海商法第十二章

1、第十二章第十二章 海事赔偿责任限制海事赔偿责任限制第一节第一节 海事赔偿责任限制概述海事赔偿责任限制概述海事赔偿责任限制制度是海商法所特有的一项法海事赔偿责任限制制度是海商法所特有的一项法律制度，它不同于民法的律制度，它不同于民法的“全部损害赔偿全部损害赔偿”原则，原则， 在海事赔偿责任限制制度下，当责任人具备法律在海事赔偿责任限制制度下，当责任人具备法律规定的条件时，可依法对一些索赔的赔偿责任进规定的条件时，可依法对一些索赔的赔偿责任进行限制，并使这些受到责任限制的债权即使未能行限制，并使这些受到责任限制的债权即使未能得到全部清偿，也会由于债权人因法律规定不得得到全部清偿，也会由于债权人因法

2、律规定不得再行起诉而被消灭，从而在一定程度上保护了作再行起诉而被消灭，从而在一定程度上保护了作为债务人的责任人。为债务人的责任人。一、海事赔偿责任限制的概念、海事赔偿责任限制的概念 海事赔偿责任限制是指在发生重大海损事故造成财产损失海事赔偿责任限制是指在发生重大海损事故造成财产损失或人身伤亡时，作为责任人的船舶所有人、船舶承租人、或人身伤亡时，作为责任人的船舶所有人、船舶承租人、船舶经营人、救助人和责任保险人等，可根据法律的规定，船舶经营人、救助人和责任保险人等，可根据法律的规定，将其赔偿责任限制在一定限度内的赔偿制度。将其赔偿责任限制在一定限度内的赔偿制度。 该制度最初仅是为保护船舶所有人利

3、益而设立的，因此历该制度最初仅是为保护船舶所有人利益而设立的，因此历史上一直称之为史上一直称之为“船舶所有人责任限制船舶所有人责任限制”或或“船东责任限船东责任限制制”。但随着海运业的发展，海上经济关系日趋复杂化和。但随着海运业的发展，海上经济关系日趋复杂化和多样化，真正的船舶所有人与船舶的实际经营人分离。而多样化，真正的船舶所有人与船舶的实际经营人分离。而海事赔偿责任限制制度的根本目的在于保护和促进海运业海事赔偿责任限制制度的根本目的在于保护和促进海运业的发展，所以责任限制应尽可能赋予与海运业相关的主体。的发展，所以责任限制应尽可能赋予与海运业相关的主体。因此，船舶经营人、船舶承租人、救助人

4、，船舶所有人的因此，船舶经营人、船舶承租人、救助人，船舶所有人的受雇人、代理人及责任保险人也渐渐被纳入责任限制保护受雇人、代理人及责任保险人也渐渐被纳入责任限制保护的范围。所以，的范围。所以，“船舶所有人责任限制船舶所有人责任限制”也就演变成今天也就演变成今天的的“海事赔偿责任限制海事赔偿责任限制”。二、海事赔偿责任限制的产生及发展（二）产生和发展1、船东有限责任的萌芽康苏拉度海法 以其所认购股份为限2、发展 （1）德国的执行制（海产制） （2）法国的委付制 （3）英国的船价制 金额制（吨位制） （4）美国的船价制并用制航次制事故制物的有限责任量的有限责任三、海事赔偿责任限制的特征三、海事赔偿

5、责任限制的特征1 1、是、是特殊特殊的赔偿制度，不同于民事损害赔偿制度（的赔偿制度，不同于民事损害赔偿制度（实际损实际损失原则的失原则的例外例外）2 2、是、是法定法定的责任限制（的责任限制（主体、条件、限额、程序等均主体、条件、限额、程序等均法定法定）3 3、特定特定场合下产生的（场合下产生的（特殊特殊海事赔偿总和超过法定限海事赔偿总和超过法定限额时额时）四、海事赔偿责任限制的四、海事赔偿责任限制的意义意义1 1. .有利于有利于保障海上运输业保障海上运输业的稳步发展的稳步发展 2 2. .符合符合“公平原则公平原则”要求要求 3 3. .有利于鼓励海上救助有利于鼓励海上救助 4 4. .适

6、应海上保险的发展要求适应海上保险的发展要求 第二节第二节 海事赔偿责任限制制度的核心内容海事赔偿责任限制制度的核心内容一、一、适用海事赔偿责任限制的船舶适用海事赔偿责任限制的船舶 适用的船舶，即有关海事赔偿责任限制的适用的船舶，即有关海事赔偿责任限制的法律规定所适用的船舶。各国法律规定不法律规定所适用的船舶。各国法律规定不尽一致。有的规定，仅限于海商法意义上尽一致。有的规定，仅限于海商法意义上的船舶，有的则还作了进一步的限制性规的船舶，有的则还作了进一步的限制性规定。定。我国海商法所规定的海事赔偿责任限我国海商法所规定的海事赔偿责任限制的限额是制的限额是300300总吨以上的船舶为起点的。总吨

7、以上的船舶为起点的。二、责任主体二、责任主体 所谓责任主体，一般是指对海损事故的受害人需所谓责任主体，一般是指对海损事故的受害人需要承担赔偿责任的人，同时也指根据海事赔偿责要承担赔偿责任的人，同时也指根据海事赔偿责任限制的法律可以限制自己的赔偿责任的人。任限制的法律可以限制自己的赔偿责任的人。1 1. .船舶所有人（船舶承租人、船舶经营人）、救助船舶所有人（船舶承租人、船舶经营人）、救助人人2 2. .上述人员的受雇人、代理人上述人员的受雇人、代理人 （授权范围内）（授权范围内）3 3. .责任保险人责任保险人三、丧失限制责任权利的情形三、丧失限制责任权利的情形 丧失限制责任权利的情形，指责任

8、主体不得援引责任限制丧失限制责任权利的情形，指责任主体不得援引责任限制的法律规定限制其赔偿责任的情形。的法律规定限制其赔偿责任的情形。 我国海商法第我国海商法第209209条规定，条规定，经证明，引起赔偿请求的经证明，引起赔偿请求的损失是由于责任人的故意或明知可能造成损失而轻率地作损失是由于责任人的故意或明知可能造成损失而轻率地作为或不作为造成的，责任人无权依为或不作为造成的，责任人无权依照本章规定照本章规定限制赔偿责限制赔偿责任任 （故意或重大过失下丧失故意或重大过失下丧失）四、限制性责权四、限制性责权 指责任主体可根据海事赔偿责任限制的法律，限制其赔偿指责任主体可根据海事赔偿责任限制的法律

9、，限制其赔偿责任的海事请求；责任的海事请求； 我国海商法我国海商法第第207207条规定的限制性债权条规定的限制性债权有以下四类有以下四类：（1 1）在船上发生的或者与船舶营运、救助作业直接相在船上发生的或者与船舶营运、救助作业直接相关的人身伤亡或者财产的灭失、损坏，包括对港口工程、关的人身伤亡或者财产的灭失、损坏，包括对港口工程、港池、航道和助航设施造成的损坏，以及由此引起的相港池、航道和助航设施造成的损坏，以及由此引起的相应损失的赔偿请求；应损失的赔偿请求；（2 2）海上货物运输因迟延交付或者旅客及其行李运输海上货物运输因迟延交付或者旅客及其行李运输因迟延到达造成损失的赔偿请求；因迟延到达

10、造成损失的赔偿请求；（3 3）与船舶营运或者救助作业直接相关的，侵犯非合与船舶营运或者救助作业直接相关的，侵犯非合同权利的行为造成其他损失的赔偿请求；同权利的行为造成其他损失的赔偿请求；（4 4）责任人以外的其他人，为避免或者减少责任人依责任人以外的其他人，为避免或者减少责任人依照本章规定可以限制赔偿责任的损失而采取措施的赔偿照本章规定可以限制赔偿责任的损失而采取措施的赔偿请求，以及因此项措施造成进一步损失的赔偿请求。请求，以及因此项措施造成进一步损失的赔偿请求。五、非限制性债权五、非限制性债权 非限制性债权非限制性债权，指责任主体不能依法进行限制其赔偿责任指责任主体不能依法进行限制其赔偿责任

11、的海事请求。的海事请求。海商法海商法第第208208条条规定的非限制性债权如规定的非限制性债权如下：下：（1 1）对救助款项或者共同海损分摊的请求；对救助款项或者共同海损分摊的请求；（2 2）中华人民共和国参加的国际油污损害民事责任公约规中华人民共和国参加的国际油污损害民事责任公约规定的油污损害的赔偿请求；定的油污损害的赔偿请求；（3 3）中华人民共和国参加的国际核能损害责任限制公约规中华人民共和国参加的国际核能损害责任限制公约规定的核能损害的赔偿请求；定的核能损害的赔偿请求；（4 4）核动力船舶造成的核能损害的赔偿请求；核动力船舶造成的核能损害的赔偿请求；（5 5）船舶所有人或者救助人的受雇

12、人提出的赔偿请求，根船舶所有人或者救助人的受雇人提出的赔偿请求，根据调整劳务合同的法律，船舶所有人或者救助人对该类赔据调整劳务合同的法律，船舶所有人或者救助人对该类赔偿请求无权限制赔偿责任，或者该项法律作了高于本章规偿请求无权限制赔偿责任，或者该项法律作了高于本章规定的赔偿限额的规定。定的赔偿限额的规定。六、责任限额责任限额，即责任主体对所有限制性债权的最高赔偿额。责任限额，即责任主体对所有限制性债权的最高赔偿额。我国海商法所采用的责任制度为事故制度。该法第我国海商法所采用的责任制度为事故制度。该法第210210条和第条和第211211条规定的赔偿限额，适用于特定场合发生的事故条规定的赔偿限额

13、，适用于特定场合发生的事故所引起的请求的总额，也就是通常所说的所引起的请求的总额，也就是通常所说的“一次事故，一个一次事故，一个限额限额”的原则，即一次事故计算一个赔偿限额，如果一个航的原则，即一次事故计算一个赔偿限额，如果一个航次当中发生两次以上的重大事故，责任人就可能会承担两个次当中发生两次以上的重大事故，责任人就可能会承担两个以上的赔偿限额以上的赔偿限额。 1.3001.300总吨以上船舶的赔偿责任限额。实行总吨以上船舶的赔偿责任限额。实行“超额递减超额递减”的金额的金额制度。制度。沿海运输或沿海作业时，按照上述限额的沿海运输或沿海作业时，按照上述限额的50%计算计算2.3002.300

14、总吨以下的船舶以及沿海运输、沿海作业船舶的赔偿责任总吨以下的船舶以及沿海运输、沿海作业船舶的赔偿责任限额。限额。根据：交通部制定的关于不满根据：交通部制定的关于不满300300总吨船舶及沿海运输、沿海总吨船舶及沿海运输、沿海作业船舶海事赔偿限额的规定，自作业船舶海事赔偿限额的规定，自19941994年年1 1月月1 1日起施行。日起施行。沿海运输或沿海作业时，按照上述限额的沿海运输或沿海作业时，按照上述限额的50%50%计算计算3.3.不以船舶进行救助作业或者在被救助船舶上进行救助作业的救不以船舶进行救助作业或者在被救助船舶上进行救助作业的救助人，助人，其责任限额按照总吨位为其责任限额按照总吨

15、位为15001500吨的船舶计算。吨的船舶计算。4.4.海上旅客运输的旅客人身伤亡的赔偿限额，按照海上旅客运输的旅客人身伤亡的赔偿限额，按照46666 46666 SDR SDR 乘以船舶证书规定的载客定额计算赔偿限额，但是最乘以船舶证书规定的载客定额计算赔偿限额，但是最高不超过高不超过25000000 SDR25000000 SDR，即即535人。超过部分平均分摊。人。超过部分平均分摊。5.5.中国港口之间海上客运人身伤亡，赔偿限额根据交通部中国港口之间海上客运人身伤亡，赔偿限额根据交通部海上旅客运输损害赔偿责任限额规定海上旅客运输损害赔偿责任限额规定，按照，按照4 4万元人万元人民币乘以船

16、舶证书规定的载客定额计算赔偿限额，但是最民币乘以船舶证书规定的载客定额计算赔偿限额，但是最高不超过高不超过21002100万人民币。即万人民币。即525525人。超过部分平均分摊。人。超过部分平均分摊。 中国港口之间旅客运输中行李的损害赔偿：中国港口之间旅客运输中行李的损害赔偿： 旅客自带行李，每名旅客不超过旅客自带行李，每名旅客不超过800800元人民币元人民币 车辆及车载行李，每车不超过车辆及车载行李，每车不超过32003200元人民币元人民币 其他行李，每千克不超过其他行李，每千克不超过2020元人民币元人民币七、责任基金的分配七、责任基金的分配1.1.海事赔偿责任限制基金，是指经责任主

17、体申请和海事赔偿责任限制基金，是指经责任主体申请和法院准许，由责任人依据法律规定在法院设立的用法院准许，由责任人依据法律规定在法院设立的用于分配给所有限制性债权人的基金。它是是赔偿的于分配给所有限制性债权人的基金。它是是赔偿的物质基础物质基础2.2.海事诉讼特别程序法规定了设立程序：海事诉讼特别程序法规定了设立程序：3.3.设立基金的效果设立基金的效果（1 1）确立了诉讼管辖的法院，即设立基金的法院）确立了诉讼管辖的法院，即设立基金的法院提起诉讼；但有协议的除外；提起诉讼；但有协议的除外；（2 2）不得对责任人的其他财产行使任何权利。）不得对责任人的其他财产行使任何权利。4.4.责任限制基金的

18、分配：责任限制基金的分配： 分别设立人身基金和财产基金；分别设立人身基金和财产基金； 当人身基金不足以支付全部人身伤亡的赔偿请求当人身基金不足以支付全部人身伤亡的赔偿请求时，其差额应当与财产损害的赔偿请求并列，按时，其差额应当与财产损害的赔偿请求并列，按照比例分配财产基金。照比例分配财产基金。 5.5.特别规定：特别规定： 在不影响人身伤亡赔偿请求的情况下，就港口工在不影响人身伤亡赔偿请求的情况下，就港口工程、港池、航道和助航设施的损害提出的赔偿请程、港池、航道和助航设施的损害提出的赔偿请求，应当较其他财产的赔偿请求优先受偿。求，应当较其他财产的赔偿请求优先受偿。八、八、“海事赔偿责任限制海事

19、赔偿责任限制”与与“单位责任限制单位责任限制”的关系的关系 单位责任限制又称承运人责任限制，是指承运人对所单位责任限制又称承运人责任限制，是指承运人对所承运的货物的灭失或损坏的赔偿，可以根据提单或约承运的货物的灭失或损坏的赔偿，可以根据提单或约束提单的国际公约或国内法的有关规定，享受按件数束提单的国际公约或国内法的有关规定，享受按件数或重量单位的限额进行赔偿的责任制度。可见，单位或重量单位的限额进行赔偿的责任制度。可见，单位责任限制仅适用于因货物灭失、损害而产生的索赔。责任限制仅适用于因货物灭失、损害而产生的索赔。 海事赔偿责任限制又称为海事赔偿责任限制又称为“总的责任限制总的责任限制”或或“

20、综合综合责任限制责任限制”，是在发生海难造成人身损害和财产损失，是在发生海难造成人身损害和财产损失时，根据法律规定将责任人的赔偿限制在一定限度内时，根据法律规定将责任人的赔偿限制在一定限度内的责任制度。其不仅适用于因货物灭失、损害而产生的责任制度。其不仅适用于因货物灭失、损害而产生的超过单位责任限额的索赔，而且适用于因海上事故的超过单位责任限额的索赔，而且适用于因海上事故产生的任何其他索赔，并且同一事故产生的所有索赔产生的任何其他索赔，并且同一事故产生的所有索赔都共享一个基金，即都共享一个基金，即“一次事故、一个限额一次事故、一个限额”制度。制度。如果发生的海难事故既造成他船人身伤亡和财产损失

21、，如果发生的海难事故既造成他船人身伤亡和财产损失，又造成本船货物损害，这时可能既产生单位责任限制，又造成本船货物损害，这时可能既产生单位责任限制，又产生海事赔偿责任限制的情况。又产生海事赔偿责任限制的情况。 因此有学者将单位责任限制称为因此有学者将单位责任限制称为“一次限制一次限制”，而将，而将海事赔偿责任限制称为海事赔偿责任限制称为“二次限制二次限制” ” ，两者适用有，两者适用有先后顺序，只有在按单位责任限额计算的总额超过海先后顺序，只有在按单位责任限额计算的总额超过海事赔偿责任限额时，才有适用海事赔偿责任限额的必事赔偿责任限额时，才有适用海事赔偿责任限额的必要。否则，可直接按照单位责任限

22、额进行赔付，而无要。否则，可直接按照单位责任限额进行赔付，而无需启动海事赔偿责任限制程序。比如，当船舶所有人需启动海事赔偿责任限制程序。比如，当船舶所有人或承租人作为承运人造成所载货物灭失或损害而使用或承租人作为承运人造成所载货物灭失或损害而使用单位责任限制时，倘若该索赔额超过单位责任限额，单位责任限制时，倘若该索赔额超过单位责任限额，此时此时“一次限制一次限制”发生作用。若该索赔额连同承运人发生作用。若该索赔额连同承运人所造成的其它损害赔偿责任超过总的责任限制时，所造成的其它损害赔偿责任超过总的责任限制时，“二次限制二次限制”才发生作用。才发生作用。九、相互索赔的冲抵九、相互索赔的冲抵 所谓

23、相互索赔，是指责任限制主体就所谓相互索赔，是指责任限制主体就同一同一事故相互提事故相互提出请求，当事人双方互为责任人和索赔人的情况。在出请求，当事人双方互为责任人和索赔人的情况。在这种情况下，立法上主要有两种处理原则：一是交叉这种情况下，立法上主要有两种处理原则：一是交叉责任限制（责任限制（cross liability limitationcross liability limitation）原则，又）原则，又称称“先限制，后冲抵先限制，后冲抵”原则，即责任限额分别适用于原则，即责任限额分别适用于各自的索赔额，然后相互予以冲抵。二是单一责任限各自的索赔额，然后相互予以冲抵。二是单一责任限制（

24、制（single liability limitation single liability limitation ）原则，又称）原则，又称“先冲抵，后限制先冲抵，后限制”原则，即两者先行按请求数额冲原则，即两者先行按请求数额冲抵，然后就差额部分依法适用责任限制。抵，然后就差额部分依法适用责任限制。 例如例如A A、B B两船碰撞，两船碰撞，A A船对船对B B船享有船享有20002000万人民币的索万人民币的索赔权；赔权；B B船对船对A A船享有船享有15001500万人民币的索赔权，双方为万人民币的索赔权，双方为互负责任主体和索赔主体，且都有权利援引海事赔偿互负责任主体和索赔主体，且都有

25、权利援引海事赔偿责任限制，责任限制，A A船限额为船限额为800800万人民币；万人民币；B B船限额为船限额为10001000万人民币的情况下，该如何按照两种不同原则援引责万人民币的情况下，该如何按照两种不同原则援引责任限制？任限制？ 援引援引“先限制，后冲抵先限制，后冲抵”原则，应由原则，应由B B船赔偿船赔偿A A船船200200万元人民币；援引万元人民币；援引“先冲抵，后限制先冲抵，后限制”原则，应由原则，应由B B船赔偿船赔偿A A船船500500万元人民币。万元人民币。 大多数国家采用大多数国家采用“先冲抵，后限制先冲抵，后限制”原则。我国海原则。我国海商法采用的也是单一责任限制原

26、则。根据该法第商法采用的也是单一责任限制原则。根据该法第215215条的规定，依法享受责任限制的人，就同一事故条的规定，依法享受责任限制的人，就同一事故向请求人提出反请求的，双方的请求金额应当相互抵向请求人提出反请求的，双方的请求金额应当相互抵销，该法规定的责任限额仅适用于两个请求金额的差销，该法规定的责任限额仅适用于两个请求金额的差额。应当注意的是，适用相互索赔冲抵的条件包括：额。应当注意的是，适用相互索赔冲抵的条件包括：（1 1）请求与反请求都产生于同一事故，不是同一事故）请求与反请求都产生于同一事故，不是同一事故 的请求和反请求不适用该条规定；的请求和反请求不适用该条规定；（2 2）请求

27、与反请求的债权均属于海商法第）请求与反请求的债权均属于海商法第207207条规条规定的限制性债权定的限制性债权。十、责任限制的程序十、责任限制的程序 责任限制的程序，是指责任主体根据法律规定限制其责任责任限制的程序，是指责任主体根据法律规定限制其责任时所必须履行的法定程序。一般来说，责任限制程序包括时所必须履行的法定程序。一般来说，责任限制程序包括责任基金设立、债权登记、责任基金分配等程序。责任基金设立、债权登记、责任基金分配等程序。1、责任人通过向法院申请限制责任；、责任人通过向法院申请限制责任；2、责任人提出申请不等于确认了自己的责任；、责任人提出申请不等于确认了自己的责任；3、申请责任限

28、制不必到有财产可执行的法院去申请；、申请责任限制不必到有财产可执行的法院去申请；4、责任人可以到有管辖权的法院建立责任限制基金。基金、责任人可以到有管辖权的法院建立责任限制基金。基金建立后，责任人的财产不可以扣押和执行。建立后，责任人的财产不可以扣押和执行。 仅赔付能够援引责任限制的索赔仅赔付能够援引责任限制的索赔第第213条：责任人要求依照本法规定限制赔偿责任的，可条：责任人要求依照本法规定限制赔偿责任的，可以在以在有管辖权的法院有管辖权的法院设立责任限制基金。设立责任限制基金。基金数额基金数额分别为分别为本法第本法第210条、第条、第211条规定的条规定的限额限额，加上自责任产生之日，加上

29、自责任产生之日起至基金设立之日止的相应起至基金设立之日止的相应利息利息。第三节第三节 海事赔偿责任限制的国际公约海事赔偿责任限制的国际公约1 1. .19241924年关于统一海运船舶所有人责任限制若干法律年关于统一海运船舶所有人责任限制若干法律规定的国际公约，采用规定的国际公约，采用“金额制金额制”和和“船价制船价制”并用并用的制度。至今未生效。的制度。至今未生效。2 2. .19571957年海船船舶所有人责任限制的国际公约采用年海船船舶所有人责任限制的国际公约采用的是的是“金额制金额制”，生效于，生效于19681968年。其内容未能将救助人年。其内容未能将救助人纳入享受责任限制主体的范围

30、，已无法满足国际海运业纳入享受责任限制主体的范围，已无法满足国际海运业发展的需要。发展的需要。3 3. .19761976年海事赔偿责任限制公约，该公约采用年海事赔偿责任限制公约，该公约采用“金金额制额制”，按，按“船舶吨位超额递减船舶吨位超额递减”办法计算，即办法计算，即“吨位吨位超额递减金额制超额递减金额制”，并以特别提款权作为责任限额的计，并以特别提款权作为责任限额的计算单位。我国虽不是缔约国，但我国海商法的规定与其算单位。我国虽不是缔约国，但我国海商法的规定与其内容基本一致。内容基本一致。一、一、19571957年年船舶所有人责任限制的国际公约船舶所有人责任限制的国际公约（一）公约概况

31、 1、公约的缔结 国际海事委员会于1955年起草的船舶所有人责任限制公约于当年在第十届海洋法会议上通过。2、公约的生效 公约于1967年生效。3、公约的缔约国 公约为许多国家所批准，我国没有加入该公约。（二）公约的主要内容（二）公约的主要内容 1 1. .责任限制的主体责任限制的主体（1 1）船舶所有人，包括船舶承租人、经理人以及经营）船舶所有人，包括船舶承租人、经理人以及经营人；第二类为船长、船员及其他雇员。（人；第二类为船长、船员及其他雇员。（2 2）公约对）公约对这两类主体限制责任的条件作了不同的规定。这两类主体限制责任的条件作了不同的规定。2 2. .限制性债权限制性债权（1 1）人身

32、伤亡、财产损坏；）人身伤亡、财产损坏；（2 2）责任主体由于与驾驶、运输、载客有关才限制责）责任主体由于与驾驶、运输、载客有关才限制责任；任；（3 3）船舶沉浮、港口设施的责任（可保留）船舶沉浮、港口设施的责任（可保留）3 3. .非限制性债权非限制性债权（1 1）因救助报仇、共同海损的债权；）因救助报仇、共同海损的债权；（2 2）根据雇佣合同不可限制责任或限额高于公约的规定者。）根据雇佣合同不可限制责任或限额高于公约的规定者。4 4. .责任限额责任限额 船舶所有人的责任限额是：船舶所有人的责任限额是：（1 1）若事故只引起财产请求，按船舶吨位计算，每吨赔偿）若事故只引起财产请求，按船舶吨位

33、计算，每吨赔偿限额为限额为10001000金法郎；金法郎；（2 2）若事故只引起人身请求，按船舶吨位计算，每吨赔偿）若事故只引起人身请求，按船舶吨位计算，每吨赔偿限额为限额为31003100金法郎；金法郎；（3 3）若事故既引起人身请求又引起财产请求，按船舶吨位）若事故既引起人身请求又引起财产请求，按船舶吨位计算，每吨赔偿限额为计算，每吨赔偿限额为31003100金法郎，其中人身损害按每吨金法郎，其中人身损害按每吨21002100金法郎赔偿，财产损害按每吨金法郎赔偿，财产损害按每吨10001000金法郎赔偿。如果人金法郎赔偿。如果人身赔偿不足时，其未付差额，与财产请求一起按比例排列，身赔偿不足

34、时，其未付差额，与财产请求一起按比例排列，从财产损害赔偿的基金中支付。从财产损害赔偿的基金中支付。5 5. .责任基金设置责任基金设置 责任基金的设置地点：责任基金的设置地点： （1 1）损害索赔事故港口；）损害索赔事故港口； （2 2）事故后船舶第一到达港；）事故后船舶第一到达港； （3 3）旅客离船地或卸货地。）旅客离船地或卸货地。 责任基金设立后，债权人不得另行扣押债务人船舶或其责任基金设立后，债权人不得另行扣押债务人船舶或其他财产他财产6 6. .赔偿的抵销赔偿的抵销 如船舶所有人有权就同一事件向请求人提出请求，双方如船舶所有人有权就同一事件向请求人提出请求，双方提出的请求应相互抵消，

35、而公约的规定只适用于其中的差额，提出的请求应相互抵消，而公约的规定只适用于其中的差额，也即实行也即实行“先抵销，后限制先抵销，后限制”的原则。的原则。二、二、19761976年海事赔偿责任限制公约年海事赔偿责任限制公约（一）公约制定的背景（一）公约制定的背景 1 1. .船舶所有人的责任限额偏低。船舶所有人的责任限额偏低。2 2. .公约将救助人排除在责任限制的主体之外，不利于鼓励海公约将救助人排除在责任限制的主体之外，不利于鼓励海难救助。难救助。19651965年日本籍船舶年日本籍船舶“东城丸东城丸”（Tojo MaruTojo Maru）号沉）号沉没，后由于救助人的过失而发生爆炸事故，被救

36、助方向救助没，后由于救助人的过失而发生爆炸事故，被救助方向救助方索赔，但由于方索赔，但由于19571957年责任限制公约不适用于救助人，年责任限制公约不适用于救助人，法院判决救助人赔偿且不能限制责任。该判决曾引起国际航法院判决救助人赔偿且不能限制责任。该判决曾引起国际航运界普遍的非议，认为运界普遍的非议，认为19571957年责任限制公约存在不完备年责任限制公约存在不完备之处，要求予以修改；之处，要求予以修改；3 3. .19571957年责任限制公约采用金法郎作为限额的计算单位，年责任限制公约采用金法郎作为限额的计算单位，在折算成各国货币时会产生差别。在折算成各国货币时会产生差别。（二）公约

37、概况（二）公约概况1 1、公约的缔结、公约的缔结联合国政府间海事协商组织在伦敦召开的外交会议上通过联合国政府间海事协商组织在伦敦召开的外交会议上通过了了19761976年年海事赔偿责任限制公约海事赔偿责任限制公约2 2、公约的生效与地位、公约的生效与地位19761976年责任限制公约年责任限制公约已于已于19861986年年1212月月1 1日起生效。基日起生效。基本上取代了本上取代了19571957年责任限制公约年责任限制公约的地位。的地位。3 3、我国与公约的关系。、我国与公约的关系。我国虽没有加入，但是我国实际上吸收了公约的内容我国虽没有加入，但是我国实际上吸收了公约的内容。（三）公约的

38、主要内容（三）公约的主要内容1 1. .责任限制适用的船舶。公约主要适用于海船。责任限制适用的船舶。公约主要适用于海船。2 2. .责任限制的主体。救助人及其雇用人员，以及责任保险人责任限制的主体。救助人及其雇用人员，以及责任保险人也成为责任限制的主体。也成为责任限制的主体。3 3. .限制责任的条件限制责任的条件损失是由于责任人本身故意造成，或者明知可能造成这一损失是由于责任人本身故意造成，或者明知可能造成这一损失而轻率地采取的行为或不为所引起，该责任人便无权限损失而轻率地采取的行为或不为所引起，该责任人便无权限制其责任制其责任3 3. .限制性债权限制性债权（1 1）经营或救助作业船舶造成

39、的人身伤亡、财产损失；）经营或救助作业船舶造成的人身伤亡、财产损失；（2 2）海运货物、旅客行李的延误造成的损害；）海运货物、旅客行李的延误造成的损害；（3 3）船舶营运或救助侵权造成损害）船舶营运或救助侵权造成损害（4 4）船舶沉浮、清除、销毁使之无害；）船舶沉浮、清除、销毁使之无害；（5 5）船上货物清除、销毁使之无害；）船上货物清除、销毁使之无害；（6 6）非责任人为建超责任人损失的行为。）非责任人为建超责任人损失的行为。4 4、非限制性债权、非限制性债权（1 1）因救助报仇、共同海损的债权；）因救助报仇、共同海损的债权；（2 2）根据）根据油污民事责任公约油污民事责任公约规定损害；规定

40、损害；（3 3）核损害限制公约或国内立法提出的债权；）核损害限制公约或国内立法提出的债权；（4 4）对核动力船舶的索赔；）对核动力船舶的索赔；（5 5）根据雇佣合同不可限制责任或限额高于公约的规定者。）根据雇佣合同不可限制责任或限额高于公约的规定者。5 5. .责任限额责任限额(1)(1)500500吨以上船舶的责任限制吨以上船舶的责任限制 船舶总吨位船舶总吨位 人身伤亡人身伤亡 财产损害财产损害1 1500 333000SDR 167000SDR500 333000SDR 167000SDR每吨增加每吨增加5015013000 500SDR 167SDR3000 500SDR 167SDR3

41、001-30000 333SDR 167SDR3001-30000 333SDR 167SDR30001-70000 250SDR 125SDR30001-70000 250SDR 125SDR7000070000以上以上 167SDR 83SDR 167SDR 83SDR (2)(2)非专业救助人责任限制非专业救助人责任限制 按照按照15001500吨船舶计算，人身伤亡责任基金吨船舶计算，人身伤亡责任基金8833000SDR8833000SDR，财产损，财产损害责任基金害责任基金334000SDR334000SDR(3)(3)旅客运输人身伤亡责任限制旅客运输人身伤亡责任限制 （1 1）责任限

42、额）责任限额46666SDR x 46666SDR x 载客定额载客定额 （2 2）总额不超过）总额不超过25000000SDR 25000000SDR 6 6. .责任限制基金责任限制基金 责任基金的设置地点：责任基金的设置地点： （1 1）损害索赔事故港口；）损害索赔事故港口； （2 2）事故后船舶第一到达港；）事故后船舶第一到达港； （3 3）卸货港；）卸货港； （4 4）实施扣押港。）实施扣押港。 责任基金设立后，债权人不得另行扣押债务人船舶或责任基金设立后，债权人不得另行扣押债务人船舶或其他财产其他财产7 7. .准据法准据法关于责任限制基金的设立与分配规则，以及与其有关的一关于责任

43、限制基金的设立与分配规则，以及与其有关的一切程序规则，除公约另有规定外，应受基金设立国法律管切程序规则，除公约另有规定外，应受基金设立国法律管辖。辖。三、三、19761976年海事赔偿责任限制公约议定书年海事赔偿责任限制公约议定书 19961996年年4 4月国际海事组织在英国伦敦召开关于有害有月国际海事组织在英国伦敦召开关于有害有毒物质和责任限制国际会议，会议在通过毒物质和责任限制国际会议，会议在通过海上运输海上运输有害有毒物质赔偿责任公约有害有毒物质赔偿责任公约的同时，还通过了修改的同时，还通过了修改19761976年责任限制公约年责任限制公约议定书。该议定书把每次事议定书。该议定书把每次事故的责任限额作了故的责任限额作了250%250%的大幅度的提高，议定书采用的大幅度的提高，议定书采用默示接受程序，在默示接受程序，在1010个国家接受该议定书后第个国家接受该议定书后第9090天生天生效。效。船舶总吨位船舶总吨位 人身伤亡赔偿请求）其他赔偿请求人身伤亡赔偿请求）其他赔偿请求 不超过不超过2000 2000000SDR 1000000SDR2000 2000000SDR 1000000SDR每吨增加额每吨增加额20012001至至30000 800SDR 400SDR30000 800SDR 400SDR30001-70000