、钢筋制作及安装、砼浇筑、排水管道安装、道路路基填筑、道路基层拌 和摊铺等关键工序在技术及质量方面针对性的提出控制措施。 工程施工项目的每道工序都有专职管理人员严格按照国家规范规定对 工序每个检查项目进行监督管理，保证工程的质量。 3）人、材、机的安排计划 施工人员、机械和材料的准备和安排是该项目完成的重要保障。开工前 根据工程规模和施工方法的具体要求，制定充足的人、材、机计划，保证工 程进度及工程质量达到预定目标。 施工前将做好充裕的准备，提前安排人

32、、材、机进场。施工中根据施工 进度情况及时进行调整，合理安排组织人、材、机调配，确保各项工序顺利 施工。 施工机械设备采用先进的专业化流水施工使施工组织简化， 机械设备负 担合理化，充分发挥机械设备作用，为提高施工质量及工期创造了条件。 4）现场施工布置，安全、文明管理 （ 1）施工现场布置 本工程考虑施工工期较长，施工机械、人员、材料较多，为便于施工， 采用就近原则，将临时设施布置在 A、B 匝道圆弧区域内，生产区包括主拌 和场、预制场及加工、制作、设备停放等设施；生活区包括项目部办公室、 会议室、职工宿舍及民工宿舍等。 临时设施四周采用高护栏封闭打围， 施工现场采用 1.8 米高围栏全封闭

33、 施工，施工中加强安全、文明施工，注意与周边的协调和配合，通过采用有 力的环境保护措施，减少施工对外界的影响。 场内材料运输及施工机械通行在道路段利用新建的道路路基通行。 为便 于匝道桥施工，沿三环线方向修筑宽 6 米的临时施工便道。 施工便道采用原土路基检整碾压后铺设 30cm 毛渣，并经常修整以保证车辆 通行正常进行。 （ 2）主要针对性措施 场内施工通道采用新建临时施工便道，与临时设施相连形成场内交通 网，施工便道保证足够的宽度，采用简单、合理、实用的路面处理措施，保 证场内交通通畅。 施工污水严禁随意排放，及时排入现有污水排水管系。施工废弃物严禁 到处丢弃，全部集中堆置处理，对施工产生

34、的噪音、粉尘采用隔离、减降等 方法减少对环境的影响。 科学合理规划布置施工现场临时设施， 各种需用材料采用堆置在临时设 施内，现场随用随运，尽量减少现场堆置。现场材料分堆码放，整齐堆置， 减少占地面积。 出入道口采用混凝土硬化处理， 出入口大门内按要求设置标准的洗车池 和沉淀池，并配备高压水枪，对外出车辆进行冲洗。 主动与当地居民搞好关系，增进团结，并通过尊重、依靠业主，与业主 建立广泛联系，取得业主的配合和支持。 施工建立完善的安全、文明管理体系及制度，按照现行安全、文明有关 规定采取详细管理措施。 三、工程工期要求 按合同文件的要求开工时间为 2010年 3月 1日。竣工时间 2010年

35、12月 25日，总工期为 300日历天。 第章、确保文明施工和环境保护的技术组织措施 项目经理部认真执行建设工程现场文明施工管理办法的规定和要求。推 行现代管理方法，科学组织施工，做好现场文明施工的各项工作，达到相关 的法规要求。 建立健全项目部文明施工保证体系，实行项目经理负责制，项目经理对 施工期间的文明施工全面责任。另外配备 12名协管员，积极配合建管部 门工作。建立文明施工管理制度、标准和实施办法，使文明施工管理标准化、 制度化、规范化，同时做好文明施工管理活动记录。现将文明施工措施叙述 如下： 文明施工管理体系 一、场容场貌 1、现场围栏及出入口 施工现场入口处按武汉市统一规定设置门

36、楼， 施工现场周围设置彩钢板 （带挂网）围护，长期使用部分统一规格，设置夜间警示灯、标志牌、彩旗 等，并定期维护，临时使用部分则采用活动围栏。 拌和场进、出口设专人维护交通和安全值班。进出道口采用石渣平实硬 化，道口维持至少4m宽度。 经常对施工场内现有便道进行硬化保养，确保道路畅通、平坦、整洁、 排水良好，做到工完料尽，场地清。 2、现场标志 现场设置设置二图五牌（工程概况牌，安全纪律牌 ，安全生产、文明 施工牌，防火须知牌，安全无重大事故计时牌，施工总平面图，项目经理部 组织架构及主要管理人员名单图） 。 现场牌图牌悬挂牢固，字迹清楚，整洁美观。 3、现场布置 施工现场布置遵循科学、文明、

37、合理、方便的原则，并绘制“平面布置 图”，必须变动的及时作出补充设计，进场机具设备及施工材料严格按施工 平面布置图分类堆放。 施工现场包括办公生活区和施工作业现场两部分。施工作业区干净、整 齐，办公生活区明亮、清洁，图表上墙。 施工现场内堆放的大宗材料、成品、半成品和机具设备，不得侵占道路 及安全防护设施，材料禁止混合堆放，做到码放整齐，井然有序，并加以标 识。 二、环境保护措施 1、成立项目部环境保护小组 严格遵守国家和当地有关环境保护的法规，制定本工程环境保护措 施，建立项目部环境保护小组，项目经理任组长，项目经理对施工期间的 环境保护工作负全责。 2、防止灰尘污染措施 施工现场按照区划分

38、确定环境保护责任区，责任区挂牌明示。 施工现场道路及现场临近地段的道路， 安排专人实行洒水防尘措施， 确 保无扬尘。现场暂存土采取遮盖措施，防止起风扬尘。 水泥、砂等易扬尘的材料，安排在库房内存放或严密遮盖，运输时采取 防扬尘措施。 施工机械进入现场前进行环保检查，尾气排放超标的不予使用。 3、排水、排污 施工中按设计图纸要求建设好施工临时排水管和排水明沟，注意排水 管、沟的维护，保护好排水入口和出口，保持管、沟的畅通，确保施工期间 施工区的环境卫生。施工生活区四周和进场道路两侧设置必要的排水设施， 施工及生活区污水必须妥善排放，禁止散排造成环境污染。 施工现场道路始终保持畅通，现场无积水，门

39、口设冲洗槽、沉淀池，备 有冲洗设备，出门车辆必须经过冲洗，保证不带泥上路。施工产生的建筑垃 圾、生活垃圾及时清运， 运输易飞扬的建筑材料和建筑垃圾时应将车辆密封、 遮盖，不容许出现沿途抛洒、遗漏。在适当时洒水保持施工现场湿润，防止 建筑灰尘飞扬，使施工环境污染减少到最小。 4、场地道路及市政设施维护 本项目施工过程保留足够宽度，尽量保持原交通通行能力，必要时建立 临时便道。 施工时，调查清楚地下管线的具体位置，并设立明显的标志并加以有效 的保护。各种窨井盖及排水设施不得掩盖和堵塞， 临时通行的， 加钢板覆盖， 防止损坏。需要改线或拆除的，按批准的方案实施，原则上在新线未改建完 成前，不改变原有

40、设施。 5、现场及作业面保洁 现场和作业面的土方和施工用材料，按施工组织设计方案堆置，不得堆 置在道路和沟槽两侧，既有利于作业面的安全，又可避免现场的污染。 施工期间，现场设立固定的保洁工，对材料运输机械漏洒的材料及时清 扫，保持现场经常性的整洁。及时将施工及生活废弃物运至监理工程师及当 地环保部门指定的地点弃置。净化施工现场环境。 6、机具设备保洁 混凝土施工机具 , 每班作业结束 , 逐件进行冲洗，去除灰浆。冲洗污水经 过滤或沉淀后排放。 各种机电设备及时加注润滑油、擦拭表面，防止锈蚀。擦试废料及时清 除、销毁。 运输车辆及时清除干净，防止污染场地或城市交通。 7、防止施工噪音污染措施 （1）工程施工期间，噪声对环境的影响必须满足国家和武汉市有关法规 要求。施工噪声遵守“建筑施工场界噪声限值” （GB12523-90） （2）合理安排施工项目，噪音高的避开