人工铺轨技术交底.doc.deflate.doc

1、技术交底交底单位名称：中铁四局合肥铁路枢纽南环线工程项目经理部铺架分部工程部编号：nh-pj-1-人工铺轨-007工程名称中铁四局合肥铁路枢纽南环线工程项目经理部铺架分部人工铺轨工程设计文件图号施工部位长安集车站交底日期2011年3月10日技术交底内容：人工铺轨技术交底附件及附图：无交底人： 复核人： 接收人：人工铺轨技术交底1、工程概述长安集站为西宁线与合武线在合肥枢纽西端的联轨站，横列式布置，设有到发线6条（含正线4条）。西端为四线引入，分别为合武双线、既有西宁线和西宁线下行疏解线；东端以合武线贯通，两线引出与合肥西站衔接，并预留了南环线中穿引入的条件。在车站东端站房同侧设有综合维修工区一

2、处，与到发场纵列布置。南环线引入后，车站两端均为四线引入，合武线改为与南环线贯通，宁西线贯通引至合肥西站，本次增设到发线1条，共设有到发线7条（含正线4条），既有（8）道有效长延长为1050m，既有（）道有效长延长为1050m，新增设5道，有效长为1050m。线路主要技术标准：（1）、长安集5道、8道采用型混凝土枕，铺设根数为1600根/km，6道采用型混凝土枕，铺设根数为1680根/km，均采用弹条型扣件。（2）、安2线采用型混凝土枕，铺设根数为1440根/km，采用弹条型扣件。（3）、道、道、道、道采用c型有挡肩混凝土枕，铺设根数为1667根/km，采用型扣件。本次长安集站提前改造主要目的

3、是为南环线铺轨提供通道。本站铺轨工程施工过渡较为简单，除需拆除3组18号高速道岔外，其余在预留位置插铺道岔。接触网工程实施难度大。需拆除接触网硬横梁，接触网支柱改移，更换承导线。本站改造完成后，合武绕行上行线需经由14/16#（20/22#）及道运行；合武绕行下行线需经由10/12#及道运行；南环线工程列车需经由1/3#、19#岔、27#岔、31#岔及5道工程线进出铺轨基地。详见：长安集站改平面示意图。2、主要技术标准2.1钢轨及配件：既有长安集站、道为跨区间无缝线路，轨枕为型轨枕，每公里1667根布置；6道为p60轨有缝线路，8道为p50轨有缝线路。拆除的（13）#、（15）#和（23）#岔

4、为p60-1/18可动心混凝土岔，（24）#岔为p60-1/12混凝土岔，既有钢轨为p60-u75v攀钢轨。2.2轨距(1)轨距为1435mm。(2)半径r350m的曲线地段轨距要加宽r300m时，加宽15mm，300mr350m时，加宽5mm。曲线轨距加宽在两端直线上以1递减率递减，困难条件下，亦不得大于3。2.2轨枕及扣件：（1）长安集5道、8道采用型混凝土枕，铺设根数为1600根/km，6道采用型混凝土枕，铺设根数为1680根/km，均采用弹条型扣件。道床采用双层道床，面碴厚20cm,底碴厚20cm。（2）安2线采用型混凝土枕，铺设根数为1440根/km，采用弹条型扣件。采用单层道床，道

5、床厚度25 cm。（3）道、道、道、道采用c型有挡肩混凝土枕，铺设根数为1667根/km，采用型扣件。采用特级道碴，单层道床，道床厚度35cm。（4）合武绕行上、下行线采用c型有挡肩混凝土枕，采用型扣件。采用一级道碴，双层道床，道床厚度50cm。3、碎石道床线路施工3.1、施工方法概述由于在站内施工，所以材料堆放场地受到限制，为减少材料二次倒运，材料进场、堆码一律严格按照施工组织计划根据进度合理安排，主要施工方法见以下施工流程图。碎石道床轨道铺设施工工艺流程见下图：3.2、道碴铺设铺碴前要按照中线预铺道碴，预铺道碴用汽车由堆碴场运至桥下采用汽车吊吊到桥面再装翻斗车倒运到位，预铺碴宽度、厚度、中

6、部凹槽应严格控制，表面平整，均匀顺直，道床厚度及宽度符合规定要求。3.3、轨枕铺设碎石道床地段：一般采用新ii型混凝土枕（研线0322），铺枕前事先在轨枕上用油漆标出中心位置，以便布枕时对准线路中线。采用人工与机械配合铺设时,应加强对轨枕的保护以防损坏。3.3.1铺设混凝土枕要符合下列规定：（1）螺旋道钉用硫磺水泥砂浆锚固。锚固料的配置工艺符合规范要求。（2）螺旋道钉与承轨槽面垂直，歪斜不得大于2。道钉中线与承轨槽面交点偏离预留孔中心不得大于2mm，道钉圆台底面应高出承轨槽面，但不得大于2mm。（3）螺旋道钉的抗拔力不得小于60kn。轨枕间距是根据钢轨类型、长度和每千米铺设轨枕根数及扣件类型等

7、因素决的，钢轨接头采用对接轨枕间距按下式计算：a=(l-c-2b)/(n-3)计算时先采用b=(a+c)/2,则a=(l+2c)/(n-2),将计算所得的a值取整，再根据a及c值求出b值。b=l-c-a(n-3)/2当铺设非标准长度钢轨时，除c值由钢轨接头构造决定外，中间轨枕间距a值必须统一。若b值大于a时，可增加b的数目，但调整后的b值不得大于a值或小于c值。式中 a中间轨枕间距（mm），应取整数； b为a和c之间的过渡间距（mm），一般近似于a+c/2 c接头处轨枕间距（mm）； l每个轨节长度（mm） n每个轨节轨枕根数，n=n*l/1000 n设计每千米轨枕根数，其值取整。铺枕时，于线

8、路枕木端头取齐一侧钉设间距绳，将枕木端头与间距绳对齐。曲线线路的轨枕间距以线路中心为准，并与内侧钢轨垂直向外股钢轨略呈放射状。在轨枕铺设中，同种类不同类型的轨枕不得混铺，同种类型轨枕成段铺设的最小长度为50m。钢轨接头前后铺设不小于5根同类型轨枕。3.4、钢轨铺设采用人工配合机械散轨法铺设线路，轨料存放在临时轨料堆放场，采用人工铺设。3.4.1、钢轨堆码钢轨自厂家运至现场后采用扣放堆码，每垛不超过五层，并注意以下几点：（1）钢轨长度逐根丈量，长度偏差用白油漆写在钢轨端头部。同一长度（允许偏差内）的钢轨同堆垛码。（2）每垛钢轨旁均树立标牌，写明钢轨的类型、规格和数量。（3）基底平整坚实，堆码时底

9、层架空。四周保证排水通畅。各层钢轨之间用旧钢轨或厚度不小于25 mm的垫木支垫，旧钢轨或垫木与钢轨垂直，上下层垫木同位，间距不大于5 m。3.4.2、配轨铺轨前按照轨排表做好配轨设计，左右股误差不大于3mm。不同类型或非标准长度钢轨，先按其规格、数量安排好铺设地点。3.4.3、预留轨缝铺轨时予留轨缝使其在轨温升高时能自由伸长、轨温下降时又能自由缩短。予留轨缝按下计算式：a=0.0118(tmaxt)lc式中a 铺轨时予留轨缝(mm)，如为负值按零计；tmax钢轨可能达到的最高温度()，其值为当地历年最高气温加20， t 随铺轨进程测量的钢轨温度()；c钢轨接头阻力和道床纵向阻力限制钢轨自由胀缩

10、的长度(mm)。钢轨长度等于或小于15m及长度大于15m的c值。分别为2mm和4mm，但历史最高、最低轨温差大于85地区，铺设钢轨长度大于20m的轨道，c值采用6mm；l 钢轨长度(m)。实际预留轨缝，根据铺轨时轨节对中的偏移程度和平顺状态，按上式的计算值略予加大，加大值不宜大于2mm。从以上可以看到铺轨工作受环境温度影响较大，因此，尽量在最佳或可铺轨温度内安排铺轨工作。3.5、钢筋砼枕硫磺锚固砼枕硫磺锚固在现场进行，人工熬浆，人工翻枕，使用特制锚固架正锚。螺旋道钉锚固料，由硫磺、水泥、砂子和石蜡配置而成。3.5.1砼枕现场锚固作业采用正锚法，具体操作如下：（1）、平整碴面，散放轨枕，要平稳放

11、置（根据现场情况亦可在上碴前锚固）。(2)、清除锚栓孔内的杂物，锚固前将预留孔内杂物和螺旋道钉上附物清除干净，其温度宜保持0度以上，保持干燥。锚固架使用前要检修，螺杆上戴好螺帽，用螺帽出丝高度来控制锚固高度：使用弹条i型扣件的轨枕，要求螺栓顶部高出轨枕承轨槽平面8082mm，采用正锚固架用螺旋道钉螺帽控制。轨排拼装后要求螺帽出23丝。残留在锚固架的浆要清理干净方可使用。(3)、填堵锚栓孔底（不得用湿砂或粘土），并用木棒捣实，保持锚固深度140mm为准。(4)、称料一定按照配合比称量，现场采用标准铁桶容器进行计量，硫磺砂浆应严格按配合比进行配料，采用一般工业用硫磺，如受潮应在配料前干燥，水泥用4

12、25#普通硅酸盐水泥。如有结块，配制前应过筛，砂粒径不得大于2mm，泥污含量不大于5%，配制前应烘干，禁止直接采用线路上的底碴作为锚固用料，石蜡为一般工业用石蜡，各种材料内不得混有杂物。硫磺锚固配合比为重量比，具体为硫磺：砂子：水泥：石蜡=1：1.25：0.425：0.03。硫磺砂浆灌入锚栓孔内，灌至离承轨槽面20mm为止，使插入螺旋道钉后，浆液顶面与承轨槽相平，一孔要一次灌完。3.5.2、熔制锚固料时要遵守下列规定：(1)按选顶的配合比，称好各种材料的一次熔量，先倒入砂子加热到100120，将水泥倒入加热到130，最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌加热到160，熔浆由稀变稠成液胶状时，即可使用。(

13、2)熔制锚固料时，要控制火力，火候不得过猛。熔制过程要不断搅拌，浆液温度不得超过180。(3)熬浆地点要设在作业点的下风处，熔制地点与锚固作业点不宜过远。熬浆人员要佩带相应的防护品，防止中毒或烫伤。3.5.3、预留孔灌浆时，一孔一次灌足，灌浆深度应比螺旋道钉插入长度大20mm以上。3.5.4、灌入硫磺砂浆后，应迅速将螺旋道钉捣入锚栓孔中，不可耽误时间过久，以防砂浆凝结，以免浆液溅出，螺旋道钉应与承轨槽面垂直，歪斜度不大于2，螺旋道钉中心与锚栓孔中心的偏离不得超过2mm，道钉圆台底面应高出承轨槽面：弹条i型扣件02mm，应保证扣件按规定扭矩上紧后露出23丝。3.5.5、道钉锚固后的抗拔力不低于6

14、0kn，每1000根做3组。应将锚固孔顶面和螺旋道钉圆台及其以下部分加涂绝缘防锈涂料，涂层应均匀，保证枕面干净。方正轨枕，使枕木与钢轨垂直且取齐一端的枕木端头与轨底侧边保持设计要求的距离。钉联时分两组进行，先行钉联端头取齐一侧的一股，将枕木头用撬棍撬起，使铁垫板与塑料垫板及枕木互相贴紧。枕木两侧与垫板两外缘等距。通过垫板孔眼，钻头直径小于道钉直径34mm，孔眼垂直于枕面，孔深与道钉长度相同，打孔后注防腐油。然后用专用板手将螺纹道钉拧入孔内，将钢轨与枕木钉联。与枕木端头取齐一侧的钢轨钉联510m后，钉联另一股钢轨。钉联时，首先用轨距卡将钢轨控制在1435mm，+4、-2mm的轨距范围内。用道尺仔

15、细量测，保证轨距准确。钉联下股时，可每隔45根枕木先钉一眼，将轨距卡死，然后补钉其余枕木。曲线钉联时，行按照曲线线路中线拨好上股，基本圆顺后钉联。钉联下股时，在曲线头尾之间按上表进行加宽。在曲线头尾桩外侧直线段按1至3过渡。加宽过渡的变化率视曲线头尾外侧的直线段长度而定，以变化率小为宜。3.6钢轨连接钢轨连接扣件主要是夹板、螺栓、弹簧垫圈。联结钢轨前，用撬棍将钢轨拨正，使两轨对齐，轨面齐平并取出轨缝卡换入木隙片。然后由二人分站在钢轨两侧分别托起内外侧夹板，先使夹板下部接触轨底，然后扣向轨腰与钢轨靠紧，缓缓移动，使螺栓孔对齐。再从一侧穿入螺栓，左手按住螺栓头，右手带垫圈及螺帽，先徒手将螺帽旋入几

16、扣，再用550mm的扭矩扳手拧紧。钢轨联结还注意以下几点:(1)上夹板前将夹板与钢轨接触部分及螺栓丝扣涂油；(2)螺栓孔眼要对正，禁止用锤强行将螺栓打入，以免损坏丝扣；(3)保持弹簧垫圈开口朝下。3.7起道、拨道、整道与线路的检查碎石道床上碴、整道在铺轨后进行。道碴由汽车运至工地适当位置后。再用吊车吊到桥面装平板车配合人倒运至上碴股道。上碴整道一般分23次完成。铺轨后的第一次上碴厚度为30mm。上碴整道施工工艺流程上碴整道施工工艺见下图：上碴整道施工工艺流程框图3.7.1第一遍上碴整道3.7.1.1上碴：将道碴均匀地散布到轨道内。3.7.1.2起道：将每节轨道在几个点抬高并用道碴垫实，一次起道

17、高度控制在5cm内。抬高后的轨面大致平顺；没有显著的凹凸和超高。抬高后同时方正轨枕位置。3.7.1.3全轨节抬起后立即向轨道下面串碴，要求串实串满，没有空吊板。3.7.1.4拨道：在上述工作完成一定长度后进行一次拨道，即将线路拨到中心线位置，达到直线顺直，曲线圆顺。拨道前检查要拨的线路地段的轨缝是否合适，必须时进行调整，以防发生胀轨。3.7.1.5填盒：补充轨枕内的道碴。3.7.2第二遍上碴整道3.7.2.1上碴：同第一遍上碴整道。3.7.2.2匀轨缝：在进行该项作业时同时拧松螺栓道钉的螺帽，以便抬道后细方轨枕。3.7.2.3起道：将轨道抬高至设计标高，并略加高1-2cm的沉落量。曲线外股钢轨

18、按规定超高抬够。起道后的轨道前后高低、左右水平均符合规范要求。3.7.2.4细方枕木：按轨腰上的标记整正轨枕3.7.2.5串碴：钢轨两侧4050cm范围内串满道碴。3.7.2.6填盒：向枕木盒内填补一部分道碴，供捣固用。3.7.2.7捣固：向钢轨外侧40cm、内侧45cm范围内的道碴捣实，但轨枕中部60cm范围严禁捣实。3.7.2.8拨道:按照线路细拨轨道，拨道前可将轨枕两端的道碴扒开一部分，以减小拨道时的阻力。3.7.2.9整道：包括小量的拨道、校正线路平面位置、整修道床、补足轨枕盒内道碴、拍实道床边坡及顶面并使之保持稳定。3.7.3道床最后修整这是轨道竣工前的最后一次作业，其内容包括：3.

19、7.3.1起道：做到与设计纵断面规定的标高误差不超过+50mm、-30mm。轨道水平前后高低符合验标规定，轨枕与线路中线垂直，其间距及偏斜误差不大于40mm。3.7.3.2找平小洼：使轨面达到平顺。3.7.3.3捣固：做到钢轨接头处无暗坑吊板，其他处无连续暗坑吊板。暗杭吊板率，站线不超过12%。3.7.3.4拨道：达到直线远视正直，曲线圆顺，达到验标要求。3.7.3.5填补轨枕盒内道碴；道碴面比木枕顶面低30mm。3.7.3.6整理道床：夯拍道床面，使道床横断面符合设计要求，道床边坡上下边缘整齐并与钢轨相平行。4、基标测设测设方案利用施工控制导线点和施工控制水准点测设铺轨控制基标，并将测量资料报测量监理审批，根据审批后的控制基标资料，进行加密基标测设，并将成果报驻地监理审核批准，方可进行铺轨。铺轨基标测设施工工艺流程图。4.1铺轨基标的设置位置控制基标：在直线地段每120m设置一个；曲线地段每6