城市公共交通优先发展策略研究学士学位

1、哈尔滨师范大学学士学位论文题 目 哈尔滨城市公共交通发展策略研究专 业 城市规划系 别 地理系学 院 地理科学学院哈 尔 滨 师 范 大 学学士学位论文开题报告论文题目 哈尔滨城市公共交通发展策略与研究学生姓名 指导教师 年 级 专 业 资源环境与城乡规划管理2011年3月课题来源：自拟题目。课题研究的目的和意义：城市道路交通是完成城市功能运转的重要保证，其效率的高低直接影响城市的效率城市公共交通是城市基础设施的重要组成部分，在城市人们生活和社会在生产中具有不可替代的作用。实施公交优先政策可以减少城市道路空间的占用，有利于提高资源利用率，改善城市环境，而且人均耗能低而且安全，同时也有利于体现社

2、会公平的公共政策贯彻。国内外同类课题研究现状及发展趋势：目前，各国相继开展城市公共交通的研究工作，在一些主要城市已取得重大进展，许多实践并获得成功的成果已相应的被其他城市采用，取得了巨大的成果。美国、日本、加拿大、英国等实施智能公交交通系统。它们利用当代高新技术；电子、信息、通信计算机、gps等，提高城市公共交通系统的人（出行者和管理者）、交通设施（道路、站台等）和交通工具（公交车辆等）之间的有机联系的系统特征，从一定程度上提高了公交吸引力和竞争力，使公交方式更加准时、快速和舒适提供更加快速，便捷和经济的换乘服务，提高调度和运营的效率与有线管理的智能化水平。其发展趋势就是不断运用高新技术提高现

3、代城市公共交通系统的服务管理水平：管理体制集约化、管理设施现代化、管理手段网络化、管理流程信息化、管理方法智能化、管理效率高效化和管理方式社会化。课题研究的主要内容和方法，研究过程中的主要问题和解决办法：内容和方法：通过查阅各相关文献资料，从城市公共交通规划的各个方面进行了分析，包括对城市公共交通和城市道路规划等方面做了论述。接着根据哈尔滨的实际情况分析了哈尔滨公共交通的发展现状及存在的问题，最后对提出哈尔滨公共交通的优先发展的解决办法并展望的未来的远景。研究过程中的主要问题：所搜集到的资料之间存在专业术语以及技术发展状况的出入。解决办法：通过查阅相关资料以及向指导教师请教，已解决问题。课题研

4、究起止时间和进度安排：2010年12月2011年01月进行资料收集2011年01月2011年02月进行材料的阅读和整理2011年02月2011年03月开始论文写作2011年04月2011年04月完成论文课题研究所需主要设备、仪器及药品：无外出调研主要单位，访问学者姓名：无指导教师审查意见：哈尔滨公共交通是问题较多的城市，随着社会经济的发展，人们生活水平提高，私家车的使用越来越多，伴随着城市公共交通问题也越来越严重。主要原因是哈尔滨的前期道路规划没有进行好，基础设施建设不完善，交通管理还有待提高，高欣馨同学拟针对哈尔滨城市公共交通发展现状与趋势进行研究，该题确定比较具有针对性，选题比较合理，同意

5、开题。指导教师 （签字） 年 月 教研室（研究室）评审意见：_教研室（研究室）主任 （签字） 年 月院（系）审查意见：_院（系）主任 （签字） 年 月学 士 学 位 论 文题 目 哈尔滨市城市公共交通发展策略研究学 生 指导教师 年 级 专 业 城市规划系 别 地理系学 院 地理科学学院哈尔滨师范大学2011年5月毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得 及其它教育机构的学位或学历而使用

6、过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。作 者 签 名： 日 期： 指导教师签名： 日期： 使用授权说明本人完全了解 大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。作者签名： 日 期： 学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的

7、内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。作者签名： 日期： 年 月 日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权 大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。涉密论文按学校规定处理。作者签名：日期： 年 月 日导师签名： 日期： 年 月 日指导教师评阅书指导教师评价：一、

8、撰写（设计）过程1、学生在论文（设计）过程中的治学态度、工作精神 优 良 中 及格 不及格2、学生掌握专业知识、技能的扎实程度 优 良 中 及格 不及格3、学生综合运用所学知识和专业技能分析和解决问题的能力 优 良 中 及格 不及格4、研究方法的科学性；技术线路的可行性；设计方案的合理性 优 良 中 及格 不及格5、完成毕业论文（设计）期间的出勤情况 优 良 中 及格 不及格二、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？ 优 良 中 及格 不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？ 优 良 中 及格 不及格三、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解

9、决实际问题的指导意义 优 良 中 及格 不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？ 优 良 中 及格 不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平 优 良 中 及格 不及格建议成绩： 优 良 中 及格 不及格（在所选等级前的内画“”）指导教师： （签名） 单位： （盖章）年 月 日评阅教师评阅书评阅教师评价：一、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？ 优 良 中 及格 不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？ 优 良 中 及格 不及格二、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义 优 良 中 及格 不及格2、论文的观念是

10、否有新意？设计是否有创意？ 优 良 中 及格 不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平 优 良 中 及格 不及格建议成绩： 优 良 中 及格 不及格（在所选等级前的内画“”）评阅教师： （签名） 单位： （盖章）年 月 日教研室（或答辩小组）及教学系意见教研室（或答辩小组）评价：一、答辩过程1、毕业论文（设计）的基本要点和见解的叙述情况 优 良 中 及格 不及格2、对答辩问题的反应、理解、表达情况 优 良 中 及格 不及格3、学生答辩过程中的精神状态 优 良 中 及格 不及格二、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？ 优 良 中 及格 不及格2、是否完成指定的论文（设

11、计）任务（包括装订及附件）？ 优 良 中 及格 不及格三、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义 优 良 中 及格 不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？ 优 良 中 及格 不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平 优 良 中 及格 不及格评定成绩： 优 良 中 及格 不及格（在所选等级前的内画“”）教研室主任（或答辩小组组长）： （签名）年 月 日教学系意见：系主任： （签名）年 月 日哈尔滨城市公共交通优先发展策略研究摘要：汽车时代来临，凸显交通问题，随着经济的快速发展，哈尔滨城区交通堵塞问题日趋严重，已成为制约哈尔滨经济发展的突出矛盾。大力推行

12、公交优先，研究哈尔滨的公交优先发展并提出策略，同时结合国内外公交优先政策的经验来发展哈尔滨的公共交通。关键词：公交优先哈尔滨市公共交通公交发展策略汽车时代来临，凸显交通问题。堵车已经成为城市人习以为常的事情，尤其是在冬季。哈尔滨在过去的几年里道路交通建设和交通管理取得了很大成绩。近年来实施了多项路桥重点工程，城市交通紧张状况得到了一定程度的缓解，但随着经济的快速发展，城区车流不畅、交通阻塞问题日趋严重，已成为制约城市经济发展的突出矛盾。大力发展城市公共交通，为全社会提供方便、迅捷、经济、安全的出行环境，对节约人们的出行时间，加速哈尔滨市经济的发展，具有重要意义，因此如何更好地实施“公交优先”发

13、展战略是当前哈尔滨急需解决的重要问题。一、 公交优先的概念及意义（一）概念城市公共交通是城市基础设施的重要组成部分，在城市人们生活和社会的生产中具有不可替代的作用。“公交优先”源于20世纪60年代初的法国巴黎，之后为欧美等发达国家大城市所仿效，现已被证实这是一项很有成效的城市交通基本原则1。（二）意义1、减少城市道路空间的占用在城市道路条件受限的情况下，最大限度地提高道路使用效率就显得尤其重要。据专家介绍，小汽车出行人均占用土地的面积是一辆常规公交车的20倍，据专家测算：一个人如果乘坐大型公交车，占路约为1平方米，骑自行车占路约为4平方米，乘坐出租车占路约为8平方米，骑摩托车占路约为10平方米

14、，驾私家车占路约为14平方米。所以公共交通工具以最小的道路占用运送了大量的客流，充分体现了对比于私人交通的优势2。2、有利于提高资源利用率除上面提到的道路资源外，这里指的是交通能源的消耗。我国是一个能源消耗大国，但石油资源并不富裕，在这种条件下，城市也不应该盲目放任大量耗用石油资源的私人交通的发展。以一辆载客80人的大型公共汽车为例，其百公里耗油约30升；而即使以每辆小轿车载客3人计，百公里耗油以5升计，同样的80人需要27辆车，百公里耗油为135升，相当于公共汽车的4.5倍。这里还没有考虑维护保养过程中各类资源的不同消耗。现代化城市中的土地资源弥足珍贵，这已是不争的事实2。对于耗用大量土地资

15、源的机动车停车场，交通工程规划设计一般的规定是：每辆小轿车占用25平方米，大型公共汽车为40平方米。也就是说，每个私人小汽车使用者（仍按3人计乘）占用的停车面积相当于公共交通乘用者的16.6倍。3、有利于改善城市环境一些专家指出：“机动车是城市中最主要的污染源”。在研究解决措施时他们提到：如果机动车和燃料技术不与降低机动车行驶里程（vmt）的战略相结合，就不能解决大城市的空气污染问题。公共交通对空气的污染是小汽车的十分之一，有效的措施是：减少汽车特别是私人汽车的不必要运行，开发大运量的运输系统。计算使用不同交通工具的出行者所造成的环境污染，公共交通乘用者肯定是最低的。4、人均能耗低，安全实行“

16、公交优先”政策，减少了交通工具的多元化，能达到合理控制城市总体交通流量，便于管理的效果，从而减少了事故发生的几率和违章率，有效保证道路安全畅通。据有关部门分析数据显示：公共汽车发生的交通事故是小汽车的一百分之一。数据是最能说明问题的，城市公共交通是效率最高的交通方式，公交优先无疑是克服车多路少、人多地少、堵塞等基本矛盾激化和减少能源紧张、污染严重等问题的首选。5、有利于体现社会公平的公共政策贯彻一个具有公共权威的、有作为的城市政府，应以制定体现社会公平的公共政策为己任，以保证社会的总体利益。城市交通政策涉及的利益群体很多，包括公共交通乘客、轿车使用者、自行车使用者以及汽车发展商等等。成功的交通

17、政策可以疏解他们之间的利益冲突和矛盾，反之则有可能使矛盾激化甚至引发影响社会稳定和政府形象的事件，国内外都不乏此类的案例。 公共政策是针对全社会的，它必须满足社会上绝大多数人特别是中低收入者的需求这一基本事实。社会公平是公共政策的价值基本点之一，而城市交通是一个高度社会化的系统，政府必须参与，为公众建立一个均衡的、规范化的系统，以确保让最多的人得到最大的实惠。公共交通优先正是照顾了绝大多数人的需求。 从另一个角度讲，城市交通的主要载体城市道路是靠全体纳税人的支出修建的，所有纳税人有权公平享用这一设施，各项道路政策的制定不能总是千方百计为私人交通提供便利（除非他们为此付出了足够的社会成本），而忽

18、视了更多人的利益。公共交通的“优先”并非是一种特权，而是平衡不同利益群体的政策措施之一。 二、 哈尔滨市公共交通现状目前，哈市共有公交车4833辆，完好率仅为85%，其中，运营年限超过5年(含5年)的占总数的15%。98.5%的车辆载客能力在80人以下，公交专用车道仅占公交线网长度的2%，加上道路交通组织、车辆故障、司乘人员不足和线路设置不合理等问题的影响，致使市区内客运高峰时车辆平均间隔达到8-9分钟，准点率仅为65%，个别线路在冬季的个别时段甚至在半小时以上。其中，主城区公交线网配置密度为2.33公里/平方公里；松北、哈南等新区的公交线网配置密度分别为1.78公里/平方公里和1.3公里/平

19、方公里，过低的配置密度给市民的出行带来了诸多不便。（一）公交场站严重不足据介绍，截至目前，哈市的公交场站存在着严重不足的问题，按哈市现有公交线路数量计算，应有公交首末站建筑面积不小于2400平方米计算，总建筑面积应为45.6万平方米。目前哈尔滨市只有50处、总面积为3.5万平方米的公交场站还不到国际规定标准的10。公交首末站的欠缺，是造成马路停车问题的根本原因，也使大部分公交司机人员和车队管理人员只能在临时搭建的简易调度室办公，用水、用电、如厕和休息也都成了难题。同时，公交场站不足也造成了小区建成后，公交线路不能及时开通或调整延伸到小区，给市民出行造成不便，严重制约了公交发展和小区居民出行。（

20、二）七成公交汽车库外停放哈尔滨的停车库房严重欠缺，按现有公交车数量计算，全市应有停车库房42万平方米，而目前只有12.48万平方米，不足3成。两户国有公交企业仅有库房4处、4.68万平方米；民营公交企业库房更加欠缺，仅有17处、7.8万平方米的库房。由于库房短缺，库外或马路停放的公交车辆达3420辆，占公交车总数的73。大量公交车辆在居民区或马路露天集中停放，冬季造成公交起车、发动难，使车辆出车率下降、车辆内部气温低，导致居民乘车难喝乘车环境恶劣。 （三）缺少交通枢纽公交换乘枢纽的建设是完善城市公共交通系统、完善路网服务、切条各种运力调配的重要设施。公交枢纽站严重短缺也是影响市民出行的一大问题

21、。目前，哈市并未形成真正意义上的融公共交通与出租车、长途车、江上轮渡、铁路客运等为一体的综合性交通枢纽，各种交通方式还不能得到有效融合，远没有达到“零换乘”的水平。（四）缺乏“以人为本”的服务理念哈市公交系统的发展、建设和运营过于孤立，缺乏与其他交通的关联，而且公交系统的信息数据采集系统不够完善，信息处理技术仍显不足，信息服务功能存在着很大的空白。同时，哈市的公交系统的信息化、智能化建设不够先进。哈市高峰时段车辆过于拥挤特别是早晚的学校门口，导致公交快速率不高，准点率也很低，堵车时人们等车时间过长。而且有些公交车的乘坐舒适性差，经常会碰到环境不好的情况，尤其是在我们北方，冬天特别寒冷，而有些公

22、交的后门都没办法关严。而且公交服务中仍然存在开门运行、超速、停车不到位等违章行为。换乘也不方便。这些都直接导致人们出行乘坐出租车，或开私家车，造成了“公交低吸引率”的情况。公交线网规划的实施有欠具体操作，缺少网络优化的概念，网络的覆盖出现公交服务的空白区。三、 实施“公交优先”发展策略的建议城市公共交通作为城市的重要基础设施，它与 城市诸领域的生产、生活密切相关，是城市经济社会协调发展的基础。实施优先发展公共交通战略，对于提高资源利用率、缓解交通阻塞，建设和谐社会都具有重要意义。（一） 规划优先是前提公交优先首先应体现为公交规划和建设的超前性，以及在城市总体规划中的优先地位。结合城市发展总体规

23、划，准确把握城市发展的趋势，要发挥城市规划的宏观调控作用，制定公共交通的中长期发展规划，特别是要搞好城市立体公交网络规划。公共交通规划包括公交线路系统规划，公共电汽车运行系统规划，城市铁路、地铁、轻轨、高价捷运以及与出租车、货运等各种交通方式之间的协调、衔接，公共交通的站点、停车场等规划3。规划既要因地制宜，又要有超前和宏观意识，要根据市民出行时空变化规律、城市未来发展战略、土地利用、布局和规模，主要商贸、旅游、居民点的客流及变化，确定公交线网、站点及停车场的布局。（二） 增加和改善公交站点、停车场站1、哈尔滨的公交站点太少有些乘客的出发点离站点太远甚至有一站地的距离，或者下车后离目的地太远。

24、这都会让乘客选择乘私家车出行，也是造成“公交低吸引率”的情况。所以要增设公交站点，实现社区同步配套。同时还要全面升级港湾式公交站台，对现有公交站台进行改造，在城市规划区内，城市主次干道、等级公路等新建、改建、扩建的建设项目，必须按强制性标准建设凹进式港湾公交站；通过招投标向社会融资，建设公交站点候车亭，改善乘车环境，提高服务功能。在布设公交站点的时候要考虑其合理站距，一般公共电、汽距市区宜500-800米，郊区800-1000米。而且换乘距离要适当，换乘距离同向不应大于50米；异向不应大于100米；交叉口不易大于150米。在长途汽车站，火车站，客运码头出入口50米范围内应设置公交站；现在哈尔滨

25、正在建设地铁，这就要考虑常规公交与地铁、轻轨等其它公交方式互相换乘。公共交通车站服务面积，以300米半径计算，不得小于城市用地面积的50：以500米计算，不得小于90。2、哈尔滨现有公交车停车场与规范场地面积有较大差距在城市建设中，对现有线路依据配车数增设停车场，将路上停车变为路外停车场停车，减少常规公交对道路通行条件的影响，同时对新建小区严格控制公交停车及回车场建设，保证小区配套公交设施完整。据悉，哈市目前正全力建设公交首末站和枢纽站的交通任务。建筑面积在3万平方米以上的住宅和建筑面积5万平方米以上公共场所，符合配套建设公交基础设施的，公交基础设施建设应与项目主体工程同步规划、同步设计、同步

26、建设、同步验收、同步交付使用；对已落实用地的公交场站，通过政府投资、社会融资、企业筹划，社会化运作等多渠道方式推进建设工作。而且，哈市群里新区将建54座公交站台，保障居民出行的便利。（三） 实施智能公交系统（apts）智能公共交通系统是以出行者和公共车辆为研究和服务对象的。对于出行者而言，通过采集得到动、静态交通信息经过处理整合后，通过多媒体方式为出行者提供即时、详实的交通信息，以实现出行者安排出行、选择路线与方式、避免拥挤与高峰时段，达到节约出行实践的目的。对于公交车辆而言，则是通过采集、处理、整合后的信息，利用智能交通管理系统（atms）对实现动态监控、实施调度、科学管理等功能，达到提高公

27、交服务水平，增加公交的竞争力和吸引力的目的4。所以要实施公交优先政策，智能公共交通系统（apts）的作用是不可缺的。当前我国城市公共交通系统中与国外水平的差距还是很大的。如下表，是国外的公交发展经验。表1 智能公共交通（apts）研究概况apts研究的目标最佳地利用城市公共交通系统的“时空”资源，降低运输成本，提高运输效率。主要参与国家美国、日本、加拿大、英国等时间20世纪70年代至今系统特征利用当代高新技术；电子、信息、通信计算机、gps等，提高城市公共交通系统的人（出行者和管理者）、交通设施（道路、站台等）和交通工具（公交车辆等）之间的有机联系。研究成果1、从一定程度上提高了公交吸引力和竞

28、争力，使公交方式更加准时、快速和舒适；2、提供更加快速，便捷和经济的换乘服务3、提高调度和运营的效率与有线管理的智能化水平。系统发展趋势不断运用高新技术提高现代城市公共交通系统的服务管理水平：管理体制集约化、管理设施现代化、管理手段网络化、管理流程信息化、管理方法智能化、管理效率高效化和管理方式社会化。与欧美国家相比，我国的公共交通事业发展还比较落后，公共交通系统的智能化水平也比较低，绝大多数城市都是沿袭旧的公交运营体制，近几年才有所改进。我们可以采用全球定位系统（gps）为操作平台，在对公交线网布局、线路公交方式配置、站点布置、发车间隔确定及票价制定等进行优化和设计的基础上，实现公交车辆的自

29、动调度和指挥，保证车辆的准点运行，并使出行者能够通过电子站牌了解车辆到达的时间，从而节约乘客的等待和出行时间5。同时公交出行者可以通过多媒体的方式，如可变信息牌、信息台、电话、互联网等方便的获得公交信息（如：出行线路、换乘点、票价、车型等），使得更多的出行者选择公交方式出行者选择公交方式出行，缓解城市交通拥挤，有效地解决城市交通问题，创造更大的社会和经济效益。（四）控制非公交车辆保证公交车辆运行的优先在城市中心范围对容量小、效率低、占用道路资源多的其他交通工具采取限制性措施，为公交车辆最大限度地使用打好资源创造条件。建自行车道，对自行车的路线和停车地点进行合理规划和安排；逐步提高小汽车在城市核

30、心地区的数量。对摩托车和助力车等安全性低、污染严重的交通工具要严格控制、逐步压缩直至杜绝其发展。德国许多大城市把私人停车场限制在市区之外，进入中心城市必须换乘公共交通工具。又比如，可以在城市中心城区提高小汽车停车场收费，或者在主要路口限制小汽车通行，法国就采取了这种措施。（五）车流高峰期设立公交专用道哈市应尽快增加公交专用车道，让城市主要区域里的专用车道形成网络，同时通过立法来保障其专用。在客流量较大，宽度允许的道路上开辟“公交专用道”，同时在交通容易拥堵的时段和地段设立公交专用道，只允许公交车辆通行。多开直线公交，从科学上讲，平面上任何两点之间，只需一横一纵行驶即可到达。如果设置横向、纵向公

31、交，则人们只需在横纵交叉口做一次近距离换乘即可达到目的地。所以增大公交密度，使每条大街小巷都有沿路一直向前开的横向或纵向公交，使公交站点到人们出发和目的地的距离都很近。（六）提高公交车内部环境质量一个良好的环境会给人舒心的感觉，首先公交车内部卫生一定要提高，有些公交车特别脏，尤其是车座位，还有一些公交车甚至没有玻璃，在我们北方冬天很寒冷，这给出行者带来很大的不便。人们站立时的把手一定要设计的人性化，以防急刹车时有人摔倒。如果人们有一个好的乘车环境，自然就提高了公交的吸引力。（七）大力宣传“公交优先”政策，增强“公交优先”意识在巴黎、香港、东京等许多城市，即使是政府官员，在市中心工作也会乘坐公交

32、车上下班，因为市中心区停车费用太高，而公交既便宜又方便，这不仅是一种政策，也说明“公交优先”的意识已经深入人心。据悉，国外一些城市通过开展“无车日”“公交日”等社会活动，积极倡导居民出行选择公交。因此，哈尔滨政府也应制定科学合理的政策法规，以理性手段引导人们调整消费观念和交通行为方式，同时通过影视、报刊等各种媒体进行宣传，增强人们的“公交优先”意识。现在我们还可以通过微博进行大力宣传，同时居民也可以通过微博提出自己有关“公交优先”的意见，大家还可以互相交流。四、 结束语城市公共交通系统有其他交通方式不可比拟的优越性。优先发展城市公共交通是建设城市可持续发展的优先途径的选择。哈尔滨要积极开展“公

33、交优先”的活动，增加人们的“公交优先”的意识。做到全市互动，大家参与。牢固树立全面的公交优先意识，形成促进公交优先发展的良好环境。优先发展公共交通已经成为哈尔滨市交通发展的必然选择。参考文献： 1 陈学武,葛宏伟,王炜.城市公交优先发展的对策研究j.现代城市研究,2004,(1)2 荆立新.关于哈尔滨市实施“公交优先”发展战略的研究j.决策咨询通讯,2006,(3)3 李宏君,曾燕南.优先发展哈尔滨城市公共交通的战略思考j.2008,(3)4 杨兆升.城市智能公共交通系统理论与方法m.中国铁道出版社,20035 吕磊,韩印,范海燕.基于智能公交系统的公交优先发展战略研究m.交通与运输,2007

34、 harbin urban public transport priority development strategygao xin-xinabstract: car era, highlighted traffic problems, with the rapid economic development, harbin growing problem of urban traffic congestion, has restricted the economic development of the obvious contradictions in harbin. vigorous i

35、mplementation of bus priority, bus priority research development strategy in harbin, combined with the experience of domestic and international bus priority policy to develop public transport in harbin. key words: priority of public tranport; harbin public transport; public transport strategy论文评阅人意见

36、论文（设计）题目哈尔滨城市公共交通发展策略与研究作 者高欣馨评阅人评阅人职称意 见该论文通过对城市公共交通相关概念以及现状的分析，提出了城市交通“公交优先”的发展策略的建议，对城市公共交通建设有较强的实用价值和指导意义。文章内容完整，重点突出，结构安排合理。论文写作规范，格式符合规范要求，语言表达流畅，已达到学士论文毕业标准。 评阅人签字评阅意见论文评阅人意见论文（设计）题目哈尔滨城市公共交通发展策略与研究作 者高欣馨评阅人评阅人职称意 见该论文针对城市公共交通现状及存在的问题展开研究，针对性的提出了城市公共交通的可行性设计建议。论文体现出作者扎实的基础知识和较强的科研能力，论文成果具有一定的

37、指导意义。论文结论清晰，逻辑关系清楚，格式符合规范要求，达到了学士学位论文水平。评阅人签字评阅意见指导教师评语页论文（设计）题目哈尔滨市城市公共交通发展策略与研究作 者高欣馨指导教师崔禹职 称助教评 语高欣馨同学的论文对哈尔滨市公共交通发展现状进行介绍，提出公共交通发展存在的问题及解决方案，并在此基础上提出了具体的发展建议。该论文研究具有一定现实意义，论文题与论文的内容基本相符，结构完整，语言比较流畅，该生毕业论文已达到学士论文毕业标准，同意参加毕业论文答辩。指导教师签字论文等级说 明本表需在指导教师和有关领导审查批准的情况下，要求学生认真填写。说明课题的来源（自拟题目或指导教师承担的科研任务

38、）、课题研究的目的和意义、课题在国内外研究现状和发展趋势。若课题因故变动时，应向指导教师提出申请，提交题目变动论证报告。学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下进行的研究工作所取得的成果。尽我所知，除文中已经特别注明引用的内容和致谢的地方外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式注明并表示感谢。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。学位论文作者（本人签名）： 年 月 日学位论文出版授权书本人及导师完全同意中国博士学位论文全文数据库出版章程、中国优秀硕士学位论文全文数据库出版章程(以

39、下简称“章程”)，愿意将本人的学位论文提交“中国学术期刊（光盘版）电子杂志社”在中国博士学位论文全文数据库、中国优秀硕士学位论文全文数据库中全文发表和以电子、网络形式公开出版，并同意编入cnki中国知识资源总库，在中国博硕士学位论文评价数据库中使用和在互联网上传播，同意按“章程”规定享受相关权益。论文密级：公开保密（_年_月至_年_月）(保密的学位论文在解密后应遵守此协议)作者签名：_ 导师签名：_年_月_日 _年_月_日独 创 声 明本人郑重声明：所呈交的毕业设计(论文)，是本人在指导老师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果，成果不存在知识产权争议。尽我所知，除文中已经注明引用的内容外，本设计（论文）不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体均已在文中以明确方式标明。本声明的法律后果由本人承担。作者签名: 二一年九月二十日毕业设计（论文）使用授权声明本人完全了