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1、精品资料欢迎阅读 土木毕业实习报告 .doc 土木毕业实习报告 土木毕业实习报告 这次去沈阳 实习，让我了解了很多东西， 这次实习让我学到了课本上没有的知识， 见到了具体的实例跟书本上的东西有很大区别， 我们这次实习参观的 有世博园凤之翼、奥体、沈大高速公路、浑河大桥。 我们乘车来到沈阳奥体中心， 当我们去的时候， 工地里正在紧锣 密鼓的施工中。 我们看到工地里， 有带着不同颜色的帽子的工人正在 施工，这令我们很好奇， 为什么带着不同颜色的帽子呢？后来经过工 作人员的介绍才知道，黄色的是施工人员，白色的是管安全的，蓝色 的是监理，红色的是甲方。整个沈阳奥体中心工程为一场三馆式布局， “一场”为

2、主体育场； “三馆”为综合体育馆、游泳馆、网球馆。主体育场是奥体中心建设 的重中之重。奥体中心主体育场建筑面积为 14 万平方米，占奥体中 心总面积的一半还多， 建成后可保证 6 万名观众在体育场中同时观看 比赛。 再来之前我们在网上查到，外观是“水晶皇冠” +“翅膀”从外 观上看，主体育场犹如胜利女神手中的水晶皇冠（见一版报眼图） ， 而东西方向的三个室内场馆犹如胜利女神的一双翅膀。 ”沈阳市规划 局相关负责人如此诠释着奥体中心的设计构思。 它由两个结构主体组成， 看台部分采用钢筋混凝土结构， 屋盖采 精品资料欢迎阅读 用拱形钢结构，拱形屋盖一共由 6片钢结构组成，东西各分 3 片，这 样的

3、结构布局既减小了施工难度，又使场馆的外观形成流线型效果。 内部 两层看台 +100 个包厢，在主体育场的设计上，奥体中心主 体育场应用了很多国际流行的理念。 在 6 个拱形片中， 每两片间留有一定缝隙， 不仅保证场馆内的空 气流通，还可以有效避免其它大型场馆产生回声， 观众听不清广播的 问题。 引人注目的是，主体育场屋顶全部采用阳光板、 玻璃等透光材料， 这使场内的草坪充分享受阳光照射，提高草坪的养护周期。 此外，奥体中心主体育场将打破大多数场馆的三层看台模式， 采 用两层看台结构。 三层看台视线非常陡， 坐在第三层的观众看比赛很不人性化， 相 比之下两层看台舒服得多，另外还在一、二层看台之间

4、专门设置了 100 个贵宾包厢，迎接国内外贵宾的到来。沈阳奥体中心开工 20* 年奥运会足球赛在此开战。 两年后， 当您傍晚徜徉于浑南大道时会发 现前方出现一座外型如水晶皇冠般的建筑， 热烈的呐喊声不时地从建 筑中传出这座 “水晶皇冠” 便是沈城 720万市民期待已久的沈阳 奥林匹克体育中心， 2008 年奥运会的足球赛场。我们从奥体中心出 来时，工作人员给我们介绍，其实奥体中心不但外表好看，其最特别 的是他的安全体系，在一楼与二楼之间的房间设置的是电力供应室， 如果出现意外，供电室可在观众根本感觉不到的情况下把电力补充 上，以免停点之后场内发生混乱。真实太令人惊讶了。看完奥体中心 精品资料欢

5、迎阅读 后，感到在这里看球赛，一定是一种享受。 沈阳世博园凤之翼位于沈阳市沈河区的世博园， 也是世博园的四 个标志性建筑之一，是一座斜拉桥。凤之翼位于世博园主入口广场， 是园区的大门，建筑面积 4168平方米，主塔高 72 米“凤翼”长 210 米中间贯穿 10 根斜拉钢索，建筑整体造型如凤凰展翅，象征振兴腾 飞，这座建筑初名为“盛世之翼”后经专家建议，正式命名为“凤之 翼”，象征沈阳像凤凰涅盘“浴火重生”后正在腾飞。 我们下一个参观的是浑河及其两侧滩地是集生态绿化、运动休 闲、旅游观光、 防洪排涝等功能于一体的城市生态带，由城市中心区 连接东部旅游风景区，向西贯穿“西部工业走廊” 。滩地内建

6、设体育 运动区域。结合滩地主要出入口，将公共服务设施如餐饮、零售、厕 所、码头、游览车站、自行车租赁点等集中设置在停车场周围。 未来，浑河滩地内的交通方式将包括： 小汽车、电瓶车、自行车、 步行、乘船五种。 游览路按机动车路、自行车道与游人步行路三级设 置。北滩地内规划机动车路，宽度为 7至 9米； 南北滩地均设置滨水自行车道，宽度为 6 米； 游人步行路规划宽度为 2至 3米 浑河桥于 20 xx年 11月14日竣工通 车，该桥总造价 4000 余万元，桥宽 49、5 米，双向 10车道，其中机 动车道宽 36、5米，两侧非机动车道各 6、5 米，极大地改善了浑河 桥通行和负载能力， 日车流

7、量将达五万辆， 两侧路灯采用可定时的光 控路灯，车行道边缘设置每组 6 到 8 个直径为 10 厘米的泄水孔，河 桥地处沈阳的南大门， 是连接沈阳市区与浑南新区的交通动脉。 可防 精品资料欢迎阅读 300 年一遇洪水 由于浑河是沈阳市的主要河流，因此在设计时特意 为防洪作了准备。 整座桥的高度比 300 年一遇洪水水位高度还多出大 约 1 米的距离。桥体两侧分别设置两个 22、5 米宽的桥拱，中间设置 14个 33米宽的桥拱，这样可以减少洪水对桥体的冲刷，加强桥体稳 固性。 老浑河桥建于 1942 年“伪满”时期，全长 664 米，宽 9 米，该 桥整体结构为双悬臂式， 桥墩为 3 柱式结构

8、（桥墩由 3 根柱子并排支 撑），桥身共有 30 个孔，其中中间 28 个孔跨度为 22 米，两侧各 15 米。桥基础深 9 米，承载力为 10 吨。该桥是沈阳浑河上最早的一座 桥，建设之初对浑河两岸交通起了重要作用， 2003年 12月 19日凌 晨 4 时左右 61 年历史的老浑河大桥爆破拆除， 只有第 17、18 孔之间 的桥墩保留下来留做纪念！ ！ 桥已经看了不少了， 之后我们来到沈大 高速公路，中国辽宁省内自沈阳至大连的高速公路。 途经辽阳、鞍山、 营口，全长 375千米。中国最长的高速公路 （截至 1993年5月1日）。 1984年 6月动工，由南北两端向中间推进施工， 1990年

9、 8月 20日建 成通车。全部工程由中国自行设计、施工。路基宽 26 米，分上下行 4个车道，中间分隔带宽 3 米，两侧设紧急停车带。全部为沥青混凝 土路面。 全部控制出入口， 采用立体交叉。 设计车速在山岭地区为 100 千 米小时，其他地段为 120 千米小时。沿线修建跨海湾特大桥普 兰店湾大桥，桥长 1206 米； 桥长在 100 米以上的大桥 15 座； 精品资料欢迎阅读 中、小桥 384座，互通式立交桥 26 座。沿线设微波通信站 13 处，服 务区、停车场各 6 处，管理所 7处。在沈大高速公路上，还通过加宽 两侧土肩，建成一条长 2800米、宽 50米的军用飞机跑道。 () 沈大

10、高 速公路纵贯辽东半岛， 使这一工业走廊联成为一个整体， 并沟通了大 连港、营口港、鲅鱼圈港与东北三省及内蒙古东部广大腹地的联系。 沈大高速公路是东北地区一条重要的运输大动脉， 是保障国防的大通 道 经过 18 个月的紧张建设， 创造了三项世界第一的富民桥正式竣工 通车，与其相连的富民桥北引桥延伸道路富民街的建设也同时竣工。 市委书记张行湘、市长陈政高、市人大常委会主任崔文信、市政协主 席赵金城出席竣工通车仪式。 富民桥全称为 “双塔三跨式单索面折线 型斜塔预应力混凝土斜拉桥” ，位于浑河长青桥下游约两公里处； 南端与新建的东西向浑南大道衔接， 北端与文萃路接通， 全长 932 米， 主桥 4

11、20米，南引桥 242米，北引桥 270米，宽 32、5 米，双向 6车 道。两座斜塔各高 67、5 米，其下部 31米段倾角均为 7度； 每个斜塔对应布置 15对、共120根直径 15厘米的斜拉钢索， 呈扇面 型，十分美观。富民桥设计新颖、结构独特、寓意深刻双塔宛如 一双有力的巨手，托起沈阳美好的明天。 富民桥由主桥、引桥、两侧引道及附属工程组成。整个工程创造 了三项世界第一： 一是主桥采用折线型预应力混凝土斜塔， 在国内外 同类桥梁中尚属首例； 二是两主塔采用不同的结构支撑体系，即南塔墩采用塔、梁、墩固结 体系，北塔墩采用塔梁因结、梁墩分离体系，两种不同的支撑体系应 精品资料欢迎阅读 用于

12、一座桥梁为世界首次； 三是北塔墩采用 3 个特大吨位的盆式珠型钢支座， 其中中间的一个承 载力 1、3 万吨，另外两个承载力均为 8000吨，为目前国际桥梁中 “第 一支座”。 副市长邢凯代表市委、 市政府对富民桥和富民路的竣工通车表示 祝贺。他说，富民桥及富民街的全线贯通，不仅进一步改善了浑河两 岸的通行条件， 而且使浑南新区与母城的联系更加紧密， 进一步优化 了南北呼应的城市发展大格局， 对于推动浑南新区的开发建设， 有着 积极而深远的影响。 土木毕业实习报告 一、前言 毕业实习是学生大学学习很重要的 实践环节。 实习是每一个大学毕业生必的必修课， 它不仅让我们学到 了很多在课堂上根本就学

13、不到的知识， 还使我们开阔了视野， 增长了 见识，为我们以后更好把所学的知识运用到实际工作中打下坚实的基 础。通过毕业实习使我更深入地接触专业知识， 进一步了解土木工程 专业所从事工作的实际， 了解了工作过程中存在的问题和理论和实际 相冲突的难点问题， 并通过撰写实习报告， 使我学会综合应用所学知 识，提高分析和解决专业问题的能力。 在实习过程中， 我以昆明市政设计研究院为实习场所， 参加电脑 CAD绘图工作，顺利完成了两周的实习任务。同时，也为大学毕业后 从事工程时间打下良好基础。 二、实习内容 1 、熟悉市政道路设计任务 市政工程是指市政设 施建设工程。 市政设施是指在城市区、 镇（乡）规

14、划建设范围内设置、 精品资料欢迎阅读 基于政府责任和义务为居民提供有偿或无偿公共产品和服务的各种 建筑物、构筑物、设备等。市政工程一般是属于国家的基础建设，是 指城市建设中的各种公共交通设施、给水、排水、燃气、城市防洪、 环境卫生及照明等基础设施建设是城市生存和发展必不可少的物质 基础。是提高人民生活水平和对外开放的基本条件。 城市道路是通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用， 便于居民生活、 工作及文化娱乐活动， 并与市外道路连接负担着对外 交通的道路。 2 、与公路的区别 城市道路一般较公路宽阔， 为适应复杂的交通 工具，多划分机动车道、公共汽车优先车道、非机动车道等。道路两 侧有高

15、出路面的人行道和房屋建筑， 人行道下多埋设公共管线。 为美 化城市而布置绿化带、 雕塑艺术品。 为保护城市环境卫生， 要少扬尘、 少噪声。公路则在车行道外设路肩，两侧种行道树，边沟排水。 3 、城市道路的要求 现代的城市道路是城市总体规划的主要组成 部分，它关系到整个城市的有机活动。为了适应城市的人流、车流顺 利运行，城市道路要具有：适当的路幅以容纳繁重的交通； 坚固耐久，平整抗滑的路面以利车辆安全、舒适、迅捷的行驶； 少扬尘、少噪声以利于环境卫生； 便利的排水设施以便将雨雪水及时排除； 充分的照明设施以利居民晚间活动和车辆运行； 道路两侧要设置足够宽的人行道、绿化带、地上杆线、地下管线。 城

16、市各重要活动中心之间要有便捷的道路连接， 以缩短车辆的运 精品资料欢迎阅读 行距离。城市的各次要部分也须有道路通达，以利居民活动。城市道 路繁多又集中在城市的有限面积之内， 纵横交错形成网状， 出现了许 多影响着相交道路的交通流畅的交叉路口，所以需要采取各种措施， 如设置色灯信号管制、环形交叉、渠化交通、立体交叉等以利交通流 畅。城市交通工具种类繁多， 速度快慢悬殊， 为了避免互相阻碍干扰， 要组织分道行驶，用隔离带、隔离墩、护栏或划线方法加以分隔。城 市公共交通乘客上下须设置停车站台，还须设置停车场以备停驻车 辆。要为行人横过交通繁忙的街道设置过街天桥或地道， 以保障行人 安全又避免干扰车辆

17、交通； 在交通不繁忙的街道上可划过街横道线，行人伺机沿横道线通过。 此外，城市道路还为城市地震、火灾等灾害提供隔离地带、避难 处所和抢救通道（地下部分并可作人防之用） ； 为城市绿化、美化提供场地，配合城市重要公共建筑物前庭布置，为 城市环境需要的光照通风提供空间； 为市民散步、休息和体育锻炼提供方便。 4 、城市道路的分类 根据道路在城市道路系统中的地位和交通功 能，分为：快速路，主干路，次干路，支路。 快速路为流畅地处理城市大量交通而建筑的道路。 要有平顺的线 型，与一般道路分开，使汽车交通安全、通畅和舒适。与交通量大的 干路相交时应采用立体交叉， 与交通量小的支路相交时可采用平面交 叉，

18、但要有控制交通的措施。两侧有非机动车时，必须设完整的分隔 带。横过车行道时，需经由控制的交叉路口或地道、天桥。 精品资料欢迎阅读 主干路连接城市各主要部分的交通干路， 是城市道路的骨架， 主 要功能是交通运输。 主干路上的交通要保证一定的行车速度， 故应根 据交通量的大小设置相应宽度的车行道， 以供车辆通畅地行驶。 线形 应顺捷，交叉口宜尽可能少，以减少相交道路上车辆进出的干扰，平 面交叉要有控制交通的措施，交通量超过平面交叉口的通行能力时， 可根据规划采用立体交叉。机动车道与非机动车道应用隔离带分开。 交通量大的主干路上快速机动车如小客车等也应与速度较慢的卡车、 公共汽车等分道行驶。 主干路

19、两侧应有适当宽度的人行道。 应严格控 制行人横穿主干路。 主干路两侧不宜建筑吸引大量人流、 车流的公共 建筑物如剧院、体育馆、大商场等。 次干路一个区域内的主要道路，是一般交通道路兼有服务功能， 配合主干路共同组成干路网， 起广泛联系城市各部分与集散交通的作 用，一般情况下快慢车混合行驶。条件许可时也可另设非机动车道。 道路两侧应设人行道，并可设置吸引人流的公共建筑物。 支路次干路与居住区的联络线， 为地区交通服务， 也起集散交通 的作用，两旁可有人行道，也可有商业性建筑。 三、工程概况 实习单位： 昆明市市政道路设计科学研究院 工程 名称：广福路改扩建工程 基本信息：广福路全长 14、 5

20、公里，道路 红线宽 4568 米，绿化红线宽 69108 米，双向 810 车道机动车 通行能力，照明、交通、公交、地下管网、景观绿化等设施齐备 计 划开工日期： 20*年 1月全面展开 四、实习过程 我来到单位的时候 工程已经开始了，于是我是中途参与的。要能设计城市道理，首先就 精品资料欢迎阅读 要学会使用鸿业城市道理设计软件。 HY-SZDL 市政道路软件是鸿业科技开发的系列 CAD 软件产品之 一，是国内最早研制并推出的专业市政道路类软件。 HYSZDL 市政 道路软件由专业开发人员与市政设计人员联手开发， 专门面向设计人 员的设计思路、习惯。它可直接复制、删除整个工程，可自动统计该 工

21、程各类设计资料并形成表格， 并可根据各项工程的设计要求和个人 习惯进行个性化设置。可自动完成各种标准和非标准板块道路的绘 制，交叉口自动处理，为喇叭口、出入口、车港等细部处理提供了各 种工具，并自动进行计算机和测量坐标的换算，平面坐标、路宽、平 曲线等参数自动标注。 可以进行超高加宽设计。 可根据中桩处的自然 地形标高及控制点标高，进行动态拉坡设计，设计结果自动存储，根 据设定自动分幅出图。 自然标高可用逐桩输入、 文件转化或地形图提 取，边坡设计采用组合式布置， 可布任意型边坡， 自动计算土方面积， 分幅出横断图， 自动生成征地线并计算占地面积。 根据相交道路中心 线上控制点设计标高虚拟出交

22、叉口曲面并生成等高线， 自动计算各个 角点标高，设计结果可生成三维视图，进行空间分析。软件中包含大 量三维图块，并可任意扩充，可自动或交互布置，对路面自动进行填 充处理，自动生成三维渲染图。 这款软件使设计人员从繁琐的任务中解脱出来， 所以秦副经理要 我看了三天的软件说明。看完后，我被分配画出广福路的平面图。第 一次用这个软件， 基本是靠自己摸索， 周围的哥哥姐姐们都也在忙着 画图。我发现甚至连道路中线都没搞明白， 以为道路中点连起来就是 10 精品资料欢迎阅读 道路中线。结果在被训了一顿后，终于认识到了自己的错误。于是先 从路的两端引出两条直线， 然后在交点附近设计圆曲线。 此时课堂上 学的

23、知识重新回到了脑中，缓和曲线、 ZH点、 HY点、 QZ点、 YH点、 HZ 点一气呵成。由此可见，我们其实理论知识不差，缺的就是实践 经验。 第二天早上，我自信满满的给秦副经理看，结果又是一顿训斥。 “你的道路的起点和终点怎么没标！ ”我才知道，原来做设计需要的 考虑的东西很多很多。 于是我又要了广福路相邻两条路的图纸， 做出 了其他两条路的道路中线连接了上去。 平面图算是弄好了， 接着是纵断面。 这个我们测量实习的时候干 过，我以为很简单。在软件的帮助下， 周围得离散点很快就提取出来， 地形的高度值就知道了。 结果发现很多道路中线点的值有些异常。 检 查之后，发现原来周围的坐标点表示的是地

24、面的高度， 而此时的道路 是在立交桥上。 于是我利用前后的点内插法算出这个点的高度。 最后 使用软件进行动态拉坡设计， 设计结果自动存储。 出图后请秦工来看， 结果他在填挖值又找出错误。 “新路填高了 1 米，周围的住户怎么 办？”我这才发现城市道路和公路的不同， 城市道路一般是旧路改建， 道路平坦，所以挖填值一般小于 2 公分。我发觉边坡点设少了，于是 修改了原有边坡点， 增加了新的边坡点。 总算把填挖值减小到容许范 围。 接着，过了一天，到了设计和绘制标准平面图了。为了不出现那 些明显的错误，整整一个上午都在查资料，看人家做的样例。下午动 11 精品资料欢迎阅读 工了，有了样例之后很快就做

25、完了。标准的双向四车道，两边红线范 围剩了 20 多米，心想做成人行横道好了。然后一个办公室的谭山叫 我一起出去送图纸， 在昆明城里开车的时候我有意无意问到， 是否红 线范围里的土地都要用完。他说一般情况是的，不然浪费了。我心里 一惊，问说广福路宽 48 米呢，全部就算四车道也用不完啊。谭山对 我哈哈一笑，说你数数车外，我们现在正在广福路上呢。我一数，原 来广福路居然是八车道，不，严格来说是十车道的，两边还有辅道。 怪不得我还剩下一半多的红线范围没用。 回到单位后，我立马开始改， 增加车道。然后修改绿化带和人行道宽度，终于充分使用了 48 米的 道路。 但是按照惯例，又被秦工喷“你怎么设计了这

26、么多 3、75 米 的道路？”我说“用 3、75 的刚好能完全利用 48米宽的道路。”秦工 丢下一句话就走了“不行，我们不需要这么多这么宽的车道。 ”我问 了问旁边的陆大志，才知道无论多宽，一个方向只需要一条 3、75 米 的快速道。陆工接着教我把多余的宽度用在绿化带和隔离带。 改完之后，地下管线的布置又难住了我。因为完全没学过，但是 既然人家让你做了， 你就不能说我不行。 于是我照着以前范例的管线 标了标，就拿给秦工检查了。不出所料，又是一顿喷“输电线是强磁 场，能和煤气管放在一起么？”“输水管和污水管能挨的这么近么？” 我表示是照着以前的图纸布置的，秦工说，你现在要的不是照抄，而 是质疑，

27、学会质疑为什么他们这样布置。我只好说我没学过，现在只 能学习，没有质疑的那个能力。秦工显然愣了愣，带着我去找了些资 12 精品资料欢迎阅读 料，然后我就坐在那里看起来，原来布置的间隔都是有规定的，还有 强电和弱电不能放一起， 强电和易爆不能放一起， 生活用水和污水管 不能放一起， 给水和电力一般布置在西北边， 煤气和电信一般布置在 东南边等我全部做完后已经是晚上 7 点多了，而正常下班时间是 5 点，陆工走前过来看了一眼，惊讶地说“你在画标横（标准横断面 图）？！”我笑笑。他接着说了一句： “你太强了。” 算是对我实习最 好的一个称赞吧。 走之前给实习鉴定表盖章的时候，秦工语重心长的说： “经

28、过这 几天的实习， 应该你也发现大学生和真正设计人员之间的差距了， 无 论你以后进不进我们公司， 都希望你能不断学习， 打下扎实的基础。” 接着提笔在“实习单位鉴定意见”一栏写到： “该生实习期间积极参 与我单位工作，学习态度端正，吃苦耐劳，总体表现优秀，望今后加 强理论学习，为毕业就业打好基础。 这就是我毕业实习的故事。 在实习过程中，我还了解了建筑业企业的组织机构及企业经营管 理的方式。 包括施工单位的组织管理系统， 各部门的职能和相关关系 及施工项目经理部的组成， 和各级技术人员的职责与业务范围， 还有 在施工项目管理中各方（业主、承包商、监理单位）的职责等。 这次实习让我深深的体会到自

29、己知识的匮乏， 还有很多知识需要 学习，包括书本上的和实际中的。 增强了我回到学校踏实努力学习的 信心，利用这次实习的机会接触社会，得到很好的锻炼，明确了在剩 余的大学生活中应该发展的方向。而且也确实让我喜欢上了这个行 13 精品资料欢迎阅读 业，我会努力的提高自己，以期待以后在这个行业中有更好的发展。 土木毕业实习报告 毕业实习报告 一、实习目的及意义： 毕业实习是学校领导和教师组织和安排的， 旨在提高毕业生的专业认 识和能力， 调整学习与工作关系的转化， 尽快融入工作环境的一次社 会工作实践。这次实习在 2012 学年的下学期第三、四个周，主要的 对象是 220 多名在校的 2012届土木

30、工程专业应届毕业生。 毕业实习的目的是为了使我们对前面三年半所学课程有一个更 为直观、感性的认识 ,更好地把理论应用于实际工程 , 对建筑工程建设 和设计过程有一个系统的了解。 毕业实习是从理论到实操之间的过渡 为后面的毕业设计做准备。通过毕业实习 , 使我们了解建筑工程从立 项、报建到建筑工程的设计、施工和竣工验收的基本建设程序 , 明确 其工作内容及其相互关系 ; 了解建筑设计从设计准备阶段、 方案设计、 初步设计、技术设计和施工图设计等几个阶段的工作内容 ; 了解各个 设计阶段的特点、主要内容、重点及其成果 ; 了解建筑工程设计的三 个方面:建筑设计、结构设计、设备设计 ,以及它们的各自

31、范畴和相互 之间的关系 , 相对独立性和相互关联性 ; 重点了解实际工作中建筑结 构设计的工作方法、工作内容、工作重点、难点 , 与其它专业设计 （建 筑、电气、给排水等 ）之间如何协调工作 ; 了解结构设计与建筑施工的 关联互动及需要注意的事项 ; 熟悉施工图的表示方法、绘图程序和绘 图要求, 熟练阅读建筑施工图、结构施工图及其他相关配套图纸。从 而对所学专业及以后的工作有一个概括而全面的了解。 为此， 20 xx年 3月12日 20 xx年3月23日，学校为我们安 14 精品资料欢迎阅读 排了两个周的毕业设计实习。 作为毕业设计前的一次全面的实习， 对 于我们总结大学所学的所有专业知识以及

32、后期的毕业设计工作都有 相当重要的意义。 毕业设计是对整个大学四年的所学专业知识的一次 梳理和融混， 是对不同课程知识的一次综合利用。 第一次让我们最真 实的体会结构设计的方法和过程， 对本专业学生今后的工作、 生活和 继续深造具有深远的影响。而这次实习过程中，有建筑、结构、施工 的老师还有现场技术负责人在全程中给予指导， 让我们在真实的建筑 世界里去发现课本里的点点滴滴， 通过比较， 我们可以在自己的设计 当中取长补短， 借鉴他人的先进设计思想和经验。 并且培养我们独立 分析解决实际问题的能力及创新能力， 锻炼我们调查研究的能力。 让 我们的设计工作更加顺利， 让自己的设计更加完美实用， 为

33、我们毕业 后社会角色的转变打下基础。 三、实习内容： 短暂的毕业实习很快便结束了， 在这次毕业实习过程中， 我在专业老 师的带领下，在实习工地的工人师傅、工程师的帮助下，我对实习过 程出现的专业知识困惑和问题， 虚心向他们请教和学习， 通过这次实 习，我收益匪浅， 不仅学到了许多专业知识，而且还从建筑工人师傅 老前辈那学到了许多做人处世的道理， 下面是我的一些了解及心得体 会。 （一）、建筑参观： 实习的两周中，我们去参观了山东工艺美术学院、山东师范大学（老 校区）、山东建筑大学及济南大学等驻济高校富有特色的校园和济南 15 精品资料欢迎阅读 奥体中心、 省体中心等大型体育场馆。 下面简单介绍

34、以上大学校园及 体育场馆富有特色的建筑物。 我们首先参观的是山东工艺美术学院。 山东工艺美术学院位于长 清大学城大学路中段北侧， 与山东师范大学长清校区隔路相望。 进入 工艺美术学院首先映入眼帘的是一座雄伟的红色建筑美术展览 馆。该建筑通体呈暗红色，一端是圆台型，犹如一座暗堡。进入后内 部空间巨大，采光效果极好， 适合举办大型美术展览活动。 与美术 馆 相连的是图书馆。该建筑呈圆弧形，建筑总长米左右，共有四 层。其中间部分为一过街天桥结构相连， 下部采用钢筋混凝土柱子支 撑。其中的几根斜柱造型奇特，令人啧啧称奇。图书馆左侧是一座弧 形教室结构。该建筑一面是教室一面是看台，空间利用空间合理，造

35、型优美。美术馆、 图书馆、教学楼连成一个完美的半圆形， 造型特别， 匠心独运，令人印象深刻。 与工艺美院的现代派建筑不同的是山东师范大学老校区的古朴 风格。进入山东师范大学首先看到的便是高高耸立的毛主席像。 该塑 像高米，姿态伟岸，形象庄严，一种敬畏与肃穆感油然而生。山 师老校的建筑多为古朴的暗色调。布置结构也不同于工艺美院的圆 形，而是传统的对称式，和谐庄严。 山东建筑大学的建筑布局与建筑风格介于两者之间。 整体呈对称 式，而主体建筑呈圆弧形。 尤以其气势磅礴的图书馆为代表。山建图 书馆通体红色，背靠青山，面临广场，居高临下，气势恢宏。该图书 馆采用了两个四分之一圆弧拼接而成， 中间以天桥相

36、连。 天桥下有漂 16 精品资料欢迎阅读 亮的喷泉。 我们所参观学校的图书馆及教学楼多为框架结构。 框架建筑的主 要优点：空间分隔灵活，自重轻，有利于抗震，节省材料； 具有可以较灵活地配合建筑平面布置的优点， 利于安排需要较大空间 的建筑结构； 框架结构的梁、柱构件易于标准化、定型化，便于采用装配整体式结 构，以缩短施工工期； 采用现浇混凝土框架时，结构的整体性、刚度较好，设计处理好也能 达到较好的抗震效果，而且可以把梁或柱浇注成各种需要的截面形 状。 但是框架结构也有一定的缺点。 框架结构体系的缺点为： 框架节 点应力集中显著； 框架结构的侧向刚度小，属柔性结构框架，在强烈地震作用下，结构

37、所产生水平位移较大，易造成严重的非结构性破坏； 钢材和水泥用量较大， 构件的总数量多， 吊装次数多，接头工作量大， 工序多，浪费人力，施工受季节、环境影响较大； 不适宜建造高层建筑， 框架是由梁柱构成的杆系结构，其承载力和 刚度都较低，特别是水平方向的 （即使可以考虑现浇楼面与梁共同工 作以提高楼面水平刚度，但也是有限的） ，它的受力特点类似于竖向 悬臂剪切梁，其总体水平位移上大下小，但相对与各楼层而言，层间 变形上小下大，设计时如何提高框架的抗侧刚度及控制好结构侧移为 重要因素，对于钢筋混凝土框架，当高度大、层数相当多时，结构底 17 精品资料欢迎阅读 部各层不但柱的轴力很大， 而且梁和柱由

38、水平荷载所产生的弯矩和整 体的侧移亦显著增加， 从而导致截面尺寸和配筋增大， 对建筑平面布 置和空间处理，就可能带来困难，影响建筑空间的合理使用，在材料 消耗和造价方面，也趋于不合理，故一般适用于建造不超过 15 层的 房屋。 （二）近年来关于教学楼研究历史现状： 教学楼是现代教育的服务设施， 像其它社会产品一样， 它不可能不经 过历史更新与换代过程。教育建筑不同于其他文化性、商业性建筑。 它是学生接受知识的场所 , 应坚持典雅、庄重、自然又具人性化才是 其本质特征。 20 世纪末，人类社会迎来了继农业经济时代、工业经济时代后 的又一个新时代知识经济时代。 这意味着智力资源的开发正在成为 知识

39、经济社会快速发展的基础， 知识的生产成为社会和经济发展的重 大推动力。 随着知识经济时代对教育的需求急剧增加， 近几年我国政 府对教育的投入幅度不断加大， 各种民间实体也把投资目标转向高等 院校。这使得高校的建设面临前所未有的发展机遇。 面对新型学校的 兴建和现有学校的改造和建设的新形势， 学校的管理者和设计师对我 国学校的校园规划 和建筑设计进行深入的反思越来越显得十分重 要。我国现有许多学校均建于计划经济时期， 多数校园的建筑布局按 学科、院系“小而全” 的封闭体系设置， 建筑的密度较大而容积率低， 教室和实验室的利用率不高， 工程技术管网设施复杂， 不利于可持续 发展。空间上的割裂和孤立

40、，使学科之间缺乏联系和交流，不利于现 18 精品资料欢迎阅读 代大学强调人际交往、 学科交流的发展模式。 而在这个城市化快速发 展的时代里，学校有限的土地资源日益显其珍贵。教育迅速发展，科 学技术日新月异，促使新学科、边缘学科不断涌现。如何利用有限的 条件满足这些变化和要求， 是摆在教育决策者和设计师面前的一个严 峻的任务。所以， 学校的规划与建筑设计应朝集约化方向发展，使有 限的资源，如资料、信息、设施等，为全校所共用这符合市场经济简 约、高效和便捷的要求。校园集约化发展，具体表现在两个方面：第 一，高密度规划。包括校园整体高密度和教学区建筑的局部高密度； 第二，建筑资源的有效利用。要求校园建筑按功能类型进行重组，促 使具有公共性质的使用空