国际物流总复习

1、第一章国际物流的概述国际物流的定义：国际物流是指原材料、在制品、半成品和制成品在国与国之间的流动和转移，是国内物流的延伸和进一步扩展。一.国际物流的特点（一）与国内物流的区别1.需要国际贸易中间人2.完成周期长短不同3.复杂程度不同4.需要复杂的贸易和通关手续5.系统一体化程度不同6.更需要物流联盟国际物流的特点国际性、复杂性、风险性、政府管制多、技术含量高国际物流的分类1. 根据货物在国与国之间的流向，可分为： 进口物流和出口物流国际物流的发展存在的问题（一）影响国际物流发展的问题1.当代国际物流的环境越来越复杂2.国际物流的地域广、空间大、环节多、时间长、风险大3.国际物流信息化发展不平衡

2、4.国际物流的标准化有待进一步推广5.各种妨碍贸易自由化的保护主义措施有待世界贸易组织努力解决影响国际物流发展的壁垒1.市场竞争与贸易限制2.金融壁垒3.配送渠道壁垒4.绿色壁垒国际物流的发展趋势国际物流系统更加集成化，物流企业向协同化方向发展市场竞争方式呈现出从粗放式向集约化发展的趋势 向环保型、循环型物流转变，推行绿色物流国际物流手段更加现代化，国际物流管理更加网络化第二章国际物流网络：是由多个收发货的“节点”和它们之间的“连线”形成的网络及与之相伴随的信息网络所构成的有机整体国际物流网络合理化措施1、合理选择和布局国内、外物流网点，扩大国际贸易范围和规模，达到费用省、服务好、信誉高、效益

3、高、创汇多的物流总体目标；2、采用先进的运输方式、设施和工具，加速进出口货物的流转。充分利用海运、多式联运方式，不断扩大集装箱运输和大陆桥运输的规模；3、节省商品在途积压，节省时间，加速商品和资金的周转；物流结点或称物流节点，是物流网络中连接物流线路的结节之处，它执行的是物流停顿的使命。国际物流结点功能（1） 衔接功能：国际物流结点将各个物流线路连接成一个系统，使各个线路通过结点变得更为贯通而不是互不相干，这种作用我们称之为衔接作用。（2） 信息功能：国际物流结点是整个物流系统或与结点相接的物流信息的传递、收集、处理和发送的集中地。（3） 管理功能：国际物流系统的管理设施和指挥机构大都设置于物

4、流结点之处。物流结点大都是集管理、指挥、调度、衔接及货物处理为一体的物流综合设施（4） 商业服务功能（5） 经济辐射功能类型(1) 转运型结点(2)储存型结点 (3)流通型结点 (4)综合性结点国际物流中心：是指国际物流活动中商品、物资等集散的场所。几种典型的结点1.口岸概念：是由国家指定对外经贸、政治、外交、科技、文化、旅游和移民等往来，并供往来人员、货物和交通工具出入国（边）境的港口、机场、车站和通道2港口是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。特点（1）货物集结点。（2）信息中心（3）现代产业中心。（4）国际贸易服务基地

5、港口的功能 1、 物流服务功能 2信息服务功能。3、商业功能。4、产业功能。自由贸易区：广义的是指两个或两个以上的国家或地区或单独关税区组成的区内取消关税和其他非关税限制、区外实行保护贸易特殊经济区域保税区保税区又称报税仓库区，是海关所设置的或经海关批准注册的，受海关监督的特定地区和仓库。外国商品存入保税区内，可以暂时不缴纳进口税；如再出口，不缴纳出口税进入区内的外国商品可进行储存、改装、 分类、混合、展览、加工与制造等功能我国保税区具备保税仓储、国际贸易、出口加工、商品展示四大功能出口加工区 专为发展加工贸易而开辟的经济特区我国的出口加工区是经国务院批准，由海关监管的特殊封闭区域，其功能比较

6、单一、仅限于产品外销的加工贸易，区内设置出口加工企业及其相关的仓储、运输企业。第三章国际贸易促进了国际物流的产生与发展发展促进表现在：国际贸易的发展促进了国际物流的需求国际贸易的发展促进了国际物流技术的进步国际贸易的发展不断对国际物流提出新的要求：质量要求、效率要求、经济要求、安全要求、信息化要求国际贸易的发展推动国际物流的创新，影响国际物流的发展趋势。FOB卖方的义务按时交货，并发已装船通知。办理出口结关手续。负担货到装运港船舷为止的一切费用与风险。 提交约定的各项单证或电子信息。买方的基本义务：按时租船订舱并支付运费，发船名等的充分通知。 办理进口结关手续。负担货到装运港船舷后的一切费用与

7、风险。 领货付款。以装运港船舷作为划分买卖双方所承租风险的界限是FOB、CIF、CFR同其他贸易术语的重要区别之一。“船舷为界”表明货物在装上船之前的风险，包括在装船时货物跌落码头或海中所造成的损失，均由卖方承担。货物上船之后，包括在运输过程中所发生的损坏或灭失，则由买方承担。以“船舷为界”是说以风险划分的界限，而不能把它作为划分买卖双方承担的责任和费用的界限，因为装船作业是一个连续的过程，它包括货物从岸上起吊，越过船舷，装入船舱。如果卖方承担了装船的责任，他必须完成上述作业，而不可能在船舷办理交接。FOB、CFR、CIF三者的比较 相同点1）运输方式相同 2）交货地点相同3）风险划分相同 4

8、）交货性质相同不同点1）买卖双方承担的责任不同2）买卖双方承担的费用不同CIF中如果海运出现问题货物是在运输途中损失的,该风险应由买方承担,并由买方持卖方转让给其的保险单证向保险公司提出索赔1.适合任何运输方式的贸易术语的选择 如卖方仅想使其责任限于在其所在地或另一指定地点将货物置于买方处置之下，而不承担任何其他义务包括不承担出口清关手续时，可考虑使用EXW。 如卖方愿意自己办理出口清关，且在承运人指定地点将货物交付于买方处置之下时，应考虑使用FCA。 如卖方除承担FCA所必须履行的义务外，还愿意签订到目的地的运输合同时，可考虑选择CPT。 如卖方除承担CPT所必须履行的义务外，还愿意承担到目

9、的地的最低保险时，可考虑选择CIP。如卖方除承担DAP所必须履行的义务外，还愿意承担货物运送到该地点从运输工具上卸货产生的费用时，可考虑选择DAT。 如卖方欲在目的地指定地点交货，且愿意承担货物运送到该地点的费用（卸货费除外）和风险时，可考虑选择DAP。如卖方除承担DAP所必须履行的义务外，还愿意承担货物的进口报关和有关关税时，可考虑选择DDP。2.适合水上运输方式的贸易术语的选择如卖方愿意在装运港船边交货或者获得所要交付的货物时，应考虑使用FAS。 如卖方愿意在装运港船上交货或者获得所要交付的货物时，应考虑使用FOB。 如卖方除承担FOB所必须履行的义务外，还愿意承担费用提供到指定目的港的运

10、输合同时，应考虑使用CFR。 如卖方除承担CFR所必须履行的义务外，还愿意承担到指定目的港的最低保险时，应考虑使用CIF询盘：指交易的一方准备购买或出售某种商品，向对方询问买卖该商品的有关交易条件。询盘的内容可涉及：价格、规格、品质、数量、包装、装运以及索取样品等，而多数只是询问价格。所以，业务上常把询盘称作询价。发盘也称报盘、发价、报价。法律上称之为“要约”。发盘可以是应对方询盘的要求发出，也可以是在没有询盘的情况下，直接向对方发出。发盘一般是由卖方发出的，称为售货发盘；但也可以由买方发出，业务称其为“递盘”发盘的定义及具备的条件。（1）向一个或一个以上的特定人提出：（2）表明订立合同的意思

11、：或表明发盘人受发盘约束。 （3）发盘内容必须十分确定：（4）送达受盘人。发盘于送达受盘人时生效。发盘的撤回和撤销撤回是指在发盘尚未生效，发盘人采取行动、阻止它的生效。而撤消是指发盘已生效后，发盘人以一定方式解除发盘的效力。根据公约的规定，发盘可以撤销，其条件是：发盘人撤销的通知必须在受盘人发出接受通知之前传达到受盘人。但是，在下列情况下，发盘不能再撤销：（1）发盘中注明了有效期，或以其他方式表示发盘是不可撤销的。（2）受盘人有理由信赖该发盘是不可撤销的，并且已本着对该发盘的信赖行事。发盘的终止：即发盘法律效力的消失问题，即由受盘人拒绝使发盘终止效力此外，在贸易实务中还有以下三种情况造成发盘的

12、失效：（1）发盘人在受盘人接受之前撤销该发盘。（2）发盘中规定的有效期届满。（3）其它方面的问题造成发盘失效。受盘人在接到发盘后，不能完全同意发盘的内容，为了进一步磋商交易，对发盘提出修改意见，用口头或书面形式表示出来，就构成还盘。所谓接受，就是交易的一方在接到对方的发盘或还盘后，以声明或行为向对方表示同意。法律上将接受称作承诺。接受和发盘一样，既属于商业行为，也属于法律行为。 根据公约的解释，构成有效的接受要具备以下4个条件：1.接受必须是由受盘人做出。2.受盘人接受必须表示出来。3.接受的内容要与发盘的内容相符。4.接受的通知要在发盘的有效期内送达发盘人才能生效。“迟到的接受”。对于这种迟

13、到的接受，发盘人不受其约束，不具法律效力。但也有例外的情况。：1.如果发盘人毫不迟延地用口头或书面的形式将此种意思通知受盘人。2.如果载有逾期接受的信件或其它书面文件表明，它在传递正常的情况下是能够及时送达发盘人的，那么这项逾期接受仍具有接受的效力，除非发盘人毫不迟延地用口头或书面方式通知受盘人，他认为发盘已经失效。 出口合同履行（一）备货和报验 （二）落实信用证（三）安排运输和投保 （四）制单结汇（五）出口收汇核销和出口退税（六）索赔和理赔履行进口合同的主要环节是：开立信用证、租船订舱和催装、保险、审单和付汇、报关和接货、验收和拨交、进口索赔广义的票据是指商业上使用的各种单据或凭证，如发票、

14、提货单、栈单、仓单、保单等。狭义的票据是专指依规定要式签发和流通的汇票、本票、支票等信用工具，是以支付一定金额为目的。就本章内容而言，流通票据是专指狭义票据。记名支票（Cheque payable to order）是在支票的收款人一栏，写明收款人姓名，如“限付某甲”(Pay A Only)或“指定人”(Pay A Order)，取款时须由收款人签章，方可支取。 不记名支票（Cheque payable to bearer）又称空白支票，支票上不记载收款人姓名，只写“付来人”(Pay bearer)。取款时持票人无须在支票背后签章，即可支取。此项支票仅凭交付而转让。 划线支票（Crossed

15、Cheque）是在支票正面划两道平行线的支票。 划线支票与一般支票不同，划线支票非由银行不得领取票款，故只能委托银行代收票款入帐。使用划线支票的目的是为了在支票遗失或被人冒领时，还有可能通过银行代收的线索追回票款。保付支票（Certified Cheque）是指为了避免出票人开出空头支票，保证支票提示时付款，支票的收款人或持票人可要求银行对支票“保付”。保付是由付款银行在支票上加盖“保付”戳记，以表明在支票提示时一定付款。支票一经保付，付款责任即由银行承担。 汇付：顺汇：资金与结算方式相同 逆汇：资金与结算方式相反汇款是一种顺汇方式，是银行（汇出行）应汇款人（债务人）的要求，以一定的方式将一定

16、金额，通过国外联行或代理行作为付款银行（汇入行），付给收款人（债权人）的一种结算方式。信用证：银行（开证行）根据买方（申请人）的要求和指示向卖方（受益人）开立的、在一定期限内凭指定的单据符合信用证条款，即期或在一个可以确定的将来日期，兑付一定金额的书面承诺。/有条件:指信用证上规定要提交的货运单据5.凭规定的单据 货运单据(1)主要单据 商业发票 保险单据 原产地证书(2)附属单据 装箱单 重量单 海关发票 商检证书6.对付款的理解:即期付款、对远期汇票的承兑、 对延期付款提供保证和对货运 单据的议付1、开证行付第一性的付款责任2、信用证是一项独立的文件，不依附于贸易合同，不受合同条款约束。3

17、、信用证业务的处理是以单据为准而不是以货物为准。可撤销信用证是指根据申请人（进口商）的指示，银行为申请人提供不经受益人（出口商）同意或通知，随时由申请人提出修改、撤回或注销信用证。不可撤销信用证是指开证行一经开出、在有效期内未经受益人或议付行等有关当事人同意，不得随意修改或撤销的信用证；只要受益人按该证规定提供 有关单据，开证行（或其指定的银行）保证付清货款。真远期信用证与假远期信用证有何区别？ （1）开证基础不同假远期信用证是以即期付款的贸易合同为基础，真远期信用证是以远期付款的贸易合同为基础。（2）利息的负担者不同假远期信用证的贴现利息由进口商负担，真远期信用证的贴现利息由出口商负担。（3

18、）收汇时间不同假远期信用证的受益人能即期收汇，真远期的信用证要俟汇票到期才能收汇。信用证、银行保函区别1）信用证下银行是第一付款人，而保函是申请人先付，他不付时银行才付。2）前者用于正常的货物买卖而后者用于所有的贸易 ，如投标、技术贸易、补偿贸易、融资、还款等3）前者受益人可通过议付取得资金融通，而银行保函则不行第四章运输标志习惯上称为“唛头”，它通常是由一个简单的几何图形和一些字母、数字和简单的文字组成，其作用主要是便于识别货物，便于收货人收货，也有利于运输、仓储、检验和海关等有关部门顺利地进行工作。指示性标志又称包装储运图示标志、安全标志、保护性标志或注意标志。它是针对商品的特性提出的在运

19、输和保管过程中应注意的事项，一般都是以简单、醒目的图形或文字在包装上标出。警告性标志又称危险货物包装标志，是针对危险货物为了在运输、保管和装卸过程中，使有关人员加强防护措施，以保护物资和人身的安全而加在外包装上的标志。保税仓库*：是指经海关批准，受海关监管，专门存储经海关核准缓纳税的外贸商品的仓库。出库后流向专业性保税仓库，公共保税仓库，保税工厂，海关监管仓库保税仓库允许存放的货物：1缓办纳税手续的货物2需做进口技术处置的货物3来料加工后复出口的货物4不内销而过境转口的货物保税仓库所存货物的储存期限为一年。如因特殊情况需延长储存期限，应向主管海关申请延期，经海关核准的延期最长不能超过一年。货物

20、进口时已明确为一般进口的货物，不允许存入保税仓库保税仓库必须独立设置，专库专用，不得与非保税货物混放。装卸：是指物品在指定地点以人力或机械装入运输设备或从运输设备上卸下的活动；搬运：是指在同一场所内将物品进行以水平移动为主的物流作业。进出境货物的报检与检验验检疫通关是国际物流的必要环节。向检验检疫机构和海关报告进出口货物的情况是收发货人或其代理人报检、报关工作的核心环节三检：进出口商品检验、进出境动植物检疫、国境卫生检疫进出境检验检疫机构主要职责有三项，即对进出口商品实施法定检验检疫、办理进出口商品鉴定业务、对进出口商品的质量和检验工作实施监督管理。法定检验检疫，又称强制性检验检疫，是指出入境

21、检验检疫机构依照国家法律、行政法规和规定对必须检验检疫的出入境货物、交通运输工具、人员及其他事项等(统称法定检疫对象)依照规定的程序实施强制性的检验检疫措施。保税货物，是指经海关批准未办理纳税手续进境，在境内储存、加工、装配后复运出境地货物。 （2）检验的内容包括商品的质量、规格、重量、数量、包装及安全卫生等项目。 报检也称报验，报检是指申请人向出入境检验检疫机构就进出口货物报请检验检疫，是检验检疫机构受理报检的前提和基础。分为自理报检和代理报检。报检委托书亦称检验检疫委托书，是委托人向受托人作的一种书面委托证明，属法人与法人之间的委托，具有法律效力，也是代理报检单位（受托人）办理进出口商品检

22、验检疫的重要依据之一。电子报检是指报检人使用报检软件通过检验检疫电子业务服务平台将报检数据以电子方式传输给检验检疫机构，经检验检疫业务管理系统和检务人员处理后，将受理报检信息反馈报检人，实现远程办理出入境检验检疫报检的行为。电子报检的业务包括出境货物报检、入境货物报检、产地证书报检和出境包装报检等出境货物报检：是先检验检疫，后放行通关出境一般报检出境换证报检对产地和报关地不一致的出境货物： 应在产地检验，检验合格出具出境货物换证凭单、“换证凭条”，凭以向报关地检验检疫机构换发出境货物通关单。出境预报检：对暂时还不能出口的货物预实施检验检疫的报检。1、出境货物最迟应在出口报关或装运前7天报检，对

23、于个别检验检疫周期较长的货物，应留有相应的检验检疫时间；2、需隔离检疫的出境动物在出境前60天预报，隔离前7天报检；3、法定检验检疫货物，除活动物需由口岸检验检疫机构检验检疫外，原则上应坚持产地检验检疫。首次报检须先办理备案登记手续，取得报检单位代码。代理报检的，须向检验检疫机构提供委托书 2、在申请报检时，应填制出境货物报检单，向检验检疫机构申请报检 3、应附资料出境货物报检时：（1）应填写出境货物报检单（2）提供外贸单证（合同、信用证、发票、箱单与进口要提供的作比较）（3）生产经营部门出具的厂检结果单原件；（4）检验检疫机构签发的出境货物运输包装性能检验结果单正本。（检验检疫类别为“N”或

24、“S”的货物提供）注意：不要认为只有外贸单证进境货物的检验检疫工作程序是： 报检后先放行通关，再进行检验检疫。入境一般报检 法定检验检疫入境货物的货主或其代理人，持有关单证向卸货口岸检验检疫机构申请取得入境货物通关单并对货物进行检验检疫的报检。进境一般报检，入境货物通关单的签发和对货物的检验检疫都由口岸检验检疫机构完成。入境“流向报检” 亦称口岸清关转异地进行检验检疫的报检。指法定入境检验检疫货物的收货人或其代理人持有关证单在卸货口岸向口岸检验检疫机构报检，获取入境货物通关单并通关后由进境口岸检验检疫机构进行必要的检疫处理，货物调往目的地后再由目的地检验检疫机构进行检验检疫监管。“进境流向报检

25、”与“一般报检”的区别：申请进境流向报检货物的通关地与目的地属于不同辖区异地施检报检已在口岸完成进境流向报检，货物到达目的地后，该批进境货物的货主或其代理在规定的时间(20天)内，向目的地检验检疫机构申请进行检验检疫的报检。进境“流向报检”和进境“异地施检报检”是属于一批货物进行报检时要经过的两个环节。经过进境“流向报检”，肯定就要有货物的进境“异地施检报检”与其相对应。“进境流向报检”只在口岸对装运货物的运输工具和外包装进行了必要的检疫处理，并未对整批货物进行检验检疫。 因此要在目的地对货物实施具体的检验、检疫后，货主才能获得相应的准许进口货物销售使用的合法凭证，也就是入境货物检验检疫证明，

26、货物可以自由买卖。签发入境货物调离通知单报检的地点1、政府有关审批、许可证等批文中已规定检验检疫地点的，在规定的地点报检；2、大宗散装商品、易腐烂变质商品、废旧物品、卸货时发现包装破损、数量短缺的商品，必须在卸货口岸检验检疫机构报检；3、需结合安装调试进行检验的成套设备、机电仪产品以及在口岸开件后难以恢复包装的商品，应在收货人所在地检验检疫机构报检并检验；入境报检时，应填写入境货物报检单，并提供外贸合同、发票、提(运)单、装箱单等有关单证。第六章境有“关境”和“国境”之分。关境（Custom Territory)是适用于同一海关法或实行同一关税制度的领域。国境是一个主权国家的领土范围界线。一般

27、情况下，关境与国境相同；存在自由港、贸易区的情况下，关境小于国境；缔结关税同盟时，关境大于国境海关是一国在沿海、边境或内陆口岸设立的执行进出口监督管理的国家行政机构海关监督管理进出境活动的职能，具体体现在海关监管、海关征税、海关缉私和海关统计等四大任务之中。海关的隶属关系，不受行政区划的限制”申报即报关，是进出境运输工具的负责人、进出境货物的所有人、进出口货物的收发货人或其代理人向海关办理运输工具、货物、物品进出境手续的全过程。直接代理报关是指报关企业接受委托人的委托，以委托人的名义办理报关业务的行为。代理人代理行为的法律后果直接作用于被代理人（委托人），报关企业应承担连带的法律责任。间接代理

28、报关是指报关企业接受委托人的委托，以报关企业自身的名义向海关办理报关业务的行为。法律后果直接作用于代理人（报关企业）申报时间出口 装货的24小时以前进口 运输工具申报进境之日起14日内申报单证主要单证：进口货物报关单、出口货物报关单随附单证基本单证：发票、装箱单、提货单、出口收汇核销单、出口货物征免税证明特殊单证：配额许可证管理证件、进出境检验检疫预备单证：贸易合同、原产地证明、工商执照等径行开验：报关单位不在场，海关对货物开包查验（须有见证人在场：如仓库管理人员，并在报告上签字） 有下列情形的，海关可以径行开验：进出口货物有违法嫌疑的；经海关通知查验，报关单位届时未到场的。征税，是指海关根据

29、国家的有关政策、法规就单证货物进行审价，核定税单和计征关税的行为。1)进口货物完税价格计算公式进口货物以海关审定的成交价格为基础的到岸价格为完税价格，可以采用以下计算公式：进口货物完税价格CIF进口货物完税价格(FOB运费)(1保险费率)进口货物完税价格CFR(1保险费率)进口货物完税价格国内市场批发价(1进口优惠税率20)进口货物完税价格国内市场批发价(1进口优惠税率)(1消费税率/1消费税率)(1增值税率20)2)出口货物的完税价格的计算公式出口货物的完税价格，以海关审定的实际成交价格为基础的售予境外的离岸价格，扣除出口税后为完税价格，可以采用以下计算公式：出口货物完税价格FOB(1出口税

30、率)出口货物完税价格(CFRF(运费)(1出口税率)出口货物完税价格(CIFF(运费)I(保险费)(1出口税率)出口货物完税价格(CIFF(运费)I(保险费)C(佣金)(1出口税率)4税费的计算(1)关税进口关税完税价格关税税率出口关税完税价格出口税率进口货物完税价格的确定成交价格中的调整因素计入项目扣减项目消费税 实行从价定率办法计算纳税，采用价内税的计税方法，即计税价格的组成中包含了消费税税额。其计算公式为：应纳消费税税额=消费税组成计税价格消费税税率 消费税组成计税价格=（关税完税价格+关税税额）（1-消费税税率） 按从量定额征收 应纳税额=应征消费税消费品数量单位税额(3)增值税进口增

31、值税（完税价格关税税额消费税额）增值税率(4)船舶吨位税船舶吨位税净吨位吨税税率（元/净吨）净吨位船舶有效容积吨/立方米（吨位数四舍五入取整数）海关放行是指海关在接受进出口货物的申报，经过审核报关单据、查验货物、依法征收税费后，对进出口货物作出结束海关现场监管决定的行为。2放行的手续口岸海关实货放行进口：进出口货物收发货人或者是其代理人，凭着加盖“海关放行章”的进口提货凭证提货。出口：凭着加盖“海关放行章”的出口货物装货凭证办理将货物装运手续。第七章国际货物运输保险的含义-是指被保险人（买方或卖方）向保险人（保险公司）按一定的金额投保一定的险别，并根据一定的保险费率交纳保险费，保险人承保后，对

32、于被保险货物在运输途中发生的承保范围内的损失给予经济补偿可保风险：insurable risks或称可保危险，是指保险人可以接受承保的风险。可保风险：insurable risks（1） 必须是纯风险，而不是投机性风险纯风险：pure risks 指一种只有损失机会而无获利机会的不确定状态。（2）投机性风险：speculative risks 指一种既存在损失可能，也存在获利可能性的不确定状态。（2）损失是可以用货币计量的（3）损失的发生具有偶然性和不可预知性（4）必须是意外发生的（5）必须是大量标的都有可能遭受重大损失的可保利益 保险利益，是指对保险标的物所具有的利益。自然灾害：是指不以人的

33、意志为转移的自然界力量所引起的灾害，但在海运保险业务中，它并不是泛指一切由于自然力量造成的灾害，而是仅指恶劣气候、雷电、地震、海啸或火山爆发等人力不可抗拒的自然力量造成的灾害。意外事故：是指由于偶然、非意料的原因所造成的事故。并不是泛指海上所有的意外事故，而仅指运输工具搁浅、触礁、沉没、船舶与流冰或其他物体碰撞以及失踪、失火、爆炸等。1、一般外来风险。包括由于偷窃、雨淋、短量、渗漏、玷污、破碎、受潮受热、串味、生锈、钩损、提货不着等外来风险。2、特殊外来风险。除一般外来风险以外的其他原因导致的风险。包括由于军事、政治、国家政策法令及行政措施等造成的风险与损失。全部损失 指运输途中的整批货物或不

34、可分割的一批货物的全部损失，它又可分为实际全损和推定全损。1、实际全损：是指保险标在发生保险事故后完全灭失或受到严重损坏完全失去原有形体、效用，或者不能再被保险人拥有。 如整批货物沉入海底无法打捞、船被海盗劫去、货物被敌方扣押、船舱进水、舱内水泥经海水浸泡无法使用、船舶失踪半年仍无音讯等。2、推定全损：是指货物发生事故后，被保险货物的实际损失已不可避免，或货物受损后，经修复的费用，以及运送货物到目的地费用总和要超过保险价值的损失部分损失 是指货物的损失没有达到全部损失或损坏的程度，在保险业务中，部分损失有以下两种： 1、共同海损。是指在海洋运输途中，当船舶、货物或其他财产遇到意外而又实际存在的

35、危险，船方为了解除这些危险或使航程得以继续完成而有意识采取的合理措施，所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。 如载货轮船搁浅，为了使它浮起来，将船上一些笨重而价值较低的货物抛入海中，以减轻船舶的负荷，从而转危为安，这些货物损失即为共同海损，为了使船舶脱险，雇佣驳船拖曳，这些费用即为共同海损费用 共同海损成立的条件： 一是必须确实遭遇到危险，真实存在的、紧迫和不可避免。 二是必须是为了货船共同安全而采取的措施。 三是必须是主动地采取合理措施所作出的特殊牺牲和支付的特殊费用。 四是共同海损的行为必须是最终有效的。2、单独海损。 是指共同海损以外的部分损失，仅由受损方单独承担的损失。保险标的在运输途

36、中遭遇海上风险直接造成船舶或货物的部分损失，属于这种特定利益方的部分损失，即为单独海损。这种损失是由于承保范围内的风险直接导致的，不是船方有意识地采取措施的结果，因此属于单独海损。 共同海损和单独海损的区别：单独海损是承担风险所直接导致的船货损失，共同海损则是为了解除船货共同危险有意识采取合理措施而造成的损失；单独海损由受损方自行承担，共同海损则是各受益方按受益大小的比例共同分摊。基本险我国海洋运输货物保险的基本险别： （一）平安险（Free from Particular Average） 简称F.P.A. （二）水渍险（With Particular Average） 简称W.P.A （三

37、）一切险（All Risks ） 简称A.R保险公司对平安险的承保责任范围 1、被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水自然灾害造成整批货物全部损失或推定全损。被保险货物用驳船运往或远离海轮时，每一驳船所装的货物可视作一个整批。 2. 由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流水或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故所造成货物的全部或部分损失。 3. 由于运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失。4.在装卸或转运时由于一件或数件甚至整件货物落海造成的全部或部分损失。 5.被保险人对遭受承保责

38、任内危险货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。 6.运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失，以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。 7.共同海损的牺牲、分摊和救助费用。 8.运输契约如订有“船舶互撞责任”条款，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。（二）水渍险（with average or with particular average, WA or WPA） 保险公司对水渍险的承保范围，除包括上述平安险的各项责任外，还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。（三）一

39、切险（All risks） 一切险的责任范围是，除包括上述平安险和水渍险的各项责任外，还负责被保险货物在运输途中由于一般外来风险所造成的全部或部分损失。“平安险”、“水渍险”、和“一切险”承保责任的起讫，均采用国际保险业中惯用的“仓至仓条款”（Warehouse to Warehouse，简称W/W）规定的办法处理。仓至仓条款规定保险公司所承担的保险责任，是从被保险货物运离保险单所载明的起运港（地）发货人仓库开始，一直到货物到达保险单所载明的目的港（地）收货人仓库时为止。当货物一进入仓库，保险责任即行终止。但是，当货物从目的港卸离海轮时起算满60天，不论保险货物有没有进入收货人的仓库，保险责任

40、均告终止。附加险别 （一）一般附加险 1、偷窃、提货不着险 2、淡水雨淋险 3、短量险 4、混杂、沾污 5、渗漏险6、碰损、破碎险 7、串味险 8、受潮受热险 9、钩损险 10、包装破裂险11、锈损险一般附加险不单独投保，附加在平安险或者水渍险上加保。投保一切险后无需加保一般附加险。特殊附加险 （1）战争险 （2）罢工险（同时承保） （3）交货不到险 （4）进口关税险 （5）舱面险 （6）拒收险 （7）黄曲霉素险 （8）出口货物到香港(包括九龙在内)或 澳门存储仓火险责任扩展条款战争险的保险责任起讫不采用仓至仓条款，而是： 从货物装上海轮开始至货物运抵目的港卸离海轮为止，即只负责水上风险。 *

41、如果货物运抵目的港没有卸离海轮，则从海轮到达目的港的当晚零晨起算，满15天，保险责任终止。基本险选择(水渍险的费率约相当于一切险的1/2，平安险约相当于一切险的1/3 )平安险:低值、裸装的大宗货物如矿砂、钢材、铸铁制品,可根据实际情况再投保舱面险(附加险)。水渍险:不大可能发生碰损、破碎，或容易生锈但不影响使用的货物，如铁钉、铁丝、螺丝等小五金类商品，以及旧汽车、旧机床等二手货.一切险:毛、棉、麻、丝、绸、服装类和化学纤维类商品，遭受损失的可能性较大，如粘污、钩损、偷窃、短少、雨淋等。一切险+黄曲霉素险: 如某些含有黄曲霉素的食物（花生、油菜籽、大米），往往会因超过进口国对该毒素的限制标准而

42、被拒绝进口、没收或强制改变用途，从而造成损失。平安险（水渍险）+破碎险：玻璃制品、陶瓷类的日用品或工艺品等产品，石棉瓦(板)、水泥板、大理石等建筑材料类商品，会因破碎造成损失。平安险（水渍险）+受热受潮险：麻类商品，受潮后会发热、引起霉变、自燃等带来损失。二、确定保险金额 即保险标的的价额，保险公司赔偿的最高限额，也是计算保险费的基础。1、出口保险：一般以CIF或CIP为基础计算。 保险金额CIF（CIP）（1保险加成率） CIF/CIP=CFR(CPT）/【1保险费率（1保险加成率）】 例：诸暨某公司出口袜子到欧洲某港，原定价欧洲某港每打CFR105美元，保险费率为0.8，按加成10投保，改

43、报CIF价格后的保险金额是多少？ 计算：CIF105/【10.8（110）】105.93（美元） 保险金额105.9322（110）116（美元）2进口保险 如果以FOB、CFR条件成交，买方自己投保，保险金额同样以CIF价为基础。但是CIF的计算方法与出口不同，目前有二种计算方法：（1）保险金额累加法：FOB价运费保险费（2）在与保险公司有预约保险合同、享有优惠保险费率的前提下，平均运费率代替实际运费率，特约保险费率代替保险费率。即： CIF=FOB（1平均运费率特约保险费率） CIF=CFR（1特约保险费率） 特别注意：进口货物为避免漏保，应进行预约保险，以国外装船通知代替投保单。计算保险

44、费1、出口保险费：保险费保险金额出口保险费率 （费率表含：一般货物费率，指明货物加费费率；战争、罢工险费率；其它规定）2、进口保险费：保险费保险金额进口保险费率（保险费率可按进口货物费率和特约费率查出）某公司按发票金额的110%办理了投保手续,投保一切险加战争险.该货物以CIF成交的总价值为20.75万美元,一切险和战争险的保险费率分别为0.4%和0.2%.问:该公司应缴保险费多少?保险公司的最高赔偿金额多少?解: 保险费= CIF总值110保险费率 20.75万元1100.61369.5美元 保险金额CIF总值11020.7511022.825 万美元赔偿金额的计算1、对全损的赔偿：全额赔偿

45、；如果是推定全损，先委付后赔偿。2、对单独海损的赔偿：1）对数量（重量）损失的计算（按比例）赔偿金额（损失数量（重量）/保险货物总量）保险金额例4：某货物的保险金额为10000美元，数量10件，损失2件。赔偿金额为：(2/10)100002000美元2）对质量损失的赔偿：以运往目的地或不再运往目的地的处理地市价的批发价计算。难以确定市价时，可按发票价格计算。赔偿金额【（货物完好价值受损后价值）/货物完好价值】保险金额例5：一批货物500箱，保险金额50，000美元，货物受损后只能按8折出售，当地完好价格为60，000美元，保险公司应赔偿：【(6000048000）/60000】50000100

46、00美元第八章主要有承运人、托运人、货运代理。（1）承运人是指承办运输货物事宜的人，他们有权签发提单。（2）托运人是指委托他人办理货物运输事宜的人。（3）货运代理是指接受货主或者承运人委托，在授权范围内以委托人名义或以代理人身份，办理货物运输事宜的人。绝大多数出口企业都寻求货运代理帮助办理货物订舱装运事宜。（1）班轮运输（ liner transport）：也称定期船运输，是在一定航线上，在一定停靠港口，定期开航的船舶运输。（2）特点：“四定一负责” 航线、停靠港口、船期、运费率固定 承运人负责装货和卸货的费用。不计滞期和速遣费 承托双方的权利、义务、责任和豁免以船公司签发的提单背面条款为依据

47、,并受国际公约制约（3）优点： 承运人一般能保证货物运输的质量 便于买卖双方履行合同 可承运各种货物；方便分批装运和转运班轮运费包括基本运费和附加费两部分基本运费的计收标准（1）重量吨，运价表内用“W”表示。（2）尺码吨，运价表中用“M”表示。 1尺码吨=1立方米或40立方英尺（3）W/M，按毛重或体积计收，由船公司选择其中收费较高的作为计费吨，运价表中以“WM”表示。 积载系数是用货物的毛重比上体积。 积载系数1为重货,按重量吨计收 积载系数1为轻货,按尺码吨计收（4）A.V./Ad Val按商品价格计收，又称为从价运费。（5）W/M or ad val.在货物重量、尺码或价值三者中选择最高

48、的一种计收。（6）W/M plus ad val.按货物重量或尺码选择其高者，再加上从价运费计算。（7）按货物的件数计收。基本运费=货运量 X 基本费率 附加费的计算 方法有两种，一是用绝对数来表示，即每吨运费增加若干金额；另一种是用百分比表示，即在基本费率的基础上增加百分比。多数情况下，附加费按后一种方法计算。运费计费重量 基本运费率（1附加费率）5、某公司出口箱装货物，报价为每箱50美元CFR伦敦。英商要求改报FOB价，我应报价多少？（已知：该货物体积每箱长45厘米、宽40厘米、高25厘米，每箱毛重35公斤，运费计算标准为W/M，每运费吨基本运费为120美元，并加收直航附加费20%，港口附

49、加费10%。）每箱体积：0.450.400.25=0.045立方米每箱毛重：35公斤=0.035（公吨）海运公司选择尺码吨计收运价1尺码吨运费= 120（1+20%+10%）=156美元每箱运费=0.045 156 =7.02美元每箱FOB价=CFR-F=50-7.02=42.98美元我方应报每箱FOB价为42.98美元。租船运输租船运输，又称租船，是海洋运输的一种方式，是指租船人（Charterer）向船东（Ship-owner）租赁船舶用于货物运输的一种方式。分为程组，期租，干租装卸时间、滞期费与速遣费在国际贸易中，大宗货物多数采用程租船运输。由于装卸时间直接关系到船方的经济效益，在租船人

50、负责装卸货物的情况下，租船合同中船方一般对货物的装卸时间要作出明确规定，并制定罚款和奖励办法，用以约束租船人。但是，在业务中，负责装卸货物的不一定是租船人，可能是买卖合同的另一方，如FOB合同的租船人是买方，而装货是卖方；反之，CIF合同的租船人是卖方，而卸货的则是买方。因此，负责租船的一方为了敦促对方及时完成装卸任务，就必须在买卖合同中规定装卸时间、装卸率和滞期、速遣条款。装卸时间的规定方法 按日（Days)或连续日（running days）计算所谓日，是指先天午夜（12点）至第二天午夜（12点）连续24小时的时间，也就是日历日数。以“日”表示装卸时间，从装货开始到卸货结束，整个过程经过的

51、天数。不管天气如何，有一天算一天，没有任何扣除。 按累计24小时工作日(Working days of 24 hours)计算不论工作小时数跨及几天的时间，以累计24小时作为一个工作日。 按连续24小时晴天工作日(Weather Working days of 24 consecutive hours )计算在好天气的情况下，连续作业24小时算一个工作日，中间因为坏天气影响而不能作业的时间要扣除。装卸率 （load/discharge rate）是指每日装卸货物的数量。滞期、速遣费（Demurrage、 Dispatch）。大宗商品在程租船运输的情况下，买卖合同中应规定滞期、速遣条款。（1）滞

52、期费(Demurrage)因承租人装卸货物不及时，超过了租船合同中规定的装卸期限，船方按规定向承租人收取的罚金。（2）速遣费(Dispatch Money)因承租人装卸货物及时，比原租船合同中规定的时间提前完成了船舶装载货物的装卸，船方按规定向承租人支付的奖励。速遣费一般是滞期费的一半。象征性交货(Symbolic Delivery):是指在买卖双方不直接接触的情况下，卖方按合同规定的时间和地点将货物装上运输工具或交付承运人后，并向买方提供包括物权证书在内的有关单证，凭承运人签发的运输单据及其他商业单据履行交货义务，而无须保证到货。CIF是一个典型的象征性交货术语。“交货”(delivery)

53、和“装运”(shipment)的概念1装运期(Time of shipment)指在买卖合同中规定的卖方在起运地装运货物的期限。在象征性交货方式下，“装运期”也可以叫做“交货期”。2交货期(Time of Delivery)(1)卖方把合同货物交给承运人并同时将货运风险转移给买方的最后期限。这里是指在“象征性交货”方式下的“交货”。(2)卖方实际把合同货物交给买方控制的最后期限，同时，货物的风险责任也在交付货物时连同货物所有权一起转移给买方。这里是指在“实际交货”方式下的“交货”目的港或目的地一般由买方提出，经卖方确认装运港或装运地应选择靠近产地，交通便捷，费用低廉，储存仓库等基础设施比较完善

54、的地方分批装运含义：一份合同项下的货物分若干期或若干批装运按惯例：运输单据表面注明同一运输工具、同一航次、同一目的地的多次装运，即使其表面上注明不同的装运日期及/或不同的装运港、接受监管地或发运地，将不视作分批装运（1）一方当事人不履行任何一批的义务，则该批构成根本性违约转运含义：货物在运输过程中进行转装或重装，包括从一运输工具转移到另一同类运输工具，或由一种运输方式转为另一种运输方式转运对卖方比较主动，但要增加费用支出。而货物在转运时有可能增加损耗或散失，而且易使运输延迟在直接运输有困难时，应规定“允许转运”在FOB条件下，卖方应在规定的装运期前30天45天向买方发出货物备妥通知，以便买方派船接货。买方接到通知后，也应将船名